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Die Erfindung betrifft einen Rotor für eine Vorrichtung zum Zerkleinern von Aufgabegut, aufweisend eine Antriebswelle, eine Mehrzahl von auf der Antriebswelle sitzenden Rotorscheiben und im Bereich des äußeren Umfangs der Rotorscheiben angeordnete Zerkleinerungswerkzeuge; die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zum Zerkleinern von Aufgabegut.
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Rotoren werden in Vorrichtungen zum Zerkleinern von Aufgabegut für die Grob- oder Feinzerkleinerung oder Desagglomeration des Aufgabeguts durch Schlag-, Scher- oder Prallkräfte eingesetzt. Hierfür sind im äußeren Umfangsbereich der Rotorscheiben, die als Naben auf mindestens einer Antriebswelle angeordnet sind, an oder zwischen den Rotorscheiben Zerkleinerungswerkzeuge wie Messer, Hämmer oder Schlagleisten angeordnet. Das meist radial dem sich drehenden Rotor zugeführte Aufgabegut, beispielsweise Metallschrott, Textilien oder körniges Aufgabegut, wird von den Zerkleinerungswerkzeugen des Rotors, oftmals im Zusammenwirken mit im Gehäuse der Vorrichtung statisch angeordneten Elementen wie Prallblechen (Stator), erfasst und zerkleinert. So werden etwa Prallhammermühlen im Zuge der Zementproduktion zur Aufbereitung (Zerkleinerung und gleichzeitigen Trocknung) des Rohmehls eingesetzt. Neben Ausführungsformen mit Schlagleisten werden dabei im häufigen Falle pendelnd, d. h. schwenkbar an Achsstangen angeordnete Hämmer als Zerkleinerungswerkzeuge vorgesehen, die sich bei Drehung unter Fliehkraftwirkung ausrichten und Schlag- bzw. Prallkräfte auf Partikel des Aufgabeguts ausüben. Ausführungsformen von Prallhammermühlen werden beispielsweise in den Druckschriften
DE 24 16 499 C3 und
DE 10 2006 033 300 A1 gelehrt.
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Die für die auf Rotorprinzip gestützten Zerkleinerungsvorrichtungen relevante Drehmomentübertragung von der angetriebenen Welle auf die Zerkleinerungswerkzeuge erfolgt über die Rotorscheiben. Eine besondere Bedeutung für einen effektiven und störungsfreien Betrieb des Rotors und mithin der Zerkleinerungsvorrichtung kommt daher der Verbindung zwischen den Rotorscheiben und der Antriebswelle zu. Häufig wird diese Welle-Nabe-Verbindung durch eine Passfederverbindung, also eine Drehmomentübertragung mittels einer in eine Nut eingelegte Passfeder, realisiert, wie beispielsweise in der Druckschrift
DE 39 38 725 A1 gelehrt. Im Normalfall werden die Rotorscheiben dabei lose auf die Welle geschoben und seitlich z. B. mit Anschlägen gegen Verschieben gesichert, damit insbesondere eine möglichst einfache, rasche Montage bzw. Demontage einzelner, verschlissener Scheiben möglich ist. Besonders bei den für Prallhammermühlen typischen hohen Drehmomenten und nicht nur radial auftretenden Kräften bei Prallwirkung auf die Aufgabegutpartikel ist aufgrund des gegebenen Spiels bei der Verbindung der Scheiben zur Welle jedoch damit eine Gefahr des Ausschlagens der Rotorscheiben aus ihrer vorgesehenen Gleichgewichts- bzw. Betriebslage gegeben, was zur Beschädigung der Scheiben bis hin zum Wellenbruch führen kann. Auch ist ein seitliches Wandern der Scheiben nicht auszuschließen.
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Ähnliche Schwierigkeiten können bei dem in der Druckschrift
EP 2 098 297 B1 offenbarten Rotor zum Zerkleinern von Aufgabegut, umfassend insbesondere eine Antriebswelle, Rotorscheiben und Zerkleinerungswerkzeuge, auftreten. Hier stehen nicht alle Rotorscheiben in fester Verbindung zur Welle. Vielmehr findet zwischen den Rotorscheiben eine Kraftübertragung statt, wobei nur die äußeren Rotorscheiben mit der Welle durch Reibschluss verbunden sind. Nicht nur scheint ein Ausschlagen der mittleren Rotorscheiben bei besonders hohen Drehmoment- und Kraftbelastungen nur durch besonders stabile, aufwendige Kraftverbindungen zwischen den Scheiben auszuschließen zu sein. Darüber hinaus müssen die vorgeschlagenen, komplexen Spannsätze für die Herstellung des Reibschlusses der Außenscheiben wegen der Kraftübertragung der Scheiben untereinander einen gewissen Schlupf zwischen Welle und Rotorscheiben bei spitzenartig auftretenden Belastungen ermöglichen, was ebenfalls zu einem nachteiligen Verlassen der Scheiben aus ihrer vorgesehenen Betriebsposition führen kann.
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Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Rotor für eine Vorrichtung zum Zerkleinern von Aufgabegut zur Verfügung zu stellen, bei dem die Gefahr eines Ausschlagens der Rotorscheiben sowie eines seitlichen Wanderns der Rotorscheiben verringert ist.
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Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Rotor für eine Vorrichtung zum Zerkleinern von Aufgabegut mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen zu Anspruch 1 und eine korrespondierende Vorrichtung zum Zerkleinern von Aufgabegut in Anspruch 7 angegeben.
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Nach der Erfindung ist also vorgesehen, dass bei dem Rotor für jede Rotorscheibe mindestens ein Halteflansch zur Verbindung der Rotorscheibe mit der Antriebswelle vorgesehen ist, wobei der mindestens eine Halteflansch unlösbar mit der Antriebswelle verbunden ist und lösbar mit der Rotorscheibe verbunden ist. Von bekannten Formen der Verbindung zwischen Antriebswelle und Rotorscheiben, wie dem Verwenden von Passfedern, wird daher einerseits zugunsten der Verwendung von fest mit der Welle verbundenen Flanschen, als Verbindungsteile zwischen Welle und den von den Flanschen gehaltenen Naben, d. h. den Rotorscheiben, weggegangen. In besonders bevorzugter Ausführung der Erfindung sind die Halteflansche durch Schweißverbindung unlösbar mit der Welle verbunden. Erfindungsgemäß ist andererseits vorgesehen, dass jede Rotorscheibe des Rotors mit jeweils mindestens einem Halteflansch lösbar verbunden ist. Über diese Verbindung findet die Übertragung des Drehmomentes von der Antriebswelle auf die Rotorscheibe statt. Die Lösbarkeit der Verbindung erlaubt hierbei ein rasches, separates Auswechseln einzelner Rotorscheiben, die im Betrieb insbesondere aufgrund des vielfachen Aufpralls von Partikeln des Aufgabeguts einem starken Verschleiß ausgesetzt sind. Durch die Verbindung jeder einzelnen Rotorscheibe mit mindestens einem Halteflansch ist jede einzelne Rotorscheibe gegen ein seitliches Abwandern geschützt. Der Fachmann wird die Festigkeit der Verbindung entsprechend den auftretenden Kräften und Drehmomenten beim typischen Betrieb des Rotors in der Zerkleinerungsvorrichtung wählen. Ein seitliches Abwandern der Rotorscheiben durch die Einwirkung nicht-radialer Kräfte, wie sie beispielsweise aufgrund der Flugbahnen des Aufgabeguts in Prallhammermühlen typisch sind, wird so wirksamer verhindert, als bei lose auf die Welle geschobenen Rotorscheiben mit seitlich vorgesehenen Anschlägen.
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In bevorzugter Ausführung der Erfindung sind die Rotorscheiben mit den jeweiligen Halteflanschen durch Schraubverbindung verbunden. Dies kann mittels Schrauben durch eine direkte Verschraubung der Rotorscheibe an den mindestens einen Halteflansch geschehen. Eine zu bevorzugende, insbesondere auch gegen Scherkräfte stabilere sowie einfacher zu montierende Verbindung ist jedoch durch die Verwendung eines oder mehrere Verbindungsteile herstellbar, die als Scheiben, Bügel, Platten oder dergleichen Elemente ausgestaltet seitlich die Welle-Nabe-Verbindung von Rotorscheibe und Halteflansch überlappen und jeweils mit dem Halteflansch sowie mit der Rotorscheibe verschraubt sind. Halteflansche und Rotorscheiben sind dann miteinander hinreichend fest, aber lösbar auf indirekte Weise verbunden. Durch die erfindungsgemäße Verbindung jeder einzelnen Scheibe mit mindestens einem Halteflansch, beispielsweise realisiert durch Schraubverbindung, sind im Rotor keine lose sitzenden Rotorscheiben vorhanden. Durch die feste, spielfreie Verbindung zwischen Rotorscheibe und als Teil der Welle wirkendem Halteflansch wird die Gefahr eines Auslenkens von Rotorscheiben aus ihrer vorgesehenen Gleichgewichtsposition, also ein Ausschlagen der Rotorscheiben, weitgehend verhindert. Aufgrund der typischerweise schlagenden Belastung des Rotors bei Prallhammermühlen ist dies gerade für diesen Typus von Zerkleinerungsvorrichtungen von großem Vorteil.
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In einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Halteflansche ringförmig um die Welle ausgebildet sind und jede Rotorscheibe von genau einem Halteflansch gehalten wird. Die Rotorscheibe weist dabei für die Verbindung zum Halteflansch eine kreisförmige Nabenbohrung auf. Von der Rotationsachse der Welle aus betrachtet weist jede Rotorscheibe dadurch eine radiale Innenseite, also eine zur Welle hin gelegene innere Begrenzungsfläche – im geometrisch idealisierten Fall eines Kreisringzylinders die innere Mantelfläche – auf. Es ist vorgesehen, dass in diesem Welle-Nabe-System die Rotorscheibe mit ihrer radialen Innenseite bzw. -fläche auf der radialen Außenseite bzw. -fläche des zugehörigen Halteflansches aufliegt. Für eine erhöhte Stabilität der Verbindung liegen diese Flächen als Passflächen und in der Wirkung mithin als Zentrierflächen (für die Positionierung der Scheibe) aufeinander. Die Passung zwischen Welle (Halteflansch) und Nabe (Rotorscheibe) kann im Falle von Zerkleinerungsvorrichtungen, bei denen im Betrieb nur geringe Kräfte und Drehmomente auftreten, eine Spielpassung mit wenig Spiel sein. Im Normalfall, insbesondere bei Prallhammermühlen, sind aus Gründen des zu vermeidenden Ausschlagens der Rotorscheiben jedoch spielfreie Verbindungen in Form von Übergangspassungen zu bevorzugen. Nur in Ausnahmefällen besonders großer Kräfte und Momente wird eine Übermaßpassungen zu verwirklichen sein; deren Presssitz hat insbesondere den Nachteil einer aufwendigen Montage/Demontage der Rotorscheiben. Die eigentliche kraftschlüssige Verbindung zwischen den Rotorscheiben und den je korrespondierenden Halteflanschen wird in dieser Ausgestaltung der Erfindung durch eine Schraubverbindung hergestellt, bei der Rotorscheibe und Halteflansch jeweils mit ein und demselben Verbindungselement fest verschraubt sind. Hierbei kann es sich insbesondere um eine seitlich angeordnete Platte handeln, die im Bereich der aufeinanderliegenden Passflächen sowohl Rotorscheibe als auch den zugehörigen Halteflansch überdeckt. Geeignet ist beispielsweise eine Verbindungsplatte in Form einer konzentrisch mit der Rotorscheibe angeordneten Kreisringscheibe auf einer Seite der Rotorscheibe, wobei die Platte aus Gründen der einfacheren Montierbarkeit aus mehreren getrennten Teilen, beispielsweise aus zwei Halbkreisringscheiben, besteht. Es liegt nahe, auf der anderen Seite von Scheibe bzw. Flansch zum weiteren Sichern der Schraubverbindung analog eine weitere mehrteilige Verbindungsplatte zu verwenden und Muttern anzuziehen.
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In einer weitergehenden Ausgestaltung der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Erfindung werden Vorkehrungen getroffen, die eine verhältnismäßig einfache und rasche Montage der Rotorscheiben ermöglichen. Bei der Montage werden die Rotorscheiben in axialer Richtung, d. h. längs der Welle, über die Antriebswelle mit den Halteflanschen geschoben. Hierfür weist jeder Halteflansch über seinen äußeren Umfang verteilte Aussparungen (Flansch-Aussparungen) auf, die ähnlich wie bei Stimmgabeln oder Zahnrädern radial nach außen und zu den Seitenflächen hin offen sind. Zwischen je zwei benachbarten Aussparungen verbleiben im äußeren Umfangsbereich des Halteflansches stegartige Teile des Halteflansches, bezeichnet als Flansch-Stege. In analoger Weise weist die dem jeweiligen Halteflansch zugeordnete Rotorscheibe über ihren inneren Umfang verteilte Aussparungen (Scheiben-Aussparungen) und Scheiben-Stege auf. Dabei korrespondieren Flansch-Aussparungen und -Stege mit den Scheiben-Aussparungen und -Stegen, so dass im fertig montierten Rotor, also im Betriebszustand, die radialen Außenseiten der Flansch-Stege und die radialen (nach innen zur Welle hin gelegenen) Seiten der entsprechenden Scheiben-Stege als Zentrierflächen mit der bereits beschriebenen Passung aufeinander liegen. Dementsprechend grenzen dabei auch die Aussparungen von Rotorscheibe und Halteflansch aneinander und bilden gemeinsame Aussparungen. Für eine vereinfachte Montage der Rotorscheibe auf den zugehörigen Halteflansch sind die entlang des Umfanges gegebenen Ausdehnungen der Flansch-Aussparungen so bemessen, dass in mindestens einer gegenüber dem montierten Zustand gedrehten Position der Rotorscheibe zum Halteflansch jeder Flansch-Aussparung ein Scheiben-Steg mit geringerer entlang des Umfangs gegebener Ausdehnung gegenüber liegt. Es folgt, dass auch die korrespondierenden Scheiben-Aussparungen so bemessen sind, dass jeder Scheiben-Aussparung ein Flansch-Steg mit geringerer entlang des Umfanges gegebener Ausdehnung gegenüber liegt. Zum Montieren wird also die Rotorscheibe gegenüber dem Halteflansch so verdreht, dass ohne reibungsbedingtes Blockieren beim axialen Schieben die Aussparungen der Scheibe oberhalb der Stege des Flansches und die Aussparungen des Flansches unterhalb der Stege der Scheibe geführt werden können. Nach diesem Aufschieben wird dann die Rotorscheibe zu dem Halteflansch in die Endposition gedreht, bei der die Außenflächen der korrespondierenden Stege mit Passung als Zentrierflächen aufeinander liegen. Vorteilhaft für die Schraubverbindung wird hier nur eine geringe Tiefe der Aussparung benötigt.
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Im typischen Falle sind die Rotorscheiben und Halteflansche jeweils von der gleichen Bauart, so dass sie in Form und Größe übereinstimmen, d. h. jeweils deckungsgleich bzw. kongruent zueinander sind. In vorteilhafter spezieller Ausführung der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung der Erfindung sind sowohl die Flansch-Aussparungen zueinander kongruent, als auch die Scheiben-Aussparungen zueinander. Ferner sind zur Begünstigung einer gleichmäßigen Materialbelastung der Halteflansche und der Rotorscheiben die Flansch-Aussparungen, mithin auch die Scheiben-Aussparungen sowie die Flansch- und Scheiben-Stege, gleichmäßig am Umfang eines jeden Halteflansches bzw. einer jeden Rotorscheibe verteilt. Bezüglich dieser Verteilung besteht mithin Drehsymmetrie bzw. Radiärsymmetrie. Beispielsweise sind die Aussparungen zueinander versetzt angeordnet um einen Winkel von 60° hinsichtlich einer Drehung um die Rotationsachse der Welle. Für die durch Spiel gegebene Vereinfachung des Montageschrittes des Hinüberschiebens einer Rotorscheibe über die Halteflansche längs der Antriebswelle ist es ausreichend und für die durch möglichst große Zentrierflächen gegebene Stabilität der Verbindung vorteilhaft, wenn die Flansch-Aussparungen nur wenig größer in (allen Dimensionen) ihrer flächenhaften Ausdehnung entlang des äußeren radialen Umfanges sind als die entlang des äußeren Umfanges gegebene (flächenhafte) Ausdehnung eines Flansch-Stegs. Entsprechendes gilt mithin für Aussparungen und Stege der Rotorscheiben und das entsprechende Verhältnis der korrespondierenden Abschnitte von Scheiben und Flanschen zueinander. Bevorzugt ist daher die Längsausdehnung der Aussparungen der Flansche bzw. Scheiben (bezogen auf die minimalen Abmessung) um ca. 0,5% bis maximal 10% größer zu wählen als die Ausdehnung der Stege (bezogen auf deren maximale Abmessung).
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Auch eine solche Abmessung von Stegen und Aussparungen ist möglich, dass in einer alternativen Anordnung die Stege in die Aussparungen nach Art einer Steckverbindung geschoben werden. Durch ein solches Ineinandergreifen wird zwar eine zusätzlich auch formschlüssige Verbindung zwischen Scheiben und Flanschen hergestellt, jedoch wird das Herstellen der Schraubverbindung erschwert.
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Der erfindungsgemäße Rotor ist für alle Arten von Vorrichtungen zur Zerkleinerung von Aufgabegut geeignet, deren Zerkleinerungsvorgang auf der Drehung eines mit Zerkleinerungswerkzeugen besetzten Rotors, oftmals in Zusammenwirkung mit einem entsprechend im oder als Gehäuse der Vorrichtung vorgesehenen Stator, beruht. Durch Verwendung eines Rotors in einer der erfindungsgemäßen Ausführungsformen innerhalb der Zerkleinerungseinheit von an sich bekannten, mit dem Rotorprinzip arbeitenden Zerkleinerungsvorrichtungen umfasst die Erfindung auch Vorrichtungen zum Zerkleinern von Aufgabegut, die einen erfindungsgemäßen Rotor in einer der beschriebenen Ausführungsformen aufweist.
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Da der erfindungsgemäße Rotor aufgrund der spielfreien Verbindung der Rotorscheiben mit der Antriebswelle insbesondere für die Verwendung in Prallhammermühlen vorteilhaft ist, sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vor, dass die Zerkleinerungswerkzeuge in Form von Hämmern vorliegen. Wie von gattungsgemäßen Hammermühlen und Prallhammermühlen bekannt, sind die Hämmer dabei schwenkbar an Achsstangen angeordnet, die, für gewöhnlich parallel zur Antriebswelle, die Rotorscheiben durchstoßen.
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Eine wichtige Ausgestaltung der Vorrichtung zum Zerkleinern von Aufgabegut, die einen erfindungsgemäßen Rotor umfasst, sieht vor, dass die Zerkleinerungswerkzeuge des Rotors als Hämmer, Schlagleisten oder ähnliche bekannte Schlagwerkzeuge ausgeführt sind und dass dem Rotor ein Prallhammermühlen-Stator zugeordnet ist. Der erfindungsgemäße Rotor ist mithin Teil einer Prallhammermühle, deren Zerkleinerungseinheit neben dem Rotor auch einen für Prallhammermühlen typischen Stator umfasst. Beispielsweise weist der Stator in einem zusätzlichen Prallraum fest angeordnete Prallelemente wie z. B. Prallleisten auf, an welche die durch die Hämmer des Rotors erfassten Aufgabegutpartikel geschleudert und dadurch (vor-)zerkleinert werden.
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Die Erfindung wird anhand der folgenden Figuren näher erläutert. Es zeigt:
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1 einen erfindungsgemäßen Rotor für eine Vorrichtung zum Zerkleinern von Aufgabegut,
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2 eine Darstellung des Rotors im Längsschnitt mit verschraubten Rotorscheiben,
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3 eine Antriebswelle mit verschweißten Halteflanschen ohne Rotorscheiben,
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4 einen Querschnitt durch eine Rotorscheibe auf einem Halteflansch,
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5 einen Querschnitt durch eine Rotorscheibe in Montageposition zum Halteflansch, und
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6 einen Querschnitt durch eine Rotorscheibe in montierter Position zum Halteflansch.
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In 1 ist ein erfindungsgemäßer Rotor 1 für eine Vorrichtung zum Zerkleinern von Aufgabegut, etwa für eine bei der Zementproduktion eingesetzte Prallhammermühle, abgebildet. Nicht abgebildet sind die Zerkleinerungswerkzeuge.
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Erkennbar sind jedoch im äußeren Bereich der Rotorscheiben 2 angeordnete Achslöcher 3, die für Achsstangen vorgesehen sind, an denen schwenkbare Zerkleinerungswerkzeuge, insbesondere Hämmer, im Bereich zwischen den Rotorscheiben 2 angeordnet sind. Bei Drehung des Rotors 1 schwenken die Hämmer der Fliehkraft folgend in eine radial nach außen gerichtete Position, in der sie über den äußeren Scheibenrand hinausragen und auf Partikel des Aufgabeguts zerkleinernd einwirken. Die Rotorscheiben 2 sind auf einer Antriebswelle 4 angeordnet. Jede Rotorscheibe 2 ist dabei auf einem kreisringförmigen Halteflansch 5 angeordnet.
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3 zeigt in schematischer Darstellung die Halteflansche 5 auf der Antriebswelle 4. Durch Verschweißung sind die Halteflansche 5 erfindungsgemäß unlösbar mit der Antriebswelle 4 verbunden.
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In 2 ist in einem die Rotationsachse der Antriebswelle 4 enthaltenden Längsschnitt durch den Rotor 1 aus 1 insbesondere die feste, aber lösbare Verbindung der Rotorscheiben 2 mit den zugeordneten Halteflanschen 5 zu erkennen. In dem Bereich der aufeinanderliegenden Passflächen von Rotorscheibe 2 und Halteflansch 5 ist dabei auf jeder Seite je ein als Verbindungsplatte ausgeführtes Verbindungselement 6 angeordnet. Sowohl Rotorscheibe 2 als auch der zugehörige Halteflansch 5 sind mittels Schrauben 7 und Muttern 8 an den Verbindungselementen 6 verschraubt. Damit ist zwischen Rotorscheibe 2 und Halteflansch 5 eine erfindungsgemäße spielfreie Verbindung hergestellt, über welche die Kräfte und Drehmomente übertragen werden und bei der im Betrieb auch bei schlagender Belastung des Rotors 1 kein Ausschlagen der Rotorscheiben 2 und keine seitliches Wandern der Rotorscheiben 2 entlang der Antriebswelle 4 auftreten kann. Wie in 1 abgebildet, sind die Verbindungselemente 6 im dargestellten Ausführungsbeispiel als Kreisringscheiben gegeben, die zur einfachen Montage zweiteilig ausgeführt sind.
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4 zeigt eine über einen Halteflansch 5 mit der Antriebswelle 4 verbundene Rotorscheibe 2 in Querschnittsdarstellung. Erfindungsgemäße Vorkehrungen für eine problemfreie Montage der Rotorscheiben 2 in diese Betriebsposition sind in den auf den inneren Bereich beschränkten 5 und 6 mit den jeweiligen Ausschnittsvergrößerungen der Bereiche X und Y abgebildet. Der Halteflansch 5 weist dabei entlang seines äußeren Umfanges gleichmäßig verteilte Flansch-Aussparungen 9 und Flansch-Stege 10 zwischen je zwei benachbarten Flansch-Aussparungen 9 auf. Korrespondierend hierzu weist auch die Rotorscheibe 2 entlang ihres inneren Umfanges entsprechend gleichmäßig verteilte Scheiben-Aussparungen 11 und Scheiben-Stege 12 auf. Die Aussparungen 9, 11 sind dabei hinsichtlich ihrer Ausdehnung entlang des Umfanges geringfügig größer als die Stege 10, 12, so dass in der Position von Rotorscheibe 2 und Halteflansch 5 zueinander, wie sie in 5 dargestellt ist, eine Spielpassung gegeben ist.
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Die in 5 dargestellte Position zeigt die bezüglich des Drehwinkels um die Rotationsachse der Welle 4 gedrehte Stellung der Rotorscheibe 2 zum Halteflansch 5. Hierbei liegen sich Flansch-Aussparungen 9 und Scheiben-Stege 12 bzw. Flansch-Stege 10 und Scheiben-Aussparungen 11 gegenüber. Dies ermöglicht ein weitgehend reibungsarmes, blockadefreies Schieben der Rotorscheiben 2 über bzw. auf die Halteflansche 5 in axialer Richtung bei der Montage der Rotorscheiben 2.
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Im Unterschied zur Montage-Position aus 5 zeigt 6 die Position von Rotorscheiben 2 und Halteflanschen 5 im fertig montierten Zustand, d. h. im Betriebszustand. Dieser wird erreicht, indem die Rotorscheibe 2 aus der Montagestellung (5) soweit gedreht wird, dass den Flansch-Stegen 10 die korrespondierenden Scheiben-Stege 12 und mithin den Flansch-Aussparungen 9 die korrespondierenden Scheiben-Aussparungen 11 gegenüber liegen. Im abgebildeten Ausführungsbeispiel mit 6 Aussparungen (und 6 Stegen) entspricht dies einer Drehung um einen Winkel von 30°. Dadurch wird in diesem Welle-Nabe-System erreicht, dass die Deckflächen der Scheiben-Stege 12 und Flansch-Stege 10 als Passflächen bzw. Zentrierflächen aufeinander liegen (6), wobei eine spielfreie Passung vorliegt. Der insbesondere für Prallhammermühlen vorteilhafte spielfreie, feste Sitz der Rotorscheiben 2 auf der Antriebswelle 4 mittels Halteflanschen 5 ist damit ebenso sichergestellt wie ein vergleichweise einfaches (De-)Montieren der einem Verschleiß ausgesetzten Rotorscheiben 2.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Rotor
- 2
- Rotorscheibe
- 3
- Achsloch
- 4
- Antriebswelle
- 5
- Halteflansch
- 6
- Verbindungselement
- 7
- Schraube
- 8
- Mutter
- 9
- Flansch-Aussparung
- 10
- Flansch-Steg
- 11
- Scheiben-Aussparung
- 12
- Scheiben-Steg
