DE102011012316B4 - Verfahren und Vorrichtung zum Laden einer Niedervoltbatterie in einem elektrischen Antriebssystem - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Laden einer Niedervoltbatterie in einem elektrischen Antriebssystem Download PDF

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Abstract

Verfahren zum Laden einer Niedervoltbatterie (2) in einem elektrischen Antriebssystem, mittels mindestens einer Hochvoltbatterie (3), mindestens einer Niedervoltbatterie (2), mindestens einem AC/DC-Wandler (4), mindestens einem DC/DC-Wandler (5, 11), Einrichtrungen (6, 7) zur Ermittlung des Ladezustandes der Niedervoltbatterie (2) und der Hochvoltbatterie (3) sowie mindestens einer Steuereinrichtung (8) für den AC/DC-Wandler (4) und/oder den DC/DC-Wandler (5, 11), wobei der Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) ermittelt und mit mindestens einem ersten Schwellwert verglichen wird,dadurch gekennzeichnet, dass bei Unterschreitung des ersten Schwellwertes durch die Steuereinrichtung (8) überprüft wird, ob ein externes Netz am AC/DC-Wandler (4) angeschlossen ist, wobei bei angeschlossenem externen Netz die Niedervoltbatterie (2) über den AC/DC-Wandler (4) und den DC/DC-Wandler (5) geladen wird und bei nicht angeschlossenem externen Netz der Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) ermittelt wird, wobei die Niedervoltbatterie (2) aus der Hochvoltbatterie (3) über den DC/DC-Wandler (5, 11) geladen wird, falls der Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) über einem ersten Schwellwert liegt, wobei der Ladevorgang der Niedervoltbatterie (2) solange festgesetzt wird, bis der Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) einen zweiten Schwellwert des Ladezustandes der Niedervoltbatterie (2) überschritten hat oder der Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) einen zweiten Schwellwert des Ladezustandes der Hochvoltbatterie (3) unterschritten hat.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Laden einer Niedervoltbatterie in einem elektrischen Antriebssystem.
  • Aus der DE 20 2010 000 551 U1 ist ein elektrisches Antriebssystem für ein Fahrzeug mit wenigstens einem Wechselrichter gesteuerten Elektromotor. Der Wechselrichter ist mit einer Hochvoltbatterie verbunden, deren Gleichspannung vom Wechselrichter in eine dreiphasige Wechselspannung für den Elektromotor gewandelt wird. Weiter ist die Hochvoltbatterie über einen bidirektionalen DC/DC-Wandler mit einer Niedervoltbatterie verbunden. Über einen bidirektionalen AC/DC-Wandler ist die Hochvoltbatterie mit einem externen Netzanschluss verbindbar. Somit kann die Hochvoltbatterie aus dem externen Netz geladen werden oder die Hochvoltbatterie kann Energie in das externe Netz einspeisen. Die Einstellung der Energieflussrichtungen erfolgt über eine nicht näher erläuterte Steuereinrichtung.
  • Aus der DE 44 37 876 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben der elektrischen Stromversorgung in einem Elektrofahrzeug bekannt, die eine erste Batterie für den elektrischen Fahrbetrieb und eine über einen DC/DC-Wandler aufladbare zweite Batterie zur Speisung von mit einer niedrigeren Spannung als der Fahrzeugantrieb betriebenen Verbrauchern im Fahrzeug enthält, wobei eine Aktivierung des DC/DC-Wandlers erst dann erfolgt, wenn die Lastanforderung an ihn einen Minimalwert überschreitet, der sich bei eine Aufladung erforderndem Ladezustand der zweiten Batterie einstellt.
  • Aus der EP 0 750 384 A2 ist eine Schaltungsanordnung zur Vermeidung einer Tiefentladung einer Hochvoltbatterie und einer Niedervoltbatterie bekannt, zwischen denen ein DC/DC-Wandler angeordnet ist. Sinkt dann die Spannung der Hochvoltbatterie unter eine vorgegebene Schwelle, so wird der DC/DC-Wandler abgeschaltet, so dass die Hochvoltbatterie nicht weiter entladen wird. Des Weiteren wird die Niedervoltbatterie von den Verbrauchern getrennt, so dass auch die Niedervoltbatterie nicht weiter entladen wird.
  • Aus der EP 2 228 882 A2 ist der Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche 1 und 4 bekannt, nämlich ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zum Laden einer Niedervoltbatterie in einem elektrischen Antriebssystem, mittels mindestens einer Hochvoltbatterie, mindestens einer Niedervoltbatterie, mindestens einem AC/DC-Wandler, mindestens einem DC/DC-Wandler, einer Einrichtungen zur Ermittlung des Ladezustandes der Niedervoltbatterie und der Hochvoltbatterie sowie mindestens einer Steuereinrichtung für den AC/DC-Wandler und/oder den DC/DC-Wandler, wobei der Ladezustand der Niedervoltbatterie ermittelt wird und mit mindestens einem ersten Schwellwert verglichen wird.
  • Aus der EP 2 255 990 A2 ist ein weiteres Verfahren zum Laden einer Hilfsbatterie in einem elektrischen Antriebssystem bekannt.
  • Aus der US 6 154 381 A ist eine Schaltungsanordnung von mehreren parallel geschalteten DC/DC-Wandlern zwischen einem Hochspannungs- und einem Niederspannungsnetz in einem Hybridfahrzeug bekannt.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Laden einer Niedervoltbatterie in einem elektrischen Antriebssystem zu schaffen, mittels derer die Funktionsfähigkeit, insbesondere die Startfähigkeit des elektrischen Antriebssystems verbessert wird. Ein weiteres technisches Problem ist die Vermeidung einer Schädigung der Niedervoltbatterie durch Überladung.
  • Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 4. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Das Verfahren zum Laden einer Niedervoltbatterie in einem elektrischen Antriebssystem mittels einer Hochvoltbatterie, mindestens einer Niedervoltbatterie, mindestens einem AC/DC-Wandler, mindestens einem DC/DC-Wandler, Einrichtungen zur Ermittlung des Ladezustandes der Niedervoltbatterie und der Hochvoltbatterie sowie mindestens einer Steuereinrichtung für den DC/DC-Wandler umfasst die folgenden Verfahrensschritte:
    • - der Ladezustand der Niedervoltbatterie wird ermittelt und mit mindestens einem Schwellwert verglichen,
    • - wobei bei Unterschreitung des Schwellwertes durch die Steuereinrichtung überprüft wird, ob ein externes Netz am AC/DC-Wandler bzw. an einem Anschluss für ein externes Netz angeschlossen ist,
    • - wobei bei angeschlossenem externen Netz die Niedervoltbatterie über den AC/DC-Wandler und den DC/DC-Wandler geladen wird und
    • - bei nicht angeschlossenem externen Netz der Ladezustand der Hochvoltbatterie ermittelt wird,
    • - wobei die Niedervoltbatterie aus der Hochvoltbatterie über den DC/DC-Wandler geladen wird, falls der Ladezustand der Hochvoltbatterie über einem Schwellwert liegt.
  • Dem liegt folgende Erkenntnis zugrunde:
  • Die Niedervoltbatterie dient in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, anders wie in einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, als Stand-by-Batterie. Die Niedervoltbatterie ist erforderlich, um die Energie bereitzustellen, die zur Aktivierung der Hochvoltkomponenten und der Fahrbereitschaft benötigt wird. Sobald die Fahrbereitschaft hergestellt wurde, wird das Bordnetz durch die Hochvoltbatterie über einen DC/DC-Wandler gestützt und zusätzlich die Niedervoltbatterie nachgeladen. Beim Laden der Hochvoltbatterie durch ein AC-Ladegerät wird das Bordnetz gestützt und gegebenenfalls die Niedervoltbatterie geladen.
  • Wenn die Niedervoltbatterie einen sehr niedrigen Ladezustand (SOC) hat, kann es dazu kommen, dass die Fahrbereitschaft nicht hergestellt werden kann. Durch das oben beschriebene Verfahren wird hingegen sichergestellt, dass die Niedervoltbatterie so weit wie möglich einen ausreichenden Ladezustand aufweist, um die Fahrbereitschaft herzustellen, also beispielsweise die für den Start notwendigen Steuergeräte mit Spannung zu versorgen.
  • Die Überprüfung des Ladezustandes der Niedervoltbatterie kann dabei kontinuierlich oder periodisch erfolgen. Die Periodendauer kann dabei fest vorgegeben sein oder aber von mindestens einem Parameter abhängig sein. Beispielsweise kann die Periodendauer mit sinkenden SOC verkleinert werden. Andere mögliche Parameter sind z.B. die Außentemperatur oder der Alterungszustand (State of Health SOH) der Niedervoltbatterie.
  • Ebenso wie die Periodendauer der Überprüfung kann auch der Schwellwert des Ladezustandes beispielsweise von den Parametern Temperatur und/oder SOH abhängig sein.
  • Ist dann ein externes Netz angeschlossen, so wird dieses zum Laden der Niedervoltbatterie verwendet, wobei je nach Ausführungsform der AC/DC-Wandler im Kraftfahrzeug oder außerhalb angeordnet ist. Das externe Netz ist üblicherweise ein Wechselspannungsnetz, beispielsweise ein Hausnetzanschluss. Theoretisch ist es auch denkbar, dass die externe Spannungsversorgung eine Gleichspannungsquelle ist, so dass dann der AC/DC-Wandler entfallen kann und durch einen geeigneten DC/DC-Wandler ersetzt wird.
  • Der Schwellwert für die Niedervoltbatterie wird derart festgelegt, dass die Niedervoltbatterie die Fahrbereitschaft sicher herstellen kann. Entsprechend wird der Schwellwert für die Hochvoltbatterie derart gewählt, dass die Hochvoltbatterie den Fahrzeugantrieb starten kann.
  • Durch das Verfahren kann somit sichergestellt werden, dass die Niedervoltbatterie nie in einen sehr niedrigen Ladezustand kommt, solange die Hochvoltbatterie ausreichend geladen ist. Damit ist gewährleistet, dass das Elektro-/Hybridfahrzeug fahrbereit ist, also der abgeschaltete Antriebsstrang gestartet werden kann. Durch die Nachladefunktion kann die Kapazität der Niedervoltbatterie reduziert werden, solange nur sichergestellt ist, dass die gespeicherte Ladungsmenge die Startfähigkeit gewährleistet.
  • Dabei ist der Niedervoltbatterie ein zweiter Schwellwert zugeordnet, bis zu dem die Niedervoltbatterie aufgeladen wird. Weiter kann vorgesehen sein, dass der Hochvoltbatterie ebenfalls ein zweiter Schwellwert zugeordnet ist, bis zu dem maximal die Hochvoltbatterie entladen werden darf. Dieser zweite Schwellwert für die Hochvoltbatterie kann fest sein oder aber ein Prozentsatz vom Startwert des Ladezustandes der Hochvoltbatterie zu Beginn des Ladevorganges der Niedervoltbatterie sein. Der zweite Schwellwert kann auch eine Kombination sein, d.h. es dürfen nicht mehr als X % ausgehend vom Ausgangsladezustand (Startwert) der Hochvoltbatterie zum Laden der Niedervoltbatterie benutzt werden und insgesamt darf der Ladezustand nicht unter Y % vom Maximalladezustand abfallen.
  • Zusätzlich kann das beschriebene Verfahren auch die Niedervoltbatterie nachladen, wenn das Fahrzeug einen hohen Stromverbrauch im Stand aufweist, beispielsweise aufgrund der Aktivierung des Standlichtes oder der Warnblinker.
  • Die Vorrichtung zum Laden einer Niedervoltbatterie in einem elektrischen Antriebssystem umfasst mindestens eine Hochvoltbatterie, mindestens eine Niedervoltbatterie, mindestens einen DC/DC-Wandler, Einrichtungen zur Ermittlung des Ladezustandes der Niedervoltbatterie und der Hochvoltbatterie sowie mindestens eine Steuereinrichtung für den DC/DC-Wandler, wobei die Vorrichtung mindestens einen Anschluss an eine externe Spannungsversorgung aufweist, wobei mittels der Einrichtung der Ladezustand der Niedervoltbatterie ermittelbar und mit einem Schwellwert vergleichbar ist und mittels der Steuereinrichtung der Anschluss an die externe Spannungsversorgung überprüfbar ist, wobei in Abhängigkeit vom Ladezustand der Niedervoltbatterie und dem Anschluss einer externen Spannungsversorgung ein Ladepfad von der externen Spannungsversorgung über den DC/DC-Wandler zur Niedervoltbatterie durch die Steuereinrichtung freischaltbar ist.
  • Dabei ist in Abhängigkeit vom Ladezustand der Niedervoltbatterie und der Hochvoltbatterie ein Ladepfad von der Hochvoltbatterie über den DC/DC-Wandler und/oder einem weiteren DC/DC-Wandler zur Niedervoltbatterie durch die Steuereinrichtung freischaltbar.
  • In einer Ausführungsform umfasst die Vorrichtung einen AC/DC-Wandler, wobei der AC-Anschluss des AC/DC-Wandlers den Anschluss an die externe Spannungsversorgung bildet und der DC-Anschluss des AC/DC-Wandlers mit einem DC-Anschluss des DC/DC-Wandlers verbunden ist.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist zwischen der Hochvoltbatterie und der Niedervoltbatterie ein erster DC/DC-Wandler und zwischen dem DC-Anschluss des AC/DC-Wandlers und der Niedervoltbatterie ein zweiter DC/DC-Wandler angeordnet.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Fig. zeigen:
    • 1 eine schematische Schaltungsanordnung zum Nachladen einer Niedervoltbatterie,
    • 2 eine zweite schematische Schaltungsanordnung,
    • 3 eine dritte schematische Schaltungsanordnung und
    • 4 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • In 1 ist eine Vorrichtung 1 zum Nachladen einer Niedervoltbatterie 2 in einem elektrischen Antriebssystem dargestellt, die beispielsweise Bestandteil eines Elektro- oder Hybrid-Kraftfahrzeugs mit einer nicht dargestellten Elektromaschine ist. Die Vorrichtung 1 umfasst eine Hochvoltbatterie 3, einen AC/DC-Wandler 4, einen DC/DC-Wandler 5, Einrichtungen 6, 7 zur Ermittlung des Ladezustandes der Niedervoltbatterie 2 und der Hochvoltbatterie 3 sowie mindestens eine Steuereinrichtung 8 für den AC/DC-Wandler 4 und den DC/DC-Wandler 5. Die Vorrichtung 1 ist mit Anschlüssen 9 zur Verbindung mit einer externen Spannungsversorgung 10 ausgebildet, die beispielsweise als 220 V-Haussteckdose ausgebildet ist. Die Funktion der Hochvoltbatterie 3 ist dabei, primär die elektrische Energie für die Elektromaschine zur Verfügung zu stellen. Die Funktion der Niedervoltbatterie 2 ist primär die Stützung des Bordnetzes im Fahrbetrieb und die Versorgung der elektrischen Verbraucher in der Startphase. Dies sind insbesondere Steuergeräte, aber auch die dargestellten AC-DC-Wandler 4 und DC/DC-Wandler 5, Einrichtungen 6, 7 sowie die Steuereinrichtung 8, die Steuerbefehle S1, S2 für den AC/DC-Wandler 4 und den DC/DC-Wandler 5 erzeugt.
  • Damit das elektrische Antriebssystem gestartet werden kann, muss daher die Niedervoltbatterie 2 ausreichend geladen sein, um die startrelevanten Verbraucher versorgen zu können.
  • Wird nun das Kraftfahrzeug abgestellt, kann die Vorrichtung 1 über ein Ladekabel mit der externen Spannungsversorgung 10 verbunden werden. Über den AC/DC-Wandler 4 kann dann die Hausnetzspannung in eine geeignete Gleichspannung für die Hochvoltbatterie 3 gewandelt werden und die Hochvoltbatterie 3 wird geladen. Je nach Ausgestaltung des Ausganges des AC/DC-Wandlers 4 kann entweder parallel zum Ladevorgang der Hochvoltbatterie 3 über den DC/DC-Wandler 5 auch die Niedervoltbatterie 2 geladen werden oder aber zeitlich danach, beispielsweise wenn der DC-Ausgang des AC/DC-Wandlers 4 nur wahlweise mit der Hochvoltbatterie 3 oder dem DC-Eingang des DC/DC-Wandlers 5 verbindbar ist. Sind dann die Hochvoltbatterie 3 und die Niedervoltbatterie 2 ausreichend geladen, so wird der Ladevorgang zunächst beendet und das Fahrzeug geht in einen Ruhezustand über.
  • In regelmäßigen Zeitabständen wird nun der Ladezustand der Niedervoltbatterie 2 überprüft, wozu gegebenenfalls die Vorrichtung 1 oder Teile davon aufgeweckt werden. Hierzu ermittelt die Einrichtung 6 zunächst den Ladezustand der Niedervoltbatterie 2. Der ermittelte Ladezustand wird dann mit einem Schwellwert verglichen, wobei der Vergleich entweder bereits in der Einrichtung 6 erfolgt oder aber erst in der Steuereinrichtung 8. Ist der Ladezustand größer als der Schwellwert, wird das Verfahren bis zur nächsten Überprüfung beendet. Ist hingegen der Ladezustand der Niedervoltbatterie 2 unterhalb des Schwellwertes, so fragt die Steuereinrichtung 8 ab, ob an den Anschlüssen 9 eine externe Spannungsversorgung 10 angeschlossen ist.
  • Ist eine externe Spannungsversorgung 10 angeschlossen (wie in 1 dargestellt), so wird über den AC/DC-Wandler 4 und den DC/DC-Wandler 5 eine Ladestrecke von der externen Spannungsversorgung 10 zur Niedervoltbatterie 2 freigeschaltet. Dieser Ladevorgang wird dann von der Einrichtung 6 überwacht und solange fortgeführt, bis der Ladezustand der Niedervoltbatterie 2 ein vorbestimmtes Niveau erreicht hat.
  • Ergibt hingegen die Überprüfung der Anschlüsse 9, dass keine externe Spannungsversorgung 10 angeschlossen ist, so wird in einem nächsten Schritt der Ladezustand der Hochvoltbatterie 3 durch die Einrichtung 7 ermittelt. Dieser Ladezustand wird dann mit einem weiteren Schwellwert verglichen, wobei der Vergleich in der Einrichtung 7 oder in der Steuereinrichtung 8 erfolgen kann. Ist die Hochvoltbatterie 3 ausreichend geladen, so wird über diese die Niedervoltbatterie 2 geladen. Hierzu wird die Hochvoltbatterie 3 auf den Eingang des DC/DC-Wandlers 5 geschaltet. Dies kann wie zeichnerisch dargestellt über den AC/DC-Wandler 4 erfolgen oder aber durch eine nicht dargestellte schaltbare Verbindung. Ist hingegen auch die Hochvoltbatterie 3 nicht ausreichend geladen, so kann auch die Niedervoltbatterie 2 nicht geladen werden.
  • Weiter sei angemerkt, dass der dargestellte DC/DC-Wandler 5 auch dazu dient, um während des Fahrbetriebes von der Hochvoltbatterie 3 das Bordnetz zu versorgen. Schließlich ist anzumerken, dass mindestens der AC/DC-Wandler 4 bidirektional ausgebildet sein kann, wenn die Fahrzeuge auch Energie ins externe Netz zurückspeisen sollen, wie im Stand der Technik bereits beschrieben.
  • In der 2 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt, wobei aus Übersichtsgründen die Einrichtungen 6, 7 und die Steuereinrichtung 8 nicht dargestellt werden. Der einzige Unterschied im Vergleich zur Vorrichtung gemäß 1 ist, dass der AC/DC-Wandler 4 nicht Bestandteil der fahrzeuginternen Vorrichtung 1 ist, sondern extern der Spannungsversorgung 10 zugeordnet ist. Ansonsten kann im Wesentlichen auf die Ausführungen zu 1 Bezug genommen werden.
  • In der 3 ist eine weitere alternative Ausführungsform dargestellt, wobei wieder die Einrichtungen 6, 7 bzw. die Steuereinrichtung 8 nicht dargestellt sind. Im Gegensatz zur Ausführungsform gemäß 1 ist ein weiterer DC/DC-Wandler 11 zwischen der Hochvoltbatterie und der Niedervoltbatterie 2 angeordnet. Dieser DC/DC-Wandler 11 dient primär dazu, während des Fahrbetriebes das Bordnetz zu versorgen und die Niedervoltbatterie zu laden. Die Ladung der Niedervoltbatterie 2 aus der externen Spannungsversorgung erfolgt über den AC/DC-Wandler 4 und den DC/DC-Wandler 5, der leistungsmäßig im Vergleich zum DC/DC-Wandler 11 geringer dimensioniert sein kann. Vorzugsweise ist der DC/DC-Wandler 5 dabei in den AC/DC-Wandler 4 integriert, so dass diese beiden eine Baueinheit bilden. Im abgestellten Zustand ohne externe Spannungsversorgung kann dabei die Ladung der Niedervoltbatterie 2 aus der Hochvoltbatterie 3 über den DC/DC-Wandler 5 und/oder den DC/DC-Wandler 11 erfolgen. Vorzugsweise erfolgt die Ladung aufgrund des besseren Wirkungsgrades über den DC/DC-Wandler 5.
  • Ebenso denkbar ist eine Ausführungsform, bei der in Abwandlung zu 3 sowohl der AC/DC-Wandler 4 als auch der DC/DC-Wandler 5 extern angeordnet sind.
  • In der 4 ist schließlich ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Dabei wird in einem ersten Schritt überprüft, ob der Ladezustand SOC der Niedervoltbatterie 2 zu niedrig ist. Ist dies der Fall, so wird in einem zweiten Schritt überprüft, ob das Fahrzeug an eine externe Spannungsversorgung 10 angeschlossen ist. Ist dies nicht der Fall, wird überprüft, ob der Ladezustand SOC der Hochvoltbatterie 3 ausreichend ist, um die Niedervoltbatterie 2 zu laden. Ist dies der Fall oder ist eine externe Spannungsversorgung angeschlossen, wird das Hochvoltnetz aktiviert, d.h. insbesondere die Wandler 4, 5 eingeschaltet. Die Aktivierung des Hochvoltnetzes wird überprüft und gegebenenfalls ein Fehlersignal generiert. Ansonsten beginnt das Nachladen der Niedervoltbatterie 2. Erreicht dann die Niedervoltbatterie 2 einen vorbestimmten Ladezustand von beispielsweise 70 %, so wird das Nachladen beendet und das Fahrzeug geht in den Ruhemodus. Der vorbestimmte Ladezustand liegt dabei vorzugsweise zwischen 60 - 100 % des maximalen Ladezustandes der Niedervoltbatterie 2, wobei dieser vorbestimmte Wert auch parametrierbar sein kann, beispielsweise von der Außentemperatur. Um nun ein zu starkes Endladen der Hochvoltbatterie 3 zu verhindern, wird während der Ladung der Niedervoltbatterie 2 überprüft, um wie viel sich der Ladezustand der Hochvoltbatterie 3 reduziert hat. Hat sich dann der Startwert des Ladezustandes der Hochvoltbatterie 3 zu Beginn der Nachladung der Niedervoltbatterie 2 um X % reduziert, so wird der Nachladevorgang der Niedervoltbatterie 2 abgebrochen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Vorrichtung
    2
    Niedervoltbatterie
    3
    Hochvoltbatterie
    4
    AC/DC-Wandler
    5
    DC/DC-Wandler
    6, 7
    Einrichtungen zur Ermittlung des Ladezustandes
    8
    Steuereinrichtung
    9
    Anschlüsse
    10
    Spannungsversorgung
    11
    DC/DC-Wandler

Claims (6)

  1. Verfahren zum Laden einer Niedervoltbatterie (2) in einem elektrischen Antriebssystem, mittels mindestens einer Hochvoltbatterie (3), mindestens einer Niedervoltbatterie (2), mindestens einem AC/DC-Wandler (4), mindestens einem DC/DC-Wandler (5, 11), Einrichtrungen (6, 7) zur Ermittlung des Ladezustandes der Niedervoltbatterie (2) und der Hochvoltbatterie (3) sowie mindestens einer Steuereinrichtung (8) für den AC/DC-Wandler (4) und/oder den DC/DC-Wandler (5, 11), wobei der Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) ermittelt und mit mindestens einem ersten Schwellwert verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei Unterschreitung des ersten Schwellwertes durch die Steuereinrichtung (8) überprüft wird, ob ein externes Netz am AC/DC-Wandler (4) angeschlossen ist, wobei bei angeschlossenem externen Netz die Niedervoltbatterie (2) über den AC/DC-Wandler (4) und den DC/DC-Wandler (5) geladen wird und bei nicht angeschlossenem externen Netz der Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) ermittelt wird, wobei die Niedervoltbatterie (2) aus der Hochvoltbatterie (3) über den DC/DC-Wandler (5, 11) geladen wird, falls der Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) über einem ersten Schwellwert liegt, wobei der Ladevorgang der Niedervoltbatterie (2) solange festgesetzt wird, bis der Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) einen zweiten Schwellwert des Ladezustandes der Niedervoltbatterie (2) überschritten hat oder der Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) einen zweiten Schwellwert des Ladezustandes der Hochvoltbatterie (3) unterschritten hat.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Schwellwerte fest oder parametrierbar sind.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schwellwert der Hochvoltbatterie (3) als prozentuale Abweichung von dem Startwert des Ladezustandes der Hochvoltbatterie (3) zu Beginn des Ladevorganges ist.
  4. Vorrichtung (1) zum Laden einer Niedervoltbatterie (2) in einem elektrischen Antriebssystem, umfassend mindestens eine Hochvoltbatterie (3), mindestens eine Niedervoltbatterie (2), mindestens einen DC/DC-Wandler (5, 11), Einrichtungen (6, 7) zur Ermittlung des Ladezustandes der Niedervoltbatterie (2) und der Hochvoltbatterie (3) sowie mindestens eine Steuereinrichtung (8) für den DC/DC-Wandler (5, 11), wobei die Vorrichtung mindestens einen Anschluss (9) an eine externe Spannungsversorgung aufweist, wobei mittels der Einrichtung (6) der Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) ermittelbar und mit einem Schwellwert vergleichbar ist und mittels der Steuereinrichtung (8) der Anschluss (9) an die externe Spannungsversorgung (10) überprüfbar ist, wobei in Abhängigkeit vom Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) und dem Anschluss (9) einer externen Spannungsversorgung (10) ein Ladepfad von der externen Spannungsversorgung (10) über den DC/DC-Wandler (5) zur Niedervoltbatterie (2) durch die Steuereinrichtung (8) freischaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit vom Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) und der Hochvoltbatterie (3) ein Ladepfad von der Hochvoltbatterie (3) über den DC/DC-Wandler (5) und/oder einen weiteren DC/DC-Wandler (11) zur Niedervoltbatterie (2) durch die Steuereinrichtung (8) freischaltbar ist, wenn keine externe Spannungsversorgung (10) am Anschluss (9) angeschlossen ist, wobei der Ladepfad von der Hochvoltbatterie (3) über den DC/DC-Wandler (5) und/oder einen weiteren DC/DC-Wandler (11) zur Niedervoltbatterie (2) freigeschaltet wird, wenn der Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) unter einem ersten Schwellwert für den Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) ist und der Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) über einen ersten Schwellwert für den Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) ist, und der Ladepfad von der Hochvoltbatterie (3) über den DC/DC-Wandler (5) und/oder einen weiteren DC/DC-Wandler (11) zur Niedervoltbatterie (2) abgeschaltet wird, wenn der Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) über einen zweiten Schwellwert für den Ladezustand der Niedervoltbatterie (2) oder der Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) unter einem zweiten Schwellwert für den Ladezustand der Hochvoltbatterie (3) ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) einen AC/DC-Wandler (4) umfasst, wobei der AC-Anschluss des AC/DC-Wandlers (4) den Anschluss (9) an die externe Spannungsversorgung (10) bildet und der DC-Anschluss des AC/DC-Wandlers (4) mit einem DC-Anschluss des DC/DC-Wandlers (5, 11) verbunden ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hochvoltbatterie (3) und der Niedervoltbatterie (2) ein erster DC/DC-Wandler (11) und zwischen dem DC-Anschluss des AC/DC-Wandlers (4) und der Niedervoltbatterie (2) ein zweiter DC/DC-Wandler (5) angeordnet ist.
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