DE102015201403B4 - Rücklaufsperre und Verteilergetriebe mit einer solchen Rücklaufsperre - Google Patents

Rücklaufsperre und Verteilergetriebe mit einer solchen Rücklaufsperre Download PDF

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Abstract

Rücklaufsperre (1), umfassend einen drehbeweglichen Innenring (2) und einen stationär festgelegten Außenring (3) sowie einen radial zwischen dem Innenring (2) und dem Außenring (3) angeordneten Käfig (4) mit mehreren Rollenpaaren (5a, 5b) jeweils bestehend aus zwei Rollen (6a, 6b), wobei zwischen den beiden Rollen (6a, 6b) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) mindestens ein Federelement (7a) zum Anfedern der Rollen (6a, 6b) zumindest gegen den Außenring (3) angeordnet ist, wobei an einer Außenumfangsfläche des Innenrings (2) für jede Rolle (6a, 6b) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) eine Klemmrampe (8a, 8b) ausgebildet ist, wobei an der Außenumfangsfläche des Innenrings (2) mindestens ein radial nach außen ausgebildeter Nocken (9a) angeordnet ist, der in eine am Käfig (4) ausgebildeten Nut (10a) greift, wobei der mindestens eine Nocken (9a) in Umfangsrichtung kleiner ausgebildet ist als die Nut (10a), wobei durch eine Relativbewegung des Käfigs (4) zum Innenring (2) die jeweilige Rolle (6a, 6b) des jeweiligen Rollenpaares (5a) sowohl an der jeweiligen Klemmrampe (8a, 8b) als auch am Außenring (3) zur Anlage kommt, dadurch gekennzeichnet, dass direkt angrenzend an der jeweiligen Klemmrampe (8a, 8b) eine radiale Vertiefung (11a, 11b) am Innenring (2) ausgebildet ist, wobei jeweils nur eine Rolle (6a, 6b) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) gleichzeitig am Innenring (2) und am Außenring (3) zur Anlage kommt und die jeweils andere Rolle (6b, 6a) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) aufgrund der jeweiligen radialen Vertiefung (11b, 11a) zumindest nicht am Innenring (2) zur Anlage kommt, und wobei die beiden jeweiligen Klemmrampen (8a, 8b) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) in Umfangsrichtung gegenläufig voneinander wegführend ausgebildet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Rücklaufsperre, umfassend einen drehbeweglichen Innenring und einen stationär festgelegten Außenring sowie einen radial zwischen dem Innenring und dem Außenring angeordneten Käfig mit mehreren Rollenpaaren jeweils bestehend aus zwei Rollen, wobei zwischen den beiden Rollen des jeweiligen Rollenpaares mindestens ein Federelement zum Anfedern der Rollen zumindest gegen den Außenring angeordnet ist, wobei an einer Außenumfangsfläche des Innenrings für jede Rolle des jeweiligen Rollenpaares eine Klemmrampe ausgebildet ist.
  • Ferner betrifft die Erfindung ein Verteilergetriebe für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine solche Rücklaufsperre.
  • Gebiet der Erfindung
  • Aus dem allgemein bekannten Stand der Technik gehen Verteilergetriebe hervor, die mit einer Kupplungsvorrichtung zur Einstellung eines variablen Drehmoments ausgestattet sind. Die Höhe des von der Kupplungsvorrichtung zu übertragenden Drehmoments ist dabei von einer Anpresskraft eines auf die Kupplungsvorrichtung wirkenden Aktuators abhängig. In der Regel wird der Aktuator von einem Elektromotor über ein Schneckentrieb angetrieben, um die Position der Kupplungsvorrichtung und somit die Höhe des Drehmoments einzustellen. Die Eingestellte Position wird dann durch Aufrechterhalten der Stromversorgung des Elektromotors gehalten. Nachteilig ist der daraus resultierende Stromverbrauch. Ein Ausschalten des Elektromotors würde mit einem Verlust der zuvor eingestellten Position einhergehen.
  • Als gattungsbildender Stand der Technik ist die DE 38 34 198 C2 anzusehen. Diese beschreibt ein Klemmgesperre, bei dem radial zwischen einem Außenring und einem Innenring mehrere Rollenpaare angeordnet sind. Zwischen diesen Rollenpaaren ist ein Federelement vorgesehen, welches die Rollen entweder gegen den Außen- oder Innenring anfedert.
  • Aus der DE 195 81 436 C1 geht ein Klemmgesperre, bestehend aus einem Gehäuse mit einer inneren zylindrischen Klemmfläche, mit gegenüber dem Gehäuse drehbaren Antriebselementen und Abtriebselementen, die koaxial zu der zylindrischen Klemmfläche angeordnet sind hervor. Das Abtriebselement ist mit der Klemmfläche zugewandten Klemmrampen versehen, auf denen – aus zwei, in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Klemmrollen gebildete – Klemmrollenpaare angeordnet sind, deren beide Klemmrollen mittels eines zwischen ihnen angeordneten Federelementes voneinander weg gegen die Klemmfläche und die Klemmrampen angefedert sind. Ferner ist das Abtriebselement mit Anschlägen für – zwischen zwei einander benachbarten Klemmrollenpaaren eingreifende – Klauen des Antriebselementes versehen. Dabei weisen die Klauen an ihren den Anschlägen zugewandten Seiten Anlagen für je eine Klemmrolle eines Klemmrollenpaares auf, wobei ein Umfangsspiel zwischen den Anschlägen und den Klauen größer als ein Umfangsspiel zwischen den Anlagen und den Klemmrollen ausgebildet ist. Des Weiteren weist das Abtriebselement ein dünnwandiges Blechteil auf, das an mehreren, über den Umfang verteilten Stellen unter Bildung von Mulden nach radial innen gezogen ist, wobei umfangsseitig angeordnete Wände der Mulden die Anschläge bilden, und mit den Klemmrampen versehene Plateaus umfangsseitig begrenzen.
  • Aufgabenstellung
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine besonders zuverlässige, zweiseitig wirkende Rücklaufsperre zu schaffen, die insbesondere in einem Verteilergetriebe zum Einsatz kommt.
  • Erfindungsgemäße Lösung
  • Erfindungsgemäß ist an der Außenumfangsfläche des Innenrings mindestens ein radial nach außenausgebildeter Nocken angeordnet, der in eine am Käfig ausgebildeten Nut greift, wobei der mindestens eine Nocken in Umfangsrichtung kleiner ausgebildet ist als die Nut, wobei durch eine Relativbewegung des Käfigs zum Innenring die jeweilige Rolle des jeweiligen Rollenpaares sowohl an der jeweiligen Klemmrampe als auch am Außenring zur Anlage kommt. Mit anderen Worten erfordert eine Aktivierung der Sperrfunktion der Rücklaufsperre zunächst ein Positionieren der jeweiligen Rolle des jeweiligen Rollenpaares an der jeweiligen Klemmrampe. Durch das zur Anlagekommen der jeweiligen Rolle an der jeweiligen Klemmrampe und am Außenring befindet sich die jeweilige Rolle in Bereitschaft eine Sperrung des Innenrings bei Drehrichtungsumkehr des Innenrings auszulösen. Aufgrund eines symmetrischen Aufbaus und der Rollenpaare gilt diese Funktionsweise für beide Drehrichtungen der Rücklaufsperre. Somit wirkt die Rücklaufsperre zweiseitig.
  • Erfindungsgemäß ist direkt angrenzend an einer jeweiligen Klemmrampe eine radiale Vertiefung am Innenring ausgebildet, sodass jeweils nur eine Rolle des jeweiligen Rollenpaares gleichzeitig am Innenring und am Außenring zur Anlage kommt und die jeweils andere Rolle des jeweiligen Rollenpaares aufgrund der jeweiligen radialen Vertiefung zumindest nicht am Innenring zur Anlage kommt. Dadurch wird ein gleichzeitiges zur Anlagekommen beider Rollen eines jeweiligen Rollenpaares an der jeweiligen Klemmrampe und am Außenring verhindert, sodass ein gegenseitiges Verklemmen der Rollen ausgeschlossen werden kann.
  • Gemäß der Erfindung sind die beiden jeweiligen Klemmrampen des jeweiligen Rollenpaares in Umfangsrichtung gegenläufig voneinander wegführend ausgebildet. Mithin wird jeweils nur eine Rolle des jeweiligen Rollenpaares durch Drehung des Käfigs an der jeweiligen Klemmrampe in Position gebracht. Vorteilhafterweise können die beiden jeweiligen Klemmrampen des jeweiligen Rollenpaares in Umfangsrichtung gegenläufig aufeinander zulaufend ausgebildet sein.
  • Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind zwei Federelemente zwischen den beiden Rollen des jeweiligen Rollenpaares angeordnet, wobei jedes der beiden Federelemente sich an einem jeweiligen, am Käfig ausgebildeten Steg abstützt. Dadurch kommt das jeweilige Federelement in Umfangsrichtung an der jeweiligen Rolle und an dem jeweiligen Steg zur Anlage. Denkbar ist aber auch die Anordnung eines einzigen Federelements, das sich direkt an den beiden Rollen abstützt.
  • Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel sind drei Rollenpaare gleichmäßig über den Umfang am Käfig verteilt. Alternativ können aber auch zwei Rollenpaare gegenüberliegend am Käfig angeordnet sein. Bei größeren Belastungen ist die Anordnung von mehr als drei Rollenpaaren gleichmäßig über den Umfang am Käfig denkbar.
  • Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel sind drei Nocken gleichmäßig über den Umfang am Innenring verteilt. Mithin weist der Käfig dementsprechend auch drei Nuten auf. Zwischen jeweils zwei Nuten befindet sich jeweils ein Rollenpaar. Umfangsseitig an den Nocken sowie an den Nuten sind Anschlagflächen ausgebildet, an denen ein zur Anlagekommen des Käfigs an den Nocken bei Drehung des Käfigs realisiert wird. Denkbar ist aber auch die Ausbildung von nur einem Nocken der mit einer Nut zusammenwirkt. Je nach Größe des zu übertragenden Drehmoments kann die Nockenanzahl und somit auch die Nutanzahl variieren.
  • Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass der Innenring und der Außenring zumindest durch Tiefziehen aus einem metallischen Blechmaterial hergestellt sind. Ferner sind auch weitere Bearbeitungsschritte wie Biegen oder Stanzen denkbar. Demgegenüber ist der Käfig aus einem Polymer oder einem Sintermetall ausgebildet, wodurch insbesondere eine endformnahe Herstellung möglich ist.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnung
  • Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen
  • 1a eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Rücklaufsperre, umfassend einen Innenring, einen Außenring und einen radial dazwischen angeordneten Käfig, wobei der Käfig sich in einer ersten Position befindet,
  • 1b eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Rücklaufsperre aus 1, wobei der Käfig sich in einer zweiten Position befindet,
  • 1c eine schematische Schnittdarstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Rücklaufsperre aus 1, wobei der Käfig sich in einer dritten Position befindet,
  • 2 eine perspektivische Darstellung zur Veranschaulichung des Käfigs aus den 1a bis 1c,
  • 3 eine perspektivische Darstellung zur Veranschaulichung des Innenrings aus den 1a bis 1c, und
  • 4 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines erfindungsgemäßen Verteilergetriebes mit einer Rücklaufsperre gemäß 1a.
  • Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
  • Gemäß den 1a, 1b und 1c weist eine erfindungsgemäße Rücklaufsperre 1, einen drehbeweglichen Innenring 2 und einen stationär an einem – hier nicht dargestellten – Gehäuse festgelegten Außenring 3, sowie einen radial zwischen dem Innenring 2 und dem Außenring 3 angeordneten Käfig 4 auf. Dabei sind der Innenring 2 und der Außenring 3 durch Tiefziehen aus einem metallischen Blechmaterial hergestellt. Demgegenüber ist der Käfig 4 aus einem Polymer im Spritzgussverfahren hergestellt. In dem Käfig 4 sind drei Rollenpaare 5a, 5b, 5c angeordnet und gleichmäßig über den Umfang des Käfigs 4 verteilt. Zwischen den beiden Rollen 6a, 6b des jeweiligen Rollenpaares 5a, 5b, 5c sind zwei Federelemente 7a, 7b zum Anfedern der Rollen 6a, 6b angeordnet, wobei jedes der beiden Federelemente 7a, 7b sich an einem jeweiligen, am Käfig 4 ausgebildeten Steg 12a, 12b abstützt. An einer Außenumfangsfläche des Innenrings 2 ist für jede Rolle 6a, 6b des jeweiligen Rollenpaares 5a, 5b, 5c eine Klemmrampe 8a, 8b ausgebildet. Die beiden jeweiligen Klemmrampen 8a, 8b des jeweiligen Rollenpaares 5a, 5b sind in Umfangsrichtung gegenläufig voneinander wegführend ausgebildet.
  • Ferner sind an der Außenumfangsfläche des Innenrings 2 auch drei radial nach außen ausgebildete Nocken 9a, 9b, 9c angeordnet, die in am Käfig 4 ausgebildeten Nuten 10a, 10b, 10c greifen. Die Nocken 9a, 9b, 9c sind in Umfangsrichtung kleiner ausgebildet als die Nuten 10a, 10b, 10c, sodass durch eine Relativbewegung des Käfigs 4 zum Innenring 2 die jeweilige Rolle 6a, 6b des jeweiligen Rollenpaares 5a, 5b, 5c sowohl an der jeweiligen Klemmrampe 8a, 8b als auch am Außenring 3 zur Anlage kommt. Des Weiteren ist direkt angrenzend an einer jeweiligen Klemmrampe 8a, 8b eine radiale Vertiefung 11a, 11b am Innenring 2 ausgebildet, sodass jeweils nur eine Rolle 6a, 6b des jeweiligen Rollenpaares 5a, 5b, 5c gleichzeitig am Innenring 2 und am Außenring 3 zur Anlage kommt und die jeweils andere Rolle 6b, 6a des jeweiligen Rollenpaares 5a, 5b, 5c aufgrund der jeweiligen radialen Vertiefung 11b, 11a zumindest nicht am Innenring 2 zur Anlage kommt.
  • 1a zeigt eine Mittelposition der Rücklaufsperre 1. In dieser Position kommen weder die Rollenpaare 5a, 5b, 5c am Innenring 2 zur Anlage, noch die Nocken 9a, 9b, 9c am Käfig 4.
  • Demgegenüber zeigt 1b eine zweite Position der Rücklaufsperre 1, wobei nun der Käfig 4 gegen den Uhrzeigersinn gedreht wurde. Dadurch kommen die jeweiligen Rollen 6a an der jeweiligen Klemmrampe 8a zur Anlage und sind bereit bei einer ungewollten Drehrichtungsumkehr eine Sperrfunktion auszulösen. Die jeweiligen Rollen 6b werden derart vom Käfig 4 gehalten, dass ein zur Anlagekommen an der jeweiligen Klemmrampe 8b sicher verhindert wird. Ferner trägt hierzu auch die jeweilige radiale Vertiefung 11b bei.
  • Gemäß 1c befindet sich die Rücklaufsperre in einer dritten Position. Der Käfig 4 kommt umfangsseitig an den Nocken 9a, 9b, 9c zur Anlage und ermöglicht eine Mitnahme des Innenrings 2. Über die jeweiligen Rollen 6a wird der Leerlauf realisiert. Eine ungewollte Drehrichtungsumkehr des Innenrings 2 hätte eine Sperrung der Rücklaufsperre über die jeweiligen Rollen 6a zur Folge.
  • 2 zeigt eine perspektivische Darstellung des Käfigs 4. In dieser Darstellung sind besonders gut die Nuten 10a, 10b, 10c sowie die am Käfig 4 ausgebildeten Stege 12a, 12b zu erkennen.
  • 3 zeigt eine perspektivische Darstellung des Innenrings 2. Der Innenring 2 ist gemäß diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel topfförmig ausgebildet. Besonders gut sind in dieser Darstellung die Klemmrampen 8a, 8b mit den dazugehörigen radialen Vertiefung 11a, 11b sowie die Nocken 9a, 9b, 9c erkennbar.
  • Gemäß 4 umfasst ein erfindungsgemäßes Verteilergetriebe 13 eines – hier nicht dargestellten – Kraftfahrzeugs eine Kupplungseinheit 14, einen Aktuator 15, einen Elektromotor 16 sowie die zuvor beschriebene Rücklaufsperre 1. Der Elektromotor 16 treibt dabei über eine Antriebswelle 17 den Käfig 4 der Rücklaufsperre 1 an. Der Käfig 4 überträgt die Drehbewegung wie zuvor beschrieben auf den Innenring 2, der wiederum mit einer Abtriebswelle 18 verbunden ist. Über die Abtriebswelle 18 ist der die Kupplungseinheit 14 steuernde Aktuator 15 mit der Rücklaufsperre 1 verbunden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Rücklaufsperre
    2
    Innenring
    3
    Außenring
    4
    Käfig
    5a–5c
    Rollenpaar
    6a, 6b
    Rolle
    7a, 7b
    Federelement
    8a, 8b
    Klemmrampe
    9a–9c
    Nocken
    10a–10c
    Nut
    11a, 11b
    radiale Vertiefung
    12a, 12b
    Steg
    13
    Verteilergetriebe
    14
    Kupplungseinheit
    15
    Aktuator
    16
    Elektromotor
    17
    Antriebswelle
    18
    Abtriebswelle

Claims (8)

  1. Rücklaufsperre (1), umfassend einen drehbeweglichen Innenring (2) und einen stationär festgelegten Außenring (3) sowie einen radial zwischen dem Innenring (2) und dem Außenring (3) angeordneten Käfig (4) mit mehreren Rollenpaaren (5a, 5b) jeweils bestehend aus zwei Rollen (6a, 6b), wobei zwischen den beiden Rollen (6a, 6b) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) mindestens ein Federelement (7a) zum Anfedern der Rollen (6a, 6b) zumindest gegen den Außenring (3) angeordnet ist, wobei an einer Außenumfangsfläche des Innenrings (2) für jede Rolle (6a, 6b) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) eine Klemmrampe (8a, 8b) ausgebildet ist, wobei an der Außenumfangsfläche des Innenrings (2) mindestens ein radial nach außen ausgebildeter Nocken (9a) angeordnet ist, der in eine am Käfig (4) ausgebildeten Nut (10a) greift, wobei der mindestens eine Nocken (9a) in Umfangsrichtung kleiner ausgebildet ist als die Nut (10a), wobei durch eine Relativbewegung des Käfigs (4) zum Innenring (2) die jeweilige Rolle (6a, 6b) des jeweiligen Rollenpaares (5a) sowohl an der jeweiligen Klemmrampe (8a, 8b) als auch am Außenring (3) zur Anlage kommt, dadurch gekennzeichnet, dass direkt angrenzend an der jeweiligen Klemmrampe (8a, 8b) eine radiale Vertiefung (11a, 11b) am Innenring (2) ausgebildet ist, wobei jeweils nur eine Rolle (6a, 6b) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) gleichzeitig am Innenring (2) und am Außenring (3) zur Anlage kommt und die jeweils andere Rolle (6b, 6a) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) aufgrund der jeweiligen radialen Vertiefung (11b, 11a) zumindest nicht am Innenring (2) zur Anlage kommt, und wobei die beiden jeweiligen Klemmrampen (8a, 8b) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) in Umfangsrichtung gegenläufig voneinander wegführend ausgebildet sind.
  2. Rücklaufsperre (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Federelemente (7a, 7b) zwischen den beiden Rollen (6a, 6b) des jeweiligen Rollenpaares (5a, 5b) angeordnet sind, wobei jedes der beiden Federelemente (7a, 7b) sich an einem jeweiligen, am Käfig (4) ausgebildeten Steg (12a, 12b) abstützt.
  3. Rücklaufsperre (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass drei Rollenpaare (5a, 5b, 5c) gleichmäßig über den Umfang am Käfig (4) verteilt sind.
  4. Rücklaufsperre (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass drei Nocken (9a–9c) gleichmäßig über den Umfang am Innenring (2) verteilt sind.
  5. Rücklaufsperre (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (2) und der Außenring (3) zumindest durch Tiefziehen aus einem metallischen Blechmaterial hergestellt sind.
  6. Verteilergetriebe (13) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Kupplungseinheit (14) zur Übertragung eines variablen Drehmoments, wobei die Kupplungseinheit (14) zur Variierung des Drehmoments zumindest mittelbar von einem Aktuator (15) steuerbar ist, wobei ferner der Aktuator (15) zumindest mittelbar von einem Elektromotor (16) steuerbar ist, und wobei zwischen dem Elektromotor (16) und dem Aktuator (15) eine Rücklaufsperre (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 angeordnet ist.
  7. Verteilergetriebe (13) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (15) über eine Antriebswelle (17) mit dem Käfig (4) der Rücklaufsperre (1) wirkverbunden ist.
  8. Verteilergetriebe (13) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (15) über eine Abtriebswelle (18) mit dem Innenring (2) der Rücklaufsperre (1) wirkverbunden ist.
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