DE102014209275A1 - Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Abwärmesammelgehäuse - Google Patents

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Abstract

Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor mit einem Verbrennungsmotor und einem Abgaskrümmer, über den heißes, vom Verbrennungsmotor kommendes Abgas in einen motorseitigen Abschnitt, einer Abgasanlage eingeleitet wird, wobei der Abgaskrümmer und/oder der motorseitige Abschnitt der Abgasanlage zumindest zu einem Teil von einem Abwärmesammelgehäuse umgeben ist, wobei in dem Abwärmesammelgehäuse enthaltene Luft durch Abwärme des Abgaskrümmers und/oder des motorseitigen Abschnitts des Abgasanlage erhitzt wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Abwärmesammelgehäuse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein Verfahren gemäß den Merkmalen des Patentanspruche 19.
  • Aus der DE 4441351 A1 ist ein Fahrzeug mit einem Latentwärmespeicher bekannt, in dem bei abgestelltem Fahrzeug Wärme gespeichert werden kann, die nach einem Kaltstart des Fahrzeugs eine schnellere Aufheizung des Fahrgastraums ermöglicht. Der Latentwärmespeicher ist an den Kühlkreislauf eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs angeschlossen und kann dementsprechend mit Wärme aus dem Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors „geladen” werden. Wenn der Verbrennungsmotor „kalt” ist, kann Wärme aus dem Wärmespeicher in das Kühlwasser abgegeben werden, so dass der Verbrennungsmotor schneller seine normale Betriebstemperatur erreicht. Mittels der im Wärmespeicher gespeicherten Wärme kann nach einem „Kaltstart” des Fahrzeugs auch der Fahrgastraum vergleichsweise zügig aufgeheizt werden, d. h. ohne dass der Verbrennungsmotor bereits seine volle Betriebstemperatur erreicht haben muss.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem in anderer Weise (d. h. nicht über den Kühlkreislauf) vom Verbrennungsmotor abgegebene Wärme genutzt werden kann, insbesondere zum Einspeichern in einem Wärmespeicher.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 bzw. 19 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Abgaskrümmer, über den heißes, vom Verbrennungsmotor kommendes Abgas in einem motorseitigen Abschnitt einer Abgasanlage eingeleitet wird. Der Begriff „motorseitiger Abschnitt” der Abgasanlage umfasst insbesondere den Abschnitt zwischen dem Abgaskrümmer und einem sich an den motorseitigen Abschnitt anschließenden, im Unterbodenbereich des Fahrzeugs verlaufenden Abschnitt der Abgasanlage.
  • Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass mittels eines Abwärmesammelgehäuses, welches zumindest einen Teil des Abgaskrümmers und/oder einen Teil eines motorseitigen Abschnitts der Abgasanlage umgibt bzw. umschließt, die im Abgassammelgehäuse enthaltene Luft erhitzt wird. Der Wärmeübergang vom Abgaskrümmer und/oder dem motorseitigen Abschnitt der Abgasanlage auf die im Abwärmesammelgehäuse enthaltene Luft erfolgt über Wärmestrahlung und Konvektion.
  • Die erhitzte Luft kann mittelbar, z. B. über einen Wärmespeicher, oder auch unmittelbar zum Erwärmen von Luft, welche in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs eingeleitet wird, verwendet werden.
  • Aus thermischen Gründen kann vorgesehen sein, dass das Abwärmesammelgehäuse zumindest zu einem Teil, insbesondere zu einem Großteil aus Metallblech hergestellt ist. Alternativ dazu kann das Abwärmesammelgehäuse auch aus einem hinreichend temperaturbeständigen Kunststoffmaterial hergestellt sein.
  • Wie bereits erläutert, umgibt das Abwärmesammelgehäuse zumindest einen Teil des Abgaskrümmers oder den gesamten Abgaskrümmer und/oder zumindest einen Teil eines motorseitigen Abschnitts der Abgasanlage. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass mindestens ein Katalysator der Abgasanlage innerhalb des Abwärmesammelgehäuses angeordnet ist. Bei dem Katalysator kann es sich bspw. um einen NOx-Speicherkatalysator, einen SCR-Katalysator (Katalysator zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion) o. ä. handeln.
  • Alternativ oder ergänzend dazu kann vorgesehen sein, dass ein Abgasturbolader oder zumindest ein turbinenseitiger Bereich des Abgasturboladers innerhalb des Abwärmesammelgehäuses angeordnet ist.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist das Abwärmesammelgehäuse einen Lufteinlass auf, über den Luft aus der Umgebung bzw. aus einem Motorraum. des Fahrzeugs in das Abwärmesammelgehäuse einströmen kann. Die im Motorraum befindliche Luft ist nach Erreichen der Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors wärmer als die Umgebungsluft und wird nach Einströmen in das Abwärmesammelgehäuse durch die vom Abgaskrümmer und/oder dem motorseitigen Abschnitt der Abgasanlage weiter erhitzt.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist das Abwärmesammelgehäuse mindestens einen ersten Luftauslass für erhitzte Luft auf. Es kann vorgesehen sein, dass der erste Luftauslass über einen Luftkanal mit einem Wärmespeicher in thermischer Verbindung steht, wobei die aus dem Abwärmesammelgehäuse kommende, erhitzte Luft Wärme an den Wärmespeicher abgibt.
  • Unter dem Begriff „Wärmespeicher” wird eine Einrichtung verstanden, die dazu vorgesehen und geeignet ist, Wärme über einen längeren Zeitraum, insbesondere über einen Zeitraum von mehr als einem Tag zu speichern. Der Wärmespeicher enthält einen Wärmeträger bzw. ein Wärmeträgermedium, welches in einem Gehäuse des Wärmespeichers untergebracht ist. Nach außen hin ist das Gehäuse thermisch isoliert, wodurch Wärmeverluste in die Umgebung minimiert werden.
  • Bei dem Wärmeträger kann es sich insbesondere um ein ein „Phasenwechselmedium” enthält, d. h. um ein Medium, das zwischen den Zuständen „Wärmespeicher geladen” und „Wärmespeicher entladen” einen Phasenübergang durchmacht. Derartige Wärmespeicher werden auch als „Latentwärmespeicher” bezeichnet. Sie können dazu genutzt werden, bei über längere Zeit abgestelltem Fahrzeug Wärme zu speichern, welche dann bereits wenige Sekunden nach einem Kaltstart des Fahrzeugs zur Beheizung des Fahrgastraums und/oder zum Vorwärmen des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs zur Verfügung steht.
  • Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Wärmespeicher, bei denen der Wärmespeicher thermisch mit einem Kühlmittelkreislauf des Verbrennungsmotors gekoppelt ist, ist die erfindungsgemäße Anordnung wesentlich einfacher und kostengünstiger.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist das Abgassammelgehäuse mindestens einen zweiten Luftauslass auf, über den im Abgassammelgehäuse erhitzte Luft unter Umgehung des ersten Luftauslasses und des Wärmespeichers direkt an die Umgebung abführbar ist. Wenn der Wärmespeicher maximal oder annähernd maximal mit Wärme „aufgeladen” ist, kann es sinnvoll sein, die im Abgassammelgehäuse erhitzte Luft unmittelbar an die Umgebung abzuführen.
  • Ferner kann ein Gebläse vorgesehen sein, welches in dem Abgassammelgehäuse eine in Richtung des ersten und/oder des zweiten Luftauslasses gerichtete Luftströmung erzeugt. Anders ausgedrückt kann mittels eines derartigen Gebläses Luft über den Lufteinlass des Abwärmesammelgehäuses eingesaugt oder über den Lufteinlass Luft eingeblasen werden. Wie bereits angedeutet, kann die Luft aus der Umgebung bzw. aus dem Motorraum des Fahrzeugs in das Abwärmesammelgehäuse eingesaugt bzw. eingeblasen werden.
  • Das Gebläse kann innerhalb des Abwärmesammelgehäuses angeordnet sein. Alternativ dazu kann es auch im Bereich des Lufteinlasses angeordnet sein.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist ein Abluftkanal vorgesehen, über den vom Wärmespeicher kommende, entwärmte Luft an die Umgebung abgeführt werden kann.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist ein erster Wärmetauscher vorgesehen, über den Wärme von dem Wärmespeicher an die in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs einzuleitende Luft übertragbar ist. Sofern der Wärmespeicher mit einem flüssigen Wärmeträgermedium gefüllt ist, kann es sich bei dem ersten Wärmetauscher um einen Flüssigkeits-/Luftwärmetauscher handeln. Sofern der Wärmespeicher mit einem gasförmigen Medium gefüllt ist, kann es sich bei dem Wärmetauscher um einen Gas-/Luftwärmetauscher handeln. Der erste Wärmetauscher kann zusammen mit dem Wärmespeicher in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sein.
  • Alternativ oder zusätzlich dazu kann ein zweiter Wärmetauscher (Luft-/Luftwärmetauscher) vorgesehen sein, über den Wärme von der im Abwärmesammelgehäuse erhitzten Luft unter Umgehung des Wärmespeichers direkt an die in den Fahrgastraum des Fahrzeugs einzuleitende Luft übertragbar ist.
  • Ferner kann eine mittels einer Aktuatorik steuerbare Ventil- oder Klappenanordnung vorgesehen sein, wobei in Abhängigkeit von der Stellung der Ventil- oder Klappenanordnung
    • – der gesamte aus dem Abwärmesammelgehäuse kommende Luftstrom über den ersten Luftauslass und den Wärmespeicher in die Umgebung geleitet wird (wobei Wärme in den Wärmespeicher eingespeichert wird) oder
    • – der gesamte aus dem Abwärmesammelgehäuse kommende Luftstrom unter Umgehung des ersten Luftauslasses und des Wärmespeichers direkt in die Umgebung geleitet wird oder
    • – ein erster Teilvolumenstrom des aus dem Abwärmesammelgehäuse kommenden Luftstroms über den ersten Luftauslass und den Wärmespeicher in die Umgebung geleitet wird (wobei Wärme in den Wärmespeicher eingespeichert wird) und ein zweiter Teilvolumenstrom des aus dem Abwärmesammelgehäuse kommenden Luftstroms unter Umgehung des ersten Luftauslasses und des Wärmespeichers in die Umgebung geleitet wird.
  • Den gesamten aus dem Abwärmesammelgehäuse kommenden Luftstrom über den ersten Luftauslass und den Wärmespeicher in die Umgebung zu leiten, ist sinnvoll, wenn der Wärmespeicher vollständig oder weitgehend entladen ist bzw. wenn er noch nicht vollständig geladen ist. Den gesamten aus dem Abwärmesammelgehäuse kommenden Luftstrom unter Umgehung des Wärmespeichers direkt in die Umgebung zu leiten, ist sinnvoll, wenn der Wärmespeicher nahezu oder vollständig „geladen” ist.
  • Der oben beschriebene „Mischbetrieb” (dritter Aufzählungsstrich) kann sinnvoll sein, wenn der Wärmespeicher bereits teilweise geladen ist.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Aktuatorik einen elektrischen Stellantrieb, z. B. in Form eines Schrittmotors o. ä. auf.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Ventil- oder Klappenanordnung eine unbetätigte Grundstellung aufweist, in der der gesamte aus dem Abwärmesammelgehäuse kommende Luftstrom unter Umgehung des Wärmespeichers in die Umgebung geleitet wird. Die Ventil- oder Klappenanordung kann bspw. mittels einer Federanordnung in die unbetätigte Grundstellung vorgespannt sein. Dadurch ist sichergestellt, dass bei einer Störung oder einem Ausfall der Aktuatorik die Ventil- oder Klappeneinrichtung in die unbetätigte Grundstellung übergeht. Ein Überhitzen des Wärmespeichers wird dadurch zuverlässig ausgeschlossen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 das Grundprinzip der Erfindung in schematischer Darstellung;
  • 2 ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung mit einer Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung mit Wärmespeicher; und
  • 3 Einzelheiten der Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung mit Wärmespeicher.
  • 1 zeigt einen Verbrennungsmotor 1 eines hier nicht näher dargestellten Fahrzeugs. An den Verbrennungsmotor 1 ist ein Abgaskrümmer 2 angeflanscht, über den aus den einzelnen Zylindern des Verbrennungsmotors 1 kommendes Abgas in eine Abgasanlage 3 eingeleitet wird.
  • Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel sind der gesamte Abgaskrümmer 2 und ein motorseitiger Abschnitt 3a der Abgasanlage 3 von einem Abwärmesammelgehäuse 4 umgeben bzw. umschlossen, d. h. eingekapselt. In dem motorseitigen Abschnitt 3a der Abgasanlage 3 ist ein Abgasturbolader 5 und ein Abgaskatalysator 6 angeordnet.
  • Sowohl der Abgaskrümmer 2 als auch der Abgasturbolader 5 und der Katalysator 6 erreichen im Betrieb des Verbrennungsmotors Temperaturen von mehreren Hundert Grad Celsius. Dadurch wird die im Abwärmesammelgehäuse 4 enthaltene Luft stark erhitzt.
  • Das Abwärmesammelgehäuse 4 weist einen Lufteinlass 7 auf, über den Luft aus einem Motorraum des Fahrzeugs in das Abwärmesammelgehäuse 4 einströmen kann, was durch einen Pfeil 8 angedeutet ist.
  • Das Abwärmesammelgehäuse 4 weist ferner einen ersten Luftauslass 9 auf. Über den ersten Luftauslass 9 und einen Luftkanal 10 kann im Abwärmesammelgehäuse 4 erhitzte Luft durch einen Wärmespeicher 11 bzw. einen mit dem Wärmespeicher 11 thermisch gekoppelten Wärmetauscher (nicht dargestellt) strömen. Auf diese Weise kann Wärme von der im Abwärmesammelgehäuse 4 erhitzten Luft an den Wärmespeicher 11 abgegeben werden bzw. im Wärmespeicher 11 gespeichert werden. Auf diese Weise entwärmte Luft wird über einen Abluftkanal 12 und eine Abluftklappe 13 an die Umgebung abgeführt, was durch einen Pfeil 14 symbolisiert ist.
  • Das Abwärmesammelgehäuse 4 weist ferner einen zweiten Luftauslass 15 und eine damit zusammenwirkende Abluftklappe 16 auf, die in der in 1 gezeigten Stellung geschlossen ist. In der in 1 gezeigten Stellung wird also der gesamte aus dem Abwärmesammelgehäuse 4 abströmende heiße Luftstrom über den Wärmespeicher 11 in die Umgebung geleitet, wobei Wärme in den Wärmespeicher 11 eingespeichert wird.
  • Wenn der Wärmespeicher 11 vollständig oder weitgehend vollständig „geladen” ist, können die Abluftklappen 13, 14 mittels eines Aktors 17 verschwenkt werden. Bei dem Aktor 17 kann es sich bspw. um einen Elektromotor handeln. Durch Verschwenken der Abluftklappen 13, 16 kann der Abluftkanal 12 verschlossen und der zweite Luftausgang 15 geöffnet werden. In diesem Fall würde also die gesamte im Abwärmesammelgehäuse 4 erhitzte Luft unmittelbar über den zweiten Luftauslass 15 in die Umgebung abgeführt werden.
  • Über einen hier nicht näher dargestellten Wärmetauscher kann Frischluft 18 aus der Umgebung mit der im Wärmespeicher 11 gespeicherten Wärme erwärmt werden. Die mittels des Wärmespeichers 11 erwärmte Luft 19 kann dann in einen hier nicht näher dargestellten Fahrgastraum des Fahrzeugs eingeblasen werden. Ergänzend dazu könnte ein weiterer Luft-/Luftwärmetauscher vorgesehen sein, mittels dem direkt Wärme von der im Abwärmesammelgehäuse 4 erhitzten Luft an die in einen Fahrgastraum einzublasende Luft übertragbar ist.
  • Bei dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist in dem Abwärmesammelgehäuse 4 eine Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung 20 angeordnet, die später im Zusammenhang mit 3 noch näher erläutert wird. Die Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung 20 weist einen Eingang 21 für heißes, vom Abgaskrümmer 2 kommendes Abgas und ein Ausgang 22 für entwärmtes Abgas auf.
  • Ferner ist eine elektrisch ansteuerbare Ventileinrichtung oder Klappe 23 vorgesehen. Je nach Stellung der Klappe 23 wird heißes, vom Abgaskrümmer 2 kommendes Abgas durch die Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung 20 hindurch oder daran vorbeigeleitet. In der in 2 gezeigten Stellung der Klappe 23 strömt ein Teil des vom Abgaskrümmer 2 kommenden heißen Abgases durch die Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung 20 hindurch und ein zweiter Teilvolumenstrom strömt an der Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung 20 vorbei.
  • Die Abgas-/Luftwärmetausghereinrichtung 20 weist ferner einen Eingang 24 für zu erwärmende Fahrgastraumluft und ein Ausgang 25 für erwärmte Fahrgastraumluft auf.
  • 3 zeigt Einzelheiten der Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung 20. Die Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung 20 weist ein Gehäuse 26 mit dem Eingang 21 für heißes Abgas, den Ausgang 22 für entwärmtes Abgas, den Eingang 24 für zu erwärmende Fahrgastraumluft und den Ausgang 25 für erwärmte Fahrgastraumluft auf. Im Inneren des Gehäuses 26 der Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung 20 ist ein Wärmespeicher 27 angeordnet. Bei dem Wärmespeicher 27 kann es sich insbesondere um einen sogenannten Latentwärmespeicher handeln, der mit einem Phasenwechselmedium befüllt ist. In dem Wärmespeicher 27 kann Wärme, die von dem über den Eingang 21 einströmenden heißen Abgas aufgenommen wurde, über längere Zeit, d. h. über mehrere Stunden oder sogar mehrere Tage, gespeichert werden.
  • Ein den Eingang 24 mit dem Ausgang 25 verbindender Strömungskanal kann durch den Wärmespeicher 27 hindurchgeführt sein, was eine Wärmeübertragung von dem Wärmespeichermedium des Wärmespeichers 27 auf die zu erwärmende Fahrgastraumluft ermöglicht.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 4441351 A1 [0002]

Claims (19)

  1. Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor mit – einem Verbrennungsmotor (1), – einem Abgaskrümmer (2), über den heißes, vom Verbrennungsmotor (1) kommendes Abgas in einen motorseitigen Abschnitt (3a), einer Abgasanlage (3) eingeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskrümmer (2) und/oder der motorseitige Abschnitt (3a) der Abgasanlage (3) zumindest zu einem Teil von einem Abwärmesammelgehäuse (4) umgeben ist, wobei in dem Abwärmesammelgehäuse (4) enthaltene Luft durch Abwärme des Abgaskrümmers (2) und/oder des motorseitigen Abschnitts (3a) der Abgasanlage (3) erhitzt wird.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwärmesammelgehäuse (4) zumindest zu einem Teil, insbesondere zu einem Großteil, aus einem Metallblech besteht.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Katalysator (6) der Abgasanlage (3) innerhalb des Abgassammelgehäuses (4) angeordnet ist.
  4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abgasturbolader (5) oder zumindest ein turbinenseitiger Bereich des Abgasturboladers (5) innerhalb des Abwärmesammelgehäuses (4) angeordnet ist.
  5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwärmesammelgehäuse (4) einen Lufteinlass (7) für zu erhitzende Luft aufweist.
  6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwärmesammelgehäuse (4) einen ersten Luftauslass (9) für erhitzte Luft aufweist.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftauslass (9) über einen Luftkanal (10) mit einem Wärmespeicher (11) in thermischer Verbindung steht, wobei aus dem Abwärmesammelgehäuse kommende, erhitzte Luft Wärme an den Wärmespeicher (11) abgibt.
  8. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwärmesammelgehäuse (4) einen zweiten Luftauslass (15) aufweist, über den im Abwärmesammelgehäuse (4) erhitzte Luft unter Umgehung des ersten Luftauslasses (9) und des Wärmespeichers (11) an die Umgebung abführbar ist.
  9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gebläse vorgesehen ist, welches in dem Abwärmesammelgehäuse (4) eine in Richtung des ersten und/oder des zweiten Luftauslasses (9, 15) gerichtete Luftströmung erzeugt.
  10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Wärmespeicher (11) kommende, entwärmte Luft über einen Abluftkanal (12) an die Umgebung abführbar ist.
  11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmespeicher (11) ein Phasenwechselmedium enthaltender Wärmespeicher ist.
  12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Wärmetauscher vorgesehen ist, über den Wärme von dem Wärmespeicher (11) an die in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs einzuleitende Luft (18, 19) übertragbar ist.
  13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Wärmetauscher vorgesehen ist, über den Wärme von der im Abwärmesammelgehäuse (4) erhitzten Luft unter Umgehung des Wärmespeichers (11) an die in den Fahrgastraum des Fahrzeugs einzuleitende Luft (18, 19) übertragbar ist.
  14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wärmetauscher zusammen mit dem Wärmespeicher (11) in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht ist.
  15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine mittels einer Aktuatorik (17) steuerbare Ventil- oder Klappenanordnung (13, 16) vorgesehen ist, wobei in Abhängigkeit von der Stellung der Ventil- oder Klappenanordnung (13, 16) – der gesamte aus dem Abwärmesammelgehäuse (4) kommende Luftstrom über den ersten Luftauslass (9) und den Wärmespeicher (11) in die Umgebung geleitet wird, oder – der gesamte aus dem Abwärmesammelgehäuse (4) kommende Luftstrom unter Umgehung des ersten Luftauslasses (9) und des Wärmespeichers (11) in die Umgebung geleitet wird, oder – ein erster Teilvolumenstrom des aus dem Abwärmesammelgehäuse (4) kommenden Luftstroms über den ersten Luftauslass (9) und den Wärmespeicher (11) und ein zweiter Teilvolumenstrom des aus dem Abwärmesammelgehäuse kommenden Luftstroms unter Umgehung des ersten Luftauslasses und des Wärmespeichers in die Umgebung geleitet wird.
  16. Fahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktuatorik einen elektrischen Stellantrieb aufweist.
  17. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventil- oder Klappenanordnung (13, 16) eine unbetätigte Grundstellung aufweist, in der der gesamte aus dem Abwärmesammelgehäuse (4) kommende Luftstrom unter Umgehung des ersten Luftauslasses (9) und des Wärmespeichers (11) in die Umgebung geleitet wird.
  18. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Abwärmesammelgehäuse (4) eine Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung (20) angeordnet ist, welche eine Wärmespeichereinrichtung (27) aufweist, wobei die Abgas-/Luftwärmetauschereinrichtung (20) einen Eingang (21) für heißes Abgas, einen Ausgang (22) für entwärmtes Abgas, einen Eingang (24) für ein zu erwärmendes Medium, insbesondere für zu erwärmende Fahrgastraumluft, und einen Ausgang (25) für erwärmtes Medium, insbesondere für erwärmte Fahrgastraumluft, aufweist.
  19. Verfahren zum Nutzen eines Teils der von einem Verbrennungsmotor (1) abgegebenen Wärme, wobei mittels eines Abwärmesammelgehäuses (4), welches zumindest einen Teil eines Abgaskrümmers (2) und/oder eines motorseitigen Abschnitts (3a) einer Abgasanlage (3) des Verbrennungsmotors umgibt, die im Abwärmesammelgehäuse (4) enthaltene Luft erhitzt und die erhitzte Luft zum Laden eines Wärmespeicher (11), insbesondere eines Latentwärmespeichers (11), verwendet wird.
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