DE2416807A1 - Waermeschutz fuer einen fahrzeug-akkumulator - Google Patents
Waermeschutz fuer einen fahrzeug-akkumulatorInfo
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 1Q173M
Stuttgart-Untertürkheim 15.3.74
WJtemeschutz für einen Fahrzeug-Akkumulator
Die Erfindung betrifft ein durch eine Brennkraftmaschine angetriebenes
Kraftfahrzeug mit einem im Motorraum angeordneten elektrischen Akkumulator und mit einer Luftpumpe für die Lufteinblasung
bei der Nachbehandlung der Motorabgase.
Motoren ftit Abgasnachbehandlung entwickeln namentlich dann,
wenn die Einrichtungen für diese Nachbehandlung mit im Motorraum angeordnet sind, eine sehr starke Wärme, die von diesen
Einrichtungen ausgeht. Diese Wärme kann Fahrzeug-Akkumulatoren - sog. Batterien - , die ebenfalls im Motorraum mit angeordnet
sind, unzulässig stark erwärmen. Eine solche Überhitzung wird vor allem auch dadurch noch gefördert, daß bei Motoren mit
Abgasnachbehandlung und im Motorraum angeordnetem Akku der Motorraum sehr dicht vollgepackt ist und der Fahrtwind nur
noch verhältnismäßig langsam zwischen den einzelnen Aggregaten hindurchstreichen kann; die Kühlwirkung des Fahrtwindes ist
dann nur noch sehr gering. Oberhitzungen der Batterie senken aber deren Lebensdauer sehr stark.
Aufgab· der Erfindung ist es, einen möglichst einfachen aber wirksamen Wärmeschutz für den Fahrzeug-Akkumulator anzugeben.
Diese Aufgabel wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Akkumulator mit einem einen Luftzwischenraum zum Akkumulatorgehäuse
belassenden Schutzgehäuse aus vorzugsweise thermisch wenig leitfähigem und/oder wärmestrahlungshemmenden Material.
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«Β Q W*
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allseits eingekapselt ist und daß an dem Schutzgehäuse zwei strömungsmäßig möglichst weit voneinander entfernt liegende
Leitungsanschlüsse vorgesehen sind und daß der eine Leitungsanschluß mit dem Saugstutzen der Luftpumpe und der andere
Leitungsanschluß mit einer geschützten bei Betrieb wenigstens annähernd auf Umgebungstemperatur befindlichen Stelle am
Kraftfahrzeug leitungsmäßig verbunden ist.
Durch die Kapselung des Akkus wird schon ein großer Wärmebetrag von ihm ferngehalten. Durch die ständige Lufterneuerung des
Luftpolsters zwischen Kapselung und Akku wird aber praktisch der Akku ständig auf Außentemperatur oder geringfügig darüber
gehalten.
Im Winterbetrieb kann die Kapselung alleine für einen ausreichenden
Wärmeschutz genügen, so daß die Lufterneuerung nicht nur entbehrlich, sondern im Hinblick auf eine rasche Betriebserwärmung
des Akkus sogar unerwünscht sein kann. Daher ist es zweckmäßig, wenn an der Pumpe noch ein zweiter wahlweise verschließbarer
Saugstutzen angeordnet ist. Durch diesen Nebeneinlaß kann die von der Luftpumpe geförderte Luft an der Kapselung
vorbei angesaugt werden, so daß die Luft in der Kapselung selber wenigstens annähernd stagniert.
-Um bei örtlichem oder tageszeitlichem Übergang zu wärmeren Umgebungstemperaturen
nicht aus Unachtsamkeit doch die Gefahr einer Akku-Oberhitzung aufkommen zu lassen, ist es vorteilhaft, wenn
der veränderbare Verschluß an dem weiteren Saugstutzen nach
Mafigabe eines Temperaturfühlers bei dem Akkumulator betätigt
wird, dergestalt, daß bei kaltem Akku der weitere Saugstutzen
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offen und bei betriebswarmem Akku geschlossen ist.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im folgenden erläutert; dabei zeigt die
Figur einen Fahrzeugmotor mit Abgasnachbehandlung und schematisch angedeutetem Motorraum und dem erfindungsgemäßen Wärmeschutz
für den mit im Motorraum angeordneten Akkumulator.
Der im gewählten Ausführungsbeispiel dargestellte Verbrennungsmotor
ist ein V-Motor mit zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreinen 1, je einem AbgassammeIraum 2 und je einer Abgasnachbehändlungseinrichtung
4, die über je ein Leitungsstück mit dem Abgas s amme !raum 2 verbunden ist. Die Abgas*«chbehandlungs«
einrichtung 4 einer Zylinderreihe steht tiber die jeweilige Abgasleitung
7 mit def^-geneinsemen Au »puff leitung 8 in Verbindung.
.*---. ... . _*. Die Abgas leitungen
und die Nachbehandlungseinrichtungen entwickeln im Betrieb eine große Wärme und füllen bestehende Räume in dem Motorraum
noch weitgehend aus. In den unmittelbar von jedem (nicht einzeln dargestellten) Arbeitszylinder des Motors kommenden Abgasstutzen
wird über die Einblasleitung 9 Luft für die Abgasnachbehandlung
eingeblasen. Der dazu erforderliche Luftdruck und das entsprechende Fördervolumen wird durch die über Keilriemen 10 vom Motor
aus angetriebene Luftpumpe 11 erzeugt, die einen Druckstutzen und im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Saugstutzen 13
und 1<4 aufweist.
Innerhalb des Motorraumes (schematisch angedeutet durch die strichpunktierte Linie 15) ist noch der die elektrischen Verbraucher
des Motors und des Fahrzeugs speisende elektrische Akkumulator 16 - sog. Batterie - mit angeordnet. Zum Schutz
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gegen die von den in geringem Abstand angeordneten Abgasleitungen
und Nachbehandlun^seinrichtungen ausgehende Wärme
ist die Batterie allseits unter Belassung eines ein Wärmeisolierendes
Luftpolster bildenden LuftZwischenraumes 17
mit einem Wärmeschutzgehäuse IB gekapselt. Das Material
dieses Gehäuses kann durch geeignete Werkstoffauswahl oder
durch geeignete Werkstoffschichtung einen großen Widerstand
gegen Wärmeleitung und gegen Wärmestrahlung aufweisen. Das
Schutzgehäuse 18 weist zwei in den Luftzwiscnenraum 17 einmündende
einander diametral gegenüberliegende Leitungsanschlüsse 19 und 20 auf. Diese Leitungsanschlüsse erlauben
eine ständige Lufterneuerung des Luftpolsters 17} wodurch
die das Wärmeschutzgehäuse noch durchdringende Wärmemenge aus der Batterieiungebung abgeführt werden kann. Lrfindungsgemäß
wird dieser Luftaustausch dadurch bewirkt, daß das
Wärmeschutzgehäuse einerseits - Anschluß 20 - an den einen Saugstutzen 13 der Luftpumpe 11 (Saugleitung 21) angeschlossen
und andererseits - Anschluß 19 - mit ijinei geschützten bei
Betrieb wenigstens annähernd auf Umgebung^temperatur befindlichen
otelle 2 2 am Fahrzeug Verbunden ist. Dies soll sch«*atisch durch den im Schutz des ochildes 23 befindlichen
Ansaugmund 24 angedeutet werden.
Um an kalten Tagen oder in kalten Gegenden eine rasche Eetriebserwärmung
der Batterie 16 zu ermöglichen, kann die ständige Lufterneuerung des Luftpolsters 17 auch abbestellt werden,
dadurch, daß die Luftansaugung der Pumpe 11 über den unmittelbar im Motorraum endigenden Saugstutzen 14 erfolgt. Um auf
diesen Saugstutzen umschalten zu können, ist darin eine verschließbare Drosselklappe 2 5 angeordnet. Durch öffnen dieser
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Klappe strömt die Ansaugluft durch den vergleichsweise nun
wesentlich Widerstandsärmeren Ansaugweg 14 und nicht über
den langen Ansaugweg 13, 21, 20, 17, 19, 22 durch das Schutzgehäuse
hindurch. An dem Schutzgehäuse ist ein wärmefühler 26 angeordnet, der mit dem Detätigungsorgan 27 der Drosselklappe
in Wirkljerbindung (28) steht. Diese Wir-Kverbindung ist derart,
daß bei Überschreiten der Batterietemperatur über deren optimaler
Betriebstemperatur die Drosselklappe 2b geschlossen wird (zusätzliche Batteriekühlung) aber bei Absixiken der tatsächlichen
ßctttei'ietemperatur unter deren öptii:»alerwärinung wieder geöffnet
wird (Einschränkung der batteriekühlung).
Es wäre auch denkbar, bei Fahrzeugen, die häufig in besonders
niedrigen Temperaturen eingesetzt oder wenigstens gestartet werden (sog. Laternenparker), eine rasche Betriebserwärmung der
Batterie dadurch zu bewirken, daß an der Batteriekapselung zusätzlich ein willkürlich oder nach Maßgabe eines Temperaturfühlers
verschließbarer in den Motorraum oder sogar in der Nähe heißer heißer Auspuffleitungsteilstücke mündenden Lufteinlaß vorgesehen
ist.
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Claims (1)
- Aktiengesellschaft Daim 1017Stuttgart-Unterturkheim IS.3.7 4Ansprüche! 1. Durch eine Brennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug ^~~—ymit einem im Motorraum angeordneten elektrischen Akkumulator und mit einer Luftpumpe für die Lufteinblasung bei der Nachbehandlung der Motorabgase, dadurch gekenn ζ efi c h η e t , daß der Akkumulator (16) mit einem einen Luftzwischenraum (17) zur. Akkuii.ulatorgehäuse belassenden Schutzgehäuse (18) aus vorzugsweise thermisch wenig leitfähigem und/oder wärmestrahlungsheiurienden Material allseits eingekapselt ist und daß an deir. Schutzgehäuse (18) zwei strömungsmäßig möglichst weit voneinander entfernt liegende Leitungsanschlüsse (13 und 20) vorgesehen sind und UaZ der eine Leitungsanschluß (20) n.it deir. Saugstutzen (13) der Luftpumpe (11) und der andere Leitungsanschluß (19) mit einer geschützten bei Betrieb wenigstens annähernd auf Umgebungstemperatur befindlichen Stelle (22) am Kraftfahrzeug leitungsmäßig verbunden ist.09843/0068Daii- 1017 3/4Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß an der Pumpe (11) noch ein zweiter
wahlweise verschließbarer (Droscelkia;ιe 25) Saugstutzen (1 angeordnet ist.Kraftfahrzeug nach Anspruch 2 , dadurch gekenn zeichnet, daß der veränderbare Verschluß (25) an
dem weiteren Saugstutzen (14) nach Maßgabe einee Temperatur fühlers (2C) bei dem Akkumulator (IC) betitlet v;ird, der^e-3tilt, daß bei kalter. Akkumulator (IC) der weitere Saugstutzen (14) offen und bei betriebsv/aririeii; Akkun.ulator (16)
geschlossen ist.5 C 9 8 A 3 / 0 0 ·-· BLeerseite
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