DE102011105618A1 - Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung und Einrichtung zur Reichweitenverlängerung - Google Patents
Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung und Einrichtung zur Reichweitenverlängerung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011105618A1 DE102011105618A1 DE102011105618A DE102011105618A DE102011105618A1 DE 102011105618 A1 DE102011105618 A1 DE 102011105618A1 DE 102011105618 A DE102011105618 A DE 102011105618A DE 102011105618 A DE102011105618 A DE 102011105618A DE 102011105618 A1 DE102011105618 A1 DE 102011105618A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- generator
- internal combustion
- combustion engine
- load torque
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 77
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 7
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 13
- 239000004606 Fillers/Extenders Substances 0.000 description 9
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 6
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 description 2
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910052987 metal hydride Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N nickel Substances [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- -1 nickel metal hydride Chemical class 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/46—Series type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
- B60W30/1882—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power characterised by the working point of the engine, e.g. by using engine output chart
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/423—Torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
- B60L2240/443—Torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2710/0677—Engine power
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/08—Electric propulsion units
- B60W2710/083—Torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/24—Energy storage means
- B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
- B60W2710/248—Current for loading or unloading
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
- B60Y2300/91—Battery charging
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung (112) zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend eine Brennkraftmaschine (110) mit einer Ausgangswelle, an der ein Drehmoment der Brennkraftmaschine (110) wirksam ist, einen elektrischen Generator (108) mit einer mit der Ausgangswelle kraftüberfragend verbundenen Eingangswelle, an der ein Lastmoment des Generators (108) wirksam ist, und einen mit dem Generator (108) elektrisch verbundenen Energiespeicher (106), der mithilfe des Generators (108) geladen werden kann, bei dem die Leistung der Brennkraftmaschine (110) zumindest maßgeblich mithilfe des Generators (108) gesteuert wird sowie Einrichtung (112) zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend eine Brennkraftmaschine (110) mit einer Ausgangswelle, an der ein Drehmoment der Brennkraftmaschine (110) wirksam sein kann, einen elektrischen Generator (108) mit einer mit der Ausgangswelle kraftübertragend verbundenen Eingangswelle, an der ein Lastmoment des Generators (108) wirksam sein kann, und einen mit dem Generator (108) elektrisch verbundenen Energiespeicher (106), der mithilfe des Generators (108) geladen werden kann, bei der die Brennkraftmaschine (110) keine gesonderte Leistungssteuerungseinrichtung aufweist, um ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug wesentlich zu vereinfachen.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend eine Brennkraftmaschine mit einer Ausgangswelle, an der ein Drehmoment der Brennkraftmaschine wirksam ist, einen elektrischen Generator mit einer mit der Ausgangswelle kraftübertragend verbundenen Eingangswelle, an der ein Lastmoment des Generators wirksam ist, und einen mit dem Generator elektrisch verbundenen Energiespeicher, der mithilfe des Generators geladen werden kann sowie eine Einrichtung zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend eine Brennkraftmaschine mit einer Ausgangswelle, an der ein Drehmoment der Brennkraftmaschine wirksam sein kann, einen elektrischen Generator mit einer mit der Ausgangswelle kraftübertragend verbundenen Eingangswelle, an der ein Lastmoment des Generators wirksam sein kann, und einen mit dem Generator elektrisch verbundenen Energiespeicher, der mithilfe des Generators geladen werden kann.
- Eine derartige Einrichtung wird auch als Range Extender bezeichnet und dient als zusätzliches Aggregat in einem Elektrofahrzeug, dazu die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen. Üblicherweise umfasst eine derartige Einrichtung eine Brennkraftmaschine, die einen Generator antreibt, der wiederum einen elektrischen Speicher und einen Elektromotor versorgt. Ein als Range Extender genutztes Brennkraftmaschinen-Generator-System wird auch als serieller Hybridantrieb bezeichnet, da die mechanische Energie der Brennkraftmaschine nicht unmittelbar zum Antrieb des Kraftfahrzeugs genutzt, sondern zunächst in elektrische und nachfolgend wieder in mechanische Energie gewandelt wird. Dabei treten Wirkungsgradverluste auf, jedoch kann die Brennkraftmaschine in einem wirkungsgradoptimierten Betriebspunkt gefahren werden, sodass dieser Nachteil wieder kompensiert wird. Demgegenüber wird bei Fahrzeugen mit parallelem Hybridantrieb die Brennkraftmaschine auch unmittelbar zum Antrieb des Kraftfahrzeugs genutzt.
- „Drehmoment” bezeichnet vorliegende das an einer Abtriebswelle der Brennkraftmaschine, insbesondere an der Kurbelwelle, wirksame Drehmoment, das als Antriebsmoment von der Brennkraftmaschine geliefert wird. Mit „Lastmoment” ist vorliegend das an einer Antriebswelle des Generators wirksame Drehmoment, das dieser der antreibenden Brennkraftmaschine entgegensetzt, bezeichnet. Der Energiespeicher bildet vorliegend eine elektrische Last für den Generator, deren Ladestrom in einem definierten Bereich einstellbar ist.
- Die
DE 10 2008 059 199 A1 offenbart ein Elektrofahrzeug mit einer elektrischen Maschine, die zum Antreiben des Elektrofahrzeugs vorgesehen ist, einem elektrischen Energiespeicher, der zur Versorgung der elektrischen Maschine mit Energie vorgesehen ist, und einem Verbrennungsmotor, der ausschließlich dazu vorgesehen ist, bei Bedarf über einen Generator den elektrischen Energiespeicher zu laden, bei dem der Verbrennungsmotor eine auf einer Anpassung seines Verbrennungsluftverhältnisses basierende Betriebspunkt bzw. Lastpunktregelung aufweist sowie ein Verfahren zur Betriebspunkt- bzw. Lastpunktregelung eines in einem Elektrofahrzeug als reiner Lademotor vorgesehenen Verbrennungsmotors, bei dem die Betriebspunkt- bzw. Lastpunktregelung durch eine Änderung des Verbrennungsluftverhältnisses erfolgt, um ein Elektrofahrzeug mit einer besonders kostengünstigen Ladegeräteinheit zu schaffen bzw. ein Verfahren anzugeben, das eine kostengünstige Lastregelung der Ladegeräteinheit ermöglicht. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug sowie eine Einrichtung zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug wesentlich zu vereinfachen.
- Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einem Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend eine Brennkraftmaschine mit einer Ausgangswelle, an der ein Drehmoment der Brennkraftmaschine wirksam ist, einen elektrischen Generator mit einer mit der Ausgangswelle kraftübertragend verbundenen Eingangswelle, an der ein Lastmoment des Generators wirksam ist, und einen mit dem Generator elektrisch verbundenen Energiespeicher, der mithilfe des Generators geladen werden kann, bei dem die Leistung der Brennkraftmaschine zumindest maßgeblich mithilfe des Generators gesteuert wird.
- Um das Kraftfahrzeug elektromotorisch anzutreiben kann ein elektrischer Motor vorgesehen sein. Der Motor kann als Generator betreibbar sein. Der Motor kann nur als Motor betreibbar sein. Der Motor kann ein Drehstrommotor sein. Der Motor kann ein Asynchronmotor sein. Der Motor kann ein Synchronmotor sein. Der Motor kann ein permanenterregter Synchronmotor sein. Der elektrische Speicher kann Energie in Form von chemischer Energie oder elektrostatisch speichern und die Umwandlung in elektrische Energie kann ohne den Zwischenschritt über mechanische Energie oder Wärmeenergie erfolgen. Der elektrische Speicher kann eine wiederaufladbare Batterie sein. Der elektrische Speicher kann ein Akkumulator sein. Der elektrische Speicher kann ein Kondensator sein. Der elektrische Speicher kann eine Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH-Batterie) sein. Der elektrische Speicher kann eine Lithium-Ionen-Batterie (Li-Ion-Batterie) sein. Der elektrische Generator kann eine Drehstrommaschine sein. Der elektrische Generator kann eine Asynchronmaschine sein. Der elektrische Generator kann eine Synchronmaschine sein. Der elektrische Generator kann eine permanenterregte Synchronmaschine sein. Die Brennkraftmaschine kann mit einem Kohlenwasserstoff-Kraftstoff betreibbar sein. Die Brennkraftmaschine kann mit Benzin betreibbar sein. Die Brennkraftmaschine kann mit Diesel betreibbar sein. Die Brennkraftmaschine kann mit Gas, wie flüssigem Autogas (Liquefied Petroleum Gas, LPG), verdichtetem Erdgas (Compressed Natural Gas, CNG) oder Flüssigerdgas (Liquefied Natural Gas, LNG), betreibbar sein. Die Brennkraftmaschine kann mit Wasserstoff betreibbar sein. Die Brennkraftmaschine kann eine Ein-, Zwei-, Drei- oder Vierzylinderbrennkraftmaschine sein. Die Brennkraftmaschine kann eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine, ein Wankelmotor, ein Gegenkolbenmotor, ein Zweitakt- oder Viertaktmotor, eine Gasturbine oder eine Dampfturbine sein.
- Die Leistung der Brennkraftmaschine muss nicht gesondert gesteuert werden. Es kann ein Eingriff zur Leistungssteuerung an der Brennkraftmaschine entfallen. Die Brennkraftmaschine kann entdrosselt betrieben werden. Eine Regelung einer der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffmenge kann entfallen. Eine Regelung einer der Brennkraftmaschine zugeführten Luftmenge kann entfallen. Eine Regelung eines Kraftstoff-Luftgemisches kann entfallen. Eine Regelung eines Zündzeitpunkts kann entfallen. Eine Regelung eines Einspritzzeitpunkts kann entfallen. Eine Regelung einer Abgasrückführrate kann entfallen. Ein Erfassung von Betriebsdaten kann reduziert werden oder entfallen. Eine Auswertung von Betriebsdaten kann reduziert werden oder entfallen. Eine Erfassung und/oder Auswertung einer Leistungsanforderung, einer Drehzahl, einer Kurbelwellenwinkelstellung, einer Nockenwellenstellung, eines Luftmassenstroms, einer Drosselklappenstellung, einer Abgaszusammensetzung, einer Abgastemperatur, eines Druckverlusts an einem Filter, wie Partikelfilter, eines Körperschalls, einer Brennkraftmaschinentemperatur, einer Kühlmitteltemperatur, einer Ansauglufttemperatur, einer Kraftstofftemperatur, eines Kraftstoffdrucks, einer Temperatur in einem Saugrohr und/oder einer Temperatur eines rückgeführten Abgases kann entfallen. Eine Ansteuerung von Aktuatoren kann reduziert werden oder entfallen. Eine Ansteuerung einer Zündeinrichtung, einer Drosselklappe, einer Kraftstoffpumpe, eines Kraftstoffdruckregelventils, eines Kraftstoffmengenregelventils, eines Sekundärluftsystems, eines Abgasrückführventils, einer Drallklappe, einer Tumbleklappe, einer Nockenwellenverstellung, einer Saugrohrumschaltung und/oder einer Bypassleitung kann entfallen.
- Zur Leistungssteuerung der Brennkraftmaschine kann das Lastmoment des Generators gesteuert werden. Das Lastmoment des Generators kann erhöht werden, um die Leistung der Brennkraftmaschine zu senken. Das Lastmoment des Generators kann verringert werden, um die Leistung der Brennkraftmaschine zu erhöhen. Das Lastmoment des Generators kann erhöht oder verringert werden, indem ein Ladevorgang des Energiespeichers entsprechend gesteuert wird. Das Lastmoment des Generators kann erhöht oder verringert werden, indem ein Ladestrom des Energiespeichers entsprechend gesteuert wird. Es kann ein Start- und/oder Abstellvorgang der Brennkraftmaschine mithilfe des Generators gesteuert werden. Eine Steuerung eines Start- und/oder Abstellvorgangs der Brennkraftmaschine kann mithilfe des Lastmoments des Generators gesteuert werden.
- Außerdem wird die Aufgabe mit einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend eine Brennkraftmaschine mit einer Ausgangswelle, an der ein Drehmoment der Brennkraftmaschine wirksam sein kann, einen elektrischen Generator mit einer mit der Ausgangswelle kraftübertragend verbundenen Eingangswelle, an der ein Lastmoment des Generators wirksam sein kann, und einen mit dem Generator elektrisch verbundenen Energiespeicher, der mithilfe des Generators geladen werden kann, gelöst, bei der die Brennkraftmaschine keine gesonderte Leistungssteuerungseinrichtung aufweist.
- Eine „gesonderte Leistungssteuerungseinrichtung” ist vorliegend insbesondere eine Einrichtung, mit der eine Leistung der Brennkraftmaschine durch eine Steuerung von Gemischbildung, Zündung, Verbrennung und/oder Ladungswechsel gesteuert wird. Eine Steuerung der Brennkraftmaschine mithilfe eines Angriffs an einer Abtriebswelle der Brennkraftmaschine, wie Kurbelwelle, wird vorliegend nicht als „gesonderte Leistungssteuerungseinrichtung” betrachtet.
- Damit kann die Brennkraftmaschine einen stark vereinfachten Aufbau aufweisen. Es kann ein Entwicklungsaufwand deutlich reduziert sein. Ein Herstellungsaufwand kann reduziert sein. Die Brennkraftmaschine kann wirkungsgradoptimiert ausgelegt sein.
- Die Brennkraftmaschine kann ohne eine Einrichtung zur Steuerung einer Kraftstoffmenge, einer Luftmenge, eines Kraftstoff-Luftgemisches, eines Zündzeitpunkts, eines Einspritzzeitpunkts und/oder einer Abgasrückführrate ausgeführt sein.
- Es können Sensoren entfallen. Ein Leistungsanforderungssensor, ein Drehzahlsensor, ein Kurbelwellenwinkelstellungssensor, elf Nockenwellenstellungssensor, ein Luftmassenstromsensor, ein Drosselklappenstellungssensor, ein Abgaszusammensetzungssensor, ein Abgastemperatursensor, ein Drucksensor an einem Filter, wie Partikelfilter, ein Körperschallsensor, ein Brennkraftmaschinentemperatursensor, ein Kühlmitteltemperatursensor, ein Ansauglufttemperatursensor, ein Kraftstofftemperatursensor, ein Kraftstoffdrucksensor, ein Temperatursensor in einem Saugrohr und/oder einer Temperatursensor für ein rückgeführtes Abgases kann entfallen. Es können Aktuatoren entfallen. Eine Zündeinrichtung, eine Drosselklappe, eine Kraftstoffpumpe, ein Kraftstoffdruckregelventil, ein Kraftstoffmengenregelventil, ein Sekundärluftsystem, ein Abgasrückführventil, eine Drallklappe, eine Tumbleklappe, eine Nockenwellenverstellung, eine Saugrohrumschaltung und/oder eine Bypassleitung kann entfallen.
- Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung eine Leistungsregelung eines Range-Extenders für Elektrofahrzeuge. Der Verbrennungsmotor im Range-Extender ist dahingehend vereinfacht, dass die Leistungsregelung zum Aufladen eines Akkumulators zumindest maßgeblich über die Drehzahl geregelt wird. Diese wird nicht über eine Drosseleinheit oder eine Änderung des Kraftstoff-Luftgemisches eingestellt, sondern zumindest maßgeblich durch den Generator zum Aufladendes Akkus. Damit können Sensoren und Aktuatoren zur Lastregelung am Verbrennungsmotor des Range-Extenders entfallen, ein entdrosselter Betrieb ermöglicht außerdem eine wirkungsgradoptimierte Auslegung des Verbrennungsmotors. Ein solches Konzept ermöglicht dann den Betrieb des Verbrennungsmotors in den zur Abgasreinigung notwendigen, stöchiometrischen Betriebsbereich. Weiterhin wird der Aufwand zur Abstimmung des Verbrennungsmotors stark reduziert, was wiederum Entwicklungskosten und -zeit reduziert.
- Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die einzige Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.
- Die Fig. zeigt schematisch und beispielhaft einen Antriebsstrang
100 eines ansonsten nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs mit einem seriellen Hybridantrieb. Das Kraftfahrzeug weist einen elektrischen Antriebsmotor102 auf, mit dessen Hilfe Antriebsräder104 des Kraftfahrzeugs antreibbar sind. Der Antriebsmotor102 ist vorliegend ein permanenterregter Synchronmotor. Damit können Rotorverluste vermieden werden. Der Antriebsmotor102 ist verschleißarm und weist einen hohen Wirkungsgrad und eine hohe Leistungsdichte auf. - Zur Stromversorgung des Antriebsmotors
102 ist ein elektrischer Energiespeicher106 vorgesehen. Der Energiespeicher106 kann eine NiMH-Batterie sein, deren Energiedichte und Leistungsdichte sehr hoch ist. Beispielsweise kann die Energiedichte bis zu 90 Wh/kg und die Leistungsdichte bis zu 1300 W/kg betragen. Der Energiespeicher106 kann eine Li-Ion-Batterie sein, deren spezifische Energiedichte sehr hoch ist. Die Zellspannung kann 3,6 V oder mehr betragen. Damit sind für ein jeweils gefordertes Spannungsniveau weniger Zellen und somit weniger Bauraum erforderlich. Die Li-Ion-Batterie weist ein besonders gutes Verhalten bei niedrigen Temperaturen auf. Die Li-Ion-Batterie weist beim Laden/Entladen keine Spannungshysterese auf, sodass ein theoretischer Wirkungsgrad von 100% erreichbar ist. Zur Überwachung der Li-Ion-Batterie, insbesondere von Kurzschlüssen und Überladung, kann eine Zellüberwachung vorgesehen sein. - Der Energiespeicher
106 kann mithilfe eines elektrischen Generators108 geladen werden. Der Energiespeicher106 bildet dann eine elektronische Last für den Generator108 . Der Ladestrom und damit die Last ist in einem definierten Bereich einstellbar. Der elektrische Generator108 ist vorliegend eine permanenterregte Synchronmaschine. Der elektrische Generator108 weist einen Stator, einen Rotor und eine mit dem Rotor drehfest verbundene Generatorwelle auf. Bei einem Betrieb des elektrischen Generators108 liegt an der Generatorwelle ein Lastmoment des Generators108 an, das von der einem Ladestrom abhängig ist. Damit kann das Lastmoment des Generators108 gesteuert werden. - Zum Antrieb des elektrischen Generators
108 ist eine Brennkraftmaschine110 vorgesehen. Die Brennkraftmaschine110 weist eine Kurbelwelle auf, die mit der Generatorwelle antriebsverbunden ist. Die Brennkraftmaschine110 Ist nicht leistungsregelbar. Die Brennkraftmaschine110 weist keine Sensoren oder Aktuatoren auf, die zu einer Leistungsregelung erforderlich wären. Die Brennkraftmaschine110 ist drehzahlsteuerbar. Die Drehzahl der Brennkraftmaschine110 wird dadurch gesteuert, dass das Lastmoment des Generators108 gesteuert wird. Das Lastmoment des Generators108 wird erhöht, um die Drehzahl der Brennkraftmaschine110 zu senken. Das Lastmoment des Generators108 wird verringert, um die Drehzahl der Brennkraftmaschine110 zu erhöhen. Das Lastmoment des Generators108 wird erhöht oder verringert, indem ein Ladevorgang des Energiespeichers106 entsprechend gesteuert wird. Das Lastmoment des Generators108 wird erhöht oder verringert, indem ein Ladestrom des Energiespeichers106 entsprechend gesteuert wird. - Die Brennkraftmaschine
110 und der Generator108 bilden einen Range Extender112 . Der Range Extender112 wird auch als Reichweitenverlängerer bezeichnet. Der Range Extender112 ist ein zusätzliches Aggregat, das die Reichweite des Kraftfahrzeugs erhöht. Dabei wird die mechanische Energie der Brennkraftmaschine110 nicht unmittelbar zum Antrieb des Kraftfahrzeugs genutzt, sondern zunächst in elektrische und nachfolgend wieder in mechanische Energie gewandelt. - Der Antriebsmotor
102 , der Energiespeicher106 und/oder der Generator108 können mithilfe von Signalleitungen mit einer Steuereinrichtung114 verbunden sein. Mit den Signalleitungen können Signale von dem Antriebsmotor102 , dem Energiespeicher106 und/oder dem Generator108 zur Steuereinrichtung114 und/oder von der Steuereinrichtung114 zu dem Antriebsmotor102 , dem Energiespeicher106 und/oder dem Generator108 übertragen werden. Mit der Steuereinrichtung114 kann ein Ladevorgang des Energiespeichers106 , insbesondere eine Intensität eines Ladevorgangs, und damit ein Lastmoment an der Generatorwelle gesteuert werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102008059199 A1 [0004]
Claims (9)
- Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung (
112 ) zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend eine Brennkraftmaschine (110 ) mit einer Ausgangswelle, an der ein Drehmoment der Brennkraftmaschine (110 ) wirksam ist, einen elektrischen Generator (108 ) mit einer mit der Ausgangswelle kraftübertragend verbundenen Eingangswelle, an der ein Lastmoment des Generators (108 ) wirksam ist, und einen mit dem Generator (108 ) elektrisch verbundenen Energiespeicher (106 ), der mithilfe des Generators (108 ) geladen werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistung der Brennkraftmaschine (110 ) zumindest maßgeblich mithilfe des Generators (108 ) gesteuert wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Leistungssteuerung der Brennkraftmaschine (
110 ) das Lastmoment des Generators (108 ) gesteuert wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastmoment des Generators (
108 ) erhöht wird, um die Leistung der Brennkraftmaschine (110 ) zu senken. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastmoment des Generators (
108 ) verringert wird, um die Leistung der Brennkraftmaschine (110 ) zu erhöhen. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastmoment des Generators (
108 ) erhöht oder verringert wird, indem ein Ladevorgang des Energiespeichers (106 ) entsprechend gesteuert wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastmoment des Generators (
108 ) erhöht oder verringert wird, indem ein Ladestrom des Energiespeichers (106 ) entsprechend gesteuert wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Start- und/oder Abstellvorgang der Brennkraftmaschine (
110 ) mithilfe des Generators (108 ) gesteuert wird. - Einrichtung (
112 ) zur Reichweitenverlängerung für ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug aufweisend eine Brennkraftmaschine (110 ) mit einer Ausgangswelle, an der ein Drehmoment der Brennkraftmaschine (110 ) wirksam sein kann, einen elektrischen Generator (108 ) mit einer mit der Ausgangswelle kraftübertragend verbundenen Eingangswelle, an der ein Lastmoment des Generators (108 ) wirksam sein kann, und einen mit dem Generator (108 ) elektrisch verbundenen Energiespeicher (106 ), der mithilfe des Generators (108 ) geladen werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (110 ) keine gesonderte Leistungssteuerungseinrichtung aufweist. - Einrichtung (
112 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (110 ) keine Einrichtung zur Steuerung einer Kraftstoffmenge, einer Luftmenge, eines Kraftstoff-Luftgemisches, eines Zündzeitpunkts, eines Einspritzzeitpunkts und/oder einer Abgasrückführrate aufweist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011105618A DE102011105618A1 (de) | 2011-06-28 | 2011-06-28 | Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung und Einrichtung zur Reichweitenverlängerung |
PCT/EP2012/002347 WO2013000534A1 (de) | 2011-06-28 | 2012-06-02 | Verfahren zur steuerung einer einrichtung zur reichweitenverlängerung und einrichtung zur reichweitenverlängerung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011105618A DE102011105618A1 (de) | 2011-06-28 | 2011-06-28 | Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung und Einrichtung zur Reichweitenverlängerung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011105618A1 true DE102011105618A1 (de) | 2013-01-03 |
Family
ID=46207976
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011105618A Withdrawn DE102011105618A1 (de) | 2011-06-28 | 2011-06-28 | Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung und Einrichtung zur Reichweitenverlängerung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011105618A1 (de) |
WO (1) | WO2013000534A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015028147A1 (de) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Verfahren zum antrieb eines kraftfahrzeuges sowie antriebssystem für ein kraftfahrzeug |
CN105313711A (zh) * | 2015-07-16 | 2016-02-10 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 电动汽车功率跟随器及其控制方法 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104802629B (zh) | 2015-05-20 | 2017-11-21 | 至玥腾风科技投资集团有限公司 | 一种发动机中置的增程式电动汽车 |
CN108340901A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-07-31 | 陕西同力重工股份有限公司 | 多动力混合驱动工程运输车控制系统及其控制方法 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6470985B1 (en) * | 1997-09-05 | 2002-10-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Generator control device for an electrical automobile |
DE102008059199A1 (de) | 2008-11-27 | 2010-06-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektrofahrzeug mit "Range-Extender" |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4000678A1 (de) * | 1990-01-11 | 1991-07-18 | Magnet Motor Gmbh | Kraftfahrzeug mit verbrennungsmotor, stromgenerator, schwungradspeicher und antriebselektromotor |
DE4133059A1 (de) * | 1991-10-04 | 1993-04-08 | Mannesmann Ag | Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
FR2705928B1 (fr) * | 1993-06-02 | 1995-07-21 | Smh Management Services Ag | Véhicule automobile à traction électrique. |
EP1897771A3 (de) * | 2006-09-08 | 2009-05-20 | Deere & Company | System und Verfahren zur Erhöhung des Drehmoments eines Antriebsstranges |
DE102008049225A1 (de) * | 2008-09-27 | 2010-04-01 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Optimierung eines Betriebs eines Verbundes aus einem Verbrennungsmotor und einem Generator in einem seriellen Hybridantrieb |
-
2011
- 2011-06-28 DE DE102011105618A patent/DE102011105618A1/de not_active Withdrawn
-
2012
- 2012-06-02 WO PCT/EP2012/002347 patent/WO2013000534A1/de active Application Filing
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6470985B1 (en) * | 1997-09-05 | 2002-10-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Generator control device for an electrical automobile |
DE102008059199A1 (de) | 2008-11-27 | 2010-06-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektrofahrzeug mit "Range-Extender" |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015028147A1 (de) * | 2013-08-30 | 2015-03-05 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Verfahren zum antrieb eines kraftfahrzeuges sowie antriebssystem für ein kraftfahrzeug |
CN105473364A (zh) * | 2013-08-30 | 2016-04-06 | 弗劳恩霍弗应用技术研究院 | 用于驱动机动车辆的方法及用于机动车辆的驱动系统 |
CN105313711A (zh) * | 2015-07-16 | 2016-02-10 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 电动汽车功率跟随器及其控制方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013000534A1 (de) | 2013-01-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010054332B4 (de) | Energiequellen-Steuereinheit eines elektrischen Aufladers | |
DE102013202175B4 (de) | Steuerung einer Verbrennungskraftmaschine, die mit einem elektrischen Superlader ausgestattet ist | |
DE102010035085B4 (de) | Kraftwagen mit einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE102009051472B4 (de) | Hybridantriebsstrang und Verfahren zum Steuern eines Hybridantriebsstrangs | |
US20160153350A1 (en) | Method and apparatus for operating an electric-motor-assisted exhaust turbocharger of a motor vehicle | |
DE102013209653B4 (de) | Verfahren zum Steuern eines Fahrzeug-Hybrid-Diesel-Elektro-Antriebsstrangs sowie Hybrid-Diesel-Elektro-Antriebsstrang | |
DE102005047653A1 (de) | Hybridantriebseinheit mit Niedertemperatur-Kreislauf | |
DE102006019031A1 (de) | Verfahren zur Momentensteuerung einer Hybridantriebseinheit sowie Hybridantriebseinheit | |
DE102019111170A1 (de) | Verfahren und System zur Motorsteuerung | |
DE102014206294A1 (de) | Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge | |
DE102013004033A1 (de) | Verfahren zur Einstellung eines Drehmoments und Anordnung zum Antrieb | |
DE102011105618A1 (de) | Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Reichweitenverlängerung und Einrichtung zur Reichweitenverlängerung | |
DE102020003891A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs | |
CN103465900A (zh) | 避免烟度过高的混合动力型柴油-电动动力总成及方法 | |
DE102010011027A1 (de) | Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102007013873A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Laden eines Energiespeichers | |
WO2008022865A1 (de) | Hybridantrieb eines kraftfahrzeugs und entsprechendes verfahren | |
DE102018125227A1 (de) | Hybridfahrzeug mit Turboloch-Reduzierungsvorrichtung | |
WO2008087201A2 (de) | Verfahren zum betreiben eines hybridantriebs eines fahrzeugs | |
JP2016138451A (ja) | 電動回生過給機 | |
CN111794853A (zh) | 混合动力车辆 | |
WO2007107466A2 (de) | Verfahren zum betreiben eines hybridantriebs | |
DE102008060950A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Abwärmenutzungsvorrichtung insbesondere zur Einspeisung der in nutzbare Leistung umgewandelten Abwärme in den Antrieb des Kraftfahrzeugs | |
DE102009038338A1 (de) | Leistungsverteilungssystem | |
DE202008008567U1 (de) | Kompakt Energiepaket für Fahrzeuge bestehend aus der Kombination einer Gasturbine gekoppelt mit einem oder mehreren Generatoren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R120 | Application withdrawn or ip right abandoned |
Effective date: 20130403 |