DE102015014910A1 - Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges (2), wobei ein Schaltzustand einer Lichtsignalanlage (1) mittels zumindest einer Bilderfassungseinheit (3) erfasst wird und das Fahrzeug (2) bei erfasster Grünphase automatisch gestartet wird. Erfindungsgemäß wird der erfasste Schaltzustand der Lichtsignalanlage (1) auf einer im Fahrzeuginnenraum angeordneten Anzeigeeinheit (4) ausgegeben und ein Anfahrvorgang des Fahrzeuges (2) wird manuell durch einen Fahrer des Fahrzeuges (2) initiiert.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges, wobei ein Schaltzustand einer Lichtsignalanlage mittels zumindest einer Bilderfassungseinheit erfasst wird und das Fahrzeug bei erfasster Grünphase automatisch gestartet wird.
  • Aus der DE 10 2010 034 452 A1 ist eine unterstützte Direktstart-Motorsteuerung für ein verbessertes Anfahrverhalten bekannt. Es wird ein Verbrennungsmotor gesteuert, wobei das Verfahren das Vorhersehen von Fahrzeuganfahren als Reaktion auf Fahrzeugposition zu einem Verkehrsfluss und das Steuern von automatischem Neustarten und Abschalten als Reaktion auf ein vorhergesehenes Fahrzeuganfahren umfasst, um ein automatisches Motorabschalten zu verhindern oder ein automatisches Motorneustarten auszulösen. Die Fahrzeugposition wird unter Verwendung von GPS-Koordinaten ermittelt, wobei ein automatisches Neustarten als Reaktion auf Bewegung eines vorderen Fahrzeuges weg von dem Fahrzeug oder als Reaktion auf ein Signal von einer Verkehrssteuerungsvorrichtung ausgelöst werden. Ein automatisches Abschalten wird als Reaktion auf Bewegung eines vorderen Fahrzeuges in kreuzendem Verkehr, als Reaktion auf einen aktiven Blinker oder als Reaktion auf einen Radwinkel unterbunden werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges und eine Verwendung des Verfahrens anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Verfahrens durch die in Anspruch 1 und hinsichtlich der Verwendung durch die in Anspruch 3 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges sieht vor, dass ein Schaltzustand einer Lichtsignalanlage mittels zumindest einer Bilderfassungseinheit erfasst wird und das Fahrzeug bei erfasster Grünphase automatisch gestartet wird. Erfindungsgemäß wird der erfasste Schaltzustand der Lichtsignalanlage auf einer im Fahrzeuginnenraum angeordneten Anzeigeeinheit ausgegeben und ein Anfahrvorgang des Fahrzeuges wird manuell durch einen Fahrer des Fahrzeuges initiiert.
  • Dadurch, dass das Fahrzeug bei erfasster Grünphase automatisch gestartet wird, jedoch nicht automatisch anfährt, ist die Sicherheit in einer solchen Fahrsituation erhöht, da sich trotz der erfassten Grünphase der dem Fahrzeug zugeordneten Lichtsignalanlage ein Verkehrsteilnehmer, beispielsweise ein Fußgänger, vor dem Fahrzeug befinden kann.
  • Da das Fahrzeug, insbesondere eine Antriebseinheit desselben, bei erfasster Grünphase automatisch gestartet wird, wird der Fahrer des Fahrzeuges, welcher beispielsweise abgelenkt ist, auf das Umschalten der Lichtsignalanlage aufmerksam gemacht, so dass ein verhältnismäßig zügiges Anfahren möglich ist und dadurch die Bildung eines Staus hinter dem an der Lichtsignalanlage stehenden Fahrzeug weitestgehend vermieden werden kann.
  • Darüber hinaus ist dadurch, dass der erfasste Schaltzustand der Lichtsignalanlage mittels der Anzeigeeinheit ausgegeben wird, der jeweilige Schaltzustand auch aus einer vergleichsweise komfortablen Sitzposition, insbesondere im vollautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeuges, für den Fahrer sichtbar.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
  • Dabei zeigt die:
  • 1 schematisch ein an einer Lichtsignalanlage stehendes Fahrzeug.
  • In der einzigen Figur ist ein an einer Lichtsignalanlage 1 stehendes Fahrzeug 2 dargestellt.
  • Das Fahrzeug 2 verfügt über eine Bilderfassungseinheit 3 in Form einer Kamera und/oder einer Videokamera, welche in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel im Fahrzeuginnenraum im Bereich einer Windschutzscheibe angeordnet ist. Alternativ dazu kann die Bilderfassungseinheit 3 auch im Bereich eines Frontmoduls angeordnet sein.
  • Zudem ist es möglich, dass mehrere Bilderfassungseinheiten 3 vorgesehen sind, die an unterschiedlichen Positionen des Fahrzeuges 2 angeordnet sein können.
  • Vorzugsweise ist die Bilderfassungseinheit 3 oder sind die Bilderfassungseinheiten 3 zur Verkehrszeichenerkennung und/oder zur Umgebungserfassung vorgesehen. Dazu ist die jeweilige Bilderfassungseinheit 3 zweckmäßigerweise derart an oder in dem Fahrzeug 2 angeordnet, dass ein Erfassungsbereich vor das Fahrzeug 2 gerichtet ist.
  • Die Bilderfassungseinheit 3 ist mit zumindest einer im Fahrzeuginnenraum angeordneten Anzeigeeinheit 4, beispielsweise mit einem sogenannten Head-up-Display oder einem berührungssensitiven Bildschirm, z. B. in einer Mittelkonsole, verbunden. Somit sind mittels der Bilderfassungseinheit 3 erfasste Bilddaten auf der entsprechenden Anzeigeeinheit 4 ausgebbar.
  • Denkbar ist auch, dass sofern mehrere Anzeigeeinheiten 4 im Fahrzeuginnenraum vorhanden sind, die Bilddaten zumindest auf einem Anzeigebereich der mehreren Anzeigeeinheiten 4 ausgegeben werden.
  • Mittels der Bilderfassungseinheit 3 wird ein jeweiliger Schaltzustand der Lichtsignalanlage 1 erfasst, wobei die Lichtsignalanlage 1 in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Rotphase aufweist.
  • Der jeweilige Schaltzustand wird mittels der Anzeigeeinheit 4 oder der Anzeigeeinheiten 4 ausgegeben, so dass ein Fahrer des Fahrzeuges 2 mit einem Blick auf eine der Anzeigeeinheiten 4 erkennt, dass die Lichtsignalanlage 1 auf Rot geschaltet ist.
  • Des Weiteren weist das Fahrzeug 2 ein Start-Stopp-System auf, welches ein automatisch funktionierendes System darstellt und zur Reduzierung eines Energieverbrauches in Standphasen des Fahrzeuges 2 dient. Das Start-Stopp-System schaltet eine Antriebseinheit des Fahrzeuges 2 automatisch ab.
  • Wie oben beschrieben, wird mittels der Bilderfassungseinheit 3 der jeweilige Schaltzustand der Lichtsignalanlage 1 erfasst und zumindest auf einer der Anzeigeeinheiten 4 ausgegeben.
  • In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der jeweilige Schaltzustand der Lichtsignalanlage 1 auch akustisch, insbesondere über eine im Fahrzeuginnenraum angeordnete Lautsprechervorrichtung ausgegeben wird.
  • Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel befindet sich das Fahrzeug 2 im Stillstand, wobei die Antriebseinheit durch das Start-Stopp-System automatisch ausgeschaltet ist, wobei der Schaltzustand der Rotphase im Fahrzeuginnenraum angezeigt wird.
  • Wird anhand der mittels der Bilderfassungseinheit 3 erfassten Bilddaten ermittelt, dass die Lichtsignalanlage 1 umgeschaltet hat und eine Grünphase aufweist, ist vorgesehen, dass die Antriebseinheit des Fahrzeuges 2 automatisch gestartet wird, ein Anfahrvorgang wird jedoch von dem Fahrer des Fahrzeuges 2 selbst, also manuell, eingeleitet.
  • Durch das automatische Starten der Antriebseinheit wird der Fahrer des Fahrzeuges 2, der beispielsweise abgelenkt ist und/oder nicht auf die Lichtsignalanlage 1 oder die Anzeigeeinheit 4 schaut, auf die Grünphase der Lichtsignalanlage 1 aufmerksam gemacht. Somit wird dem Fahrer die Möglichkeit gegeben, unter Berücksichtigung einer vorliegenden Verkehrssituation zügig anzufahren, um einen Verkehrsfluss nicht zu behindern.
  • Zudem kann durch das Informieren des Fahrers über das Umschalten der Lichtsignalanlage 1 auf Grün, indem das Fahrzeug 2 automatisch gestartet wird, vermieden werden, dass sich Fahrer der hinter dem Fahrzeug 2 befindenden Fahrzeuge aufregen und hupen.
  • Dadurch, dass der Fahrer den Anfahrvorgang selbst einleitet, ist die Sicherheit in Bezug auf die vorliegende Verkehrssituation wesentlich erhöht, da sich trotz der Grünphase der Lichtsignalanlage 1 ein Verkehrsteilnehmer, beispielsweise ein Fußgänger oder ein weiteres Fahrzeug, vor dem Fahrzeug 2 befinden können.
  • Insbesondere eignet sich die Anwendung des Verfahrens für ein Fahrzeug 2, welches in einem vollautomatisierten Fahrbetrieb, also einem im Wesentlichen fahrerlosen Fahrbetrieb betrieben wird, auch als autonomer Fahrbetrieb bezeichnet.
  • Im vollautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeuges 2 weist der Fahrer oder Nutzer des Fahrzeuges 2 oftmals eine für einen Fahrer untypische und vorwiegend komfortable Sitzposition auf, wobei sein Blick nicht vor das Fahrzeug 2 gerichtet ist. Da der Schaltzustand der Lichtsignalanlage 1 auf der Anzeigeeinheit 4 dargestellt wird, wird dem Fahrer obgleich seiner komfortablen Sitzposition die Möglichkeit gegeben, die Lichtsignalanlage 1 und insbesondere deren Schaltzustände zu sehen. Schaltet die Lichtsignalanlage 1 auf Grün, leitet der Fahrer den Anfahrvorgang des Fahrzeuges 2 selbst ein.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Lichtsignalanlage
    2
    Fahrzeug
    3
    Bilderfassungseinheit
    4
    Anzeigeeinheit
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102010034452 A1 [0002]

Claims (3)

  1. Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges (2), wobei ein Schaltzustand einer Lichtsignalanlage (1) mittels zumindest einer Bilderfassungseinheit (3) erfasst wird und das Fahrzeug (2) bei erfasster Grünphase automatisch gestartet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der erfasste Schaltzustand der Lichtsignalanlage (1) auf einer im Fahrzeuginnenraum angeordneten Anzeigeeinheit (4) ausgegeben wird und ein Anfahrvorgang des Fahrzeuges (2) manuell durch einen Fahrer des Fahrzeuges (2) initiiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erfasste Schaltzustand zusätzlich mittels zumindest eines akustischen Signals im Fahrzeuginnenraum ausgegeben wird.
  3. Verwendung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder 2 in einem Fahrzeug (2), welches zumindest in einem teilautomatisierten oder in einem autonomen Fahrbetrieb betrieben wird.
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