DE102014206294A1

DE102014206294A1 - Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102014206294A1
Application number: DE102014206294.2A
Authority: DE
Inventors: Yohei AKASHI; Hiroyuki Akita
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2013-05-23
Filing date: 2014-04-02
Publication date: 2014-11-27
Also published as: US20140346865A1; JP2014227066A; JP5646003B2; US9902282B2

Abstract

Eine Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug weist Verbindungsumschaltmittel zum alternativen Umschalten einer Verbindung eines Kondensators und einer Batterie zu einer Parallelverbindung des Kondensators und der Batterie, einer seriellen Verbindung des Kondensator und der Batterie oder einer unabhängigen Verbindung von Kondensator und Batterie auf. Elektrischer Strom wird selektiv einem elektrischen Superlader durch eine parallele Verbindungsschaltung des Kondensators und der Batterie, eine serielle Verbindungsschaltung des Kondensators und der Batterie oder einer unabhängigen Verbindungsschaltung des Kondensators und der Batterie, deren Verbindung von Kondensator und Batterie alternativ durch das Verbindungsumschaltmittel umgeschaltet wird, zugeführt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Stromversorgungsvorrichtung, welche einen Einfluss auf eine Fahrzeugelektroausstattung unterdrückt, der durch einen Betrieb eines elektrischen Superladers verursacht wird, der an einem Einlassluftdurchlass eines Innenverbrennungsmotors angeordnet ist und durch einen Elektromotor angetrieben wird. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, das zwei Stromversorgungen verwendet, wie etwa eine Batterie und einen Kondensator, der im Vergleich zur Batterie in kurzer Zeit geladen und entladen werden kann.
STAND DER TECHNIK
In den letzten Jahren wird ein Downsizing mit Superlader-Technologie als eine von Kraftstoffökonomie-Verbesserungsmaßnahmen eines Innenverbrennungsmotors breit eingesetzt. Das Verkleinern des Motor per Superlader-Technologie „super-lädt“ den Innenverbrennungsmotor mittels eines Superladers, um die Leistungsabgabe zu erhöhen und den Motorhubraum zu verringern, wobei dieselbe Leistungsabgabe aufrechterhalten wird. Das „Downsizen“ des Motorhubraums kann dem Pumpverlust oder mechanische Verluste reduzieren, um die Kraftstoffökonomie zu verbessern. Es ist ein elektrischer Superlader entwickelt worden, an dem ein elektrischer Motor angebracht ist, um die transiente Responsivität des Superladers zu verbessern und ein unzureichendes Superladen des Superladers bei niedrigen Motordrehzahlen zu kompensieren.
Wenn der elektrische Superlader angetrieben wird, fließt ein für eine große Leistungsabgabe notwendiger großer Strom an den elektrischen Superlader. Aus diesem Grund besteht die Möglichkeit, dass ein Spannungsabfall oder eine Spannungsfluktuation an den Batterieanschlüssen auftritt, was so andere Fahrzeugelektroausstattung negativ beeinträchtigt.
Beispielsweise schlägt Patentdokument 1 eine Technologie vor, in der, wenn die Leistungsabgabe des elektrischen Superladers gleich oder größer einem Schwellenwert ist, ein Stromversorgungssystem für den elektrischen Superlader und ein Generator von der anderen Fahrzeugelektroausstattung oder der Batterie getrennt wird, der elektrische Superlader durch Stromerzeugung des Generators angetrieben wird und die andere elektrische Ausstattung durch einen Batteriestrom angetrieben wird. Auf diese Weise wird eine Spannungsfluktuation in der Batterie, die durch einen großen elektrischen Stromverbrauch des elektrischen Superladers verursacht wird, daran gehindert, andere elektrische Ausstattung negativ zu beeinträchtigen.
Zusätzlich werden beispielsweise in Patentdokument 2 die Batterie und ein Kondensator als Stromversorgungen für den elektrischen Superlader verwendet, wird ein Kondensator mit guten Ladungs- und Entladungs-Charakteristika verwendet, um den elektrischen Superlader bei einer Anfangsantriebsphase anzutreiben und werden danach Batterie und Kondensator parallel verbunden miteinander, um den elektrischen Superlader anzutreiben.

Patentdokument 1: JP-A-2003-161157
Patentdokument 2: JP-A-6-346747

Im Patentdokument 1, wenn der elektrische Superlader angetrieben wird, liefert der Generator elektrischen Strom an den elektrischen Superlader, aber es gibt jedoch die Möglichkeit, dass, da der Generator durch Motorleistung angetrieben wird, die Leistungsabgabe des Motors reduziert wird, so dass sie nicht die Beschleunigung liefert, die der Fahrer verlangt. Zusätzlich, wenn die Stromerzeugung des Generators vergrößert wird, wird eine Motorlast erhöht und die Kraftstoffökonomie verschlechtert.
Zusätzlich sind in Patentdokument 2, da der Kondensator eine Charakteristik aufweist, dass eine Spannung des Kondensators abhängig von SOC gesenkt wird, die Batterie und der Kondensator parallel miteinander verbunden und nimmt der Kondensator am meisten elektrische Energie aus der Batterie, um den elektrischen Superlader anzutreiben, während der SOC verbleibt, wie er ist. Wenn ein großer elektrischer Strom oft in die / aus der Batterie eingegeben und ausgegeben wird, wird die Batterie verschlissen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Stromversorgungsvorrichtung bereitzustellen, welche einen schädlichen Einfluss auf andere Fahrzeugelektroausstattung unterdrücken kann, welcher durch Spannungsabfall oder Spannungsfluktuation verursacht wird, die aufgrund des Antriebs eines elektrischen Superladers auftritt, um so stabil elektrischen Strom dem elektrischen Superlader zuzuführen, und die die Beeinträchtigung der Batterie unterdrücken kann, um eine lange Nutzdauer der Batterie zu realisieren.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt, das ausgerüstet ist mit einer Batterie, die eine Elektrizitätsspeichervorrichtung ist, die elektrischen Strom an eine Fahrzeugelektroausstattung liefert, die einen elektrischen Superlader beinhaltet, der an einer Einlassluftpassage eines Innenverbrennungsmotors angeordnet ist und durch einen Elektromotor angetrieben wird, und einem Kondensator, der im Vergleich zur Batterie in kurzer Zeit geladen und entladen werden kann. Die Stromversorgungsvorrichtung hat Verbindungsumschaltmittel zum Umschalten einer Verbindung des Kondensators und der Batterie alternativ zwischen einer Parallelverbindung des Kondensators und der Batterie, einer seriellen Verbindung des Kondensators und der Batterie, und einer unabhängigen Verbindung des Kondensators und der Batterie. Elektrischer Strom wird dem elektrischen Superlader selektiv durch eine parallele Verbindungsschaltung von Kondensator und Batterie, eine serielle Verbindungsschaltung von Kondensator und Batterie, oder eine unabhängige Verbindungsschaltung von Kondensator und Batterie, deren Verbindungen von Kondensator und Batterie alternativ durch das Verbindungsumschaltmittel umgeschaltet werden, zugeführt.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet die Stromversorgungsvorrichtung für das mit einer Batterie, die eine elektrische Speichervorrichtung ist, die elektrischen Strom zur Fahrzeugelektroausstattung, ausgerüstete Fahrzeug einen elektrischen Superlader, der an einer Einlassluftpassage des Innenverbrennungsmotors angeordnet ist und durch einen Elektromotor angetrieben wird; und einen Kondensator, der im Vergleich zur Batterie in kurzer Zeit geladen und entladen werden kann. Die Stromversorgungsvorrichtung hat Verbindungsumschaltmittel zum alternativen Umschalten einer Verbindung des Kondensators und der Batterie zu irgendeiner von einer Parallelverbindung von Kondensator und Batterie, einer seriellen Verbindung von Kondensator und Batterie oder einer unabhängigen Verbindung von Kondensator und Batterie. Da elektrischer Strom selektiv dem elektrischen Superlader durch eine Parallelverbindungsschaltung von Kondensator und Batterie, eine serielle Verbindungsschaltung von Kondensator und Batterie, oder eine unabhängige Verbindungsschaltung von Kondensator und Batterie zugeführt wird, deren Verbindung von Kondensator und Batterie alternativ durch das Verbindungsumschaltmittel geschaltet wird, kann die Stromversorgungsvorrichtung einen negativen Einfluss auf andere Fahrzeugelektroausstattung reduzieren, der durch Spannungsabfall oder Spannungsfluktuation verursacht wird, die aufgrund des Antriebs des elektrischen Superladers auftritt, um elektrischen Strom stabil dem elektrischen Superlader zuzuführen, und kann die Verschlechterung der Batterie unterdrücken, um eine lange Nutzungsdauer der Batterie zu realisieren.
Die vorstehenden und anderen Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung der vorliegenden Erfindung bei Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlicher werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Konfigurationsansicht eines Gesamtbenzinmotors, der mit einem elektrischen Superlader gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung ausgerüstet ist.
2 ist eine Konfigurationsansicht der Gesamtstromversorgungs-Steuervorrichtung für ein mit dem elektrischen Superlader ausgerüstetes Fahrzeug gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung.
3 ist ein Flussdiagramm, das einen Prozess der Stromversorgungssteuervorrichtung illustriert, wenn der elektrische Superlader gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung betrieben wird.
4 ist ein Flussdiagramm, das einen Prozess der Stromversorgungssteuervorrichtung bei einem Betrieb eines Generators gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung illustriert.
5 ist eine Verbindungsansicht, wenn eine Stromversorgungsvorrichtung für das Fahrzeug gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zwei Stromversorgungen in Reihe miteinander verbindet.
6 ist eine Verbindungsansicht, wenn die Stromversorgungsvorrichtung für das Fahrzeug gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zwei Stromversorgungen parallel miteinander verbindet.
7 ist eine Verbindungsansicht, wenn die Stromversorgungsvorrichtung für das Fahrzeug gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zwei Stromversorgungen unabhängig voneinander verbindet.
8 ist eine Ansicht, die eine Relation zwischen Superladungsarbeit und elektrischem Strom aus den Stromversorgungen illustriert, wenn der elektrische Superlader gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung betrieben wird.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Ausführungsform 1
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine Ansicht, die eine Gesamtkonfiguration eines mit dem elektrischen Superlader gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Benzinmotors illustriert, und illustriert ein Beispiel von bevorzugten Formen.
Ein Benzinmotor 16 ist ein Mehrzylindermotor und wird durch eine Querschnittsansicht nur eines Zylinders illustriert. Ein in der Ausführungsform beschriebener Innenverbrennungsmotor ist ein Mehrzylinderbenzinmotor, aber der Innenverbrennungsmotor kann ein Dieselmotor oder ein Rotationsmotor sein. Zusätzlich kann in einem Kraftstoffeinspritzverfahren die Ausführungsform nicht nur auf einen Direkteinspritzmotor angewendet werden, in welchem Kraftstoff durch einen Injektor 13, der an einem Zylinder 15 angebracht ist, sondern auch einem Saugrohr-Einspritzmotor, in welchem Kraftstoff in einen Einlassverteiler 11 stromabwärts einer Drosselklappe 10 eingespritzt wird.
Ein Antrieb des mit dem elektrischen Superlader ausgerüsteten Benzinmotors wird unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. Zuerst entfernt ein Luftfilter 5 Staub aus der Luft, die aus der Atmosphäre aufgenommen wird. Nachfolgend passiert die Luft eine Passage stromaufwärts eines Kompressors und wird durch einen Kompressorimpeller 4 des elektrischen Superladers komprimiert. Der Kompressorimpeller 4 eines Elektromotors 3 weist eine Konfiguration auf, in der der Kompressorimpeller 4 koaxial zum Elektromotor 3 ist und durch Leistung des Elektromotors 3 angetrieben werden kann. Wenn Luft nicht durch den Kompressorimpeller 4 komprimiert werden muss, ist ein Nebenstromventil 6 offen, um die Einlassluft umzuleiten.
Nachfolgend passiert die Einlassluft einen Kompressor 8 eines mechanischen Turboladers und wird weiter komprimiert, wenn eine Flussrate von Abgas ausreichend ist und der Kompressor 8 durch ein Turbinenrad 18 rotiert wird. Hier wird, wenn die Drosselklappe 10 stromabwärts des Kompressors 8 während der Kompression (Superladen) von Einlassluft durch den Kompressor 8 geschlossen ist, ein Superladungsdruck in einer Einlassluftpassage vom Kompressor 8 zur Drosselklappe 10 übermäßig erhöht, und somit ist ein Ausblasventil 7 offen, um Einlassluft stromaufwärts des Kompressors 8 zu rückzuführen.
Da die Temperatur der komprimierten Luft aufgrund eines Anstiegs beim Luftdruck erhöht wird, wird die komprimierte Luft durch einen Zwischenkühler 9 heruntergekühlt, um die Ladungseffizienz zu verbessern. Luft oder Luft-Kraftstoff-Mischung in einem Saugrohreinspritzmotor wird in den Benzinmotor 16 abhängig von einem Öffnungswinkel der Drosselklappe 10, die durch einen Aktuator betätigt wird, eingesaugt. Wenn ein Einlassventil 12 offen ist, wird die supergeladene Luft in den Zylinder 15 geladen und durch eine Zündkerze 14 gezündet, um verbrannt zu werden. Verbrennungsgas wird über ein Abgasventil 17 abgegeben, um das Turbinenrad 18 des mechanischen Turboladers anzutreiben. Zusätzlich, da ein übermäßiger Anstieg beim Superladungsdruck eine abnormale Verbrennung wie etwa Klopfen oder Frühzündung im Motor verursacht, wird das Abgas über ein Wastegate 19 umgeleitet, wenn es nicht erforderlich ist, Einlassluft durch den Kompressor 8 zu komprimieren.
2 ist eine Konfigurationsansicht einer Gesamt-Stromversorgungssteuervorrichtung des elektrischen Superladers gemäß der Ausführungsform. In 2 ist die Stromversorgungssteuervorrichtung für das elektrische Superladen hauptsächlich konfiguriert, den Elektromotor 3; einen Wechselrichter 2, der den Elektromotor 3 antreibt und steuert; einen Kondensator 101 und eine Batterie 102, die Stromversorgungen für ein Fahrzeug sind; eine Fahrzeugelektroausstattung 103; einen Generator 104; ein Voltmeter 105, das eine Busspannung eines Stromversorgungssystems detektiert; Ein/Aus-Schalter 106, 107, 108 und 109, die einen Verbindungszustand von zwei Stromversorgungen ändern, und eine Steuervorrichtung 110, welche die Ein/Aus-Schalter steuert, aufzuweisen.
Der Elektromotor 3 ist stromaufwärts des mechanischen Turboladers, der mittels Abgasenergie angetrieben wird, angebracht, der Elektromotor 3 unterstützt das Superladen, wenn ein Superladen durch den mechanischen Turbolader unzureichend ist. Das Superladen durch den mechanischen Turbolader ist in einem Niedrigmotordrehzahlbereich, bei dem eine Flussrate von Motorabgas unzureichend ist, oder einem Hochdrehmomentbereich unzureichend. Zusätzlich kann der mechanische Turbolader ein Elektroassistenz-Turbolader sein, bei dem ein Elektromotor an einem Kompressor und einer Turbinenwelle angebracht ist. Da der Wechselrichter 2 den Elektromotor 3 antreibt und steuert, wird der Wechselrichter 2 durch Aufforderung aus der Steuervorrichtung 110 betrieben.
Der Generator 104 ist ein Alternator oder ein Motorgenerator und wandelt Energie aus einer Leistungseinheit des Innenverbrennungsmotors in elektrische Energie um. Der Generator 104 gemäß der vorliegenden Erfindung lädt den Kondensator 101 oder die Batterie 102 und liefert elektrischen Strom an den elektrischen Superlader, die Fahrzeugelektroausstattung 103 und dergleichen. Die Fahrzeugelektroausstattung 103 ist eine elektrische Ausstattung wie etwa ein Anlasser, der einen Motor startet, ein Autoradio oder ein Scheinwerfer.
Als die Batterie 102 wird eine Bleisäurebatterie verwendet und als der Kondensator 101 wird eine Doppelschicht-Elektrizitäts-Speichervorrichtung mit guten Lade- und Entlade-Charakteristika verwendet. Der Kondensator weist typischerweise bessere Lade- und Entlade-Charakteristika als die Bleisäurebatterie auf, aber da eine Spannung des Kondensators aufgrund des Abfalls bei dem SOC verringert wird, komplementieren die Bleisäurebatterie und der Kondensator Defekte desselben wechselseitig.
Die Steuervorrichtung 110 weist Mittel zum Detektieren eines internen Zustands des Kondensators; Mittel zum Detektieren eines internen Zustands der Batterie und Mittel zum Detektieren einer Busspannung auf, und die Steuervorrichtung 110 führt eine Berechnung basierend auf Detektionszuständen des Kondensators, der Batterie und der Busspannung und Anforderungen aus einer ECU oberen Niveaus an den elektrischen Superlader aus. Zusätzlich steuert die Steuervorrichtung 110 die Ein/Aus-Schalter 106, 107, 108 und 109, um einen Zustand zu steuern, bei dem die zwei Stromversorgungen miteinander verbunden sind. In der Ausführungsform steuert die Steuervorrichtung 110 die Ein/Aus-Schalter 106, 107, 108 und 109, aber beispielsweise kann die Ein/Aus-Schaltsteuerfunktion in den Wechselrichter 2, die ECU auf oberem Niveau oder dergleichen integriert sein.
3 ist ein Flussdiagramm, das einen Prozess illustriert, in welchem zwei Stromversorgungen miteinander verbunden sind, wenn ein elektrisches Superladen gemäß der Ausführungsform erforderlich ist. In Reaktion auf Gasgeben durch einen Fahrer befiehlt die ECU des Fahrzeugs eine Beschleunigungsanforderung, basierend auf einer Motorgeschwindigkeit oder einem Drehmoment des Innenverbrennungsmotors, und somit wird eine Stromabgabe des elektrischen Superladers angefordert. In S101 wird festgestellt, ob eine Leistungsabgabe des elektrischen Superladers angefragt wird oder nicht, und wenn die Leistungsabgabe des elektrischen Superladers nicht erforderlich ist, werden in S104 die zwei Stromversorgungen parallel miteinander verbunden. Die parallele Verbindung zeigt einen Zustand an, bei dem die Ein/Aus-Schalter 106, 108 und 109 geschlossen sind und der Ein/Aus-Schalter 107 offen ist (5). In der parallelen Verbindung wird eine Stromabgabe, die momentan herausgezogen wird, verbessert.
In einem Fall, bei dem die Leistungsabgabe des elektrischen Superladers in S101 verlangt wird, werden, wenn in S102 eine verlangte Leistungsabgabe des elektrischen Superladers kleiner als ein vorgegebener Schwellenwert in der Steuervorrichtung 110 ist und in S103 eine Spannung oder SOC des Kondensators größer als ein vorgegebener Schwellenwert in der Steuervorrichtung 110 sind, in S105 die zwei Stromversorgungen unabhängig voneinander verbunden, wo der Kondensator elektrischen Strom nur zum elektrischen Superlader liefert und die Batterie elektrischen Strom zu anderer Fahrzeugelektroausstattung liefert. Die unabhängige Verbindung zeigt einen Zustand an, bei dem die Ein/Aus-Schalter 106 und 108 geschlossen sind und die Ein/Aus-Schalter 107 und 109 offen sind (6). Auf diese Weise ist es möglich, einen Einfluss auf andere Fahrzeugelektroausstattung wie etwa Audio zu eliminieren.
Hier wird keine Reihenverbindung im Flussdiagramm illustriert, aber die zwei Stromversorgungen können in Reihe miteinander verbunden sein, wenn eine Leistungsabgabe des elektrischen Superladers angefragt wird. Bei der Reihenverbindung werden eine Batteriespannung und eine Kondensatorspannung addiert, um eine Spannung zu bilden, und somit wird, selbst obwohl Spannungsfluktuation oder Spannungsabfall vorliegt, wenn der elektrische Superlader betrieben wird, ein Einfluss auf andere elektrische Ausstattung eliminiert und es werden äquivalente Effekte erhalten.
In einem Fall, bei dem in S101 eine Leistungsabgabe des elektrischen Superladers angefordert wird, wenn in S102 eine angeforderte Leistungsabgabe des elektrischen Superladers einen Schwellenwert übersteigt, wird eine Verbindung der zwei Stromversorgungen in S106 zur Reihenverbindung umgeschaltet. Die Reihenverbindung zeigt einen Zustand an, bei dem die Ein/Aus-Schalter 107 und 109 geschlossen sind und die Ein/Aus-Schalter 106 und 108 offen sind (7). Da die Reihenverbindung im Vergleich zur Parallelverbindung eine hohe Busspannung hat, kann ein Superladen des elektrischen Superladers durchgeführt werden, bis eine hohe Leistungsabgabe erreicht ist und es kann ein Spannungsabfall simultan in Bezug auf elektrische Lasten wie etwa den elektrischen Superlader mit einer hohen Leistungsabgabe verhindert werden. Auf diese Weise ist es möglich, einen Einfluss auf andere Fahrzeugelektroausstattung wie etwa ein Radio zu eliminieren. Zusätzlich, wenn die zwei Verbindungen mit derselben Leistungsabgabe miteinander verglichen werden, kann die Reihenverbindung einen Strom reduzieren und somit kann die Reihenverbindung zur Verlustreduktion beitragen und die Effizienz des elektrischen Superladers verbessern. Selbst in einem Fall, bei dem eine Leistungsabgabe des elektrischen Superladers einen Schwellenwert nicht übersteigt, wenn eine Spannung oder SOC des Kondensators kleiner als ein Schwellenwert ist, ist es schwierig, den elektrischen Superlader zu betreiben und somit werden die zwei Stromversorgungen in Reihe miteinander verbunden. Wenn eine Ausgangsspannung des Generators 104 klein ist, ist eine Spannung des Kondensators 101 klein. Hier weist die Steuervorrichtung 110 Mittel zum Ändern eines Schwellenwertes für eine angefragte Stromabgabe des elektrischen Superladers auf, die verwendet wird, um ein Verbindungsumschalten zu bestimmen, basierend auf einem Verbindungszustand, und der Schwellenwert weist Hysterese-Charakteristik auf und somit wird verhindert, dass die Verbindung um den Schwellenwert herum häufig umgeschaltet wird.
Außerdem ist ein Stromerzeugungsmodus im Flussdiagramm nicht illustriert, aber wenn ein SOC oder eine Spannung des Kondensators bei einer Betriebsbedingung wie etwa einem Bergauffahren des Fahrzeugs abgesenkt wird, bei dem eine Leistungsabgabe des elektrischen Superladers kontinuierlich angefordert wird, wird die Stromerzeugung durch den Generator 104 durchgeführt. Da durch den Generator Motorleistung verwendet wird, nimmt eine Leistungsabgabe des Motors ab. Da jedoch durch den elektrischen Superlader verwendete Energie eine große Menge an Energie im Vergleich zur Leistungsabgabe des Motors ist, wird eine Leistungsabgabe des Motors groß, wenn ein Superladen durchgeführt wird, wenn Leistungserzeugung durchgeführt wird, im Vergleich dazu, wenn elektrisches Superladen gestoppt ist.
4 ist ein Flussdiagramm, das einen Prozess illustriert, bei dem zwei Stromversorgungen miteinander verbunden sind, wenn eine Stromerzeugung gemäß dieser Ausführungsform angefordert wird, und wenn die Leistungserzeugung angefordert wird, wird die Verbindung der zwei Stromversorgungen unter Bezugnahme auf 4 beschrieben. In Fällen, bei denen es gewünscht wird, dass Abbremsenergie aggressiv wieder gewonnen wird: beispielsweise in einem Fall, bei dem ein SOC einer Elektrizitäts-Speichervorrichtung wie etwa der Batterie oder dem Kondensator grundlegend abnimmt; in einem Fall, bei dem ein Fahrantriebsmodus nicht ein Beschleunigungsmodus ist oder dergleichen, wird die Leistungserzeugung durch die ECU auf oberem Niveau angefordert. In S201 wird festgestellt, ob eine Leistungsabgabe des Generators angefordert wird oder nicht, und wenn die Leistungsabgabe des Generators nicht angefordert wird, werden die zwei Stromversorgungen in S204 parallel miteinander verbunden. Die Parallelverbindung zeigt einen Zustand an, bei dem die Ein/Aus-Schalter 106, 108 und 109 geschlossen sind und der Ein/Aus-Schalter 107 offen ist (5). Bei der Parallelverbindung werden Stromakzeptanz-Charakteristika verbessert und Spannungsfluktuation der Busspannung ist klein.
In einem Fall, bei dem eine Stromausgabe des Generators in S201 angefordert wird, wenn in S202 eine angeforderte Stromausgabe des Generators einen vorgegebenen Schwellenwert in der Steuervorrichtung 110 übersteigt, und in S203 eine Spannung oder SOC des Kondensators gleich oder kleiner einem vorgegebenen Schwellenwert in der Steuervorrichtung 110 ist, wird in S206 eine Verbindung der zwei Stromversorgungen zur Reihenverbindung umgeschaltet. Die Reihenverbindung zeigt einen Zustand an, bei dem die Ein/Aus-Schalter 107 und 109 geschlossen sind und die Ein/Aus-Schalter 106 und 108 offen sind (7). Da die serielle Verbindung im Vergleich zur Parallelverbindung eine hohe Busspannung aufweist, kann Stromerzeugung des Generators durchgeführt werden, bis eine hohe Leistungsausgabe erreicht wird. Zusätzlich, wenn die zwei Verbindungen mit derselben Stromausgabe miteinander verglichen werden, kann die serielle Verbindung den Stromfluss reduzieren und somit kann die serielle Verbindung zur Verlustreduktion beitragen und die Effizienz des Generators verbessern.
Wenn in S202 eine angeforderte Stromausgabe des Generators niedriger als ein vorgegebener Schwellenwert in der Steuervorrichtung 110 ist, oder wenn in S203 eine Spannung oder SOC des Kondensators größer als ein vorgegebener Schwellenwert in der Steuervorrichtung 110 sind, wird in S205 der Kondensator unabhängig von der Batterie verbunden, um davon getrennt zu sein, in solcher Weise, dass der Kondensator überladen wird, um nicht Feuer zu fangen. Die unabhängige Verbindung zeigt einen Zustand an, bei dem die Ein/Aus-Schalter 106 und 108 geschlossen sind und die Ein/Aus-Schalter 107 und 109 offen sind (6). Hier weist die Steuervorrichtung 110 Mittel zum Ändern eines Schwellenwertes für die angeforderte Stromabgabe des Generators auf, der verwendet wird, um ein Verbindungsumschalten zu bestimmen, basierend auf einem Verbindungszustand, und der Schwellenwert weist Hysterese-Charakteristik auf und somit wird verhindert, dass eine Verbindung um den Schwellenwert herum häufig umgeschaltet wird.
Hierin ist in den Zeichnungen keine solche Konfiguration illustriert, aber die Konfiguration kann konfiguriert sein, eine Gleichrichterschaltung aufzuweisen, wie etwa eine Diode in einer Schaltung des Steuerns einer Verbindung der zwei Stromversorgungen. Beispielsweise führt der Ein/Aus-Schalter 107 einen Strom von der Batterie zum Kondensator und führt der Ein/Aus-Schalter 108 einen Strom von der Erdung unidirektional zum Kondensator. Da die Gleichrichterschaltung auf solche Weise vorgesehen ist, dass ein Strom unidirektional fließt, können Kurzschlüsse der Stromversorgungen verhindert werden, selbst obwohl die Ein/Aus-Schalter nicht betrieben werden, wenn die Verbindung der zwei Stromversorgungen zu anderen Verbindungszuständen umgeschaltet wird.
Zusätzlich können die Reihen- oder Parallelverbindung der zwei Stromversorgungen zueinander umgeschaltet werden, basierend auf einem SOC oder der Spannung der Batterie. Das heißt, in einem Fall, bei dem die Batterie verschlissen wird, wenn ein Anlasser oder ein Motorgenerator während des Motorstarts angetrieben wird, ist die Verbindung in Reihe mit dem Kondensator so verbunden, dass der Motorstart ermöglicht wird.
8 illustriert einen Betrieb, wenn ein elektrisches Superladen gemäß der Ausführungsform angefordert wird, und ein Beispiel von durch den Betrieb erhaltenen Wirkungen. Eine Gesamtsumme von Superladungsarbeit durch den elektrischen Superlader wird durch die ECU oberen Niveaus angefordert und die Gesamtsumme der Superladungsarbeit ist im Wesentlichen approximiert mit einer Beschleunigungsaufforderung, die ein Fahrer verlangt, und wird vorzugsweise in einer schrittartigen Antwort durchgeführt, in der eine Zeit zwischen Zeiten t1 und t3 kurz ist.
Hier, da die Superladungsarbeit des mechanischen Turboladers von der Zeit t1 bis zu einer Zeit t5 erhöht werden muss und als Turboloch bezeichnet wird, das durch eine kleine Flussrate des Motorabgases verursacht wird, kompensiert der elektrische Superlader das Turboloch. Das heißt, dass die Superladungsarbeit des mechanischen Turboladers von dem Gesamten der Superladungsarbeit subtrahiert wird, die von der ECU oberen Niveaus verlangt wird, um die angeforderte Superladungsarbeit des elektrischen Superladers zu bilden. Hier kann die Superladungsarbeit des mechanischen Turboladers durch ein vorgegebenes Kennfeld in der ECU erhalten werden oder kann basierend auf einem Einlassluftfluss des Motors, einem Superladedruck oder dergleichen berechnet werden.
Nachfolgend, weil elektrischer Strom dem Motor des elektrischen Superladers und dem Wechselrichter zugeführt wird, um Superladungsarbeit des elektrischen Superladers zu erzeugen, bezieht sich eine Relation zwischen der Superladungsarbeit und elektrischem Strom auf Effizienzen des Motors und Wechselrichters und Effizienz des Kompressors. Bezüglich der Superladungsarbeit des elektrischen Superladers wird ein Verfahren der elektrischen Stromversorgung aus einem Zweistromversorgungssystem mit der Batterie und dem Kondensator beschrieben. Die Stromversorgungsvorrichtung des elektrischen Superladers tritt vor dem Zeitpunkt t1 in eine Parallelverbindung ein, zu der das elektrische Superladen nicht durchgeführt wird, und die Stromversorgungsvorrichtung des elektrischen Superladers tritt in die unabhängige Verbindung ein, um elektrischen Strom aus dem Kondensator zur Zeit t1 zu liefern, wenn das elektrische Superladen angefordert wird. Da die angeforderte Leistungsabgabe des elektrischen Superladers ein Schwellenwert zur Zeit t2 übersteigt, werden die zwei Stromversorgungen des Kondensators und der Batterie in Reihe miteinander geschaltet. Hier ist in einem Einstromversorgungssystem mit entweder dem Kondensator oder der Batterie eine Spannung nicht ermittelbar, ist eine Leistungsabgabe des elektrischen Superladers nicht reproduzierbar und kann keine Fahreranforderungsbeschleunigung erhalten werden. Nachfolgend, da die angeforderte Leistungsabgabe des elektrischen Superladers niedriger als der Schwellenwert zur Zeit t4 ist, tritt die Stromversorgungsvorrichtung in die unabhängige Verbindung ein, um elektrischen Strom nur aus dem Kondensator zu liefern. Schließlich werden die Stromversorgungen parallel miteinander verbunden, um nach der Zeit t5 den Kondensator zu laden.
Als solches wird gemäß der Ausführungsform eine Verbindung des Zweistromversorgungssystems zu anderen Verbindungszuständen umgeschaltet und somit kann eine Batterieleistung aggressiv daran gehindert werden, verwendet zu werden. Ein Kondensator mit guten Eingangs- und Ausgangs-Charakteristika wird aggressiv als eine Stromversorgung eingesetzt, die für das elektrische Superladen erforderlichen elektrischen Strom liefert, und die Verwendungsfrequenz des elektrischen Superladers ist hoch, da der elektrische Superlader verwendet wird, wann immer eine Beschleunigungsanforderung auftritt, beispielsweise, wann immer ein Fahrer ein Gaspedal tritt. Jedoch sind Eingaben und Ausgaben der elektrischen Stromeingabe aus der Batterie reduziert und somit kann die Nutzungsdauer der Batterie ausgedehnt werden.
Die vorliegende Erfindung kann auf irgendein Stromversorgungssystem unabhängig von einer Spannung angewendet werden und kann auf Hochspannungs-Stromversorgungssysteme im Bereich von 12 V Stromversorgungssystem im Stand der Technik auf 16 V, 24 V, 48 V und 100 V bis 1000 V Stromversorgungssysteme angewendet werden.
In der Ausführungsform wird die Bleisäurebatterie als eine erste elektrische Speichervorrichtung verwendet, aber es kann eine AGM-Batterie mit besseren Ladungs- und Entladungs-Charakteristika verwendet werden. Der Kondensator wird als eine zweite Elektrizitätsspeichervorrichtung verwendet, aber dieselben Effekte können selbst mit anderen Lithium-Ionen oder Nickel-Metallhydridbatterien mit besseren Lade- und Entlade-Charakteristika erhalten werden.
Wie oben beschrieben, weist die Ausführungsform 1 die nachfolgenden Charakteristika auf.
Charakteristik 1: Eine Stromversorgungssteuervorrichtung für ein mit einem elektrischen Superlader ausgerüstetes Fahrzeug weist eine Batterie auf, die eine Elektrizitätsspeicherbatterie für den elektrischen Superlader ist, der in einer Einlassluftpassage eines Innenverbrennungsmotors angeordnet ist und durch einen Elektromotor angetrieben wird, und eine den elektrischen Superlader enthaltende Fahrzeugelektroausstattung; und einen Kondensator, der im Vergleich zur Batterie in kurzer Zeit geladen und entladen werden kann. Die Stromversorgungssteuervorrichtung weist elektrische Verbindungsumschaltmittel auf, um in der Lage zu sein, Mittel zum Zuführen elektrischen Stroms an den elektrischen Superlader auszuwählen, aus einer unabhängigen Verbindung des Kondensators, einer seriellen Verbindung des Kondensators und der Batterie und einer parallelen Verbindung des Kondensators und der Batterie.
Charakteristik 2: Nach Charakteristik 1 berechnet eine Stromversorgungssteuervorrichtung für das Fahrzeug eine angeforderte Leistungsabgabe des elektrischen Superladers, basierend auf eine Antriebsmodus des Fahrzeugs und steuert das Stromversorgungsverbindungs-Umschaltmittel in Reaktion auf die angeforderte Leistungsabgabe des elektrischen Superladers.
Charakteristik 3: Nach Charakteristik 1 oder 2 weist die Stromversorgungssteuervorrichtung für das Fahrzeug Mittel zum Detektieren eines internen Zustands des Kondensators auf und steuert einen Generator und das Stromversorgungsverbindungs-Umschaltmittel, basierend auf einem internen Zustand des Kondensators.
Charakteristik 4: Nach einer der Charakteristika 1 bis 3 weist die Stromversorgungssteuervorrichtung für das Fahrzeug den Generator auf, der Stromerzeugung unter Verwendung einer Leistung des Innenverbrennungsmotors durchführt, berechnet eine angeforderte Leistungsabgabe des Generators, basierend auf einem Antriebsmodus des Fahrzeugs und steuert das Stromversorgungsverbindungs-Umschaltmittel in Reaktion auf die angeforderte Leistungsabgabe des Generators.
Charakteristik 5: In einer der Charakteristika 1 bis 4 weist die Stromversorgungssteuervorrichtung für das Fahrzeug Mittel zum Detektieren einer Busspannung der Stromversorgungen auf, mit denen der elektrische Superlader, der Generator, ein Anlasser, der den Innenverbrennungsmotor startet, und andere Fahrzeugausstattungen verbunden sind, und steuert die Stromversorgungssteuervorrichtung für das Fahrzeug das Stromversorgungsverbindungs-Umschaltmittel, basierend auf der Busspannung.
Charakteristik 6: Nach einer der Charakteristika 1 bis 5 weist die Stromversorgungssteuervorrichtung für das Fahrzeug Mittel zum Detektieren eines internen Zustands der Batterie auf und ändert einen Wert zum Bestimmen des Stromversorgungsverbindungsumschaltens, basierend auf dem internen Zustand der Batterie.
Charakteristik 7: Nach einer der Charakteristika 1 bis 6 ändert die Stromversorgungssteuervorrichtung für das Fahrzeug einen Wert zum Bestimmen der Stromversorgungsverbindungsumschaltung, basierend auf einem Zustand einer Verbindung der Stromversorgungen.
Charakteristik 8: Nach der Stromversorgungssteuervorrichtung für das Fahrzeug gemäß einer der Charakteristika 1 bis 7 weist eine Stromversorgungsverbindungs-Umschaltschaltung eine Gleichrichterschaltung auf, die einem Strom gestattet, durch die Stromversorgungsverbindungs-Umschaltschaltung unidirektional zu fließen.
Zusätzlich weist von einem anderen Standpunkt aus Ausführungsform 1 die folgenden Charakteristika auf, wie oben beschrieben.
Charakteristik 1b: Eine Stromversorgungsvorrichtung für ein mit einer Batterie ausgestattetes Fahrzeug, die eine Elektrizitätsspeichervorrichtung ist, die elektrischen Strom zu Fahrzeugelektroausstattung liefert, einschließlich einem elektrischen Superlader, der in einer Einlassluftpassage eines Innenverbrennungsmotors angeordnet ist und durch einen Elektromotor angetrieben wird; und einem Kondensator, der im Vergleich zur Batterie in kurzer Zeit geladen und entladen werden kann.
Die Stromversorgungsvorrichtung weist Verbindungsumschaltmittel zum alternativen Umschalten einer Verbindung des Kondensators und der Batterie zu einer Parallelverbindung von Kondensator und Batterie, einer seriellen Verbindung von Kondensator und Batterie und einer unabhängigen Verbindung von Kondensator und Batterie auf. Elektrischer Strom wird selektiv dem elektrischen Superlader durch eine Parallelverbindungsschaltung von Kondensator und Batterie, eine Seriell-Verbindungsschaltung von Kondensator und Batterie, oder eine unabhängigen Verbindungsschaltung von Kondensator und Batterie zugeführt, deren Verbindung des Kondensators und Batterie alternativ durch das Verbindungsumschaltmittel umgeschaltet wird.
Charakteristik 2b: Nach einer Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Charakteristik 1b führt das Verbindungsumschaltmittel das alternative Verbindungsumschalten in Reaktion auf eine angeforderte Leistungsabgabe des elektrischen Superladers, basierend auf einem Antriebsmodus des Fahrzeugs durch.
Charakteristik 3b: Nach der Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß Charakteristik 1b oder 2b führt das Verbindungsumschaltmittel das alternative Verbindungsumschalten, basierend auf einem Ladezustand des Kondensators, durch.
Charakteristik 4b: Nach der Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer der Charakteristika 1b bis 3b führt das Verbindungsumschaltmittel das alternative Verbindungsumschalten in Reaktion auf eine angeforderte Leistungsabgabe eines Generators durch, der Stromerzeugung unter Verwendung einer Leistung des Innenverbrennungsmotors des Fahrzeugs durchführt, was auf einem Antriebsmodus des Fahrzeugs basiert.
Charakteristik 5b: Nach der Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer der Charakteristika 1b bis 4b führt das Verbindungsumschaltmittel die alternative Verbindungsumschaltung basierend auf einer Busspannung der Stromversorgungen durch, mit denen ein elektrischer Superlader; sind ein Generator, der Stromerzeugung unter Verwendung einer Leistung der Innenverbrennungsmotor des Fahrzeugs durchführt; ein Anlasser, der den Innenverbrennungsmotor startet, und andere Fahrzeugausstattung verbunden.
Charakteristik 6b: Nach der Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer der Charakteristika 1b bis 5b führt das Verbindungsumschaltmittel das alternative Verbindungsumschalten basierend auf einem Ladungszustand der Batterie durch.
Charakteristik 7b: Nach der Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer der Charakteristika 1b bis 6b kann ein Wert zum Bestimmen, ob ein Verbindungsumschaltmittel erforderlich ist, um das alternative Verbindungsumschalten durchzuführen, oder nicht, verändert werden.
Charakteristik 8b: Die Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer der Charakteristika 1b bis 7b beinhaltet weiter Gleichrichtermittel, um einem Strom zu gestatten, in der Schaltung unidirektional zu fließen, in welcher das Verbindungsumschaltmittel das alternative Verbindungsumschalten durchführt.
Als Solches ist die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben worden, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf die hierin beschriebene Ausführungsform beschränkt. Es ist Fachleuten ersichtlich, dass verschiedene andere Ausführungsformen im Umfang der vorliegenden Erfindung ermöglicht werden können. Jede Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann geeigneter Maßen modifiziert und im Umfang der vorliegenden Erfindung weggelassen werden.
Dieselben Bezugszeichen in jeder der Zeichnungen zeigen dieselben oder äquivalente Teile an.
Verschiedene Modifikationen und Änderungen dieser Erfindung werden Fachleuten auf dem Gebiet ersichtlich werden, ohne vom Schutzumfang und Geist dieser Erfindung abzuweichen und es versteht sich, dass diese nicht auf die hierin dargestellten illustrativen Ausführungsformen beschränkt ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2003-161157 A [0005]
JP 6-346747 A [0005]

Claims

Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, das ausgerüstet ist mit einer Batterie, die eine Elektrizitätsspeichervorrichtung ist, die elektrischen Strom an eine Fahrzeugelektroausstattung liefert, die einen elektrischen Superlader beinhaltet, der an einer Einlassluftpassage eines Innenverbrennungsmotors angeordnet ist und durch einen Elektromotor angetrieben wird, wobei die Fahrzeugstromversorgungsvorrichtung umfasst: einen Kondensator (101), der im Vergleich zur Batterie (102) in kurzer Zeit wiederaufladbar ist; und Verbindungsumschaltmittel (106–109) zum Umschalten einer Verbindung des Kondensators (101) und der Batterie (102) alternativ zwischen einer Parallelverbindung des Kondensators (101) und der Batterie (102), einer seriellen Verbindung des Kondensators (101) und der Batterie (102), und einer unabhängigen Verbindung des Kondensators (101) und der Batterie (102), wobei elektrischer Strom dem elektrischen Superlader (3) selektiv durch eine parallele Verbindungsschaltung von Kondensator (101) und Batterie (102), eine serielle Verbindungsschaltung von Kondensator (101) und Batterie (102), oder eine unabhängige Verbindungsschaltung von Kondensator (101) und Batterie (102), deren Verbindungen von Kondensator (101) und Batterie (102) alternativ durch das Verbindungsumschaltmittel (106–109) umgeschaltet werden, zugeführt wird.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Verbindungsumschalten in Reaktion auf eine angeforderte Leistungsabgabe des elektrischen Superladers (3), basierend auf einem Antriebsmodus des Fahrzeugs durchführt.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Verbindungsumschalten basierend auf einem Ladungszustand des Kondensators (101) durchführt.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Verbindungsumschalten basierend auf einem Ladungszustand des Kondensators (101) durchführt.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) alternatives Verbindungsumschalten in Reaktion auf eine angeforderte Leistungsabgabe eines Generators (104) durchführt, der Stromerzeugung unter Verwendung einer Leistung des Innenverbrennungsmotors (16) des Fahrzeugs durchführt, die auf einem Antriebsmodus des Fahrzeugs basiert.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 4, wobei das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Verbindungsumschalten in Reaktion auf eine angeforderte Leistungsabgabe eines Generators (104) durchführt, der Stromerzeugung unter Verwendung einer Leistung des Innenverbrennungsmotors (16) des Fahrzeugs durchführt, die auf einem Antriebsmodus des Fahrzeugs basiert.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Verbindungsumschalten basierend auf einer Busspannung der Stromversorgungen durchführt, mit denen der elektrische Superlader (3), ein Generator (104), der Stromerzeugung unter Verwendung einer Leistung des Innenverbrennungsmotors (16) des Fahrzeugs durchführt; ein Anlasser, der den Innenverbrennungsmotor (16) startet, und andere Fahrzeugelektroausstattungen verbunden sind.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 6, wobei das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Verbindungsumschalten basierend auf einer Busspannung der Stromversorgungen durchführt, mit denen der elektrische Superlader (3), der Generator (104), der Stromerzeugung unter Verwendung einer Leistung des Innenverbrennungsmotors (16) des Fahrzeugs durchführt; ein Anlasser, der den Innenverbrennungsmotor (16) startet und andere Fahrzeugelektroausstattungen verbunden sind.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Umschalten basierend auf einem Ladezustand der Batterie (102) durchführt.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Umschalten basierend auf einem Ladezustand der Batterie (102) durchführt.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei ein Wert zum Bestimmen, ob das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Verbindungsumschalten durchführen muss oder nicht, verändert werden kann.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 1, weiter umfassend: Gleichrichtermittel, um einem Strom zu gestatten, in die Schaltung unidirektional zu fließen, in welcher das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Verbindungsumschalten durchführt.
Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeug gemäß Anspruch 11, weiter umfassend: Gleichrichtermittel, um einem Strom zu gestatten, in die Schaltung unidirektional zu fließen, in welcher das Verbindungsumschaltmittel (106 bis 109) das alternative Verbindungsumschalten durchführt.