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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung betrifft ein duales Klimaanlagensteuersystem für ein Fahrzeug. Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung ein duales Klimaanlagensteuersystem für ein Fahrzeug, das eine Rücksitzklimaanlage von einem Vordersitz des Fahrzeugs aus steuern kann und einer Fehlbedienung der Rücksitzklimaanlage durch einen Rücksitzinsassen vorbeugt.
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HINTERGRUND
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Im Allgemeinen schließt ein Fahrzeug eine Klimaanlage ein, die eine Kühlvorrichtung zum Kühlen und eine Heizvorrichtung zum Heizen eines Fahrzeuginnenraums aufweist.
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So eine Klimaanlage schließt ein einzelnes Klimaanlagensystem ein, das durch eine Klimaanlage ausgebildet wird. Allerdings weist ein Fahrzeug mit einem größeren Innenraum, wie zum Beispiel ein SUV oder ein Bus ein duales Klimaanlagensystem auf, das durch eine Vordersitzklimaanlage für eine Vorderseite des Fahrzeugs und eine Rücksitzklimaanlage für eine hintere Seite des Fahrzeugs ausgebildet wird.
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Das Fahrzeug mit dem dualen Klimaanlagensystem schließt im Allgemeinen einen Knopf zum Steuern der Leistungszufuhr für die Rücksitzklimaanlage und einen Knopf zum Verändern eines Steuermittels der Rücksitzklimaanlage ein. Folglich kann eine Rücksitzklimaanlage aus dem in Bezug stehenden Stand der Technik nicht von einem Vordersitz aus gesteuert werden.
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Als Ergebnis kann sich ein Betriebsmodus der Rücksitzklimaanlage von einem durch einen aktuellen Benutzer angeforderten Betriebsmodus unterscheiden. Wenn beispielsweise ein Rücksitzinsasse unbeabsichtigt einen Heizmodus auswählt, muss der Rücksitzinsasse manuell zu einem Kühlmodus umschalten, da die Rücksitzklimaanlage nicht von dem Vordersitz aus gesteuert werden kann.
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Wenn ein in der Rücksitzsteuerung bereitgestellter Betätigungsknopf unbeabsichtigt gedrückt wird, kann ein Steuerwert, d. h. eine Betriebsstufe einer Heizvorrichtung oder einer Kühlvorrichtung, der Rücksitzklimaanlage verändert werden. Allerdings kann der veränderte Steuerwert nicht von dem Vordersitz aus modifiziert werden. Dementsprechend kann es sein, dass ein Fahrer auf dem Vordersitz das Fahrzeug anhalten muss, um den Steuerwert oder den Betriebsmodus der Rücksitzklimaanlage zu ändern.
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Die obige Information, die in dem Hintergrundabschnitt offenbart ist, dient lediglich zum besseren Verständnis des Hintergrunds der Erfindung und kann daher Informationen enthalten, die für den Fachmann keinen Stand der Technik bilden.
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ZUSAMMENFASSUNG DER OFFENBARUNG
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Die vorliegende Offenbarung wurde mit der Absicht ausgeführt, die oben beschriebenen Probleme zu lösen, welche mit dem Stand der Technik zusammenhängen und ein duales Klimaanlagensteuersystem für ein Fahrzeug bereitzustellen, das verschiedene „Hinten“-Betätigungsknöpfe bzw. Betriebsknöpfe für Hinten aufweist, um eine Rücksitzklimaanlage durch eine Vordersitzsteuerung von einem Vordersitz aus zu steuern, und ferner einen „Hinten verriegelt“-Knopf zum Verriegeln eines Betätigungsknopfes aufweist, der bei einer Rücksitzsteuerung vorgesehen ist, um einer Fehlbedienung der Rücksitzklimaanlage durch einen Rücksitzinsassen vorzubeugen.
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Bei einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließt ein duales Klimaanlagensteuersystem für ein Fahrzeug mit einer Vordersitzklimaanlage zum Klimatisieren eines Vordersitzraums und einer Rücksitzklimaanlage zum Klimatisieren eines Rücksitzraums des Fahrzeugs eine Vordersitzsteuerung ein, die geeignet ist, die Vordersitzklimaanlage zu steuern und einen Steuerzielwert zum Steuern einer Ausgabe der Rücksitzklimaanlage zu berechnen. Eine Rücksitzsteuerung ist eingerichtet, den berechneten Steuerzielwert, der von der Vordersitzsteuerung übertragen wird, zu empfangen und die Ausgabe der Rücksitzklimaanlage basierend auf dem Steuerzielwert zu steuern.
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Die Vordersitzsteuerung kann einen „Hinten an“-Knopf zum Steuern einer Energieversorgung für die Rücksitzklimaanlage und die Rücksitzsteuerung aufweisen und kann ein Anschalten und Ausschalten der Rücksitzklimaanlage und der Rücksitzsteuerung steuern, wenn der „Hinten an“-Knopf ausgewählt ist.
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Die Vordersitzsteuerung kann einen „Hinten verriegelt“-Knopf zum Verriegeln verschiedener Knöpfe aufweisen, die bei der Rücksitzsteuerung bereitgestellt sind, um einer Betätigung der Rücksitzsteuerung vorzubeugen, wenn der „Hinten verriegelt“-Knopf ausgewählt ist.
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Die Vordersitzsteuerung kann den Steuerzielwert der Rücksitzklimaanlage basierend auf einem Eingabewert des „Hinten“-Betätigungsknopfes berechnen, der bei der Vordersitzsteuerung bereitgestellt ist, wenn der „Hinten verriegelt“-Knopf ausgewählt ist.
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Die Vordersitzsteuerung kann den Steuerzielwert der Rücksitzklimaanlage basierend auf dem Eingabewert des Rücksitzbetätigungsknopfes berechnen, der durch die Rücksitzsteuerung übertragen wird, wenn der „Hinten verriegelt“-Knopf ausgewählt ist.
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Die Rücksitzsteuerung kann den Betriebsmodus der Rücksitzklimaanlage und einen Eingabewert des Rücksitzbetätigungsknopfes fortlaufend an die Vordersitzsteuerung übertragen, wenn der Rücksitzbetätigungsknopf ausgewählt ist.
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In Übereinstimmung mit einem dualen Klimaanlagensteuersystem für ein Fahrzeug der vorliegenden Offenbarung kann eine Ausgabe einer Rücksitzklimaanlage von einem Vordersitz aus gesteuert werden und eine Fehlbedienung einer Rücksitzklimaanlage durch einen Rücksitzinsassen kann durch Steuerung einer Vordersitzsteuerung vorgebeugt werden.
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Andere Aspekte und beispielhafte Ausführungsformen der Offenbarung werden nachfolgend erläutert.
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Es ist verständlich, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder andere hierin verwendete Begriffe im Allgemeinen Fahrzeuge einschließen, wie zum Beispiel Personenkraftfahrzeuge einschließlich Sport Utility Vehicle (SUV), Busse, Lastwagen, verschiedene gewerbliche Fahrzeuge, Wasserkraftfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und Ähnliches, und Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, elektrische Plug-in Hybridfahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und Fahrzeuge mit anderen alternativen Kraftstoffen (beispielsweise Kraftstoffe, die aus anderen Quellen als Öl hergestellt werden) einschließt. Auf ein Hybridfahrzeug wird hierin als ein Fahrzeug Bezug genommen, dass zwei oder mehr Leistungsquellen aufweist, zum Beispiel ein sowohl kraftstoffbetriebenes als auch elektrisch betriebenes Fahrzeug.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die obigen und andere Merkmale der vorliegenden Offenbarung werden nun im Detail unter Bezugnahme auf bestimmte beispielhafte Ausführungsformen davon in den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht, die hiernach lediglich zum Zwecke der Veranschaulichung bereitgestellt werden und somit für die vorliegende Offenbarung nicht beschränkend sind.
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1 ist ein Aufbaudiagramm, das ein duales Klimaanlagensteuersystem eines Fahrzeugs in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
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2 ist eine schematische Ansicht, die ein Verfahren zum Steuern eines dualen Klimaanlagensteuersystems eines Fahrzeugs in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
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Es ist verständlich, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgerecht sind, sondern stattdessen eine vereinfachte Wiedergabe verschiedener Merkmale sind, welche die grundlegenden Prinzipien der Offenbarung veranschaulichen. Die bestimmten Ausführungsmerkmale der vorliegenden Offenbarung, wie sie hierin offenbart sind, einschließlich beispielsweise bestimmter Abmessungen, Ausrichtungen, Anordnungen und Formen, werden zum Teil durch die bestimmte beabsichtigte Anwendung und Verwendungsumgebung bestimmt.
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In den Figuren beziehen sich Bezugszeichen über die mehreren Figuren der Zeichnungen auf gleiche oder äquivalente Teilen der vorliegenden Offenbarung.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Hiernach wird nun im Detail auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, von der Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht und nachfolgend beschrieben werden. Während die Offenbarung in Zusammenhang mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es verständlich, dass die vorliegende Beschreibung nicht dafür vorgesehen ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil dazu ist die Beschreibung dazu vorgesehen, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die im Rahmen des Geists und des Schutzbereichs der Erfindung, wie in den angehängten Ansprüchen definiert, einbezogen sind.
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Hiernach wird eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
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Wie in 1 veranschaulicht, schließt ein duales Klimaanlagensteuersystem eines Fahrzeugs in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung eine Vordersitzklimaanlage 10 zum Klimatisieren eines Vordersitzraums des Fahrzeugs und eine Rücksitzklimaanlage 20 zum Klimatisieren eines Rücksitzraums des Fahrzeugs ein. Eine Vordersitzsteuerung 11 und eine Rücksitzsteuerung 21 steuern die Ausgaben der jeweiligen Klimaanlagen 10 und 20.
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Die Vordersitzsteuerung 11 schließt verschiedene Betätigungsknöpfe (Vordersitzbetätigungsknopf) zum Betätigen der Vordersitzklimaanlage 10 ein, um eine Funktion auszuführen, die dem ausgewählten Vordersitzbetätigungsknopf entspricht. Die Vordersitzsteuerung 11 weist einen „Hinten an“-Knopf 15 zum Steuern eines Anschaltens/Ausschaltens von Energieversorgungen der Rücksitzsteuerung 21 und der Rücksitzklimaanlage 20 für einen Betrieb und die Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 und verschiedene „Hinten“-Betätigungsknöpfe 13 und 14 zum Steuern verschiedener Ausgaben der Rücksitzklimaanlage 20 auf. Die Rücksitzsteuerung 21 weist einen „Hinten verriegelt“-Knopf 16 zum Vorbeugen gegen eine Fehlfunktion verschiedener Knöpfe auf, wie zum Beispiel einen Modusveränderungsknopf 22 und Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24.
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Beispielsweise schließen die „Hinten“-Betätigungsknöpfe 13 und 14 unter Bezugnahme auf 1 einen „Hinten“-Kühlungsbetätigungsknopf 13 zum Verändern und Steuern einer Ausgabe, d. h. einer Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 in einem Kühlmoduszustand, eines Rücksitzkühlungsmodus und einen „Hinten“-Heizungsbetätigungsknopf 14 zum Verändern und Steuern einer Ausgabe, d. h. einer Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 in einem Heizmoduszustand, eines Rücksitzheizmodus auf.
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Die Vordersitzsteuerung 11 funktioniert in Abhängigkeit einer Auswahl und eines Betriebs von jedem Knopf. Wenn beispielsweise der „Hinten An“-Knopf 15 ausgewählt wird, gibt die Vordersitzsteuerung 11 ein Signal zum An- oder Abschalten der Energieversorgungen für die Rücksitzsteuerung 21 und die Rücksitzklimaanlage 20 aus und überträgt das Signal zu der Rücksitzsteuerung 21. Wenn der „Hinten“-Kühlungsbetätigungsknopf 13 oder der „Hinten“-Heizungsbetätigungsknopf 14 ausgewählt ist, berechnet die Vordersitzsteuerung 11 einen Steuerzielwert, d. h. einen Wert zum Steuern der Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 auf einen Zielwert, zum Steuern eines Ausgabewerts der Rücksitzklimaanlage 20 entsprechend eines Eingabewerts (d. h. einem Wert, der in die Rücksitzsteuerung 21 zum Zeitpunkt des Auswählens des „Hinten“-Heizungsbetätigungsknopfs 14 eingegeben/übertragen wird), der von dem betätigten „Hinten“-Kühlungsbetätigungsknopf 13 oder dem „Hinten“-Heizungsbetätigungsknopf 14 übertragen wird, und überträgt den berechneten Steuerzielwert an die Rücksitzsteuerung 21. Wenn der „Hinten verriegelt“-Knopf 16 ausgewählt wird, gibt die Vordersitzsteuerung 11 ein Signal zum Verriegeln der Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24 aus und überträgt das Ausgabesignal an die Rücksitzsteuerung 21.
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Das heißt, dass die Vordersitzsteuerung 11 in Abhängigkeit einer Auswahl und Betätigung von jedem Knopf, der mit der Rücksitzklimaanlage 20 zusammenhängt, ein Signal, d. h. einen Steuerzielwert und Ähnliches, erzeugt und das erzeugte Signal an die Rücksitzsteuerung 21 überträgt. Dann wird die Rücksitzsteuerung 21 in Abhängigkeit des von der Vordersitzsteuerung 11 empfangenen Signals betrieben.
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Die Rücksitzsteuerung 21 weist auf: den Rücksitzmodusveränderungsknopf 22 zum Verändern des Betriebsmodus der Rücksitzklimaanlage 20 auf den Kühlungsmodus oder Heizmodus, die Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24 zum Bereitstellen eines Eingabewerts, d. h. eines Ausgabesteuerwerts zum Steuern der Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20, zum Steuern des Ausgabewerts der Rücksitzklimaanlage 20, um auf den Kühlmodus oder den Heizmodus der Rücksitzsteuerung 21 eingestellt zu werden, und eine Rücksitzanzeige 25 zum Anzeigen einer Statusinformation der Rücksitzklimaanlage 20.
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Da die Betätigung der Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24 verriegelt ist, wenn der „Hinten verriegelt"-Knopf 16 ausgewählt ist, steuert die Rücksitzsteuerung 21 den Betrieb und die Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 selbst dann nicht, wenn ein Rücksitzinsasse die vorbestimmten Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24 auswählt. Somit ist es möglich, einer Fehlfunktion der Rücksitzklimaanlage 20 durch eine Fehlbedienung der Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24 des Rücksitzinsassen vorzubeugen.
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Wenn die „Hinten“-Betätigungsknöpfe 13 und 14 von einem Vordersitz aus ausgewählt werden, wird die Funktion des „Hinten verriegelt“-Knopfes 16 ähnlich wie in dem Fall des Betätigens des „Hinten verriegelt“-Knopfes 16 ausgeführt und als Ergebnis ist es möglich, die Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 unter Verwendung der Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24 zu steuern.
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Das heißt, obwohl die Betätigungsknöpfe 23 und 24 der Rücksitzsteuerung 21 ausgewählt werden, während die „Hinten“-Betätigungsknöpfe 13 und 14 der Vordersitzsteuerung 11 ausgewählt sind, ist es unmöglich, die Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 zu verändern.
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Die Vordersitzsteuerung 11 berechnet den Steuerzielwert der Rücksitzklimaanlage 20 basierend auf Eingabewerten, d. h. Werten, die in die Rücksitzsteuerung zum Zeitpunkt des Drückens der „Hinten“-Betätigungsknöpfe eingegeben/übertragen werden, der „Hinten“-Betätigungssknöpfe 13 und 14, die an der Vordersitzsteuerung 11 bereitgestellt sind, wenn der „Hinten verriegelt“-Knopf 16 in einem eingeschalteten Zustand ist oder die „Hinten“-Betätigungsknöpfe 13 und 14 ausgewählt werden.
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Die Vordersitzsteuerung 11 berechnet den Steuerzielwert der Rücksitzklimaanlage 20 basierend auf Eingabewerten, d. h. Werten, die in die Rücksitzsteuerung zum Zeitpunkt des Drückens und Auswählens der Rücksitzbetätigungsknöpfe eingegeben/übertragen werden, der Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24, die bei der Rücksitzsteuerung 21 bereitgestellt sind, wenn der „Hinten verriegelt“-Knopf 16 in einem ausgeschalteten Zustand ist oder die Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24 ausgewählt sind und die „Hinten“-Betätigungsknöpfe 13 und 14 nicht ausgewählt sind.
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In diesem Fall überträgt die Rücksitzsteuerung 21 fortlaufend den Betriebsmodus der Rücksitzklimaanlage 20 und die Eingabewerte der Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24 an die Vordersitzsteuerung 11 unabhängig vom an- oder ausgeschaltet sein des „Hinten verriegelt“-Knopfs 16.
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Die Vordersitzsteuerung 11 schließt eine Vordersitzanzeige 12 zum Anzeigen von Zustandsinformationen der Vordersitzklimaanlage 10 und der Rücksitzklimaanlage 20 zusätzlich zu verschiedenen Knöpfen ein.
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2 ist eine schematische Ansicht, die ein Verfahren zum Steuern eines dualen Klimaanlagensteuersystems eines Fahrzeugs in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
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Bezugnehmend auf 2, wenn das System die Vordersitzsteuerung 11 anschaltet und der „Hinten an“-Knopf 15 der Vordersitzsteuerung 11 ausgewählt ist, um der Rücksitzsteuerung 21 und der Rücksitzklimaanlage 20 Leistung zuzuführen, überträgt die Rücksitzsteuerung 21 eine Einstellinformation, d. h. den Betriebsmodus der Rücksitzklimaanlage und des Eingabewerts des Rücksitzbetätigungsknopfes, an die Vordersitzsteuerung 11.
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In diesem Fall wandelt die Rücksitzsteuerung 21 Signale, d. h. Eingabewerte, der Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24, die durch einen Benutzer ausgewählt sind, in Kommunikationswerte um und überträgt die Kommunikationswerte an die Vordersitzsteuerung 11. Dann berechnet die Vordersitzsteuerung 11 den Steuerzielwert zum Steuern bzw. Regeln der Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 und eine Anzeigeinformation, d. h. dem Benutzer angezeigte Information über den Ausgabewert der Rücksitzklimaanlage, die in der Rücksitzanzeige 25 angezeigt wird, durch Sammeln der empfangenen Signale, d. h. Eingabewerte, der Rücksitzsteuerung 21 und der An/Aus-Information des „Hinten verriegelt“-Knopfes 16, und überträgt danach den berechneten Steuerzielwert und die Anzeigeinformation an die Rücksitzsteuerung 21.
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Der Steuerzielwert ist ein Referenzwert, der für die Rücksitzsteuerung 21 verwendet wird, um die Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 zu steuern, und ein Berechnungsergebnis verändert sich, wie oben beschrieben, in Abhängigkeit von der Betätigung des „Hinten verriegelt“-Knopfes 16. Wenn der „Hinten verriegelt“-Knopf 16 im eingeschalteten Zustand ist, wird der Steuerzielwert basierend auf den Eingabewerten der „Hinten“-Betätigungsknöpfe 13 und 14 berechnet, die bei der Vordersitzsteuerung 11 bereitgestellt sind. Wenn der „Hinten verriegelt“-Knopf 16 im ausgeschalteten Zustand ist, wird der Steuerzielwert basierend auf den Eingabewerten der Rücksitzbetätigungsknöpfe 23 und 24 berechnet, die bei der Rücksitzsteuerung 21 vorgesehen sind.
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Die Rücksitzsteuerung 21 gibt die durch die Vordersitzsteuerung 11 empfangene Anzeigeinformation aus und zeigt sie auf der Rücksitzanzeige 25, d. h. einer Anzeigeeinheit der Rücksitzsteuerung, an, während sie den Betrieb und die Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 entsprechend des Steuerzielwerts steuert bzw. regelt, der durch die Vordersitzsteuerung 11 übertragen wird.
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Die Rücksitzanzeige 25 wird durch gleichzeitiges Empfangen von Leistung betätigt, wenn der „Hinten an“-Knopf 15 gedrückt wird, um die Rücksitzsteuerung 21 zu betätigen.
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Wenn der „Hinten an“-Knopf 15, der bei der Vordersitzsteuerung 11 vorgesehen ist, ausgeschaltet ist, gibt die Vordersitzsteuerung 11 ein Signal zum Aus-Steuern bzw. Steuern des Ausschaltens der Rücksitzsteuerung 21 und der Rücksitzklimaanlage 20 aus und überträgt dieses an die Rücksitzsteuerung 21.
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In diesem Fall überträgt die Rücksitzsteuerung 21 die Einstellinformation, d. h. den Betriebsmodus der Rücksitzklimaanlage und den Eingabewert des Rücksitzbetätigungsknopfes, der Rücksitzklimaanlage 20 an die Vordersitzsteuerung 11, bis sie durch Empfangen eines Aus-Steuersignals der Vordersitzsteuerung 11 ausgeschaltet wird, und steuert die Ausgabe der Rücksitzklimaanlage 20 und die Ausgabe der Rücksitzanzeige 25 basierend auf dem Aus-Steuerungssignal und der von der Vordersitzsteuerung 11 empfangenen Anzeigeinformation.
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Die Erfindung wurde im Detail unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen davon beschrieben. Jedoch ist es dem Fachmann verständlich, dass Veränderungen dieser Ausführungsformen ausgeführt werden können, ohne die Prinzipien und die Idee der Offenbarung zu verlassen, deren Schutzbereich in den angehängten Ansprüchen und deren Äquivalenten definiert ist.
