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Die Erfindung betrifft eine Laderaumabtrennung für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Außerdem betrifft die Erfindung ein Halteelement für eine solche Laderaumabtrennung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 5.
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Insbesondere von Kombinationskraftwagen, Geländefahrzeugen, Vans und sonstigen Fahrzeugen beispielsweise mit Einvolumenform, bei denen der Fahrgastraum unmittelbar beziehungsweise ohne feste Hecktrennwand in den Kofferraum übergeht, sind derartige Laderaumabtrennungen bekannt, mit welchen der Laderaum üblicherweise oberhalb einer Oberkante eines Rückenlehnenelements einer Fondsitzanlage bis hin zum Fahrzeughimmel abgetrennt werden kann. Dabei dienen die Laderaumabtrennungen in erster Linie dazu, bei einem starken Abbremsen eine Bewegung von Ladegut aus dem Laderaum in den Innenraum des Kraftwagens zu verhindern.
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Befindet sich das jeweilige Rückenlehnenelement der Fondsitzanlage in einer vorgeklappten Stellung, wodurch der Laderaum vergrößert ist, so ist gegebenenfalls auch hierbei eine Abtrennung zum übrigen, dann entsprechend verkleinertem Innenraum des Kraftwagens wünschenswert. Aus diesem Grund ist es bereits bekannt, das Abtrennelement von seiner eigentlichen Position bei zurück geklapptem Rückenlehnenelement abnehmbar zu gestalten, um es bei vorgeklappter Rückenlehne mittels jeweiliger Halteelemente an zugehörigen Lehnenschlössern des Rückenlehenelements zu fixieren. Dies wird dadurch ermöglicht, dass die Lehnenschlösser bei vorgeklappter Rückenlehne nicht zur Halterung derselben benötigt werden.
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Eine derartige Laderaumabtrennung ist beispielsweise bereits aus der
DE 10 2013 020 438 A1 als bekannt zu entnehmen. Zur Befestigung an den jeweiligen Lehnenschlössern sind dabei an einer Aufnahmekassette des Abtrennelements gelagerte Halteelemente vorgesehen, welche zunächst in eine entsprechende Position verschwenkt werden müssen, bevor das Abtrennelement beziehungsweise die Aufnahmekassette an den Lehnenschlössern fixiert werden kann.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Laderaumabtrennung und ein Halteelement der eingangs genannten Art zu schaffen, welche besonders einfach und gewichtsgünstig gestaltet ist und überdies eine besonders günstige Abtrennung zwischen dem Laderaum und dem restlichen Innenraum des Kraftwagens ermöglicht.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Laderaumabtrennung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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Um eine Laderaumabtrennung der eingangs genannten Art zu schaffen, die besonders einfach und leicht ausgebildet ist und darüber hinaus eine besonders günstige Abtrennung zwischen Laderaum und Fahrgastraum des Kraftwagens ermöglicht, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Halteelemente, mittels welchen das Abtrennelement an jeweils zugehörigen Lehnenschlössern eines entsprechenden Rückenlehnenelements der Fondsitzanlage befestigbar ist, als separate Bauteile ausgebildet sind, die an jeweiligen Verriegelungselementen des Abtrennelements befestigbar sind. Im Unterschied zum bisherigen Stand der Technik, bei welchem die Halteelemente jeweils fest am Abtrennelement angeordnet beziehungsweise gelagert waren, ist es somit erfindungsgemäß vorgesehen, die Halteelemente nunmehr als separate, an jeweiligen Verriegelungselementen des Abtrennelements befestigbare Bauteile auszubilden. Dies hat zunächst den Vorteil einer Bauraumoptimierung und Gewichtsersparnis, da die Halteelemente nur bei Anordnung des Abtrennelements an der vorgeklappten Rückenlehnenelementen erfolgt. Ansonsten können die Halteelemente beispielsweise unterhalb eines Ladebodens verstaut sein. Darüber hinaus ergibt sich ein Mehrwert für den Fahrzeugnutzer in Folge des einfachen Verbaus des Abtrennelements, welcher auch hinter der ersten Fahrzeugsitzreihe möglich ist. Zudem kann die Länge des Abtrennelements in Fahrzeugquerrichtung vergrößert werden, da kein Platz für fest angeordnete Haltelemente mehr erforderlich ist. Somit ergibt sich zeitlich eine verbesserte Abtrennung zwischen dem Laderaum und dem Fahrgastraum.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Verriegelungselemente des Abtrennelements zur Befestigung der Haltelemente auch zur Befestigung des Abtrennelements an fahrzeugseitigen Verriegelungselementen vorgesehen. Die an den Abtrennelementen vorgesehenen Verriegelungselemente haben somit eine Doppelfunktion, nämlich einerseits das Abtrennelement unter Vermittlung der jeweiligen Halteelemente an dem vorgeklappten Rückenelement zu befestigen und andererseits das Abtrennelement in der zurückgeklappten Stellung des jeweiligen Rückenlehnenelements an korrespondierenden fahrzeugseitigen Verriegelungselementen zu fixieren.
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Eine besonders geschützte Ausgestaltung des Abtrennelements ist realisiert, wenn dieses eine Aufnahmekassette umfasst, an welcher die Verriegelungselemente für die Haltelemente angeordnet sind. In diesem Zusammenhang hat es sich als weiter vorteilhaft gezeigt, wenn die Verriegelungselemente an einer jeweiligen Stirnseite der Aufnahmekassette angeordnet sind. Hierdurch ist eine stirnseitige Montage der jeweiligen Halteelemente an der Aufnahmekassette möglich, wodurch sich eine Aufnahmekassette bzw. ein Abtrennelement realisieren lässt, welches sich in Fahrzeugquerrichtung über eine besonders große Länge erstreckt.
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Die vorstehend im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Laderaumabtrennung beschriebenen Vorteile ergeben sich in ebensolcher Weise für ein Halteelement gemäß Patentanspruch 5.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung.
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Diese zeigen in:
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1a, 1b: eine Seitenansicht und eine seitliche Perspektivansicht auf ein Halteelement für eine erfindungsgemäße Laderaumabtrennung;
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2: eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf die Laderaumabtrennung mit einem eine Aufnahmekassette umfassenden Abtrennelement, welches an einem vorgeklappten Rückenlehnenelement einer Fondsitzanlage mittels jeweiliger, separater Halteelemente an zugehörigen Lehnenschlössern des Rückenlehnenelements befestigbar ist;
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3a, 3b: jeweilige Seitenansichten der Laderaumabtrennung bei vorgeklapptem Rückenlehnenelement gemäß 2, wobei die Aufnahmekassette des Abtrennelements über jeweilige stirnseitige Verriegelungselemente mit dem jeweils zugehörigen Halteelement verbunden ist, und wobei die jeweiligen Halteelemente in den jeweils korrespondierenden Lehnenschlössern fixiert sind;
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4a, 4b: eine perspektivische Seitenansicht sowie eine Seitenansicht auf die Fondsitzanlage mit Rückenlehnenelement analog zu den 2 bis 3b, wobei das an den jeweiligen Lehnenschlössern des Rückenlehnenelements befestigte Abtrennelement in einer ausgezogenen, den vergrößerten Laderaum gegenüber einem Fahrgastraum abtrennenden Stellung dargestellt ist; und in den
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5a, 5b, 5c: eine ausschnittsweise Seitenansicht, eine perspektivische Seitenansicht sowie eine perspektivische und geschnittene Seitenansicht auf die Laderaumabtrennung gemäß den 2 bis 4b bei aufrechtem, nicht-abgeklapptem Rückenlehnenelement der Fondsitzanlage, wobei die Aufnahmekassette in jeweiligen, fahrzeugseitigen Verriegelungselementen fixiert ist und in ihrer ausgezogenen Position dargestellt ist, in welcher diese den reduzierten Laderaum gegenüber dem Fahrgastraum abtrennt.
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Insbesondere in 2 sowie den 4a und 4b ist ein einer jeweiligen Perspektivansicht bzw. Seitenansicht eine Fondsitzanlage 10 in Form einer Fondsitzbank eines Personenkraftwagens erkennbar, welche ein Sitzkissenelement 12 und ein Rückenelement 14 umfasst. Dieses Rückenelement 14 ist vorliegend aus einer im Weiteren in den 5a bis 5c noch näher erläuterten aufrechten Position in eine nach vorne hin umgeklappte Ladeposition um eine nicht weiter erkennbare Schwenkachse verlagert worden, um beispielsweise sperriges Ladegut einzuladen. Hierdurch wird ein entsprechender Laderaum 16, welcher bei aufrechtem Rückenlehnenelement 14 gemäß den 5a bis 5c entsprechend kleiner ist, erheblich vergrößert.
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Um dennoch auch bei abgeklapptem Rückenlehnenelement 14 sicherzustellen, dass kein Ladegut aus dem Laderaum in Richtung des übrigen Fahrgastraums gelangen kann, insbesondere bei einem Bremsmanöver, ist im vorliegenden Fall eine Laderaumabtrennung vorgesehen. Diese Laderaumabtrennung umfasst ein Abtrennelement 16, welches vorliegend eine Aufnahmekassette 18 aufweist. Innerhalb dieser Aufnahmekassette 18 ist auf nicht näher dargestellte Weise eine Rollowelle gelagert, von welcher – wie dies aus den 4a und 4b erkennbar ist – ein zumindest im Wesentlichen durchsichtiges Trennnetz 20 ausziehbar ist. Dieses Trennnetz 20 ist endseitig mittels jeweiliger Hakenelemente 22 in korrespondierenden, fahrzeughimmelseitigen Haltern einhängbar.
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Damit der Laderaum 16 vom restlichen Fahrgastraum abtrennbar ist, wird die Aufnahmekassette 18 bzw. das Abtrennelement 16 an jeweiligen Lehnenschlössern 22 befestigt, welche von einem jeweiligen, im Wesentlichen U-förmigen und nach hinten bzw. oben hin offenen Schlossmaul 24 an einer korrespondierenden Stirnseite 26 des Rückenlehnenelements 14 umgeben sind. Mittels dieser Lehnenschlösser 22 ist das Rückenlehnenelement 14 in seiner aufgestellten Position gemäß den 5a bis 5c fahrzeugseitig und auf weiter beschriebene Weise fixiert.
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Um nun das Abtrennelement 16 bzw. dessen Aufnahmekassette 18 an einer Rückseite in einem oberen Bereich 30 des Rückenlehnenelements 14 zu fixieren, sind im vorliegenden Fall jeweilige Halteelemente 32 vorgesehen, welche in den 1a und 1b in einer jeweiligen Seitenansicht bzw. seitlichen Perspektivansicht erkennbar sind. Diese Halteelemente 32 werden auch als Schließbügel bezeichnet und umfassen jeweils zwei Schließösen 34, 36. Die jeweilige, in den 1a und 1b unten dargestellte Schließöse 34 dient dabei zur Verbindung des jeweiligen Halteelements 32 mit dem zugehörigen Lehnenschloss 22. Die Verbindung zwischen dem jeweiligen Lehnenschloss 22 und der zugehörigen Schließöse 34 des entsprechenden Halteelements 32 ist dabei insbesondere in 2, aber auch in den weiteren 3a bis 4b erkennbar. Die Halteelemente 32 sind dabei – wie in den 1a und 1b gezeigt – als separate Bauteile ausgebildet, welche bei nicht Gebrauch beispielsweise unterhalb eines Laderaumsbodens verstaubar sind. Bei Bedarf – also bei nach vorne abgeklapptem Rückenlehnenelement 14 – werden diese separaten Bauelemente somit genutzt, um das Abtrennelement 16 bzw. die Aufnahmekassette 18 auf der Rückseite 28 des Rückenlehnenelements 14 anzuordnen.
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Die Aufnahmekassette 18 wird dabei – wie dies insbesondere aus einer Zusammenschau der 2 und 3a bis 4b erkennbar ist – mit der jeweils korrespondierenden Schließöse 36 des jeweiligen Halteelements 32 verriegelt. Hierzu sind an der jeweiligen Stirnseite der Aufnahmekassette 18 jeweilige Verriegelungselemente 38 vorgesehen, welche mit der korrespondierenden Schließöse 36 auf Seite des entsprechenden Halteelements 32 zusammenwirken. Insbesondere ist dabei aus den 3a und 3b erkennbar, dass das jeweilige Halteelement 32 eine Stützplatte 40 umfasst, an welcher sich die Aufnahmekassette 18 mit ihrer zugehörigen Stirnseite abstützt. Ebenso ist erkennbar, dass ein jeweiliges Schlossmaul 42 des entsprechenden Verriegelungselements 38 zur Stirnseite der Aufnahmekassette 18 hin offen ausgebildet ist. Diese Gestaltung ermöglicht es, dass sich das Abtrennelement 16 über eine möglichst große Breite des Fahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, sodass das Abtrennelement 16 bzw. das Trennnetz 20 eine möglichst große Breite aufweisen und somit bis an Seitenwände des Kraftwageninnenraums heranragen kann.
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Aus 2 ist zudem ein Betätigungselement 44 erkennbar, mittels welchem das korrespondierende Lehnenschloss 22 zu entriegeln und demzufolge das Haltelement 32 im Bereich seiner Schließöse 34 zu lösen ist. Die Entriegelung des Verriegelungselements 38 auf Seiten der Aufnahmekassette 18 erfolgt mittels eines weiteren Betätigungselements.
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Anhand der 5a bis 5c soll nun die Aufnahmekassette 18 bei aufrechtem Rückenlehnenelement 14 erläutert werden. In dieser Stellung werden die jeweiligen Lehnenschlösser 22 zur Fixierung des Rückenlehnenelements 14 benötigt, welche beispielsweise mit fahrzeug- bzw. karosserieseitig angeordneten, nicht erkennbaren Schließösen zusammenwirken. Die Aufnahmekassette 18 ist im vorliegenden Fall in einem Abstand hinter dem oberen Bereich 30 der Rückseite 28 des Rückenlehnenelements 14 fixiert, und zwar an jeweiligen fahrzeugseitigen Verriegelungselementen 48. Diese Verriegelungselemente 48 können beispielsweise fest mit einer jeweils zugehörigen Seitenwand der Karosserie des Fahrzeugs verbunden sein oder aber mit einem entsprechenden Verkleidungsteil des Innenraums. Jedes dieser, pro Fahrzeugseite vorgesehenen Verriegelungselemente 48 umfasst wiederum eine Schließöse 50, welche nach Art der Schließöse 36 des jeweiligen Halteelements ausgebildet ist, welches zur Halterung der Aufnahmekassette 18 bzw. des Abtrennelements 16 bei abgeklapptem Rückenlehnenelement 14 dient. Das jeweilige Betätigungselement 46 auf Seiten des Abtrennelements 16 kann demzufolge auch zum Lösen der Fixierung an der jeweiligen Schließöse 50 des entsprechenden Verriegelungselements 48 genutzt werden.
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Insgesamt ist somit erkennbar, dass vorliegend das Abtrennelement 16 bzw. dessen Aufnahmekassette 18 bei abgeklapptem Rückenlehnenelement 14 unter Vermittlung der jeweils separaten Halteelemente 32 an dem Rückenlehnenelement 14 fixiert werden kann, wohingegen die Aufnahmekassette 18 bei aufrechtem Rückenlehnenelement 14 an dem entsprechenden fahrzeugseitigen Verriegelungselementen 48 fixiert ist, wobei die jeweiligen Lehnenschlösser 22 des Rückenlehnenelements 14 dann zu dessen fahrzeugseitiger Fixierung dienen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102013020438 A1 [0004]
