JPH06346747A - 車両の電源装置 - Google Patents
車両の電源装置Info
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- JPH06346747A JPH06346747A JP5158027A JP15802793A JPH06346747A JP H06346747 A JPH06346747 A JP H06346747A JP 5158027 A JP5158027 A JP 5158027A JP 15802793 A JP15802793 A JP 15802793A JP H06346747 A JPH06346747 A JP H06346747A
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】タ−ボチャ−ジャ用回転電機の電動／発電に対
応する電源にコンデンサとバッテリを用い、それぞれの
電気的特性を活用する。 【構成】タ−ボチャ−ジャ１のタ−ビン軸に取付けた回
転電機２の電力変換器４にそれぞれリレ−を介してバッ
テリ３と大静電容量のコンデンサ５を接続し、回転電機
２の電動駆動時や発電作動時にはコントロ−ラ９により
両リレ−の制御により、充放電特性のよいコンデンサ５
を先に作動させてその特性を有効に利用する。
応する電源にコンデンサとバッテリを用い、それぞれの
電気的特性を活用する。 【構成】タ−ボチャ−ジャ１のタ−ビン軸に取付けた回
転電機２の電力変換器４にそれぞれリレ−を介してバッ
テリ３と大静電容量のコンデンサ５を接続し、回転電機
２の電動駆動時や発電作動時にはコントロ−ラ９により
両リレ−の制御により、充放電特性のよいコンデンサ５
を先に作動させてその特性を有効に利用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタ−ボチャ−ジャのタ−
ビン軸に取付けた回転電機と電力の授受を行う車両の電
源装置に関し、特に静電容量の大きいコンデンサをバッ
テリと併用して電源に使用した車両の電源装置に関す
る。
ビン軸に取付けた回転電機と電力の授受を行う車両の電
源装置に関し、特に静電容量の大きいコンデンサをバッ
テリと併用して電源に使用した車両の電源装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気エネルギ−の回収により
吸気圧を高めるタ−ボチャ−ジャが広く利用されてお
り、この種のタ−ボチャ−ジャのタ−ビン軸に電動／発
電作動する回転電機を取付け、エンジンの運転状態に応
じ、電動機または発電機として作動させ、エンジントル
クの増大または排気エネルギ−を電力に回収することが
行われている。
吸気圧を高めるタ−ボチャ−ジャが広く利用されてお
り、この種のタ−ボチャ−ジャのタ−ビン軸に電動／発
電作動する回転電機を取付け、エンジンの運転状態に応
じ、電動機または発電機として作動させ、エンジントル
クの増大または排気エネルギ−を電力に回収することが
行われている。
【０００３】一方、車両の電源として鉛バッテリ以外に
大静電容量を有する電気二重層コンデンサがその充放電
特性がよいため併用して使用され、例えば特開平４−２
８７８３２号公報にはタ−ボチャ−ジャに取付けた回転
電機の発電出力により充電されたり、その電動駆動時に
はバッテリとともに電源となる電気二重層コンデンサを
用いた車両の電源装置が示されている。
大静電容量を有する電気二重層コンデンサがその充放電
特性がよいため併用して使用され、例えば特開平４−２
８７８３２号公報にはタ−ボチャ−ジャに取付けた回転
電機の発電出力により充電されたり、その電動駆動時に
はバッテリとともに電源となる電気二重層コンデンサを
用いた車両の電源装置が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように静電容量
の大きな電気二重層コンデンサは回転電機の電動または
発電作動時にバッテリと同様な電源として用いられる
が、単に置き換えただけでは、それぞれの電気的な特性
が十分に活用されないという問題がある。
の大きな電気二重層コンデンサは回転電機の電動または
発電作動時にバッテリと同様な電源として用いられる
が、単に置き換えただけでは、それぞれの電気的な特性
が十分に活用されないという問題がある。
【０００５】本発明はこのようなバッテリと電気二重層
コンデンサとの容量や充放電特性を充分に考慮し、互い
の長所を生かすことにより効率のよい車両の電源装置を
提供することにある。
コンデンサとの容量や充放電特性を充分に考慮し、互い
の長所を生かすことにより効率のよい車両の電源装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、エンジンの運転状態に応じ電動／
発電作動する回転電機をタ−ボチャ−ジャに備えた車両
の電源装置において、発電作動時の回転電機の出力によ
り充電され電動駆動時に蓄えた電力を供給する蓄電素子
と、該蓄電素子と並列的に接続されるバッテリと、これ
らの蓄電素子やバッテリと回転電機との間の回路の制御
により前記蓄電素子を先行せしめる制御手段とを備えた
車両の電源装置が提供される。
めに本発明によれば、エンジンの運転状態に応じ電動／
発電作動する回転電機をタ−ボチャ−ジャに備えた車両
の電源装置において、発電作動時の回転電機の出力によ
り充電され電動駆動時に蓄えた電力を供給する蓄電素子
と、該蓄電素子と並列的に接続されるバッテリと、これ
らの蓄電素子やバッテリと回転電機との間の回路の制御
により前記蓄電素子を先行せしめる制御手段とを備えた
車両の電源装置が提供される。
【０００７】
【作用】大容量のコンデンサとバッテリとを並列的に回
転電機に接続し、優先的にコンデンサの方を使うので、
バッテリのみの場合より充放電特性が改善される。
転電機に接続し、優先的にコンデンサの方を使うので、
バッテリのみの場合より充放電特性が改善される。
【０００８】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１は本発明にかかる車両の電源装置
の一実施例を示す構成ブロック図であり、同図におい
て、１はタ−ボチャ−ジャで、排気ガスエネルギ−によ
り駆動されるタ−ビン翼１１と空気を圧縮するコンプレ
ッサ翼１２との間には回転電機２が取付けられている。
詳細に説明する。図１は本発明にかかる車両の電源装置
の一実施例を示す構成ブロック図であり、同図におい
て、１はタ−ボチャ−ジャで、排気ガスエネルギ−によ
り駆動されるタ−ビン翼１１と空気を圧縮するコンプレ
ッサ翼１２との間には回転電機２が取付けられている。
【０００９】回転電機２は電動機または発電機として作
動するもので、エンジンの運転状態に応じ、例えば発進
時やトルクアップを要するときは電動駆動され、コンプ
レッサ翼１２の圧気作動を助勢してブ−スト圧を高めた
り、または排気エネルギ−に余裕のあるときは発電作動
により電力として回収し、バッテリ３などの充電用に供
するものである。
動するもので、エンジンの運転状態に応じ、例えば発進
時やトルクアップを要するときは電動駆動され、コンプ
レッサ翼１２の圧気作動を助勢してブ−スト圧を高めた
り、または排気エネルギ−に余裕のあるときは発電作動
により電力として回収し、バッテリ３などの充電用に供
するものである。
【００１０】４は電力変換器で、供給された直流電力を
所定周波数の交流に変換し、回転電機２に通電して電動
駆動したり、または発電作動時の回転電機２からの交流
出力を整流して充電用の直流電力に変換するもので、そ
の制御指令は後述するコントロ−ラから発令される。
所定周波数の交流に変換し、回転電機２に通電して電動
駆動したり、または発電作動時の回転電機２からの交流
出力を整流して充電用の直流電力に変換するもので、そ
の制御指令は後述するコントロ−ラから発令される。
【００１１】５は大静電容量のコンデンサで、例えば電
気二重層コンデンサを積層して許容電圧を高くするとと
もに大容量になされたものが用いられ、電力変換器４を
介する発電作動時の回転電機２からの電力や、バッテリ
３からの電力により充電されるものである。
気二重層コンデンサを積層して許容電圧を高くするとと
もに大容量になされたものが用いられ、電力変換器４を
介する発電作動時の回転電機２からの電力や、バッテリ
３からの電力により充電されるものである。
【００１２】６は発電機でエンジントルクにより駆動さ
れて発電しバッテリ３を充電する、いわゆるオルタネ−
タであり、バッテリ３に常時接続されているが電力変換
器４との間にはＢリレ−７が介在されている。またコン
デンサ５と電力変換器４との間にはＣリレ−８が接続さ
れ、これらのＢリレ−７やＣリレ−８の開閉はコントロ
−ラ９の指令により制御される。
れて発電しバッテリ３を充電する、いわゆるオルタネ−
タであり、バッテリ３に常時接続されているが電力変換
器４との間にはＢリレ−７が介在されている。またコン
デンサ５と電力変換器４との間にはＣリレ−８が接続さ
れ、これらのＢリレ−７やＣリレ−８の開閉はコントロ
−ラ９の指令により制御される。
【００１３】コントロ−ラ９は電子制御装置からなり、
エンジンの運転状態やタ−ボチャ−ジャの状態に応じて
電力変換器４やＢリレ−７、Ｃリレ−８に指令を発し、
バッテリ３やコンデンサ５の充放電の効率化を図るよう
に構成されている。
エンジンの運転状態やタ−ボチャ−ジャの状態に応じて
電力変換器４やＢリレ−７、Ｃリレ−８に指令を発し、
バッテリ３やコンデンサ５の充放電の効率化を図るよう
に構成されている。
【００１４】図２は本実施例の作動の一例を示す処理フ
ロ−図であり、同図に基づいて本実施例の作動を説明す
る。まずキ−オンして運転の初期にはステップ１でＢリ
レ−７を閉じ、ステップ２では回転電機（ＴＣＧ）２の
運転か否かをチェックし、運転しない場合はステップ９
に移ってＣリレ−８を閉じ、バッテリ３を電源としてコ
ンデンサ５の充電を行っておく。
ロ−図であり、同図に基づいて本実施例の作動を説明す
る。まずキ−オンして運転の初期にはステップ１でＢリ
レ−７を閉じ、ステップ２では回転電機（ＴＣＧ）２の
運転か否かをチェックし、運転しない場合はステップ９
に移ってＣリレ−８を閉じ、バッテリ３を電源としてコ
ンデンサ５の充電を行っておく。
【００１５】ステップ２でＴＣＧ２を運転する場合はス
テップ３に進み、発進の場合にはコンデンサ５の電荷を
優先的に使用するためステップ４で充電状態を確かめ、
十分に電荷があるときはステップ５にてＢリレ−７をオ
フにし、コンデンサ５から通電してＴＣＧ２の電動駆動
を行い（ステップ６）、その後はＢリレ−７を閉じてバ
ッテリ３を使用する（ステップ７，８）。
テップ３に進み、発進の場合にはコンデンサ５の電荷を
優先的に使用するためステップ４で充電状態を確かめ、
十分に電荷があるときはステップ５にてＢリレ−７をオ
フにし、コンデンサ５から通電してＴＣＧ２の電動駆動
を行い（ステップ６）、その後はＢリレ−７を閉じてバ
ッテリ３を使用する（ステップ７，８）。
【００１６】ステップ３で発進でなくステップ１０に進
んだ場合は電動機運転か否かをチェックし、電動機運転
の場合やステップ４でコンデンサ５の電荷がない場合は
Ｃリレ−８をオフにする。そしてステップ１０で電動機
運転でない場合はステップ１２に移ってコンデンサ５の
充電を確かめ、十分な状態であればステップ１３にてＣ
リレ−８をオフにし（ステップ１３）、排気エネルギ−
による発電作動のＴＣＧ２の出力はステップ７にてのＢ
リレ−７の通電によりバッテリ３を充電させ、Ｃリレ−
８はオフに制御する（ステップ８）。
んだ場合は電動機運転か否かをチェックし、電動機運転
の場合やステップ４でコンデンサ５の電荷がない場合は
Ｃリレ−８をオフにする。そしてステップ１０で電動機
運転でない場合はステップ１２に移ってコンデンサ５の
充電を確かめ、十分な状態であればステップ１３にてＣ
リレ−８をオフにし（ステップ１３）、排気エネルギ−
による発電作動のＴＣＧ２の出力はステップ７にてのＢ
リレ−７の通電によりバッテリ３を充電させ、Ｃリレ−
８はオフに制御する（ステップ８）。
【００１７】図３は本発明における他の実施例を示す構
成ブロック図であり、図１の実施例では大容量のコンデ
ンサを電力変換器４の前段に配置したが、図３の実施例
では電力変換器４０の内部に組込んだものである。
成ブロック図であり、図１の実施例では大容量のコンデ
ンサを電力変換器４の前段に配置したが、図３の実施例
では電力変換器４０の内部に組込んだものである。
【００１８】したがって、同図における５０は大静電容
量のコンデンサであるが、昇圧器となるＤＣ−ＤＣコン
バ−タ４１の二次側に接続されるため、高電圧用として
積層度を大にした電気二重層コンデンサが用いられ、イ
ンバ−タ４２との間に結線されている。なお、７１はバ
ッテリ３を使用時のＢリレ−、８１はコンデンサ５０を
使用時のＣリレ−である。
量のコンデンサであるが、昇圧器となるＤＣ−ＤＣコン
バ−タ４１の二次側に接続されるため、高電圧用として
積層度を大にした電気二重層コンデンサが用いられ、イ
ンバ−タ４２との間に結線されている。なお、７１はバ
ッテリ３を使用時のＢリレ−、８１はコンデンサ５０を
使用時のＣリレ−である。
【００１９】以上、本発明を上述の実施例によって説明
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
【００２０】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
電気二重層コンデンサとバッテリとを共に使用し、充放
電特性の優れたコンデンサと、蓄電能力の大きいバッテ
リとのそれぞれの特性を生かし、急激に大電力を要する
回転電機の駆動初期にはコンデンサを用い、電力を持続
させる場合はバッテリを使用し、また充電の際にはコン
デンサを先に行ってその充放電特性を利用するので、両
者の特性が生かされて効率のよい電源装置が得られる。
電気二重層コンデンサとバッテリとを共に使用し、充放
電特性の優れたコンデンサと、蓄電能力の大きいバッテ
リとのそれぞれの特性を生かし、急激に大電力を要する
回転電機の駆動初期にはコンデンサを用い、電力を持続
させる場合はバッテリを使用し、また充電の際にはコン
デンサを先に行ってその充放電特性を利用するので、両
者の特性が生かされて効率のよい電源装置が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す構成ブロック図であ
る。
る。
【図２】その実施例の作動を示す処理フロ−図である。
【図３】他の実施例を示す構成ブロック図である。
１…タ−ボチャ−ジャ ２…回転電機 ３…バッテリ ４…電力変換器 ５…コンデンサ ６…発電機 ９…コントロ−ラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 清 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞセラミックス研究所内 (72)発明者 外川 学 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞセラミックス研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの運転状態に応じ電動／発電作動
する回転電機をタ−ボチャ−ジャに備えた車両の電源装
置において、発電作動時の回転電機の出力により充電さ
れ電動駆動時に蓄えた電力を供給する蓄電素子と、該蓄
電素子と並列的に接続されるバッテリと、これらの蓄電
素子やバッテリと回転電機との間の回路の制御により前
記蓄電素子の使用を先行せしめる制御手段とを備えたこ
とを特徴とする車両の電源装置。 - 【請求項２】前記の蓄電素子は電気二重層コンデンサで
あることを特徴とする請求項１記載の車両の電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05158027A JP3136842B2 (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 車両の電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05158027A JP3136842B2 (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 車両の電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346747A true JPH06346747A (ja) | 1994-12-20 |
| JP3136842B2 JP3136842B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=15662678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05158027A Expired - Fee Related JP3136842B2 (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 車両の電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136842B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5818115A (en) * | 1995-07-17 | 1998-10-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Starting and charging apparatus |
| KR100314948B1 (ko) * | 1999-06-24 | 2001-11-30 | 크리스 로저 에이치 | 마이크로 터어빈 발전시스템 |
| EP1253698A3 (en) * | 2001-04-25 | 2004-03-10 | Hitachi, Ltd. | Power supply equipment for motor vehicle |
| JP2011504080A (ja) * | 2007-11-12 | 2011-01-27 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | 自動車に搭載された機器のための電源装置 |
| DE102010054332A1 (de) | 2010-01-15 | 2011-07-21 | Mitsubishi Electric Corporation | Energiequellen-Steuereinheit eines elektrischen Aufladers |
| JP2012167634A (ja) * | 2011-02-16 | 2012-09-06 | Ihi Corp | 過給システム及び過給システムの制御回路 |
| DE102014206294A1 (de) | 2013-05-23 | 2014-11-27 | Mitsubishi Electric Corporation | Stromversorgungsvorrichtung für Fahrzeuge |
| KR20140144475A (ko) * | 2013-06-11 | 2014-12-19 | 현대자동차주식회사 | 배터리 충방전 제어장치 및 제어방법 |
| JP2017115774A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動式過給機付きエンジンの電源システム |
| CN108699950A (zh) * | 2016-03-09 | 2018-10-23 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 增压系统、增压系统的电源装置、增压系统的电源控制方法、以及发动机系统 |
| US10396612B2 (en) | 2011-12-02 | 2019-08-27 | Mitsubishi Electric Corporation | Permanent magnet type concentrated winding motor |
| DE102019004250A1 (de) * | 2019-06-14 | 2020-12-17 | Daimler Ag | Strömungsmaschine, insbesondere Abgasturbolader, für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116669947A (zh) | 2021-01-15 | 2023-08-29 | 王子控股株式会社 | 蒸镀纸及其制造方法 |
-
1993
- 1993-06-03 JP JP05158027A patent/JP3136842B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5818115A (en) * | 1995-07-17 | 1998-10-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Starting and charging apparatus |
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| EP1253698A3 (en) * | 2001-04-25 | 2004-03-10 | Hitachi, Ltd. | Power supply equipment for motor vehicle |
| US6861767B2 (en) | 2001-04-25 | 2005-03-01 | Hitachi, Ltd. | Power supply equipment for motor vehicle with battery and capacitor |
| US6995480B2 (en) | 2001-04-25 | 2006-02-07 | Hitachi, Ltd. | Power supply equipment for motor vehicle with inverter for controlling motor generator |
| JP2011504080A (ja) * | 2007-11-12 | 2011-01-27 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | 自動車に搭載された機器のための電源装置 |
| DE102010054332B4 (de) | 2010-01-15 | 2018-06-21 | Mitsubishi Electric Corporation | Energiequellen-Steuereinheit eines elektrischen Aufladers |
| DE102010054332A1 (de) | 2010-01-15 | 2011-07-21 | Mitsubishi Electric Corporation | Energiequellen-Steuereinheit eines elektrischen Aufladers |
| JP2011144772A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Mitsubishi Electric Corp | 電動過給機の電源制御装置 |
| US8555639B2 (en) | 2010-01-15 | 2013-10-15 | Mitsubishi Electric Corporation | Power source control unit of electric supercharger |
| JP2012167634A (ja) * | 2011-02-16 | 2012-09-06 | Ihi Corp | 過給システム及び過給システムの制御回路 |
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| CN108699950A (zh) * | 2016-03-09 | 2018-10-23 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 增压系统、增压系统的电源装置、增压系统的电源控制方法、以及发动机系统 |
| CN108699950B (zh) * | 2016-03-09 | 2021-05-18 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 增压系统、增压系统的电源装置、增压系统的电源控制方法、以及发动机系统 |
| DE102019004250A1 (de) * | 2019-06-14 | 2020-12-17 | Daimler Ag | Strömungsmaschine, insbesondere Abgasturbolader, für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3136842B2 (ja) | 2001-02-19 |
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