DE10156219C1 - Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen

Info

Publication number
DE10156219C1
DE10156219C1 DE10156219A DE10156219A DE10156219C1 DE 10156219 C1 DE10156219 C1 DE 10156219C1 DE 10156219 A DE10156219 A DE 10156219A DE 10156219 A DE10156219 A DE 10156219A DE 10156219 C1 DE10156219 C1 DE 10156219C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
transport
specific parameters
image
acceleration
passenger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE10156219A
Other languages
English (en)
Inventor
Reinhold Hilpert
Holger Regenbrecht
Peter Hoeppe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HILPERT, REINHOLD, DR.RER.NAT, 89264 WEISSENHO, DE
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10156219A priority Critical patent/DE10156219C1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10156219C1 publication Critical patent/DE10156219C1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M21/00—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/16—Devices for psychotechnics; Testing reaction times ; Devices for evaluating the psychological state
    • A61B5/18—Devices for psychotechnics; Testing reaction times ; Devices for evaluating the psychological state for vehicle drivers or machine operators
    • G—PHYSICS
    • G16—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR SPECIFIC APPLICATION FIELDS
    • G16H—HEALTHCARE INFORMATICS, i.e. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR THE HANDLING OR PROCESSING OF MEDICAL OR HEALTHCARE DATA
    • G16H20/00—ICT specially adapted for therapies or health-improving plans, e.g. for handling prescriptions, for steering therapy or for monitoring patient compliance
    • G16H20/70—ICT specially adapted for therapies or health-improving plans, e.g. for handling prescriptions, for steering therapy or for monitoring patient compliance relating to mental therapies, e.g. psychological therapy or autogenous training
    • G—PHYSICS
    • G16—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR SPECIFIC APPLICATION FIELDS
    • G16H—HEALTHCARE INFORMATICS, i.e. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR THE HANDLING OR PROCESSING OF MEDICAL OR HEALTHCARE DATA
    • G16H40/00—ICT specially adapted for the management or administration of healthcare resources or facilities; ICT specially adapted for the management or operation of medical equipment or devices
    • G16H40/60—ICT specially adapted for the management or administration of healthcare resources or facilities; ICT specially adapted for the management or operation of medical equipment or devices for the operation of medical equipment or devices
    • G16H40/63—ICT specially adapted for the management or administration of healthcare resources or facilities; ICT specially adapted for the management or operation of medical equipment or devices for the operation of medical equipment or devices for local operation
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B2562/00—Details of sensors; Constructional details of sensor housings or probes; Accessories for sensors
    • A61B2562/02—Details of sensors specially adapted for in-vivo measurements
    • A61B2562/0219—Inertial sensors, e.g. accelerometers, gyroscopes, tilt switches
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/68—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient
    • A61B5/6801—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient specially adapted to be attached to or worn on the body surface
    • A61B5/6802—Sensor mounted on worn items
    • A61B5/6803—Head-worn items, e.g. helmets, masks, headphones or goggles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M21/00—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis
    • A61M2021/0005—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus
    • A61M2021/0044—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus by the sight sense
    • A61M2021/005—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus by the sight sense images, e.g. video

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Psychology (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Epidemiology (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • Heart & Thoracic Surgery (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Developmental Disabilities (AREA)
  • Hospice & Palliative Care (AREA)
  • Psychiatry (AREA)
  • Social Psychology (AREA)
  • Hematology (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Anesthesiology (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Educational Technology (AREA)
  • Biophysics (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Molecular Biology (AREA)
  • Surgery (AREA)
  • Processing Or Creating Images (AREA)

Abstract

Beschrieben wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Reduzierung des Kinetose-Effekts bei Passagieren von Verkehrs- und Transportmitteln. Die Erfindung schlägt vor, für den Kinetose-empfindlichen Passagier über optische Wiedergabeeinrichtungen während der Fahrt Bildsignale bereitzustellen, die in Abhängigkeit von Fahrt-spezifischen Bewegungsdaten so modifiziert werden, dass für den Passagier der visuelle Eindruck der betrachteten Bilder mit den aktuell subjektiv wahrgenommenen Lage- und Bewegungswerten (Schräglage in Kurven, Beschleunigung, Verzögerung usw.) korreliert ist. Hierzu werden von einer Datenverarbeitungseinrichtung Signale von Bewegungs- und Positionssensoren ausgewertet und die in digitaler Form vorliegenden Bildsignale für die Wiedergabe entsprechend abgewandelt. Fahrtbedingte Lageveränderungen führen so beispielsweise zu entsprechenden Veränderungen der Bildlage bei der Wiedergabe, Beschleunigungen zu einer Änderung der Bildgröße. Die dargestellten Bilder können dabei handelsübliche Filme (DVD) oder auch künstlich erzeugte bzw. überlagerte virtuelle Umwelteindrücke (Virtual Reality, Augmented Reality) sein.

Description

Die Erfindung betrifft das bekannte Phänomen der sogenannten Reisekrankheit (Kinetose). Insbesondere betrifft die Erfindung ein Verfahren und die entsprechende Vorrichtung zur Reduzierung solcher Störungen.
Die Reisekrankheit (Kinetose, engl. "motion sickness") kann auftreten bei Fahrten in bzw. Reisen mit unterschiedlichen Ver­ kehrsmitteln, wie z. B. Kraftfahrzeugen, Schiffen, Flugzeugen. Auch Eisenbahnfahrten oder der Transport auf Reittieren (insbe­ sondere auf Kamelen) kann bei empfindlichen Personen zu Kinetose-Anfällen führen.
Eine besondere Form der Kinetose ist die sogenannte "simulator­ sickness", die Probanden bzw. Trainierende in Flug- und Fahrsi­ mulatoren befallen kann. Betroffen sind bei Fahrten in Kraft­ fahrzeugen überwiegend die Fondpassagiere und Kinder und Ju­ gendliche; mit zunehmendem Lebensalter schwindet bei Europäern und Nordamerikanem die Anfälligkeit für Kinetosen. In anderen Populationen (bespielsweise in China) scheinen alle Altersgrup­ pen gleichermaßen sensibel zu sein. Auch der Durchdringungsgrad der Kinetose-Sensibilität in der Bevölkerung ist hier unter­ schiedlich. Während in Nordamerika (Farbige und Weiße) ca. 60% der Gesamtbevölkerung anfällig für Kinetosen sind, sind dies in China praktisch 100% der Gesamtbevölkerung, so daß genetische Prädispositionen für eine Kinetose-Sensibitität als wahrschein­ lich angesehen werden.
Normalerweise nimmt die Empfindlichkeit einzelner Individuen gegenüber der Reisekrankheit ab, je häufiger sie entsprechende Bewegungssituationen bereits erlebt haben; dies ist ein deut­ licher Hinweis, daß die individuelle Reaktion auf die auslösen­ den Reize erfahrungsgeprägt ist.
Die Krankheit äußert sich in Form von Kopfschmerzen, Schwindel, Pulsanstieg und Übelkeit bis hin zum Erbrechen, wobei die ein­ zelnen Symptome, in Abhängigkeit von der individuellen Empfind­ lichkeit und Schwere des Geschehens, unterschiedlich stark aus­ geprägt sein können. Objektiv meßbare physiologische Parameter bei einer beginnenden Kinetose sind ein Anstieg der Konzentra­ tion von Streßhormonen (Adrenalin, Noradrenalin) im Blut (mei­ stens bereits vor einer Manifestation der klinischen Symptome feststellbar) und eine etwas später auftretende Erhöhung des Vasopressin-Spiegels.
Während man früher annahm, daß eine übermäßige bzw. "unnatür­ liche" Reizung des Gleichgewichtsorganes bei den entsprechenden Bewegungssituationen für sich alleine Krankheits-auslösend sei, ist nach heutigem Kenntnisstand ein Konflikt sensorischer Wahr­ nehmungen die primäre Ursache für die Entstehung einer Kinetose (Oman, C. M.: Motion sickness: a synthesis and evaluation of the sensory conflict theory. Can. J. Physiol. Pharmacol. 68, 294-­ 303 (1990)). Bei den auslösenden Fortbewegungssituationen werden vom Gesichtssinn einerseits und vom Gleichgewichtssinn andererseits widersprüchliche Reize zum Gehirn der betroffenen Personen gesandt, die dort zu widersprüchlichen Wahrnehmungen hinsichtlich Lage, Bewegung und Beschleunigung des eigenen Körpers führen. Wie bereits oben angeführt, spielt hierbei auch die individuelle Erfahrung mit entsprechenden Bewegungs­ situationen eine Rolle.
Unter Gesichtssinn ist die Fähigkeit zu verstehen, sich mit Hilfe der vom Sehapparat ausgehenden Reize im Raum zu orientie­ ren. Die visuelle Wahrnehmung unserer Umgebung ist ein höchst komplexer Prozeß, wobei für das Verständnis der nachfolgend vorgeschlagenen Problemlösung die Tatsache wichtig ist, daß unser Gehirn aus diskontinuierlich eingehenden optischen Reizen ("Netzhautbildern") eine einheitliche und kontinuierliche Wahr­ nehmung des uns umgebenden Raumes erzeugt, wobei die visuellen Signale ständig mit den motorischen Signalen an den Sehapparat ("efferente" Signale) und den vom Gleichgewichtsorgan eingehen­ den Reizen kombiniert werden. Die entstehenden Wahrnehmungen sind erfahrungsgeprägt, so daß visuelle Eindrücke beispiels­ weise auch zu einer Wahrnehmung der eigenen Geschwindigkeit relativ zur Umgebung führen.
Der Gleichgewichtssinn dient der Wahrnehmung der Lage des eige­ nen Körpers im Raum und der auf den Körper einwirkenden Be­ schleunigungen. Das entsprechende Sinnesorgan ("Vestibular­ organ") ist im Innenohr lokalisiert und weist unterschiedlich gestaltete Rezeptoren auf, die einerseits die Richtung der Schwerkraft erfassen (Lageorientierung) und andererseits auf Beschleunigungen in alle Raumrichtungen reagieren. Eine konti­ nuierliche Fortbewegung führt nicht zu einer Reizung dieser Beschleunigungs-Rezeptoren.
Eine sehr häufig Kinetose-auslösende Situation ist beispiels­ weise das Lesen im fahrenden Fahrzeug. Hier "meldet" der Ge­ sichtssinn eine weitgehende Unbeweglichkeit des eigenen Körpers relativ zur Umgebung, während der Gleichgewichtssinn die sich ständig mehr oder weniger ändernden Beschleunigungen aufnimmt, denen der Fahrgast real ausgesetzt ist, und die entsprechende Wahrnehmung einer Bewegung des Körpers, mit wechselnden Ge­ schwindigkeiten und in wechselnde Richtungen, im Gehirn aus­ löst.
Beim Blick aus den seitlichen Fahrzeugfenstern meldet der Ge­ sichtssinn hohe Geschwindigkeit in horizontaler Richtung, die auch bei geringfügigen Richtungsänderungen (erfahrungskorre­ liert) zur Wahrnehmung hoher Querbeschleunigungen führen soll­ te. Bei jeder Änderung der Blickrichtung "erwartet" das Gehirn eigentlich das Eingehen entsprechender Querbeschleunigungssi­ gnale vom Vestibularorgan; dieses sendet jedoch wiederum nur diejenigen Reize, die der tatsächlichen Beschleunigung des Fahrgastes in der jeweiligen Fahrsituation entsprechen, also z. B. Vertikalbeschleunigungen durch Fahrbahnunebenheiten und Querbeschleunigungen aufgrund von Fahrtrichtungswechseln. Durch eine reflektorische (d. h. unwillkürlich ablaufende) Reaktion der Augen, die versuchen, bei plötzlich auftretenden Beschleu­ nigungen das Gesichtsfeld durch rasche Augenbewegungen beizube­ halten ("Nystagmen"), wird in solch einem Fall die Verschieden­ heit zwischen optisch bedingter Wahrnehmung einerseits und durch Signale des Gleichgewichtssinnes ausgelöster Wahrnehmung andererseits höchstwahrscheinlich noch verstärkt.
Derartige Unstimmigkeiten der Bewegungs-, Lage und Beschleuni­ gungsempfindung führen dann zum Ausbruch einer Kinetose.
Es existieren vielfältige medikamentöse Ansätze zur Vorbeugung und Behandlung von Kinetosen. Einige Beispiele sind zentralner­ vös dämpfende Wirkstoffe (EP 1027049 A1), Antihistaminika (EP 975344 A1) oder Serotonin-Antagonisten (EP 0590970 A1). Auch Antiemetika auf der Basis von Phenothiazinderivaten werden an­ gewendet, ebenso wie homöopathische Zubereitungen.
Medikamentöse Therapien weisen grundsätzlich den Nachteil auf, daß ein Eingriff in die normalen physiologischen Abläufe des Organismus erfolgt, der auch unerwünschte Nebenwirkungen mit sich bringen kann, so daß eine medikamentöse Behandlung gerade bei der vermehrt von der Reisekrankheit betroffenen Gruppe der Kinder und Jugendlichen vermieden werden sollte, wenn Alter­ nativen möglich sind.
Akupressur am sogenannten "Neiguan-Punkt" ist ein weiterer Behandlungsansatz. Die Wirksamkeit dieser Methode ist indivi­ duell sehr unterschiedlich, und wiederum sind es gerade die Kinder und Jugendlichen, die auf diese Behandlung nicht oder nur schlecht ansprechen, was auch damit zusammenhängt, daß die­ ser Personenkreis nur selten die erforderliche Geduld und Ruhe aufbringt, um eine Akupressurmaßnahme korrekt und bis zum Ein­ tritt der Wirksamkeit durchzuführen. Dieses Problem verstärkt sich noch, wenn bereits erste Kinetose-Symptome manifest sind.
Ein anderer Lösungsvorschlag ist in der EP 809 817 A1 beschrie­ ben. Hier wird eine "Brille mit künstlichem Horizont" beschrie­ ben, wobei der künstliche Horizont dadurch realisiert wird, daß in die doppelte Brillenverglasung ein flüssigkeitsgelagertes Objekt eingeschlossen ist, das aufgrund der Lagerung in Flüs­ sigkeit stets eine senkrechte Position zur Richtung der Schwer­ kraft (entsprechend einer parallelen Position zur der als "eben" wahrgenommenen Raumrichtung) einnimmt. Diese Vorrichtung soll dadurch wirksam sein, daß dem Benutzer in Kinetose auslö­ senden Bewegungssituationen durch den künstlichen Horizont ein Ersatz für den sich ständig ändernden, realen Horizont geboten wird. Unter Berücksichtigung der oben genannten Ausführungen zu den Ursachen von Kinetosen erscheint eine Wirksamkeit dieses Lösungsansatzes nicht wahrscheinlich, entsprechende Belege sind bisher auch nicht veröffentlicht. Des weiteren würde dieses Verfahren bei nach unten gerichtetem Blick, wie beispielsweise beim Lesen, nicht anwendbar sein.
In der nachveröffentlichten DE 201 16 469 U1 ist ein System zur Unterdrückung der Reisekrankheit in Fahrzeugen angegeben, wobei mittels Anzeigevorrichtungen den Fahrzeuginsassen die Fahrsituation, bezüglich der Geschwindigkeit, der Beschleunigung und/oder dem Abstand des Fahrzeugs zu bestimmten Ereignissen, wie z. B. Kurven, in abstrahierter Form dargestellt wird. Somit bekommen Insassen, denen der Blick nach draußen verwehrt ist, dennoch einen Eindruck von der Fahrsituation vermittelt und sie können sich "aktiv" an der Fahrt beteiligt fühlen.
Durch die beschriebenen Maßnahmen können allerdings nicht die krankheitsverursachenden Unstimmigkeiten zwischen den einerseits vom Gesichtssinn und andererseits vom Gleichgewichtssinn wahrgenommenen Eindrücken aufgelöst werden.
Zusammenfassend bleibt festzustellen, daß bisher keine ursäch­ lich wirksame, nebenwirkungsfreie Methode zur Vermeidung von Kinetosen beschrieben wurde. Es ist Aufgabe der nachfolgend be­ schriebenen Erfindung, eine derartige Problemlösung bereitzu­ stellen.
Diese Aufgabenstellung wird durch das Verfahren mit den Merk­ malen des Anspruchs 1 gelöst. Die Merkmale einer entsprechenden Vorrichtung nach dem erfindungsgemäßen Verfahren sind in An­ spruch 10 angeführt. Weitere Einzelheiten und Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Kerngedanke der Erfindung ist, daß den Kinetose-gefährdeten Passagieren von Verkehrs- bzw. Transportmitteln visuell wahr­ nehmbare Reize angeboten werden, die mit Hilfe rechnergestütz­ ter Verfahren so korrigiert werden, daß der Gesichtssinn Wahr­ nehmungen hervorruft, die hinsichtlich
  • - Lage im Raum,
  • - Bewegung relativ zur Umgebung und
  • - aktuell auftretender Beschleunigungen den vom Gleichgewichtssinn erzeugten Wahrnehmungen entsprechen ("gleichgewichts-konforme" optische Wahrnehmungen).
Dies wird dadurch erreicht, daß die Passagiere digitalisiertes Bildmaterial betrachten, das in quasi-Echtzeit, d. h. innerhalb eines physiologisch nicht diskriminierbaren Zeitintervalls, laufend hinsichtlich der Parameter
  • - Lage relativ zur Schwerkraft ("rotation")
  • - Bildausschnitt in Relation zu aktueller Beschleunigung in Richtung der dorso-ventralen Körperachse ("zoom")
  • - Blickfeldverschiebung in Relation zu aktueller Horizontal- und Vertikalbeschleunigung ("shift")
rechnerisch korrigiert wird, wobei Richtung und Ausmaß dieser Korrektur von Lage und Beschleunigungssensoren gesteuert wer­ den, die kontinuierlich die aktuell auf den Fahrgast einwirken­ den Beschleunigungen und seine Lageinformationen erfassen. In
Fig.
1 ist ein solches System schematisch dargestellt.
Die Betrachtung der gleichgewichtskonformen Bilder kann über am Fahrgast angebrachte Darstellungselemente ("head-mounted-dis­ plays", HMD), wie zum Beispiel Brillen- oder Helmdisplays, ebenso erfolgen, wie über entfernt angebrachte Anzeigevorrich­ tungen, wie beispielsweise Bildschirme in den Rückenlehnen der Frontsitze oder per Projektoren und entsprechenden Projektions­ flächen. In diesem Fall sind geeignete Maßnahmen zu ergreifen, die eine ungestörte Wahrnehmung der korrigierten Bilder ermög­ lichen. Dies kann beispielsweise ein lichtundurchlässiges Tuch sein, das im Bedarfsfall so angeordnet wird, dass der Blick ausschließlich auf den Bildschirm fallen kann. Zumindest bei Kindern und jugendlichen Passagieren findet diese Form wahr­ scheinlich hohe Akzeptanz.
Die erforderlichen Sensoren können sowohl am bzw. im entspre­ chenden Fahrzeug angebracht sein, oder auch direkt am Fahrgast, beispielsweise am head-mounted-display. Eine solche Anbringung direkt am Fahrgast hat den Vorteil, daß hiermit die real am Benutzer auftretenden Meßgrößen unmittelbar erfaßt werden. Im Falle einer Verwendung Fahrzeug-basierter Sensoren können die entsprechenden Sensordaten rechnerisch (z. B. mit Hilfe von Fahrzeug-, Fahrtsituations- und Passagier-spezifischen Fakto­ ren) korrigiert werden, um optimierte Steuerungsgrößen zu erhalten.
Als Ausgangsdaten zur Erzeugung der "gleichgewichts-konformen" Bilder können beispielsweise digitalisierte Filme bzw. Video­ sequenzen eingesetzt werden, die an Bord des jeweiligen Fahr­ zeuges mit Hilfe eines geeigneten Abspielgerätes wiedergegeben werden; entsprechende Bilddaten können prinzipiell auch mittels Datenfernübertragung bereitgestellt werden. Ebenso können Bild­ informationen aus der realen Fahrumgebung mittels Umfeldsensorik erzeugt und als Ausgangsdaten benutzt werden. Handelsübliches Datenmaterial, wie z. B. Videofilme auf DVD, weist die erforderlichen Eigenschaften zur "Gleichgewichts­ konformen" Verrechnung auf, so daß auf vielfältige Benutzerwünsche eingegangen werden kann und eine auch längerfristige Akzeptanz des Systems, auch bei jugendlichen Benutzern, sichergestellt ist. Neben der erfindungsgemäßen Wirkung der rechnerisch korrigierten, "Gleichgewichts­ konformen" Bilder kommt hier als zusätzlicher positiver Effekt die unterhaltende, ablenkende Wirkung der Filme zum Tragen.
Eine weitere Möglichkeit besteht in der Bereitstellung von interaktiven virtuellen oder augmentierten Umgebungen (Virtual Reality - VR, Augmented Reality - AR) als Datenquelle. Der Nutzer bewegt sich dann nicht vor einem zweidimensionalen Bild wie bei Video/DVD sondern in einer dreidimensionalen Umgebung, die - zumindest teilweise - künstlich generiert wird. Die sensor­ getriebene Beeinflussung der visuellen Darstellung kann dann in einem wesentlich höherem Maße erfolgen als im oben dargestell­ ten Fall einer Video-Betrachtung. Wird zur virtuellen Realität noch zusätzlich die reale Umgebung "durchgeblendet" so kann sich der Inhalt der virtuellen Darstellung in einem Kontext mit der realen Außenwelt befinden. Bisher fehlen allerdings noch virtuelle Umgebungen, die ähnlich dem Video stundenlange Unter­ haltung bieten.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einiger Ausführungs­ beispiele und möglicher Szenarien näher erläutert.
Eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann beispielsweise so ausgestaltet sein, daß ein Fondpassagier im Fahrzeug ein leichtes HMD (z. B. Sony Glasstron Entertainment- Brille) trägt, an welchem 6 Beschleunigungssensoren (in der Größe von 1-2 ccm) und ein Positions-/Orientierungssensor (6DOF-Tracker) angebracht sind. Durch Kabel, per Funk-, IR- oder anderer drahtloser Übertragung sind das HMD und die Sensoren mit einem Rechner verbunden, der sich z. B. im Kofferraum, unter dem Sitz oder in der Rückenlehne des Frontsitzes befindet. Der Rechner kann beispielsweise aus einem herkömmlichen Personal-Computer bestehen, der mit einigen Spezialmodulen (für die Sensoren) ausgestattet ist. Auf diesem Rechner befindet sich ebenfalls eine schnelle Grafikeinheit (handelsüblich), die die grafische Ausgabe auf das HMD übernimmt. In den Rechner integriert oder in einem peripheren Gehäuse steht die Datenquelle zur Verfügung (DVD, Video, VR). Im Falle spezieller augmentierter Anwendungen (AR) ist zusätzlich am HMD eine Miniaturkamera angebracht (z. B. Toshiba, 7 mm Durchmesser), deren Signale ebenfalls zum Rechner übertragen werden.
Der Gesamtaufbau ist somit sehr ähnlich zu einem "konventionel­ len" VR/AR-System mit zusätzlichen Beschleunigungssensoren.
Der Fondpassagier setzt sein HMD auf, bei dem das Display (wie meist üblich) bei Bedarf nach oben weggeklappt werden kann. Da­ nach legt er eine DVD seiner Wahl in das DVD-Laufwerk ein, wel­ ches z. B. in die Rückenlehne des Frontsitzes integriert ist. Im stehenden Fahrzeug wird das Video normal, d. h. ohne Beeinflus­ sung dargestellt. Bei Beschleunigungen am Kopf des Nutzers durch Fahrbewegungen des Fahrzeugs wird die Videodarstellung wie folgt beeinflusst: Bei Kurvenfahrten erfolgt eine seitliche Beschleunigung (die über die Sensoren am HMD erfasst wird), die in der Videodarstellung eine Verschiebung des Bildausschnittes in horizontaler Richtung bewirkt. Bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen wird in das Videobild ein- und ausgezoomt. Bei starker Kurvenlage wird außerdem das Videobild entsprechend gedreht (Rotation). Die Bildbeeinflussung erfolgt immer relativ zur Lage des Kopfes in Bezug auf das Fahrzeug (gemessen durch 6DOF-Tracker).
Vorzugsweise wird durch die Wahl von Ausschnitten aus dem Video initial immer ein kleineres Bild dargestellt als eigentlich vorhanden, um einen "Randbereich" für Shift, Zoom und Rotation zur Verfügung zu haben. Herkömmliches DVD-Material besitzt so­ wieso diese zusätzlichen Randinformationen, da in verschiedenen Bildformaten (PAL, NTSC, WideScreen) immer Ausschnitte gewählt werden. Diesen Umstand kann man sich hier zunutze machen.
Anstatt DVD-Videos als Ausgangsdatenquelle zu nutzen, kann al­ ternativ dem Nutzer eine dreidimensional virtuelle Umgebung angeboten werden, wie sie in Zukunft zur Verfügung stehen wird. Hierbei wird die Sicht in diese Welt entsprechend der Sensorda­ ten im 3D manipuliert. Zusätzlich kann (z. B. als Hintergrund) das Videobild der am HMD angebrachten Minikamera eingeblendet werden, so daß der Effekt des "Durchschauens" in die reale Welt entsteht. Sowohl der VR-Inhalt als auch das Kamerabild werden bei dieser Ausführung durch die Sensordaten beeinflusst. In Abhängigkeit von der aktuellen realen Außenwelt (Außensicht) werden virtuelle Objekte ortsrichtig überlagert, z. B. werden bei einer Fahrt vorbei am Stuttgarter Fernsehturm virtuelle Fahnen am Turm eingeblendet oder virtuelle Personen erklettern den Turm. Eine drahtlose Kopplung mit telematischen und Daten­ fernübertragungssystemen bietet hier die Möglichkeit der Be­ reitstellung von orts- und zeitabhängigen 3D-Daten.
Das beschriebene Verfahren und die entsprechende Vorrichtung zur Reduzierung von Kinematose-Effekten ist grundsätzlich für alle Verkehrsmittel geeignet. Zudem kann die Erfindung bei Pas­ sagieren aller Altersgruppen angewendet werden. Aufgrund der ausschließlich visuellen Beeinflussung können keine gesund­ heitsschädlichen Nebeneffekte auftreten.
In besonders vorteilhafter Weise läßt sich die erfinderische Vorrichtung und das erfinderische Verfahren in Fahrzeugen ver­ wenden, hier insbesondere in Kraftfahrzeugen, Luftfahrzeugen oder Schiffen.

Claims (21)

1. Verfahren zur Reduzierung des Kinetose-Effekts bei Passagieren von Verkehrs- und Transportmitteln, wobei den Passagieren über optische Wiedergabeeinrichtungen während der Fahrt Bildsignale dargeboten werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Bildwiedergabe in Abhängigkeit von den erfassten fahrtspezifischen Parametern so modifiziert wird, dass sie gleichgewichtskonform erfolgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als fahrtspezifische Parameter Richtung und Betrag von Beschleuni­ gung, Geschwindigkeit und Neigung (Schräglage) detektiert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Modifizierung der Bildwiedergabe eine Vergrößerung, Verkleinerung, Verschiebung oder Drehung umfaßt, sowie Kombi­ nationen aus diesen Operationen.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die unterschiedlichen Operationen unterschiedlichen fahrtspezifi­ schen Parametern zugeordnet sind.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Modifizierung der Bildsignale in der Weise erfolgt, dass eine Geschwindigkeitszunahme des Verkehrs- oder Transportmittels eine Vergrößerung, eine Verzögerung eine Verkleinerung der Bildwiedergabe bewirkt.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass seitliche Beschleunigungen (Kurvenfahrt) laterale Ver­ schiebungen und/oder Drehungen der Bildwiedergabe bewirken.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, dass fahrtspezifische Parameter über Detektoren am Verkehrs- oder Transportmittel gemessen werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, dass fahrtspezifische Parameter über Detektoren gemessen werden, die vom Passagier am Körper mitgeführt werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, dass für die Erzeugung der Bildsignale gespeichertes Bildmaterial (z. B. DVD, Video-Dateien) und/oder mittels Umfeldsensorik aus der realen Welt erzeugtes Bildmaterial und/oder digital generiertes Bildmaterial (z. B. Virtual Reality, Augmented Reality) verwendet wird.
10. Vorrichtung zur Reduzierung des Kinetose-Effekts bei Pas­ sagieren von Verkehrs- und Transportmitteln, mit Mitteln zur Erfassung fahrtspezifischer Parameter, Mitteln zur Bereitstellung und Wiedergabe von Bildsignalen sowie Mit­ teln zur Modifizierung der Wiedergabe der Bildsignale dadurch gekennzeichnet, dass die Bildwiedergabe in Abhängigkeit von den erfassten fahrtspezifischen Parametern gleichgewichtskonform er­ folgt.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Erfassung der fahrtspezifischen Parameter Senso­ ren darstellen, die Beschleunigungs-, Geschwindigkeits- und/­ oder Neigungswerte aufnehmen.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeich­ net, dass Mittel zur Erfassung der fahrtspezifischen Parameter am Verkehrs- oder Transportmittel angebracht sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 10, 11 oder 12, dadurch gekenn­ zeichnet, dass Mittel zur Erfassung fahrtspezifischer Parameter als tragbare Detektoren am Körper des Passagiers angebracht sind.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Wiedergabe der Bildsignale im Verkehrs- oder Transportmittel (z. B. als Monitor oder Pro­ jektor) installiert sind.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Wiedergabe als transporta­ ble Vorrichtung (z. B. Head-Mounted-Display) vom Passagier wäh­ rend der Fahrt mitgeführt werden.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Modifizierung der Bildsi­ gnale als digitale Datenverarbeitungseinrichtung (z. B. ASIC, Mikroprozessor, PC-System) ausgebildet sind.
17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Bereitstellung von Bildsi­ gnalen so ausgebildet sind, dass sie digitales Bildmaterial von Datenträgern (z. B. DVD, CD-ROM, Festplatte) auslesen können.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Bereitstellung von Bildsi­ gnalen Einrichtungen zum Empfang drahtlos übertragener Daten aufweisen.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere Videokameras vorhanden sind, deren Signale von den Mitteln zur Bereitstellung von Bildsignalen aufgenommen werden.
20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere Videokameras als transportable Miniaturaus­ führung ausgebildet sind, die an einer am Kopf des Passagiers tragbaren Halterung (z. B. Brille, HMD) befestigt sind.
21. Verwendung des Verfahrens oder der Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug.
DE10156219A 2001-11-15 2001-11-15 Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen Expired - Lifetime DE10156219C1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10156219A DE10156219C1 (de) 2001-11-15 2001-11-15 Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10156219A DE10156219C1 (de) 2001-11-15 2001-11-15 Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10156219C1 true DE10156219C1 (de) 2003-08-14

Family

ID=27587931

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10156219A Expired - Lifetime DE10156219C1 (de) 2001-11-15 2001-11-15 Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10156219C1 (de)

Cited By (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210170A1 (de) 2014-05-28 2015-12-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens
DE102014112077A1 (de) * 2014-08-22 2016-02-25 Connaught Electronics Ltd. Vorrichtung zur Linderung von Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug
DE102015011708A1 (de) 2015-09-08 2016-05-04 Daimler Ag Verfahren zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen
WO2016070981A1 (de) * 2014-11-03 2016-05-12 Audi Ag System und verfahren zur überwachung des gesundheitszustandes und/oder des befindens eines fahrzeuginsassen
DE102014019579A1 (de) 2014-12-30 2016-06-30 Audi Ag System und Verfahren zum Betreiben einer Anzeigeeinrichtung
DE102015101183A1 (de) 2015-01-28 2016-07-28 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Kraftfahrzeugs mit Anzeige von Umgebungsdaten in einem autonomen Fahrmodus, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug
WO2016188545A1 (en) 2015-05-22 2016-12-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle display assembly and method for reducing motion sickness of a vehicle passenger
EP3167927A1 (de) 2015-11-10 2017-05-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System und verfahren zur reduzierung der reisekrankheit eines fahrzeuginsassen
DE102017005982A1 (de) 2017-06-23 2018-02-22 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Vermeidung oder Reduzierung von Kinetose-Symptomen, Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Vermeidung oder Reduzierung von Kinetose-Symptomen
DE102017205079A1 (de) 2017-03-27 2018-09-27 Ford Global Technologies, Llc Unterhaltungsvorrichtung für ein selbstfahrendes Kraftfahrzeug
DE102017206740A1 (de) 2017-04-21 2018-10-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Erstellung oder Anpassung eines Kinetoseprofils eines Fahrzeuginsassen
DE102017207788A1 (de) * 2017-05-09 2018-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102017211520A1 (de) 2017-07-06 2019-01-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Erzeugen einer virtuellen Umgebung für einen Benutzer in einem Fahrzeug, entsprechendes Virtual-Realitysystem sowie Fahrzeug
DE102017212031A1 (de) * 2017-07-13 2019-01-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Reduktion von kinetosebedingten Symptomen eines Insassen in einem Fahrzeug
DE102017009090A1 (de) * 2017-09-28 2019-03-28 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Sitzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs bei Betrieb einer Virtuellen-Realität-Anwendung sowie Sitzvorrichtung
DE102017217592A1 (de) 2017-10-04 2019-04-04 Audi Ag Kinetosefreies Betrachten eines digitalen Inhalts in einem Fahrzeug
WO2019063284A1 (de) * 2017-09-26 2019-04-04 Audi Ag Verfahren und system zum durchführen eines virtuellen treffens zwischen wenigstens einer ersten person und einer zweiten person
WO2019072479A1 (de) 2017-10-12 2019-04-18 Audi Ag Verfahren und system zum betreiben wenigstens einer virtual-reality-brille in einem kraftfahrzeug
WO2019072482A1 (de) 2017-10-13 2019-04-18 Audi Ag Tragbare vorrichtung zur reduzierung von simulatorkrankheitsbedingten störungen bei verwendung einer elektronischen datenbrille in einem fahrzeug
WO2019086157A1 (de) 2017-11-03 2019-05-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur anpassung eines komforts eines fahrzeugs, regelvorrichtung und fahrzeug
DE102017223610A1 (de) 2017-12-21 2019-06-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System und Verfahren zur Verringerung von Kinetosesymptomen
DE102018201188A1 (de) 2018-01-25 2019-07-25 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Head-up-Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs, Head-up-Anzeigevorrichtung, Steuereinrichtung, und Kraftfahrzeug
WO2019149389A1 (de) * 2018-02-01 2019-08-08 Audi Ag Verfahren zum betreiben wenigstens einer elektronischen datenbrille in einem kraftfahrzeug und anzeigevorrichtung für ein kraftfahrzeug
DE102018204325A1 (de) 2018-03-21 2019-09-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren, Vorrichtung und Fortbewegungsmittel für eine kinetosevermeidende, virtuelle Darstellung von Multimediainhalten in einem Fortbewegungsmittel
US10455165B2 (en) 2016-12-28 2019-10-22 Microsoft Technology Licensing, Llc Systems, methods, and computer-readable media for using a video capture device to alleviate motion sickness via an augmented display for a passenger
WO2019210984A1 (de) * 2018-04-30 2019-11-07 Audi Ag Verfahren zum betreiben einer elektronischen datenbrille in einem kraftfahrzeug und elektronische datenbrille
DE102018219953B3 (de) 2018-11-21 2020-01-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum graphischen Darstellen von Inhalten in einem Fahrzeug und Fahrzeug
WO2020035185A1 (de) 2018-08-13 2020-02-20 Audi Ag Steuervorrichtung und verfahren zum reduzieren von bewegungskrankheit eines benutzers beim betrachten eines medieninhalts mittels einer datenbrille während einer fahrt in einem kraftfahrzeug
DE102018213745A1 (de) * 2018-08-15 2020-02-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Infotainmentsystems für einen Passagier in einem Ego-Fahrzeug und Infotainmentsystem
WO2020035183A1 (de) 2018-08-14 2020-02-20 Audi Ag Verfahren zum betreiben einer mobilen, tragbaren ausgabevorrichtung in einem kraftfahrzeug, kontextbearbeitungseinrichtung, mobile ausgabevorrichtung, und kraftfahrzeug
DE102019100379A1 (de) 2019-01-09 2020-07-09 Thyssenkrupp Ag Verfahren zur Reduzierung des Kinetose-Effekts bei Passagieren von Kraftfahrzeugen beim Betrachten eines auf einer Anzeigeeinheit dargestellten Bildes
DE102019208315A1 (de) * 2019-06-07 2020-12-10 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit einer Geschwindigkeitsänderung des Kraftfahrzeugs, Steuereinrichtung, Anzeigevorrichtung, und Kraftfahrzeug
DE102019131289A1 (de) * 2019-11-20 2021-05-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Kinetosevermeidung für ein Fahrzeug
DE102019220055A1 (de) * 2019-12-18 2021-06-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Reduzieren von Kinetose
BE1029873A1 (de) 2022-07-04 2023-05-22 Thyssenkrupp Presta Ag Lenksystem für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Erhöhung des Fahrkomforts eines Kraftfahrzeugs
US11897369B2 (en) 2017-12-21 2024-02-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System and method for reducing kinetosis symptoms
DE102017206740B4 (de) 2017-04-21 2024-07-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Erstellung oder Anpassung eines Kinetoseprofils eines Fahrzeuginsassen

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20116469U1 (de) * 2001-10-08 2002-01-03 Siemens Ag System zur Unterdrückung der Reisekrankheit (Kinetose) bei der Benutzung von in Fahrzeugen installierten Displays, Bildschirmen und sonstigen Anzeigegeräten

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20116469U1 (de) * 2001-10-08 2002-01-03 Siemens Ag System zur Unterdrückung der Reisekrankheit (Kinetose) bei der Benutzung von in Fahrzeugen installierten Displays, Bildschirmen und sonstigen Anzeigegeräten

Cited By (63)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210170A1 (de) 2014-05-28 2015-12-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Unterdrückung der Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens
DE102014112077A1 (de) * 2014-08-22 2016-02-25 Connaught Electronics Ltd. Vorrichtung zur Linderung von Reisekrankheit in einem Kraftfahrzeug
WO2016070981A1 (de) * 2014-11-03 2016-05-12 Audi Ag System und verfahren zur überwachung des gesundheitszustandes und/oder des befindens eines fahrzeuginsassen
DE102014019579A1 (de) 2014-12-30 2016-06-30 Audi Ag System und Verfahren zum Betreiben einer Anzeigeeinrichtung
DE102014019579B4 (de) * 2014-12-30 2016-12-08 Audi Ag System und Verfahren zum Betreiben einer Anzeigeeinrichtung
DE102015101183A1 (de) 2015-01-28 2016-07-28 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Kraftfahrzeugs mit Anzeige von Umgebungsdaten in einem autonomen Fahrmodus, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug
WO2016188545A1 (en) 2015-05-22 2016-12-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle display assembly and method for reducing motion sickness of a vehicle passenger
DE102015011708A1 (de) 2015-09-08 2016-05-04 Daimler Ag Verfahren zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen
EP3167927A1 (de) 2015-11-10 2017-05-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System und verfahren zur reduzierung der reisekrankheit eines fahrzeuginsassen
US10455165B2 (en) 2016-12-28 2019-10-22 Microsoft Technology Licensing, Llc Systems, methods, and computer-readable media for using a video capture device to alleviate motion sickness via an augmented display for a passenger
CN108657089B (zh) * 2017-03-27 2023-09-26 福特全球技术公司 用于自动驾驶机动车辆的娱乐装置
CN108657089A (zh) * 2017-03-27 2018-10-16 福特全球技术公司 用于自动驾驶机动车辆的娱乐装置
DE102017205079A1 (de) 2017-03-27 2018-09-27 Ford Global Technologies, Llc Unterhaltungsvorrichtung für ein selbstfahrendes Kraftfahrzeug
DE102017206740B4 (de) 2017-04-21 2024-07-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Erstellung oder Anpassung eines Kinetoseprofils eines Fahrzeuginsassen
DE102017206740A1 (de) 2017-04-21 2018-10-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Erstellung oder Anpassung eines Kinetoseprofils eines Fahrzeuginsassen
DE102017207788A1 (de) * 2017-05-09 2018-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102017005982A1 (de) 2017-06-23 2018-02-22 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Vermeidung oder Reduzierung von Kinetose-Symptomen, Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Vermeidung oder Reduzierung von Kinetose-Symptomen
DE102017211520A1 (de) 2017-07-06 2019-01-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Erzeugen einer virtuellen Umgebung für einen Benutzer in einem Fahrzeug, entsprechendes Virtual-Realitysystem sowie Fahrzeug
DE102017212031A1 (de) * 2017-07-13 2019-01-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Reduktion von kinetosebedingten Symptomen eines Insassen in einem Fahrzeug
US11277584B2 (en) 2017-09-26 2022-03-15 Audi Ag Method and system for carrying out a virtual meeting between at least a first person and a second person
WO2019063284A1 (de) * 2017-09-26 2019-04-04 Audi Ag Verfahren und system zum durchführen eines virtuellen treffens zwischen wenigstens einer ersten person und einer zweiten person
DE102017009090A1 (de) * 2017-09-28 2019-03-28 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Sitzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs bei Betrieb einer Virtuellen-Realität-Anwendung sowie Sitzvorrichtung
US10926665B2 (en) 2017-09-28 2021-02-23 Audi Ag Method for controlling a seating apparatus of a motor vehicle when operating a virtual reality application and seating apparatus
DE102017009090B4 (de) * 2017-09-28 2020-11-12 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Sitzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs bei Betrieb einer Virtuellen-Realität-Anwendung sowie Sitzvorrichtung
WO2019068477A1 (de) 2017-10-04 2019-04-11 Audi Ag Kinetosefreies betrachten eines digitalen inhalts in einem fahrzeug
KR102403915B1 (ko) * 2017-10-04 2022-05-31 아우디 아게 멀미를 겪지 않고 차량에서 디지털 콘텐츠 보기
DE102017217592A1 (de) 2017-10-04 2019-04-04 Audi Ag Kinetosefreies Betrachten eines digitalen Inhalts in einem Fahrzeug
KR20200062266A (ko) * 2017-10-04 2020-06-03 아우디 아게 멀미를 겪지 않고 차량에서 디지털 콘텐츠 보기
US11024081B2 (en) 2017-10-12 2021-06-01 Audi Ag Method and system for operating at least one pair of virtual reality glasses in a motor vehicle
WO2019072479A1 (de) 2017-10-12 2019-04-18 Audi Ag Verfahren und system zum betreiben wenigstens einer virtual-reality-brille in einem kraftfahrzeug
DE102017218214A1 (de) 2017-10-12 2019-04-18 Audi Ag Verfahren und System zum Betreiben wenigstens einer Virtual-Reality-Brille in einem Kraftfahrzeug
WO2019072482A1 (de) 2017-10-13 2019-04-18 Audi Ag Tragbare vorrichtung zur reduzierung von simulatorkrankheitsbedingten störungen bei verwendung einer elektronischen datenbrille in einem fahrzeug
US11687305B2 (en) 2017-10-13 2023-06-27 Audi Ag Portable device for reducing simulator sickness-induced impairments during the use of electronic augmented reality glasses in a vehicle
DE102017218352A1 (de) 2017-10-13 2019-04-18 Audi Ag Tragbare Vorrichtung zur Reduzierung von simulatorkrankheitsbedingten Störungen bei Verwendung einer elektronischen Datenbrille in einem Fahrzeug
WO2019086157A1 (de) 2017-11-03 2019-05-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur anpassung eines komforts eines fahrzeugs, regelvorrichtung und fahrzeug
DE102017219585A1 (de) 2017-11-03 2019-05-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Anpassung eines Komforts eines Fahrzeugs, Regelvorrichtung und Fahrzeug
DE102017223610A1 (de) 2017-12-21 2019-06-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System und Verfahren zur Verringerung von Kinetosesymptomen
US11897369B2 (en) 2017-12-21 2024-02-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System and method for reducing kinetosis symptoms
US11718203B2 (en) 2017-12-21 2023-08-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System and method for reducing motion sickness symptoms
WO2019120360A1 (de) 2017-12-21 2019-06-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System und verfahren zur verringerung von kinetosesymptomen
DE102018201188A1 (de) 2018-01-25 2019-07-25 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Head-up-Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs, Head-up-Anzeigevorrichtung, Steuereinrichtung, und Kraftfahrzeug
CN111670400B (zh) * 2018-02-01 2022-06-07 奥迪股份公司 在机动车中运行至少一个电子数据眼镜的方法以及机动车的显示装置
WO2019149389A1 (de) * 2018-02-01 2019-08-08 Audi Ag Verfahren zum betreiben wenigstens einer elektronischen datenbrille in einem kraftfahrzeug und anzeigevorrichtung für ein kraftfahrzeug
CN111670400A (zh) * 2018-02-01 2020-09-15 奥迪股份公司 在机动车中运行至少一个电子数据眼镜的方法以及机动车的显示装置
US11262963B2 (en) 2018-02-01 2022-03-01 Audi Ag Method for operating at least one pair of electronic augmented reality glasses in a motor vehicle, and display device for a motor vehicle
DE102018204325A1 (de) 2018-03-21 2019-09-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren, Vorrichtung und Fortbewegungsmittel für eine kinetosevermeidende, virtuelle Darstellung von Multimediainhalten in einem Fortbewegungsmittel
WO2019210984A1 (de) * 2018-04-30 2019-11-07 Audi Ag Verfahren zum betreiben einer elektronischen datenbrille in einem kraftfahrzeug und elektronische datenbrille
US20210231796A1 (en) * 2018-04-30 2021-07-29 Audi Ag Method for operating electronic data glasses in a motor vehicle, and electronic data glasses
CN112041937A (zh) * 2018-04-30 2020-12-04 奥迪股份公司 用于运行机动车中的电子数据眼镜的方法和电子数据眼镜
US11971547B2 (en) 2018-08-13 2024-04-30 Audi Ag Control apparatus and method for reducing motion sickness in a user when looking at a media content by means of smart glasses while travelling in a motor vehicle
WO2020035185A1 (de) 2018-08-13 2020-02-20 Audi Ag Steuervorrichtung und verfahren zum reduzieren von bewegungskrankheit eines benutzers beim betrachten eines medieninhalts mittels einer datenbrille während einer fahrt in einem kraftfahrzeug
US11687149B2 (en) 2018-08-14 2023-06-27 Audi Ag Method for operating a mobile, portable output apparatus in a motor vehicle, context processing device, mobile output apparatus and motor vehicle
WO2020035183A1 (de) 2018-08-14 2020-02-20 Audi Ag Verfahren zum betreiben einer mobilen, tragbaren ausgabevorrichtung in einem kraftfahrzeug, kontextbearbeitungseinrichtung, mobile ausgabevorrichtung, und kraftfahrzeug
DE102018213745A1 (de) * 2018-08-15 2020-02-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Infotainmentsystems für einen Passagier in einem Ego-Fahrzeug und Infotainmentsystem
DE102018219953B3 (de) 2018-11-21 2020-01-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum graphischen Darstellen von Inhalten in einem Fahrzeug und Fahrzeug
DE102019100379A1 (de) 2019-01-09 2020-07-09 Thyssenkrupp Ag Verfahren zur Reduzierung des Kinetose-Effekts bei Passagieren von Kraftfahrzeugen beim Betrachten eines auf einer Anzeigeeinheit dargestellten Bildes
CN113287174A (zh) * 2019-01-09 2021-08-20 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 用于降低机动车辆的对显示单元上显示的图像进行观察的乘客的运动病效应的方法
WO2020144173A1 (de) 2019-01-09 2020-07-16 Thyssenkrupp Presta Ag Verfahren zur reduzierung des kinetose-effekts bei passagieren von kraftfahrzeugen beim betrachten eines auf einer anzeigeeinheit dargestellten bildes
DE102019208315B4 (de) 2019-06-07 2022-06-15 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit einer Geschwindigkeitsänderung des Kraftfahrzeugs, Steuereinrichtung, Anzeigevorrichtung, und Kraftfahrzeug
DE102019208315A1 (de) * 2019-06-07 2020-12-10 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit einer Geschwindigkeitsänderung des Kraftfahrzeugs, Steuereinrichtung, Anzeigevorrichtung, und Kraftfahrzeug
DE102019131289A1 (de) * 2019-11-20 2021-05-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Kinetosevermeidung für ein Fahrzeug
DE102019220055A1 (de) * 2019-12-18 2021-06-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Reduzieren von Kinetose
BE1029873A1 (de) 2022-07-04 2023-05-22 Thyssenkrupp Presta Ag Lenksystem für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Erhöhung des Fahrkomforts eines Kraftfahrzeugs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10156219C1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Kinetose-Störungen
DE10251933B4 (de) Aufnahmevorrichtung für die kopfgestützte Bilderfassung und Verfahren zur Steuerung der Aufnahmevorrichtung
US7722526B2 (en) System, method and apparatus for preventing motion sickness
Proffitt et al. Seeing mountains in mole hills: Geographical-slant perception
DE102015003882A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer in einem Kraftfahrzeug angeordneten Virtual-Reality-Brille und Virtual-Reality-System
EP2462577B1 (de) Verfahren zur ausbildung eines besatzungsmitglieds eines insbesondere militärischen fahrzeugs
EP2138213B1 (de) Fahrgeschäft, insbesondere Achterbahn
KR102403915B1 (ko) 멀미를 겪지 않고 차량에서 디지털 콘텐츠 보기
CN111103688A (zh) 一种防晕眩设备、系统和方法
EP3443743A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum generieren eines bildsignals und anzeigesystem für ein fahrzeug
WO2018134123A1 (de) Unterhaltungssystem für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben eines unterhaltungssystems
DE102014015871A1 (de) Anzeigesystem für einen Kraftwagen, Kraftwagen mit einem Anzeigesystem und Verfahren zum Betreiben eines Anzeigesystems
WO2018202614A1 (de) Mobile sensorvorrichtung für ein in einem fahrzeug einsetzbares am kopf tragbares visuelles ausgabegerät und verfahren zum betreiben eines anzeigesystems
DE102018213588A1 (de) Steuervorrichtung und Verfahren zum Reduzieren von Bewegungskrankheit eines Benutzers beim Betrachten eines Medieninhalts mittels einer Datenbrille während einer Fahrt in einem Kraftfahrzeug
DE102015003948B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer in einem Kraftfahrzeug angeordneten Virtual-Reality-Brille und Virtual-Reality-System
CN104349690A (zh) 减轻晕动病的头帽
Mollenhauer Simulator adaptation syndrome literature review
Riecke et al. Enhancing the visually induced self-motion illusion (vection) under natural viewing conditions in virtual reality
DE102014009699B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Anzeigeeinrichtung und System mit einer Anzeigeeinrichtung
DE102019122633A1 (de) Vorrichtung, system und verfahren zum betreiben eines visuellen ausgabegeräts in einem kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug
DE102015003973B3 (de) Verfahren zum Betreiben einer in einem Kraftfahrzeug angeordneten Virtual-Reality-Brille und System mit einer Virtual-Reality-Brille
DE102020201439A1 (de) System und Verfahren zur Reduzierung eines Kinetose-Effekts bei mindestens einem Passagier eines Fahrzeugs
DE102015225372B4 (de) Verfahren und System zur Darstellung einer Bildinformation für einen Zweiradfahrer
WO2021233995A1 (de) Verfahren und steuerungsvorrichtung zum betreiben einer am kopf eines nutzers getragenen anzeigeeinrichtung in einem fahrzeug
WO2021213907A1 (de) Endgerät und verfahren zur reduzierung oder vermeidung von kinetose

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of the examined application without publication of unexamined application
8304 Grant after examination procedure
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: HILPERT, REINHOLD, DR.RER.NAT, 89264 WEISSENHO, DE

R120 Application withdrawn or ip right abandoned

Effective date: 20130418