DE102015207101A1

DE102015207101A1 - Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102015207101A1
Application number: DE102015207101.4A
Authority: DE
Inventors: Hyo Shub Shin; Tae In Kim; Jae Haeng Yoo; Chang Hyun Lee; Jun Yeol Choi
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2014-11-24
Filing date: 2015-04-20
Publication date: 2016-05-25
Also published as: US9421942B2; KR101664588B1; CN106143394A; CN106143394B; US20160144820A1; KR20160062306A

Abstract

Eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, die einen Gasgenerator und eine Hauptschlauch beinhaltet, der dazu ausgelegt ist, in Richtung eines Insassen des Fahrzeugs durch einen Gasdruck entfaltet zu werden, wenn der Gasgenerator explodiert. Ein Unterstützungsschlauch ist an eine Seite des Hauptschlauchs gekoppelt und ist dazu ausgelegt, durch Zuführen von Gas von dem Hauptschlauch entfaltet zu werden. Ein aktiver Gasdurchlass ist dazu ausgelegt, in einem Pfad, der den Hauptschlauch und den Unterstützungsschlauch verbindet, installiert zu werden und den Pfad zu öffnen und zu schließen. Eine Steuerung ist dazu ausgestaltet, eine Öffnungs- und Schließungsoperation des aktiven Gasdurchlasses zu steuern.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug und im Speziellen eine Technologie einer Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug zum effektiveren Beschützen eines Insassen des Fahrzeugs unter Verwendung eines Hauptschlauchs und eines Unterstützungsschlauchs, der mit dem Hauptschlauch, zum Zeitpunkt der neuen Frontalkollision an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere (frontal research moving deformable barrier collision) verbunden ist.
STAND DER TECHNIK
Automobilhersteller haben ein Fahrzeug entwickelt und verkauft, das einen Kollisionstest mit geringer seitlicher Überdeckung besteht, der durch das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) durchgeführt wird, um ein Überseeverkaufsnetzwerk abzusichern.
Der Kollisionstest mit geringer seitlicher Überdeckung des IIHS wurde unter folgenden Bedingungen durchgeführt: Fahrzeuggeschwindigkeit: 64 km/h, Winkel: 0° frontal, Versatzmaß: 25% und Hindernis: starre Säule. Von nun an müssen Fahrzeuge den neuen Frontaltest an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere bestehen, um die Sicherheit der Passagiere besser widerzuspiegeln.
Der neue Frontaltest an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere ist unter folgenden Bedingungen durchgeführt worden: Fahrzeuggeschwindigkeit: 90,1 km/h, Winkel: 15° Neigung, Versatzmaß: 35% und Barriere: bewegliche, deformierbare Forschungsbarriere (RMDB) und verglichen mit dem aktuellen Kollisionstest mit geringer seitlicher Überdeckung ist die Fahrzeuggeschwindigkeit und ein Gewicht einer Barriere maßgeblich und folglich ist ein Verfahren zum Gewährleisten von Sicherheit von Fahrzeugbeifahrern eine Herausforderung, die sich als dringende herausgestellt hat.
Das heißt, dass zum Zeitpunkt der neuen Frontalkollision an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere der Oberkörper eines Beifahrers in eine Richtung (die Richtung des Fahrersitzes), in der eine Versatzkollision wie in 1 dargestellt eintritt, gedreht wird. Ein allgemeiner Beifahrer-Airbagschlauch 1, der momentan verwendet wird, kann den Kopf 2 eines Beifahrers nicht effektiv schützen und folglich kollidiert der Kopf eines Insassen mit einem Crush-Pad und kann folglich schwer verletzt werden.
Der Inhalt, der als Stand der Technik beschrieben wurde, ist lediglich zum Unterstützen des Verständnisses des Hintergrunds der vorliegenden Erfindung vorgesehen und soll nicht als dem Stand der Technik für den Fachmann entsprechend verstanden werden.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, die vorgeschlagen wird, um eine neue Frontalkollision an einer sich bewegenden, verformbaren Forschungsbarriere effektiv zu bewältigen, und ein Ziel der vorliegenden Offenbarung ist es, eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, die effektiver einen Insassen des Fahrzeugs schützen kann, durch Steuern, ob ein Unterstützungsschlauch entfalten wird, zur Verfügung zu stellen. Entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform des vorliegenden erfinderischen Konzepts ist eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen, die einen Gasgenerator und einen Hauptschlauch beinhaltet, der dazu ausgestaltet ist, in Richtung eines Insassen des Fahrzeugs durch einen Gasdruck entfaltet zu werden, wenn der Gasgenerator explodiert. Ein Unterstützungsschlauch ist an eine Seite des Hauptschlauchs gekoppelt und ist dazu ausgestaltet, durch Zuführen von Gas durch den Hauptschlauch entfaltet zu werden. Ein aktiver Gasdurchlass ist dazu vorgesehen, in einem Pfad, der den Hauptschlauch an den Unterstützungsschlauch verbindet, installiert zu werden und den Pfad zu öffnen und schließen. Eine Steuerung ist dazu ausgelegt, eine Öffnungs- und Schließungsoperation des aktiven Gasdurchlasses zu steuern.
Der Insasse des Fahrzeugs kann ein Beifahrer sein. Der Unterstützungsschlauch kann an eine Seite des Hauptschlauchs in eine erste Richtung von dem Beifahrersitz zu einem Fahrersitz gekoppelt sein und der Unterstützungsschlauch kann sich in Richtung des Fahrersitzes entfalten, wenn der aktive Gasdurchlass geöffnet ist.
In bestimmten Ausführungsformen kann die Öffnungs- und Schließungsoperation des aktiven Gasdurchlasses von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs abhängen. In bestimmten Ausführungsformen kann die Öffnungs- und Schließungsoperation des aktiven Gasdurchlasses davon abhängen, ob der Insasse einen Sicherheitsgurt angelegt hat, während der Hauptschlauch entfaltet wird.
Die Steuerung kann den aktiven Gasdurchlasses steuern, sich nicht zu öffnen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder kleiner als eine Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist, wenn der Hauptschlauch entfaltet wird. In bestimmten Ausführungsformen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder kleiner als die Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist, kann die Steuerung den aktiven Gasdurchlass steuern, sich nicht zu öffnen, in Abhängigkeit davon, ob der Insasse einen Sicherheitsgurt angelegt oder nicht.
Die Steuerung kann den aktiven Gasdurchlass steuern, sich nicht zu öffnen, wenn der Insasse keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, wenn der Hauptschlauch entfaltet wird. In bestimmten Ausführungsformen, wenn der Insasse keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, wenn der Hauptschlauch entfaltet wird, kann die Steuerung steuern, dass der aktive Gasdurchlass nicht geöffnet wird, selbst wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder größer als die Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist.
Die Steuerung kann den aktiven Gasdurchlass steuern, sodass dieser in einer Situation geöffnet wird, in welcher der Insasse angeschnallt ist, wenn der Hauptschlauch entfaltet wird. In bestimmten Ausführungsformen, wenn der Insasse einen Sicherheitsgurt angelegt hat, wenn der Hauptschlauch entfaltet wird, kann die Steuerung steuern, dass der aktive Gasdurchlass geöffnet wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit größer oder gleich einer Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist.
Die Steuerung kann eine Airbagsteuerungseinheit sein und die Airbagsteuerungseinheit kann sämtliche Airbags innerhalb des Fahrzeugs so steuern, dass diese gleichzeitig ausgelöst werden, wenn der Hauptschlauch entfaltet wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Die obigen und andere Aufgaben, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende, detaillierte Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden Figuren besser verstanden, in denen:
1 eine Ansicht ist, die ein Verhalten eines Beifahrers zu dem Zeitpunkt einer neuen Frontalkollision an einer sich bewegenden, verformbaren Forschungsbarriere in einem Fahrzeug, in dem der bekannte Airbagschlauch vorhanden ist, darstellt;
2 und 3 Ansichten sind, die eine Airbagvorrichtung nach einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zum Bewältigen einer neuen Frontalkollision an einer sich bewegenden, verformbaren Forschungsbarriere darstellen, in der 2 eine Ansicht ist, die einen Zustand, in dem nur ein Hauptschlauch entfaltet und ein Unterstützungsschlauch gefaltet ist, darstellt und 3 ist eine Ansicht, die einen Zustand, in dem der Unterstützungsschlauch gemeinsam mit dem Hauptschlauch entfaltet ist, darstellt; und
4 ist ein Flowchart zum Beschreiben eines Steuerns der Airbagvorrichtung entsprechend der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
DETAILLIERTE FIGURENBESCHREIBUNG
Im Folgenden wird eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform des vorliegenden erfinderischen Konzepts mit Referenz zu den begleitenden Figuren beschrieben.
Wie in den 2 bis 4 dargestellt, beinhaltet die Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug entsprechend der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Hauptschlauch 10, der zum Entfalten in Richtung eines Insassen eines Fahrzeugs durch einen Gasdruck zum Zeitpunkt einer Explosion eines Gasgenerators 15 vorgesehen ist, einen Unterstützungsschlauch 20, der dazu vorgesehen ist, durch Zuführen von Gas von dem Hauptschlauch 10 entfaltet zu werden, während er mit einer Seite des Hauptschlauchs 10 gekoppelt ist, einen aktiven Gasdurchlass 30, der dazu ausgestaltet ist, in einem Pfad, der den Hauptschlauch 10 mit dem Unterstützungsschlauch 20 verbindet, installiert zu werden, um den Pfad zu öffnen und zu schließen und eine Steuerung 40, die dazu ausgelegt ist, eine Öffnungs- und Schließungsoperation des aktiven Gasdurchlasses 30 in Abhängigkeit einer Fahrzeuggeschwindigkeit und ob ein Insasse einen Sicherheitsgurt angelegt hat, wenn der Hauptschlauch 10 entfaltet wird, zu steuern.
In bestimmten Ausführungsformen steuert die Steuerung 40, ob der Gasgenerator 15 der Airbagvorrichtung betätigt wird, durch Empfangen eines Signals von Sensoren, mit denen das Fahrzeug ausgestattet ist. Als Sensoren stehen zur Verfügung: ein Kollisionssensor, der eine Versatzkollision erkennt, ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, ein Überrollsensor der Steuerung, eine Kamera und dergleichen.
Ferner ist die Steuerung 40 in bestimmten Ausführungsformen dazu ausgelegt, ein Signal von einem Sicherheitsgurtsensor zu empfangen, der bestimmt, ob ein Insasse des Fahrzeugs einen Sicherheitsgurt angelegt hat, um eine Öffnungs- und Schließungsoperation des aktiven Gasdurchlasses 30 zu steuern.
In bestimmten Ausführungsformen ist der Unterstützungsschlauch 20 dazu vorgesehen, mit einer Seite des Hauptschlauchs 10 in eine erste Richtung von dem Beifahrersitz zu einem Fahrersitz gekoppelt zu sein und ist dazu vorgesehen, in Richtung des Fahrersitzes durch Zuführen eines Gasdrucks von dem Hauptschlauch 10 entfaltet zu werden, wenn der aktive Gasdurchlass 30 geöffnet wird.
Der Grund des Entfaltens des Unterstützungsschlauchs 20 in die erste Richtung ist es, einen Kopf eines Beifahrers 2 effektiv zu schützen, wenn ein oberer Körper des Beifahrers in die erste Richtung gedreht wird (Fahrersitzrichtung), in der eine versetzte Kollision zu einem Zeitpunkt stattfindet, in dem die neue Frontalkollision an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere eintritt, wobei verhindert wird, dass ein Kopf eines Beifahrers mit einem Crush-Pad kollidiert.
In bestimmten Ausführungsformen steuert die Steuerung 40 den aktiven Gasdurchlass 30, sich nicht zu öffnen, wenn eine Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder kleiner als eine Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist, während der Hauptschlauch 10 entfaltet wird, unabhängig davon ob der Insasse den Sicherheitsgurt angelegt hat oder nicht, wenn der Gasgenerator 15, der die Airbagvorrichtung auslöst, zu einem Zeitpunkt der versetzten Kollision betätigt wird.
Das heißt, dass, obwohl die neue Frontalkollision an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere mit einer Fahrzeuggeschwindigkeit, die gleich oder kleiner als eine Referenzfahrzeuggeschwindigkeit (90,1 km/h) ist, den Bedingungen des neuen Frontaltests an einer sich bewegenden deformierbaren Forschungsbarriere entsprechend, ist das Maß, mit dem Oberkörper eines Beifahrers zum Fahrersitz gedreht wird, klein, sodass der Kopf des Beifahrers mit einer geringeren Wahrscheinlichkeit mit dem Crush-Pad kollidiert. In diesem Fall wird lediglich der Hauptschlauch 10 entfaltet, um einen oberen Körper und Kopf eines Beifahrers effektiver schützen zu können.
Ferner steuert die Steuerung 40 in bestimmten Ausführungsformen den aktiven Gasdurchlass 30, sodass dieser nicht geöffnet wird, wenn der Insasse keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, während eine Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder größer als eine Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist, während der Hauptschlauch 10 entfaltet wird.
Das heißt, dass die neue Frontalkollision an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere mit einer Fahrzeuggeschwindigkeit, die gleich oder größer als eine Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist, den Bedingungen des neuen Frontaltests an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere entsprechend, stattfindet. In diesem Fall, wenn der Beifahrer keinen Sicherheitsgurt trägt, wird der Oberkörper des Beifahrers nicht in die Fahrersitzrichtung gedreht, sondern bewegt sich vorwärtig. In diesem Fall wird lediglich der Hauptschlauch 10 entfaltet, um den Oberkörper und Kopf des Beifahrers effektiver zu schützen.
Ferner steuert die Steuerung 40 den aktiven Gasdurchlass 30, sodass dieser in einer Situation, in welcher der Insasse den Sicherheitsgurt angelegt hat, geöffnet wird, während die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder größer als die Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist, in der Situation, in welcher der Hauptschlauch 10 entfaltet wird.
Das heißt, dass die neue Frontalkollision an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere mit einer Fahrzeuggeschwindigkeit, die gleich oder größer als die Referenzfahrzeuggeschwindigkeit, den Bedingungen des neuen Frontaltests an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere entsprechend, ist, stattfindet. In diesem Fall, wenn der Beifahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat, wird der Oberkörper des Beifahrers durch eine Rückhaltekraft des Sicherheitsgurts in die Richtung des Fahrersitzes gedreht und der Kopf des Beifahrers bewegt sich in Richtung des Crush-Pads. Folglich steuert die Steuerung 40 in bestimmten Ausführungsformen den aktiven Gasdurchlass 30 sich zu öffnen, um den Unterstützungsschlauch 20 gemeinsam mit dem Hauptschlauch 10 zu entfalten und verwendet den entfalteten Unterstützungsschlauch 20, um den Oberkörper und Kopf des Beifahrers effektiver zu schützen.
Gleichzeitig ist in bestimmten Ausführungsformen die Steuerung 40 eine Airbagsteuerungseinheit (ACU), die steuert, dass sich sämtliche Airbags des Fahrzeugs gleichzeitig zu einem Zeitpunkt öffnen, in dem eine Situation, in der der Hauptschlauch 10 entfaltet wird, eintritt, sodass die Sicherheit aller Beifahrer innerhalb des Fahrzeugs sichergestellt wird.
Im Folgenden wird eine Betätigung der beispielhaften Ausführungsform des vorliegenden erfinderischen Konzepts mit Bezug zu 4 beschrieben.
Wenn die Sensoren, mit denen das Fahrzeug ausgestattet ist, ein Kollisionssignal für die neue, sich bewegenden, deformierbare Barriere detektieren (Schritt S3), nachdem das Fahrzeug gestartet ist (Schritt S1) und das Airbagsystem eingeschaltet ist (Schritt S2), bestimmt die Steuerung 40 (Airbagsteuerungseinheit), ob die Kollision groß genug ist, um die Airbags des Fahrzeugs (Schritt S4) zu betätigen und betätigt als Bestimmungsergebnis die Gasgeneratoren sämtlicher Airbagvorrichtungen (zum Beispiel Fahrersitzairbag, Vorhangairbag, Seitenairbag und dergleichen) in dem Fahrzeug einher mit Gasgenerator 15, der die Beifahrer-Airbagvorrichtung in einer Situation, in der der Airbag entfaltet wird (Schritte S5 und S6), konfiguriert.
Wenn der Gasgenerator 15 der Beifahrer-Airbagvorrichtung betätig wird, wird zuerst der Hauptschlauch 10 in Richtung des Beifahrersitzes durch den Gasdruck zu dem Zeitpunkt der Explosion des Gasgenerators 15 (Schritt S7) entfaltet und die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit wird mit der Referenzfahrzeuggeschwindigkeit (90,1 km/h), der Bedingung des neuen Frontaltests an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere entsprechend, in der Situation, dass der Hauptschlauch entfaltet ist (Schritt S8), verglichen.
In diesem Fall, falls bestimmt wird, dass die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder kleiner als die Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist, steuert die Steuerung 40 den aktiven Gasdurchlass 30, sodass dieser nicht, unabhängig davon ob der Beifahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat (Signal des Sicherheitsgurtsensors), geöffnet wird (Schritt S9) und als ein Resultat wird nur der Hauptschlauch 10 entfaltet und der Unterstützungsschlauch 20 ist gefaltet und folglich stützt die Beifahrer-Airbagvorrichtung den Beifahrer unter Verwendung des entfalteten Hauptschlauchs 10 (Schritt S10).
Ferner, falls bestimmt wurde, dass die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder größer als die Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist, bestimmt die Steuerung 40, ob der Beifahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat (Schritt S11). In diesem Fall steuert die Steuerungseinheit 40 den aktiven Gasdurchlass 30, sich nicht öffnen, in der Situation, dass der Beifahrer den Sicherheitsgurt nicht angelegt hat (Schritt S9) und als ein Ergebnis ist nur der Hauptschlauch 10 entfaltet und der Unterstützungsschlauch 20 ist gefaltet und folglich schützt die Beifahrer-Airbagvorrichtung den Passagier unter Verwendung des entfalteten Hauptschlauchs 10 (Schritt S10).
Ferner, falls bestimmt wird, dass die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder größer als die Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist und der Beifahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat, steuert die Steuerung 40 den aktiven Gasdurchlass 30, sich zu öffnen (Schritt S12) und als ein Ergebnis werden der Hauptschlauch 10 und der Unterstützungsschlauch 20 gleichzeitig entfaltet und folglich schützt die Beifahrer-Airbagvorrichtung den Beifahrer effektiver unter Verwendung des entfalteten Unterstützungsschlauchs 20 (Schritt S13).
Wie oben beschrieben, der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entsprechend, wird der Unterstützungsschlauch 20 in Richtung des Fahrersitzes einher mit dem Hauptschlauch 10 in einer Situation, in der der Beifahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat, zu einem Zeitpunkt der neuen Frontalkollision an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere entfaltet, um den Oberkörper und Kopf des Beifahrers unter Verwendung des Unterstützungsschlauchs 20 effektiver zu schützen, wodurch die Sicherheit des Beifahrers effektiver geschützt wird.
Entsprechend der Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug wird in bestimmten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung der Unterstützungsschlauch in Richtung des Fahrersitzes einher mit dem Hauptschlauch entfaltet, wenn die neue Frontalkollision an einer sich bewegenden, deformierbaren Forschungsbarriere in einer Situation eintritt, in welcher der Beifahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat und der entfaltete Unterstützungsschlauch den Oberkörper und Kopf des Beifahrers effektiver schützen kann, wobei die Sicherheit des Beifahrers effektiver geschützt wird.
Obwohl die vorliegende Erfindung mit Bezug zu spezifischen beispielhaften Ausführungsformen gezeigt und beschrieben wurde, ist es dem Fachmann offensichtlich, dass die vorliegende Erfindung verschiedenartig modifiziert und verändert werden kann, ohne von der Idee und dem Umfang der vorliegenden Erfindung, wie in den folgenden Ansprüchen definiert, abzuweichen.

Claims

Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, wobei die Vorrichtung umfasst: einen Gasgenerator; einen Hauptschlauch, der dazu ausgestaltet ist, in Richtung eines Insassen des Fahrzeugs durch einen Gasdruck, wenn der Gasgenerator explodiert, entfaltet zu werden; einen Unterstützungsschlauch, der an eine Seite des Hauptschlauchs gekoppelt ist und der dazu ausgestaltet ist, durch Zuführen von Gas aus dem Hauptschlauch entfaltet zu werden; einen aktiven Gasdurchlass, der ausgestaltet ist, in einem Pfad installiert zu werden, der den Hauptschlauch und den Unterstützungsschlauch verbindet, und den Pfad öffnet und schließt; und eine Steuerung, die dazu ausgestaltet ist, eine Öffnungs- und Schließungsoperation des aktiven Gasdurchlasses zu steuern.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Insasse ein Beifahrer ist, der Unterstützungsschlauch an eine Seite des Hauptschlauchs in eine erste Richtung von dem Beifahrersitz zu einem Fahrersitz gekoppelt ist und sich der Unterstützungsschlauch in Richtung des Fahrersitzes entfaltet, wenn der aktive Gasdurchlass geöffnet ist.
Airbagvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Öffnungs- und Schließungsoperation des aktiven Gasdurchlasses von einer Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Steuerung den aktiven Gasdurchlass steuert, sich nicht zu öffnen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder kleiner als eine Referenzfahrzeugeschwindigkeit ist, wenn der Hauptschlauch entfaltet wird.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die Steuerung den aktiven Gasdurchlass steuert, sich nicht zu öffnen, wenn der Insasse den Sicherheitsgurt angelegt hat.
Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Öffnungs- und Schließungsoperation des aktiven Gasdurchlasses davon abhängt, ob der Insasse einen Sicherheitsgurt angelegt hat oder nicht, während der Hauptschlauch entfaltet wird.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 6, wobei die Steuerung den aktiven Gasdurchlass steuert, sich nicht zu öffnen, wenn der Insasse keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, wenn der Hauptschlauch entfaltet wird.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die Steuerung den aktiven Gasdurchlass steuert, sich nicht zu öffnen, während die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder größer als eine Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 6, wobei die Steuerung den aktiven Gasdurchlass steuert, sich zu öffnen, wenn der Insasse den Sicherheitsgurt angelegt hat, während der Hauptschlauch entfaltet wird.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 9, wobei die Steuerung den aktiven Gasdurchlass steuert, sich zu öffnen, während die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder größer als eine Referenzfahrzeuggeschwindigkeit ist.
Airbagvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Steuerung eine Airbagsteuerungseinheit ist, und die Airbagsteuerungseinheit sämtliche Airbags des Fahrzeugs steuert, sich gleichzeitig zu öffnen, wenn der Hauptschlauch entfaltet wird.