DE102014210170A1 - Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens Download PDF

Info

Publication number
DE102014210170A1
DE102014210170A1 DE102014210170.0A DE102014210170A DE102014210170A1 DE 102014210170 A1 DE102014210170 A1 DE 102014210170A1 DE 102014210170 A DE102014210170 A DE 102014210170A DE 102014210170 A1 DE102014210170 A1 DE 102014210170A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motor vehicle
air flow
air
vehicle
vehicle occupant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102014210170.0A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102014210170B4 (de
Inventor
Dominique Bohrmann
Sylvain Fischer
Björn Strasdat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102014210170.0A priority Critical patent/DE102014210170B4/de
Publication of DE102014210170A1 publication Critical patent/DE102014210170A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102014210170B4 publication Critical patent/DE102014210170B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M21/00—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00871—Air directing means, e.g. blades in an air outlet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5671—Heating or ventilating devices characterised by convection by air forming a windbreak, e.g. warm air blown on the neck of the passenger of an open vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/20—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors for lighting specific fittings of passenger or driving compartments; mounted on specific fittings of passenger or driving compartments
    • B60Q3/233—Seats; Arm rests; Head rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/40—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors specially adapted for specific vehicle types
    • B60Q3/41—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors specially adapted for specific vehicle types for mass transit vehicles, e.g. buses
    • B60Q3/43—General lighting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/80—Circuits; Control arrangements
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M21/00—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis
    • A61M2021/0005—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus
    • A61M2021/0022—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus by the tactile sense, e.g. vibrations
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M21/00—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis
    • A61M2021/0005—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus
    • A61M2021/0027—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus by the hearing sense
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M21/00—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis
    • A61M2021/0005—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus
    • A61M2021/0044—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus by the sight sense
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2002/981—Warning systems, e.g. the seat or seat parts vibrates to warn the passenger when facing a danger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/70—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose
    • B60Q3/74—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose for overall compartment lighting; for overall compartment lighting in combination with specific lighting, e.g. room lamps with reading lamps
    • B60Q3/745—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose for overall compartment lighting; for overall compartment lighting in combination with specific lighting, e.g. room lamps with reading lamps using lighting panels or mats, e.g. electro-luminescent panels, LED mats

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Psychology (AREA)
  • Hematology (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Anesthesiology (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Heart & Thoracic Surgery (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug (K), wobei einem Fahrzeuginsassen (P) in Abhängigkeit einer erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation hör-, sicht- und/oder fühlbare Signale übermittelt werden. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die fühlbaren Signale als Luftströmungen (R1 bis RL3, RR1 bis RR2, RH und RV) ausgebildet werden. Durch diesen Ansatz wird eine weitere effektive Möglichkeit geschaffen, die Reisekrankheit von Passagieren wirksam bekämpfen zu können.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug. Sie betrifft auch ein Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens.
  • Unter der Reisekrankheit, auch Kinetose genannt, leiden vorwiegend solche Passagiere, welche auf den Fondsitzen des Kraftfahrzeugs Platz nehmen und während der Fahrt nur bedingt freie Sicht auf die Straße haben.
  • Dabei entsteht die Kinetose dadurch, dass bei bestimmten Fahrsituationen vom Gesichtssinn einerseits und vom Gleichgewichtssinn andererseits widersprüchliche Reize zum Gehirn des betroffenen Passagiers gesendet werden. Diese führen zu widersprüchlichen Wahrnehmungen, die Lage, Bewegung und Beschleunigung des eigenen Körpers betreffend.
  • Ein Verfahren mit den Merkmalen vom Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist beispielsweise aus der DE 101 56 219 C1 bekannt geworden.
  • Zur Reduzierung des Kinetose-Effekts bei Passagieren schlägt das Dokument vor, für den Kinetose-empfindlichen Passagier über optische Wiedergabeeinrichtungen während der Fahrt Bildsignale bereitzustellen, die in Abhängigkeit von fahrtspezifischen Bewegungsdaten so modifiziert werden, dass für den Passagier der visuelle Eindruck der betrachteten Bilder mit den aktuell subjektiv wahrgenommenen Lage- und Bewegungswerten korreliert.
  • Aus der DE 201 16 469 U1 ist ein System zur Unterdrückung der Reisekrankheit in Fahrzeugen bekannt, bei der eine Steuereinrichtung aus den Informationen eines Sensors eine Fahrsituation errechnet und eine im Kraftfahrzeug vorhandene Anzeigevorrichtung zur Darstellung der Fahrsituation vorgesehen ist.
  • Es wird ferner vorgeschlagen, akustische und/oder Vibrationssignale vom System ausgeben zu lassen. So wird erwähnt, dass Vibrationen auf der Sitzfläche und/oder in der Rückenlehne eines Sitzes erzeugt werden können.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, einen Alternativvorschlag für die bekannten Verfahren bereitzustellen.
  • Des Weiteren liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, mit dem das erfindungsgemäße Verfahren gut durchführbar ist.
  • Diese Aufgaben werden mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 sowie von Patentanspruch 8 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen bzw. Ausgestaltungen der Erfindung sind den jeweiligen Unteransprüchen entnehmbar.
  • Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug, wobei einem Fahrzeuginsassen in Abhängigkeit einer erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation hör-, sicht- und/oder fühlbare Signale übermittelt werden.
  • Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die fühlbaren Signale als Luftströmungen ausgebildet werden.
  • Es hat sich gezeigt, dass durch diesen völlig neuartigen Ansatz Kinetose-Erscheinungen bei Passagieren wirksam bekämpft werden können.
  • Im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind vielfältige Variationen denkbar. Die Luftströmungen werden gemäß einer ersten Weiterbildung des Verfahrens in Abhängigkeit einer erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation in ihrer Richtung und/oder auch in ihrer Intensität verändert. Hierdurch war eine besonders wirksame Eindämmung von Kinetose-Erscheinungen festzustellen.
  • Eine andere Weiterbildung der Erfindung schlägt vor, bei einer Kurvenfahrt in einer ersten Richtung wenigstens eine Luftströmung aus wenigstens einer ersten Richtung und bei einer Kurvenfahrt in einer zweiten Richtung wenigstens eine Luftströmung aus wenigstens einer zweiten Richtung auf den Fahrzeuginsassen zu lenken. Die wenigstens eine erste Richtung und die wenigstens eine zweite Richtung unterscheiden sich zumindest teilweise voneinander.
  • Es ist also beispielsweise der Fall denkbar, dass bei einer Kurvenfahrt in einer ersten Richtung auf den Fahrzeuginsassen aus zwei oder mehr Richtungen eine Luftströmung gelenkt wird und bei einer Kurvenfahrt in einer zweiten Richtung ebenfalls Luftströmungen aus mehreren Richtungen auf den Fahrzeuginsassen gelenkt werden. Dabei können sich die Richtungen, aus denen die Luftströmungen erfolgen, alle voneinander unterscheiden. Es ist aber auch denkbar, dass die Richtungen, unabhängig von der Kurvenrichtung, teilweise gleich sind. Die Richtungen, aus der die Luftströmung kommt, unterscheiden sich jedoch in Abhängigkeit der Kurvenrichtung in wenigstens einer Richtung.
  • Diese Ausgestaltung des Verfahrens trägt zu einer höchst wirksamen Bekämpfung von Kinetose-Erscheinungen bei.
  • Es hat sich dabei gezeigt, dass sich das Verfahren optimal in das normale Empfinden eines Passagiers einfügen lässt, wenn bei einer Kurvenfahrt nach links wenigstens eine Luftströmung aus wenigstens einer von rechtsseits des Fahrzeuginsassen kommenden Richtung und bei einer Kurvenfahrt nach rechts wenigstens eine Luftströmung aus wenigstens einer von linksseits des Fahrzeuginsassen kommenden Richtung auf diesen gelenkt wird.
  • Eine weitere, zweckmäßige Ausbildung des Verfahrens schlägt vor, dass bei einer Beschleunigung wenigstens eine Luftströmung aus wenigstens einer ersten Richtung und bei einer Verzögerung wenigstens eine Luftströmung aus wenigstens einer zweiten Richtung auf den Fahrzeuginsassen gelenkt wird. Wiederum unterscheiden sich dabei die wenigstens eine erste Richtung und die wenigstens eine zweite Richtung zumindest teilweise voneinander.
  • Auf diese Weise können auch durch Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgänge resultierende Kinetose-Erscheinungen wirksam bekämpft werden.
  • Optimal eingliedern in das Normalempfinden eines Passagiers lässt sich das Verfahren, wenn bei einer Beschleunigung wenigstens eine Luftströmung von hinten und bei einer Verzögerung wenigstens eine Luftströmung von vorne auf den Fahrzeuginsassen gelenkt wird.
  • Ergänzend kann das Verfahren derart weitergebildet werden, dass die fühlbaren Signale als Vibrationen ausgebildet werden. Die Vibrationen können in Abhängigkeit der erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation an zumindest teilweise unterschiedlichen Stellen eines Fahrzeugsitzes erzeugt werden. Bei einer Kurvenfahrt nach links kann wenigstens eine Vibration an wenigstens einer rechtsseits des Fahrzeuginsassen befindlichen Stelle und bei einer Kurvenfahrt nach rechts an wenigstens einer linksseits des Fahrzeuginsassen befindlichen Stelle des Fahrzeugsitzes erzeugt werden.
  • Auf diese Weise wird einem Fahrzeuginsassen eine höchst einfühlsame, taktile Rückmeldung über die vorliegende Fahrsituation gegeben. Dies trägt wirksam zur Bekämpfung von Kinetose-Erscheinungen bei.
  • Gemäß einer anderen Weiterbildung des Erfindungsgedankens können die einem Fahrzeuginsassen in Abhängigkeit einer erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation übermittelten, sichtbaren Signale von Leuchtmitteln im Innenraum des Kraftfahrzeugs erzeugt werden. Dabei ist denkbar, dass diese Leuchtmittel derart ausgebildet sind und angesteuert werden, dass ein künstlicher Horizont ersichtlich ist, welcher in Abhängigkeit der erfassten Fahrsituation verändert wird.
  • Dies stellt eine wirksame Ergänzung zu den bereits beschriebenen Maßnahmen dar.
  • Die Erfindung betrifft aber auch ein Kraftfahrzeug zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Im Innenraum eines solchen Kraftfahrzeugs sind wenigstens zwei Luftauslässe vorhanden, welche in Abhängigkeit einer erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation mit Luft beaufschlagbar sind.
  • Besonders gute Wirkungen können diese Luftauslässe entfalten, wenn diese an wenigstens einem Sitz, einer seitlichen Innenverkleidung, einer Armauflage und/oder im Dachhimmel vorhanden sind.
  • Gemäß einer Weiterbildung des Kraftfahrzeugs sind Leuchtmittel im Innenraum des Kraftfahrzeugs vorhanden, die derart ausgebildet und ansteuerbar sind, dass ein künstlicher Horizont erzeugbar und veränderbar ist.
  • Beispielsweise ist denkbar, in der Innenverkleidung, an der Rückseite der Vordersitze und/oder im Bereich des Bodens des Kraftfahrzeugs matrixartige LED-Felder anzuordnen. Hierdurch kann auf einfache Weise ein künstlicher Horizont erzeugt werden, welcher auch in Abhängigkeit der Fahrsituation veränderbar ist.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, vergleichbare oder funktional gleiche Bauteile, wobei entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile erreicht werden, auch wenn eine wiederholte Beschreibung weggelassen ist.
  • Es zeigen, jeweils schematisch
  • 1 ein zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens hergerichtetes Kraftfahrzeug von oben,
  • 2 die Einzeldarstellung eines Sitzes des Kraftfahrzeugs gemäß 1 und
  • 3 die Darstellung des Kraftfahrzeugs gemäß Ansicht III aus 1.
  • Zunächst wird auf die 1 Bezug genommen.
  • Darin ist ein Kraftfahrzeug K mit einer Instrumententafel 102, einer Mittelkonsole 100 sowie zwei Vordersitzen 105 und zwei Rücksitzen 106 ersichtlich.
  • Zwischen den Vordersitzen 105 ist eine Armauflage 104 und zwischen den Rücksitzen 106 ist eine Armauflage 111 angeordnet.
  • Die Rücksitze 106 sind mit speziellen Kopfstützen 107 ausgestattet. Die Kopfstützen 107 weisen nämlich links- und rechtsseitig rohrartige Ausströmer 108 auf. Bezugszeichen sind der Übersichtlichkeit halber nur für einen der baugleichen Rücksitze 106 gesetzt.
  • Durch die Ausströmer 108 ist es möglich, den Kopf eines Passagiers P mit Luftströmungen aus unterschiedlichen Richtungen kommend zu beaufschlagen.
  • So kann durch den linksseitigen Ausströmer 108 eine linksseitige Luftströmung RL1 und durch den rechtsseitigen Ausströmer 108 eine rechtsseitige Luftströmung RR1 erzeugt werden.
  • Ferner ist erkennbar, dass in einer seitlichen Innenverkleidung 109 des Kraftfahrzeugs K ebenfalls seitliche Ausströmer 110 vorhanden sind. Die Ausströmer 110 können ebenfalls linksseitige Luftströmungen RL2 und RL3 erzeugen.
  • Schließlich sind in der hinteren Armauflage 111 Ausströmer 112 eingebaut.
  • Für den auf dem linken Rücksitz platznehmenden Passagier P ist durch den ihm zugeordneten Ausströmer 112 eine rechtsseitige Luftströmung RR2 erzeugbar.
  • Schließlich sind noch Ausströmer 113 im Dachhimmel vorhanden, welche hinter bzw. vor dem Kopf des Passagiers P angeordnet sind. Mit den Ausströmern 113 sind eine hintere Luftströmung RH bzw. eine vordere Luftströmung RV erzeugbar.
  • Das Kraftfahrzeug K weist als Bestandteil eines Fahrerassistenzsystems ein Anti-Kinetosesystem auf, welches über einen nicht näher dargestellten Schalter oder über ein Bedienmenü eines Infotainmentsystems 103 aktiviert werden kann.
  • Bei Aktivierung des Anti-Kinetosesystems wird die gegebene oder die zu erwartende Trajektorie (Fahrbahnverlauf) des Kraftfahrzeugs K erfasst. Über ein nicht näher dargestelltes Steuergerät wird dann eine ebenfalls nicht näher dargestellte Klimaeinrichtung derart angesteuert, dass in Abhängigkeit der erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation/Trajektorie die erwähnten Luftströmungen in bestimmter Art und Weise erzeugt oder in ihrer Intensität verändert werden.
  • So sind beispielsweise folgende Ausbildungen denkbar:
    Bei einer Linkskurve des Kraftfahrzeugs K steuert das Steuergerät die Komponenten der Klimaeinrichtung derart an, dass die rechtsseitigen Luftströmungen RR1 und RR2 erzeugt und/oder bei bereits vorhandener Existenz in ihrer Intensität verstärkt werden.
  • Bei einer Rechtskurve wird die Klimaeinrichtung so angesteuert, dass die erwähnten, linksseitigen Luftströmungen RL1, RL2 und RL3 erzeugt und/oder bei bereits vorhandener Existenz in ihrer Intensität verstärkt werden.
  • Beschleunigt das Kraftfahrzeug K, so wird die Klimaeinrichtung durch das Steuergerät derart angesteuert, dass die hintere Luftströmung RH erzeugt und/oder bei bereits vorhandener Existenz in ihrer Intensität verstärkt wird. Bei einer Verzögerung des Kraftfahrzeugs K wird die vordere Luftströmung RV erzeugt und/oder bei bereits vorhandener Existenz in ihrer Intensität verstärkt.
  • Beliebige Kombinationen der erwähnten Maßnahmen sind denkbar.
  • Zumindest wird bei einem Wechsel in der Trajektorie des Kraftfahrzeugs (Linkskurve/Rechtskurve) oder bei einem Wechsel zwischen Beschleunigung und Verzögerung zumindest immer eine Luftströmung hinzugefügt bzw. ausgestellt und/oder bei bereits vorhandener Existenz in ihrer Intensität verändert.
  • Informationen über eine vorliegende bzw. vorhersehbare Trajektorie eines Kraftfahrzeugs K oder über eine vorliegende Beschleunigung/Verzögerung können über geeignete Sensoren und/oder über die Navigationskomponente (nicht näher dargestellt) des Infotainmentsystems 103 erlangt werden.
  • In 2 wird nunmehr der linke Rücksitz 106 beispielhaft im Fall einer Linkskurve TL des Kraftfahrzeugs K dargestellt.
  • So ist ersichtlich, dass in diesem Fall durch den rechtsseitigen Ausströmer 108 eine rechtsseitige Luftströmung RR1 und durch den Ausströmer 112 der Armauflage 111 eine rechtsseitige Luftströmung R2 ausgestoßen wird.
  • Zusätzlich kann der Rücksitz 106 mit Aktuatoren zur gezielten, örtlichen Erzeugung von Vibrationen versehen sein.
  • So weist der Rücksitz 106 einen ersten, rechtsseitigen Aktuator A1R in der Rückenlehne und einen zweiten, rechtsseitigen Aktuator A2R in der Sitzfläche auf. Ferner ist ein erster, linksseitiger Aktuator A1L in der Rückenlehne und ein zweiter, linksseitiger Aktuator A2L in der Sitzfläche eingebaut.
  • Schließlich sind noch ein oberer Aktuator A1O und ein unterer Aktuator A1U in der Rückenlehne sowie ein hinterer Aktuator A1H sowie ein vorderer Aktuator A1V in der Sitzfläche des Rücksitzes 106 ersichtlich.
  • Bei einer Linkskurve TL des Kraftfahrzeugs K ist denkbar, dass zusätzlich zu den bereits erwähnten Luftströmungen die Aktuatoren A1R und A2R in geeigneter Weise angesteuert und zu Vibrationen angeregt werden.
  • Fährt das Kraftfahrzeug K hingegen eine Rechtskurve (nicht dargestellt), so werden durch den linksseitigen Ausströmer 108 und die in der Innenverkleidung 109 befindlichen Ausströmer 110 entsprechende Luftströmungen ausgestoßen und/oder bei Existenz in ihrer Intensität verstärkt. Zusätzlich ist denkbar, dass die linksseitigen Aktuatoren A1L und A2L zu Vibrationen angeregt werden.
  • Vollführt das Kraftfahrzeug K eine Beschleunigung, so können die Aktuatoren A1O und A1U zu Vibrationen angeregt werden, während bei einer Verzögerung des Kraftfahrzeugs K eine Anregung der Aktuatoren A1H und A1V denkbar ist.
  • Anhand von 3 wird nun erläutert, wie ergänzend zu den oben genannten Maßnahmen bei einer Kurvenfahrt des Kraftfahrzeugs K für die hinteren Fahrgäste ein künstlicher Horizont erzeugt werden kann, welcher in Abhängigkeit der erfassten Fahrsituation veränderlich ist.
  • So sind die Vordersitze 105 auf ihrer den Fondpassagieren zugewandten Rückseite mit einer Vielzahl von matrixartig angeordneten LEDs 114 versehen.
  • Derartige LEDs 114 sind auch in den seitlichen Innenverkleidungen 109 angeordnet.
  • Die LEDs 114 können zum einen als Ambientebeleuchtung dienen, zum anderen ist denkbar, dass diese derart angesteuert werden, dass verändernde, künstliche Horizonte erzeugbar sind.
  • In der Figur werden bestimmte LEDs (114‘, etwas größer dargestellt) auf den Rückseiten der Vordersitze 105 derart angesteuert, dass sich bei einer Rechtskurve TR des Kraftfahrzeugs K ein künstlicher Horizont H1 (nach rechts ansteigend) ergibt.
  • Die LEDs 114 in der Innenverkleidung 109 werden derart angesteuert, dass sich ein Horizont H2 bzw. H3 ergibt.
  • Dabei wird der Horizont H2 durch eine tiefer liegende Zeile der matrixartig angeordneten LEDs 114 und der Horizont H3 durch eine gegenüber dem Horizont H2 höher liegende Zeile der matrixartig angeordneten LEDs 114 gebildet.
  • Entsprechend andersherum werden die LEDs 114 im Fall einer Linkskurve (nicht dargestellt) angesteuert.
  • Bei einer Geradeausfahrt werden ausgewählte LEDs 114 in den Vordersitzen 105 derart angesteuert, dass sich ein in etwa horizontal ausgerichteter, künstlicher Horizont H1 ergibt.
  • Desgleichen werden die LEDs 114 in den Innenverkleidungen 109 so angesteuert, dass sich die künstlichen Horizonte H2 und H3 auf einer Höhe befinden.
  • Entsprechend ist denkbar, bei einer Verzögerung des Kraftfahrzeugs K den künstlichen Horizont H1 vertikal nach oben und bei einer Beschleunigung des Kraftfahrzeugs K vertikal nach unten zu verschieben.
  • Sämtliche zuvor beschriebenen Anti-Kinetosemaßnahmen (Luftströmung, Vibrationen und künstliche Horizonte) können über Bedienschalter (nicht dargestellt) bzw. über ein entsprechendes Bedienmenü des fahrzeugeigenen Infotainmentsystems aktiviert bzw. desaktiviert werden. Dabei ist es möglich, jede der genannten Maßnahmen unabhängig voneinander zu aktivieren bzw. zu desaktivieren.
  • Die Erfindung ist nicht auf das bzw. die obigen Ausführungsbeispiele beschränkt. Diese wurden nur zur allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung herangezogen. Die Erfindung kann im Rahmen ihres Schutzumfangs vielmehr auch andere als die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele bzw. Ausprägungen annehmen. Hierbei kann sie insbesondere auch solche Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus Einzelmerkmalen der jeweiligen Ansprüche darstellen.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Mittelkonsole
    102
    Instrumententafel
    103
    Infotainmentsystem
    104
    vordere Armauflage
    105
    Vordersitze
    106
    Rücksitze
    107
    hintere Kopfstütze
    108
    rohrartige Ausströmer
    109
    Innenverkleidung
    110
    seitliche Ausströmer in der Innenverkleidung
    111
    hintere Armauflage
    112
    seitliche Ausströmer in der hinteren Armauflage
    113
    Ausströmer im Dachhimmel
    114
    LEDs
    A1R
    rechtsseitiger Aktuator
    A2R
    rechtsseitiger Aktuator
    A1L
    linksseitiger Aktuator
    A2L
    linksseitiger Aktuator
    A1H
    hinterer Aktuator
    A1V
    vorderer Aktuator
    A1O
    oberer Aktuator
    A1U
    unterer Aktuator
    H1–H3
    künstlicher Horizont
    K
    Kraftfahrzeug
    P
    Passagier
    RL1–3
    linksseitige Luftströmungen
    RR1, 2
    rechtsseitige Luftströmungen
    RV
    Luftströmung von vorne
    RH
    Luftströmung von hinten
    TL
    Trajektorie des Kraftfahrzeugs (Linkskurve)
    TR
    Trajektorie des Kraftfahrzeugs (Rechtskurve)
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10156219 C1 [0004]
    • DE 20116469 U1 [0006]

Claims (11)

  1. Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug (K), wobei einem Fahrzeuginsassen (P) in Abhängigkeit einer erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation (TL, TR) hör-, sicht- und/oder fühlbare Signale übermittelt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die fühlbaren Signale als Luftströmungen (RL1–RL3, RR1–RR2, RV und RH) ausgebildet werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftströmungen (RL1–RL3, RR1–RR2, RV und RH) in Abhängigkeit einer erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation (TL, TR) in ihrer Richtung und/oder auch in ihrer Intensität verändert werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Kurvenfahrt in einer ersten Richtung (TL) wenigstens eine Luftströmung (RR1 und RR2) aus wenigstens einer ersten Richtung und bei einer Kurvenfahrt in einer zweiten Richtung (TR) wenigstens eine Luftströmung aus wenigstens einer zweiten Richtung (RL1–RL3) auf den Fahrzeuginsassen (P) gelenkt wird, wobei sich die wenigstens eine erste Richtung (RR1 und RR2) und die wenigstens eine zweite Richtung (RL1 bis RL3) zumindest teilweise unterscheiden.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Kurvenfahrt nach links (TL) wenigstens eine Luftströmung (RR1 und RR2) aus wenigstens einer von rechtsseits des Fahrzeuginsassen (P) kommenden Richtung und bei einer Kurvenfahrt nach rechts (TR) aus wenigstens einer von linksseits (RL1–RL3) des Fahrzeuginsassen (P) kommenden Richtung auf diesen (P) gelenkt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Beschleunigung wenigstens eine Luftströmung (RH) aus wenigstens einer ersten Richtung und bei einer Verzögerung wenigstens eine Luftströmung (RV) aus wenigstens einer zweiten Richtung auf den Fahrzeuginsassen (P) gelenkt wird, wobei sich die wenigstens eine erste Richtung (RH) und die wenigstens eine zweite Richtung (RV) zumindest teilweise unterscheiden.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Beschleunigung wenigstens eine Luftströmung (RH) von hinten und bei einer Verzögerung wenigstens eine Luftströmung (RV) von vorne auf den Fahrzeuginsassen (P) gelenkt wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fühlbaren Signale als Vibrationen ausgebildet werden, wobei die Vibrationen in Abhängigkeit der erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation (TL, TR) an zumindest teilweise unterschiedlichen Stellen (A1R, A2R, A1O, A1U, A1H, A1V, A1L, A2L) eines Fahrzeugsitzes (106) erzeugt werden und bei einer Kurvenfahrt nach links (TL) wenigstens eine Vibration an wenigstens einer rechtsseits des Fahrzeuginsassen befindlichen Stelle (A1R, A2R) und bei einer Kurvenfahrt nach rechts (TR) an wenigstens einer linksseits des Fahrzeuginsassen befindlichen Stelle (A1L, A2L) des Fahrzeugsitzes (106) erzeugt wird.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die sichtbaren Signale von Leuchtmitteln (114) im Innenraum des Kraftfahrzeugs (K) erzeugt werden.
  9. Kraftfahrzeug (K) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im Innenraum wenigstens zwei Luftauslässe (108, 110, 112) vorhanden sind, welche in Abhängigkeit einer erfassten oder vorhersehbaren Fahrsituation (TL, TR) mit Luft (RL1–RL3; RR1–RR2; RV und RH) mit Luft beaufschlagbar sind.
  10. Kraftfahrzeug (K) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einem Sitz (106), einer seitlichen Innenverkleidung (109), einer Armauflage (111) und/oder im Dachhimmel solche wenigstens zwei Luftauslässe (108, 110, 112) vorhanden sind.
  11. Kraftfahrzeug (K) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass Leuchtmittel (114) im Innenraum vorhanden sind, die derart ausgebildet und ansteuerbar (114‘) sind, dass ein künstlicher Horizont (H1, H2, H3) erzeugbar und veränderbar ist.
DE102014210170.0A 2014-05-28 2014-05-28 Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens Active DE102014210170B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014210170.0A DE102014210170B4 (de) 2014-05-28 2014-05-28 Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014210170.0A DE102014210170B4 (de) 2014-05-28 2014-05-28 Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102014210170A1 true DE102014210170A1 (de) 2015-12-03
DE102014210170B4 DE102014210170B4 (de) 2024-10-02

Family

ID=54481261

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014210170.0A Active DE102014210170B4 (de) 2014-05-28 2014-05-28 Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014210170B4 (de)

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3048887A1 (fr) * 2016-03-21 2017-09-22 Hubert Jeannin Eclairage inertiel peripherique
DE102017004579A1 (de) * 2017-05-12 2018-11-15 Diehl Aerospace Gmbh Leuchte und Leuchtenmodul
DE102017219585A1 (de) 2017-11-03 2019-05-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Anpassung eines Komforts eines Fahrzeugs, Regelvorrichtung und Fahrzeug
DE102018202271A1 (de) 2018-02-14 2019-08-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Vermeidung und/oder Linderung von Kinetose eines Kraftfahrzeuginsassen sowie hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug
DE102018204540A1 (de) 2018-03-26 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Bewegungskompensationssystem für eine Vorrichtung zum Personentransport, Vorrichtung zum Personentransport mit Bewegungskompensationssystem und Verfahren zur Kinetose-Prävention
DE102018204543A1 (de) 2018-03-26 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Kopplungsvorrichtung für eine Vorrichtung zum Personentransport, Vorrichtung zum Personentransport mit einer solchen Kopplungsvorrichtung und Verfahren zur Kinetose-Prävention
DE102018204536A1 (de) 2018-03-26 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Personentransport und ein Verfahren zum Beeinflussen einer Relativbewegung in einer Vorrichtung zum Personentransport
US10537705B2 (en) 2017-09-20 2020-01-21 Boarding Ring System and method for inhibiting motion sickness
DE102019203080A1 (de) 2018-12-19 2020-06-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und System zum Bestimmen eines Kinetosezustandes einer Person, wobei die Person ein Fahrzeuginsasse ist
US10757485B2 (en) 2017-08-25 2020-08-25 Honda Motor Co., Ltd. System and method for synchronized vehicle sensor data acquisition processing using vehicular communication
DE102019107883A1 (de) * 2019-03-27 2020-10-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Armablage für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer Armablage
DE102019216247A1 (de) * 2019-10-22 2021-04-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren, Computerprogramm und Vorrichtung zum Bereitstellen von Eingangsgrößen für ein adaptives Lichtsystem für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs
DE102019131289A1 (de) * 2019-11-20 2021-05-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Kinetosevermeidung für ein Fahrzeug
US11163317B2 (en) 2018-07-31 2021-11-02 Honda Motor Co., Ltd. System and method for shared autonomy through cooperative sensing
US11181929B2 (en) 2018-07-31 2021-11-23 Honda Motor Co., Ltd. System and method for shared autonomy through cooperative sensing
US11207952B1 (en) 2016-06-02 2021-12-28 Dennis Rommel BONILLA ACEVEDO Vehicle-related virtual reality and/or augmented reality presentation
DE102020118213A1 (de) 2020-07-10 2022-01-13 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Vorbeugen oder Reduzieren von Reisekrankheit, Steuereinrichtung, Kraftfahrzeug, und tragbares Accessoire
DE102021201579A1 (de) 2021-02-18 2022-08-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren, Computerprogramm und Vorrichtung zum Reduzieren von Reisekrankheit
BE1029873A1 (de) 2022-07-04 2023-05-22 Thyssenkrupp Presta Ag Lenksystem für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Erhöhung des Fahrkomforts eines Kraftfahrzeugs
WO2023126666A1 (en) * 2021-12-29 2023-07-06 Bosch Car Multimedia Portugal S.A System for mitigating motion sickness in an automotive vehicle

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20116469U1 (de) 2001-10-08 2002-01-03 Siemens AG, 80333 München System zur Unterdrückung der Reisekrankheit (Kinetose) bei der Benutzung von in Fahrzeugen installierten Displays, Bildschirmen und sonstigen Anzeigegeräten
DE10156219C1 (de) 2001-11-15 2003-08-14 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04197315A (ja) 1990-11-29 1992-07-16 Nissan Motor Co Ltd シート
WO1997000106A1 (en) 1995-06-16 1997-01-03 Virtual World Entertainment, Inc. Cockpit for providing a display system and user interface for an interactive computer system
TWI436911B (zh) 2011-06-29 2014-05-11 Univ Nat Taiwan Science Tech 汽車全自主座椅系統及其執行方法

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20116469U1 (de) 2001-10-08 2002-01-03 Siemens AG, 80333 München System zur Unterdrückung der Reisekrankheit (Kinetose) bei der Benutzung von in Fahrzeugen installierten Displays, Bildschirmen und sonstigen Anzeigegeräten
DE10156219C1 (de) 2001-11-15 2003-08-14 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen

Cited By (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3048887A1 (fr) * 2016-03-21 2017-09-22 Hubert Jeannin Eclairage inertiel peripherique
US11207952B1 (en) 2016-06-02 2021-12-28 Dennis Rommel BONILLA ACEVEDO Vehicle-related virtual reality and/or augmented reality presentation
DE102017004579A1 (de) * 2017-05-12 2018-11-15 Diehl Aerospace Gmbh Leuchte und Leuchtenmodul
US10757485B2 (en) 2017-08-25 2020-08-25 Honda Motor Co., Ltd. System and method for synchronized vehicle sensor data acquisition processing using vehicular communication
US10537705B2 (en) 2017-09-20 2020-01-21 Boarding Ring System and method for inhibiting motion sickness
DE102017219585A1 (de) 2017-11-03 2019-05-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Anpassung eines Komforts eines Fahrzeugs, Regelvorrichtung und Fahrzeug
WO2019086157A1 (de) 2017-11-03 2019-05-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur anpassung eines komforts eines fahrzeugs, regelvorrichtung und fahrzeug
DE102018202271A1 (de) 2018-02-14 2019-08-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Vermeidung und/oder Linderung von Kinetose eines Kraftfahrzeuginsassen sowie hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug
DE102018204543A1 (de) 2018-03-26 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Kopplungsvorrichtung für eine Vorrichtung zum Personentransport, Vorrichtung zum Personentransport mit einer solchen Kopplungsvorrichtung und Verfahren zur Kinetose-Prävention
WO2019185226A1 (de) 2018-03-26 2019-10-03 Robert Bosch Gmbh Kopplungsvorrichtung für eine vorrichtung zum personentransport, vorrichtung zum personentransport mit einer solchen kopplungsvorrichtung und verfahren zur kinetose-prävention
WO2019185227A1 (de) 2018-03-26 2019-10-03 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum personentransport und ein verfahren zum beeinflussen einer relativbewegung in einer vorrichtung zum personentransport
WO2019185228A1 (de) 2018-03-26 2019-10-03 Robert Bosch Gmbh Bewegungskompensationssystem für eine vorrichtung zum personentransport, vorrichtung zum personentransport mit bewegungskompensationssystem und verfahren zur kinetose-prävention
DE102018204536A1 (de) 2018-03-26 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Personentransport und ein Verfahren zum Beeinflussen einer Relativbewegung in einer Vorrichtung zum Personentransport
DE102018204540A1 (de) 2018-03-26 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Bewegungskompensationssystem für eine Vorrichtung zum Personentransport, Vorrichtung zum Personentransport mit Bewegungskompensationssystem und Verfahren zur Kinetose-Prävention
US11181929B2 (en) 2018-07-31 2021-11-23 Honda Motor Co., Ltd. System and method for shared autonomy through cooperative sensing
US11163317B2 (en) 2018-07-31 2021-11-02 Honda Motor Co., Ltd. System and method for shared autonomy through cooperative sensing
DE102019203080A1 (de) 2018-12-19 2020-06-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und System zum Bestimmen eines Kinetosezustandes einer Person, wobei die Person ein Fahrzeuginsasse ist
DE102019107883A1 (de) * 2019-03-27 2020-10-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Armablage für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer Armablage
DE102019107883B4 (de) 2019-03-27 2021-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Armablage für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer Armablage
DE102019216247A1 (de) * 2019-10-22 2021-04-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren, Computerprogramm und Vorrichtung zum Bereitstellen von Eingangsgrößen für ein adaptives Lichtsystem für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs
DE102019131289A1 (de) * 2019-11-20 2021-05-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Kinetosevermeidung für ein Fahrzeug
DE102020118213A1 (de) 2020-07-10 2022-01-13 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Vorbeugen oder Reduzieren von Reisekrankheit, Steuereinrichtung, Kraftfahrzeug, und tragbares Accessoire
DE102021201579A1 (de) 2021-02-18 2022-08-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren, Computerprogramm und Vorrichtung zum Reduzieren von Reisekrankheit
WO2023126666A1 (en) * 2021-12-29 2023-07-06 Bosch Car Multimedia Portugal S.A System for mitigating motion sickness in an automotive vehicle
BE1029873A1 (de) 2022-07-04 2023-05-22 Thyssenkrupp Presta Ag Lenksystem für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Erhöhung des Fahrkomforts eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014210170B4 (de) 2024-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014210170A1 (de) Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens
DE102013210785B4 (de) Warnsysteme und -verfahren für ein fahrzeug
DE102013110864A1 (de) Verfahren für ein Fahrerassistenzsystem eines Fahrzeugs
DE102013211158A1 (de) Warnsysteme und -verfahren für ein fahrzeug mit verbesserter aktuator-platzierung
DE102015205257A1 (de) Fahrzeug mit einer Klimatisierungsfunktion und einer Displayfunktion
DE102016226037A1 (de) Verfahren und Fahrerassistenzsysteme zur Unterstützung eines Anwenders eines Fortbewegungsmittels
DE102013211029A1 (de) Warnsysteme und -verfahren für ein fahrzeug mit verbesserter aktuator-befestigung
WO2018154032A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer anzeigeanordnung und verfahren zum betreiben einer anzeigeanordnung eines kraftfahrzeugs
DE102018121304A1 (de) Fahrzeug
DE102017106240A1 (de) Gassackeinheit sowie Fahrzeuginnenverkleidungseinheit und Fahrzeuginnenraumteil mit einer Gassackeinheit
DE102016007945A1 (de) Vorrichtung zur Darstellung einer Projektion auf einer Projektionsfläche für ein Fahrzeug
DE102007037852A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen bei einem Passagier eines Fahrzeuges
DE60223685T2 (de) Warnungseinrichtung mit vibration für kraftfahrzeugfahrer
DE102008017835A1 (de) Multimediasystem für ein Fahrzeug
DE102014016324A1 (de) Anzeigesystem für einen Kraftwagen, Kraftwagen mit einem Anzeigesystem und Verfahren zum Betreiben eines Anzeigesystems
DE102016202173A1 (de) Verfahren zum Verstellen eines verstellbaren Sitzes oder wenigstens einer verstellbaren Sitzkomponente des Sitzes in einem Kraftfahrzeug
DE102020133448A1 (de) Fahrzeug
DE102018218428A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges als Fahrsimulator, sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102009032729A1 (de) Beduftungsanlage zum Beduften eines Innenraums eines Fahrzeugs
DE102018006639B4 (de) Vorrichtung zur Geräuschunterdrückung in einem Innenraum eines Fahrzeuges
DE102018123155A1 (de) Verfahren für eine Benutzer-Fahrzeug-Schnittstelle und Benutzer-Fahrzeug-Schnittstelle
DE102012210750A1 (de) Lichtleiste in Fahrzeug zur Anzeige von Informationen von Fahrerassistenzfunktionen
DE102014214388A1 (de) Verfahren und System zum Übertragen einer richtungsbezogenen Information an den Fahrer und an einen Insassen eines Fahrzeuges
DE102009041306B4 (de) Verfahren in einem Kraftfahrzeug zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung
DE102017212135A1 (de) Rückhaltemittel für ein Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R163 Identified publications notified
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division