DE102016004717A1

DE102016004717A1 - Vorrichtung zum schnellen Be- und Entladen von Passagierflugzeugen

Info

Publication number: DE102016004717A1
Application number: DE102016004717.8A
Authority: DE
Inventors: Roman Gumzej; Wolfgang A. Halang
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-06-02
Filing date: 2016-04-19
Publication date: 2016-12-08
Anticipated expiration: 2036-04-20
Also published as: SI25013A; DE102016004717B4

Abstract

Bei heutigen Verkehrsflugzeugen werden zum Ein- und Aussteigen der Passagiere in der Regel nur zwei recht enge Türen verwendet, und bei Einsatz von Fluggastbrücken sogar allein die vordere. Deshalb erfordern Ein- und Aussteigen viel längere Bodenaufenthaltszeiten als die technisch notwendigen Arbeiten wie Betankung. Die Beladezeiten verlängern sich noch dadurch, dass die Passagiere nicht in geeigneter Reihenfolge einsteigen und bei Erreichen ihrer Sitzreihen durch Verstauen von Handgepäck zeitweise die schmalen Gänge blockieren. Auch beim Aussteigen entsteht immer den Prozess verlangsamendes Gedränge. Dieses Problem der für die Fluggesellschaften sehr teuren Bodenaufenthaltszeiten lässt sich lösen, indem auch Passagierflugzeuge mit geeigneten Bug- oder Heckklappen ausgestattet werden, um mit bug- oder heckseitig geöffneten Rümpfen an passend ausgelegte Flugsteigöffnungen von Flughafengebäuden andocken zu können. Im angedockten Zustand eines Flugzeugs werden vor dem Abflug seine Sitzreihen zusammen mit den darin sitzenden Passagieren auf Schienen vom Flugsteig in das Flugzeug gezogen und dort arretiert. Auf gleichem Wege werden sie nach einer Ladung und Lösen der Arretierung zurückgezogen. Die oberen Gepäckablagen werden als hinter ihren Zugangsklappen hängende Tröge ausgeführt, die ebenfalls zwischen Flugzeug und Flugsteig hin- und hergezogen werden. Der untere Frachtraumboden wird so ausgelegt, dass an sein Ende zum Transport der Frachtstücke in beiden Richtungen ein Förderband des Flugsteigs unmittelbar anschließen kann.

Description

Problem
Zum Ein- und Aussteigen der Passagiere werden bei heutigen Verkehrsflugzeugen in der Regel nur zwei recht engen Türen benutzt, von denen bei Einsatz von Fluggastbrücken sogar nur die vordere verwendet wird. Deshalb erfordern Ein- und Aussteigen viel längere Bodenaufenthaltszeiten als die technisch notwendigen Arbeiten wie Betankung. Die Beladezeiten verlängern sich noch dadurch, dass die Passagiere nicht in geeigneter Reihenfolge einsteigen, bei Erreichen ihrer Sitzreihen durch Verstauen von Handgepäck zeitweise die schmalen Gänge für alle Nachkommenden blockieren und häufig auch ihre Sitze nicht finden oder falsche Plätze einnehmen. Viele Fluggesellschaften lassen ihre Passagiere nacheinander in Gruppen einsteigen, die gemäß Bereichen von Sitzreihen gebildet werden. Die Praxis zeigt, dass sich dadurch aus den verschiedensten Gründen der Einsteigevorgang jedoch nur geringfügig bequemer gestaltet und verkürzt. Auch beim Aussteigen entsteht immer den Prozess verlangsamendes Gedränge, weil die Passagiere nicht geordnet Sitzreihe für Sitzreihe aufstehen und zügig das Flugzeug verlassen sowie oft beim Zusammenraffen ihres Handgepäcks viel Zeit verlieren.
Stand der Technik
Zum Ein- und Aussteigen ihrer Passagiere verfügen Verkehrsflugzeuge ausnahmslos über nur wenige, meist recht schmale Türen (a und b in 1). Kleinere Flugzeuge besitzen nur eine einzige Tür, größere dagegen zwei, jeweils eine in Bug- und eine in Hecknähe, und ganz große vier bis sieben Türen, und zwar auf beiden Seiten. Weitere kleinere Türen über den Tragflächen dienen ausschließlich dem Notausstieg. Die hinteren Türen werden nur dann verwendet, wenn Treppen zum Ein- und Aussteigen direkt vom bzw. zum Vorfeld benutzt werden. Es ist allgemein üblich, zum Ein- und Aussteigen nur die linksseitigen Türen zu benutzen. Mit Gepäck und Frachtbehältern werden Passagierflugzeuge durch im unteren Rumpfbereich befindliche Frachttüren beschickt, deren maximale Größe dem Frachtraumquerschnitt entspricht. Nur Transportflugzeuge (z. B. Lockheed Martin C-130 Hercules und Antonov AN-124) verfügen über größere Bug- und/oder Heckklappen, um Laden großer Frachtstücke zu ermöglichen oder ganze Fahrzeuge an Bord fahren zu lassen. Bei einigen Transportflugzeugtypen ist es möglich, den gesamten Bug oder das Heck aufzuklappen und damit den vollen Rumpfquerschnitt für Be- und Entladungszwecke freizugeben. Personen können in großer Zahl solche Flugzeuge gleichzeitig schnell betreten oder verlassen.
US3741504 ist das grundlegende Patent zur Gepäckbeförderung, auf dem US3958165 , US4006869 , US4216927 , US4256012 , US4388030 , US4500299 , US4766996 , US4780043 , US4807735 , US4819782 , US4824050 , US4875645 , US4989809 , US5085382 , US5098038 , US5112173 , US5183150 , US5186417 , US5346161 , US5370342 , US5413292 , US5567108 , US5618139 , US5810178 , US5827022 , US6406249 , US6427947 , US6474927 , US6488457 , US6517028 , US6557800 , US6695555 , US6808142 , US6817578 , US6848650 , US6896456 , US7073994 , US7093798 , US7376216 , US7435043 , US7469782 , US7494091 , US7507061 , US7584926 , US8109702 u. v. a. m. verbesserte technische Lösungen für den Gepäcktransport zwischen Flugzeugen und Flughafengebäuden ohne die Notwendigkeit, Gepäck auf kleine Transportwagen laden und nach kurzer Zwischenbeförderung wieder abladen zu müssen, und zur Gepäckaufbewahrung in Flugzeugen aufbauen.
US3381921 beschreibt Vorrichtungen zur schnellen Umrüstung von Passagierin Frachtflugzeuge und umgekehrt. Frachtpaletten oder auf Paletten montierte Sitzgruppen werden durch Seitentüren ein- und ausgeladen, innerhalb der Flugzeuge auf Rollen bewegt und an den Bestimmungsorten arretiert. Ähnlich werden nach US6808142 Frachtbehälter oder Sitzmodule durch übliche Frachtraumklappen und innerhalb von Flugzeugen mit Aufzügen bewegt. Die Passagiere werden dabei nicht mitbefördert. Obere Gepäckablagen zum Verstauen von Handgepäck sind nicht vorgesehen.
US4699336 beschreibt eine in den Flugzeugrumpf eingelassene Passagierkapsel, die bei Gefahr das Flugzeug nach oben hin verlassen und dann an Fallschirmen herabschweben kann. Be- und Entsteigen der Kapsel durch die Passagiere außerhalb des Flugzeugs ist nicht vorgesehen.
US6494404 sieht vor, Flugzeugrümpfe oben aufklappbar zu gestalten, sodass darin unter Nutzung kranähnlicher Vorrichtungen vollständige Passagierkabinen nebst Frachträumen enthaltende Gondeln verladen werden können.
US6595466 schlägt vor, die Kapazität der Flugzeugzugänge durch Andocken eines oder mehrerer Tunnel an die Flugzeughülle zu erhöhen. Diese Vorrichtungen dienen in erster Linie der schnellen Evakuierung.
US6684443 schlägt zur Beschleunigung des Ein- und Aussteigens von Passagieren in bzw. aus Verkehrsflugzeugen lediglich vor, Flugzeuge mittels zweiarmiger Fluggastbrücken von beiden Seiten aus zugänglich zu machen und auf jeder Seite eine oder mehrere Türen vorzusehen.
US7275715 sieht u. a. Zugang zu und Verlassen von Passagierflugzeugen mit Hilfe einer Anzahl rumpfbreiter und mehrere Sitzreihen umfassender Module vor, in die die Passagiere im Flugsteigbereich ein- und aussteigen und die auch mit oberen Gepäckablagen ausgestattet sind. Die Module werden über geeignete Rollsysteme durch große seitliche Öffnungen in die Flugzeugrümpfe bewegt und dort arretiert. Wegen der seitlichen Zuführung müssen die Module auf ihrem Weg zweimal ihre Fahrtrichtung im rechten Winkel ändern.
US20130228651A1 beabsichtigt genau wie US6494404 , in Flugzeugrümpfe passende Module innerhalb von mit dazu erforderlichen Einbauten versehenen Flughafengebäuden durch Passagiere besteigen zu lassen sowie mit Handgebäck und Fracht zu beladen, um sie anschließend von kranartigen Verladevorrichtungen in auf ganzer Länge zwischen Pilotenkanzel und Leitwerk oben geöffnete Flugzeugrümpfe abzusenken und dort zu arretieren. Zur Entladung wird dieser Vorgang umgekehrt.
Lösung
Das Problem der für die Fluggesellschaften sehr teuren Bodenaufenthaltszeiten lässt sich lösen, indem Passagierflugzeuge ähnlich wie Frachtflugzeuge mit geeigneten Bug- oder Heckklappen (c bzw. d in 2) ausgestattet werden, damit sie mit bug- oder heckseitig geöffneten Rümpfen an passend ausgelegte Flugsteigöffnungen von Flughafengebäuden andocken können.
Im Querschnitt eines Passagierflugzeugs (e in 3) ist die Anordnung der Passagier- und Frachträume ersichtlich. Im oberen Passagierraum sind Ablagen (i in 4) für das Handgepäck über den Sitzen und im unteren Frachtraum Abteilungen mit Regalen zum Verstauen von Frachtstücken vorgesehen. Der untere Frachtraumboden ist in seiner ganzen Länge als Transportband ausgelegt, an dessen Ende zum Transport der Frachtstücke in beiden Richtungen ein Förderband des Flugsteigs (k in 5) unmittelbar anschließen kann.
Im angedockten Zustand werden vor dem Abflug eines Flugzeugs seine Sitzreihen zusammen mit den schon darin sitzenden Passagieren auf Schienen vom Flugsteig in das Flugzeug gezogen (4) und dort arretiert. Auf umgekehrtem Wege werden die Sitzreihen zusammen mit den darin sitzenden Passagieren nach einer Landung und Lösen der Arretierung in einen Flugsteig gezogen. Die oberen Gepäckablagen werden als hinter ihren Zugangsklappen (j in 4) hängende Tröge (i in 4) ausgeführt, die ebenfalls zwischen Flugzeug und Flugsteig an einem Seilzug hin- und hergezogen werden.
Ausführungsbeispiele
Nach Gepäckabgabe, Sitzplatzwahl und Sicherheitskontrollen gelangen die Passagiere in einen Flugsteigbereich, um dort in aller Ruhe ihr Handgepäck in den dafür vorgesehenen Ablagen (f in 4) zu verstauen und ihre reservierten Sitzplätze (h in 4) einzunehmen. Dies kann in einer die dazu notwendigen Bestandteile enthaltenden Attrappe des oberen Flugzeugrumpfs vor sich gehen. Wegen der Schmalheit der Gänge und der Anordnung der Gepäckablagen in Kopfhöhe ist folgende Ausführungsform jedoch vorteilhafter.
Die im Flugzeugrumpf durch Seitenwände oder Gänge in Längsrichtung begrenzten Sitzreihenblöcke sind mit großem Abstand zueinander und von beiden Seiten zugänglich aufgestellt. Dies erlaubt bequemes Hinsetzen und erleichtert auch behinderten und älteren Passagieren, ihre Sitzeplätze einzunehmen. Parallel, aber auch mit deutlichem Abstand zu den Sitzreihenblöcken sind Gepäckablagezeilen aufgestellt. In ihnen befinden sich Tröge (f in 4) zur Aufnahme des Gepäcks. Beim Beladen des Flugzeugs werden diese Tröge in die oberhalb der Passagiersitze befindlichen Gepäckablagepositionen (i in 4) gezogen. Dort kann während des Fluges auf das Handgepäck durch Öffnen von Klappen (j in 4) zugegriffen werden. Im Flugsteig sind die Gepäckablagezeilen jedoch niedriger, etwa in Bauchhöhe, angeordnet, damit das Handgepäck dort leichter, übersichtlicher und ordentlicher verstaut werden kann.
Die Tröge (f in 4) mit dem Handgepäck werden beim Beladen eines Flugzeugs durch die Befestigungs- und Transportführungen (g in 4) eines Seilzugs zu den Gepäckablagepositionen (i in 4) über den entsprechenden Sitzen der Passagiere gezogen. Die Sitzreihen (h in 4) mit den darin sitzenden Passagieren werden hingegen auf Schienen ins Flugzeug gezogen und dort arretiert. Auf umgekehrtem Wege verlassen die Passagiere und ihr Handgepäck das Flugzeug am Flugsteig des Zielflughafens.
Der untere Frachtbereich des Flugzeugs ist so ausgelegt, dass das Transportband im Frachtraumboden direkt an das Gepäcktransportband des Flugsteigs ansetzen kann (k in 5). Frachtstücke können sowohl manuell als auch automatisiert nach dem Prinzip eines Regallagers beladen und auf die Regale des Frachtraumes verteilt werden.
Durch die Erfindung erreichte Vorteile
Die Bodenaufenthaltszeiten von Passagierflugzeugen werden erfindungsgemäß deutlich verkürzt und somit die Flugzeugausnutzung erhöht, weil mehr Umläufe pro Tage möglich sind. Für Passagiere ergibt sich mehr Bequemlichkeit und völlige Stressfreiheit beim Ein- und Aussteigen, das insbesondere behinderten und älteren Passagiere erheblich erleichtert wird. Im Vergleich mit US6494404 und US20130228651A1 sind in den Flugzeugrümpfen nur viel kleinere Öffnungen und in den Flughafengebäuden weniger aufwendige Vorrichtungen, insbesondere keine Krananlagen, erforderlich. Anders als nach US7275715 müssen beim Transport der Sitzreihen nicht zwei Richtungsänderungen durchgeführt werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 3741504 [0003]
US 3958165 [0003]
US 4006869 [0003]
US 4216927 [0003]
US 4256012 [0003]
US 4388030 [0003]
US 4500299 [0003]
US 4766996 [0003]
US 4780043 [0003]
US 4807735 [0003]
US 4819782 [0003]
US 4824050 [0003]
US 4875645 [0003]
US 4989809 [0003]
US 5085382 [0003]
US 5098038 [0003]
US 5112173 [0003]
US 5183150 [0003]
US 5186417 [0003]
US 5346161 [0003]
US 5370342 [0003]
US 5413292 [0003]
US 5567108 [0003]
US 5618139 [0003]
US 5810178 [0003]
US 5827022 [0003]
US 6406249 [0003]
US 6427947 [0003]
US 6474927 [0003]
US 6488457 [0003]
US 6517028 [0003]
US 6557800 [0003]
US 6695555 [0003]
US 6808142 [0003, 0004]
US 6817578 [0003]
US 6848650 [0003]
US 6896456 [0003]
US 7073994 [0003]
US 7093798 [0003]
US 7376216 [0003]
US 7435043 [0003]
US 7469782 [0003]
US 7494091 [0003]
US 7507061 [0003]
US 7584926 [0003]
US 8109702 [0003]
US 3381921 [0004]
US 4699336 [0005]
US 6494404 [0006, 0010, 0018]
US 6595466 [0007]
US 6684443 [0008]
US 7275715 [0009, 0018]
US 20130228651 A1 [0010, 0018]

Claims

Vorrichtungen zum schnellen Be- und Entladen von Passagierflugzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Flugzeug mit bug- oder heckseitig geöffnetem Rumpf an eine passende Flugsteigöffnung eines Flughafengebäudes andockt, dass die Sitzreihen zusammen mit den darin sitzenden Passagieren auf Schienen vom Flugsteig in das Flugzeug gezogen und dort arretiert sowie auf gleichem Wege nach Lösen der Arretierung zurückgezogen werden, dass die oberen Gepäckablagen als hinter ihren Zugangsklappen hängende Tröge ausgeführt sind, die mittels eines Seilzugs ebenfalls zwischen Flugzeug und Flugsteig hin- und hergezogen werden, dass der Frachtraumboden des Flugzeugs als Förderband ausgelegt ist und dass zum Transport von Frachtstücken zwischen Flugsteig und Flugzeug in beiden Richtungen ein Förderband des Flugsteigs unmittelbar an das Ende des Frachtraumbodens angesetzt werden kann.