DE102014200118A1 - Feder- und Dämpfungsvorrichtung mit einem Schraubenfederelement und einem Gummifederelement - Google Patents

Feder- und Dämpfungsvorrichtung mit einem Schraubenfederelement und einem Gummifederelement Download PDF

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Abstract

Es wird eine Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) für eine Radaufhängung in Kraftfahrzeugen beschrieben, die einen oberen Bereich (2), einen unteren Bereich (3) und ein Dämpfungselement mit einer Mittelachse (30) umfasst, welches zwischen dem oberen Bereich (2) und dem unteren Bereich (3) angeordnet ist. Die Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) umfasst ein Schraubenfederelement (14) und ein Gummifederelement (15), welche in axialer Richtung (z) bezüglich der Mittelachse (30) des Dämpfungselements hintereinander so angeordnet sind, dass mit Hilfe des Schraubenfederelements (14) eine Kraft auf das Gummifederelement (15) ausgeübt werden kann. Das Gummifederelement (15) ist innerhalb eines ersten Volumens (22) angeordnet, welches mit einem ersten Fluid gefüllt ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Feder- und Dämpfungsvorrichtung für eine Radaufhängung in Kraftfahrzeugen, ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Betreiben einer Feder- und Dämpfungsvorrichtung.
  • Herkömmliche passive Federsysteme für Kraftfahrzeuge ermöglichen es dem Nutzer regelmäßig nur eine Federeinstellung vorzunehmen. In dem Dokument DE 10 2004 032 083 A1 wird eine Feder- und Dämpfungsvorrichtung für Radaufhängungen beschrieben, die eine über ein Ventil zuschaltbare Zusatzfeder zur Änderung der Gesamtfederrate umfasst. In dem Dokument DE 10 2007 007 630 A1 wird ein Federbein mit einstellbarer Federrate beschrieben, welches eine seriell zu einer Spiralfeder angeordnete Elastomerfedereinrichtung umfasst. Weiterer Stand der Technik ist in CN 1810530 A offenbart.
  • Es ist eine erste Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Feder- und Dämpfungsvorrichtung für eine Radaufhängung in Kraftfahrzeugen zur Verfügung zu stellen, die den Fahrkomfort erhöht und eine Änderung der Federrate während der Fahrt ermöglicht. Eine zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Kraftfahrzeug mit denselben Vorteilen zur Verfügung zu stellen. Eine dritte Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein vorteilhaftes Verfahren zum Betreiben einer Feder- und Dämpfungsvorrichtung zur Verfügung zu stellen.
  • Die erste Aufgabe wird durch eine Feder- und Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Die zweite Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 gelöst und die dritte Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betreiben einer Feder- und Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch 10 gelöst. Die abhängigen Ansprüche enthalten weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Die erfindungsgemäße Feder- und Dämpfungsvorrichtung für eine Radaufhängung in Kraftfahrzeugen umfasst einen oberen Bereich, einen unteren Bereich und ein Dämpfungselement mit einer Mittelachse. Das Dämpfungselement ist zwischen dem oberen Bereich und dem unteren Bereich angeordnet. Die Feder- und Dämpfungsvorrichtung umfasst weiterhin ein Schraubenfederelement und ein Gummifederelement. Das Schraubenfederelement und das Gummifederelement sind in axialer Richtung bezüglich der Mittelachse des Dämpfungselements hintereinander so angeordnet, dass mit Hilfe des Schraubenfederelements eine Kraft auf das Gummifederelement ausgeübt werden kann. Beispielsweise können das Schraubenfederelement und das Gummifederelement in axialer Richtung so hintereinander angeordnet sein, dass das Schraubenfederelement unmittelbar oder mittelbar gegen das Gummifederelement gedrückt werden kann.
  • Das Dämpfungselement kann beispielsweise eine Kolbenstange, einen Kolben und ein Zylinderrohr umfassen. Vorzugsweise können das Schraubenfederelement und/oder das Gummifederelement um das Dämpfungselement herum, beispielsweise konzentrisch, angeordnet sein. Bei der erfindungsgemäßen Feder- und Dämpfungsvorrichtung kann es sich insbesondere um ein Federbein bzw. einen Stoßdämpfer handeln. Der genannte obere Bereich und/oder der untere Bereich können beispielsweise als Platte ausgestaltet sein.
  • Die Verwendung des zusätzlichen Gummifederelementes hat den Vorteil, dass verschiedene Einstellungen der Federkonstante bzw. der Dämpfungskonstante auch während der Fahrt flexibel möglich sind. Beispielsweise kann ein umschaltbares Federungs- und Dämpfungssystem mit zwei verschiedenen Feder- bzw. Dämpfungskonstanten realisiert werden. Dies erhöht den Fahrkomfort des Kraftfahrzeuges erheblich, da beispielsweise eine weiche Federeinstellung auf vorwiegend geraden Straßen mit Unebenheiten und eine harte Federeinstellung zur Verbesserung der Straßenlage und der Steuerbarkeit des Kraftfahrzeuges bei kurvigen Straßen realisiert werden kann.
  • Das Gummifederelement ist innerhalb eines ersten Volumens angeordnet. Dabei ist das erste Volumen mit einem ersten Fluid, beispielsweise einer Flüssigkeit oder einem Gas, gefüllt. Vorteilhafterweise handelt es sich bei dem ersten Fluid um eine hydraulische Flüssigkeit.
  • Unter einem Volumen wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Hohlraum verstanden. Der Hohlraum kann dabei so ausgestaltet sein, dass er mit einem Fluid gefüllt werden kann.
  • Beispielsweise kann das erste Volumen in Form eines Zylinders, insbesondere eines Hohlzylinders ausgestaltet sein. Bei der erfindungsgemäßen Feder- und Dämpfungsvorrichtung kann der Druck des ersten Fluids in dem ersten Volumen einstellbar bzw. veränderbar sein. Auf diese Weise kann die Dämpfungswirkung des Gummifederelements bzw. der Einfluss des Gummifederelements auf die Gesamtfederrate beeinflusst werden.
  • Darüber hinaus kann das erste Volumen mit einem zweiten Volumen strömungstechnisch verbunden sein. Insbesondere kann das erste Volumen mit dem zweiten Volumen strömungstechnisch so verbunden sein, dass das erste Fluid, also das Fluid aus dem ersten Volumen, zumindest teilweise in das zweite Volumen hineinströmen und aus diesem herausströmen kann. Weiterhin kann das zweite Volumen zumindest teilweise mit einem zweiten Fluid, beispielsweise einer Flüssigkeit oder einem Gas, gefüllt sein.
  • Die erfindungsgemäße Feder- und Dämpfungsvorrichtung kann vorzugsweise eine Vorrichtung zum Einstellen des Drucks des ersten Fluids und/oder eine Vorrichtung zum Einstellen des Drucks des zweiten Fluids umfassen. Durch Einstellung des Drucks des ersten bzw. des zweiten Fluids kann die Verformbarkeit bzw. die Dämpfungswirkung oder Federrate des Gummifederelements beeinflusst und gleichzeitig eingestellt werden. Grundsätzlich kann es sich bei dem ersten Fluid und/oder bei dem zweiten Fluid um ein Gas oder eine Flüssigkeit, beispielsweise eine hydraulische Flüssigkeit, handeln.
  • Das zweite Volumen kann eine Membran umfassen. Die Membran kann zum Beispiel zwischen dem ersten Fluid und dem zweiten Fluid angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Feder- und Dämpfungsvorrichtung so ausgestaltet, dass der Druck des zweiten Fluids einstellbar ist.
  • Weiterhin kann zwischen dem zweiten Volumen und dem ersten Volumen ein Ventil angeordnet sein, beispielsweise ein hydraulisches Ventil. Auf diese Weise kann insbesondere der in dem ersten Volumen eingestellte Druck des ersten Fluids fixiert werden. Das Ventil kann somit auch als Vorrichtung zum Einstellen des Drucks des ersten Fluids verwendet werden.
  • Grundsätzlich kann zwischen dem Schraubenfederelement und dem Gummifederelement ein ringförmiges Bauteil angeordnet sein. Dabei kann das ringförmige Bauteil innerhalb des ersten Volumens oder zumindest teilweise innerhalb des ersten Volumens angeordnet sein. Zudem kann das ringförmige Bauteil Dichtungen umfassen, die ein Entweichen des ersten Fluids aus dem ersten Volumen verhindern. Darüber hinaus kann zwischen dem ringförmigen Bauteil und dem Schraubenfederelement ein Anschlagpuffer oder ein Auflageelement angeordnet sein. Zwischen dem Schraubenfederelement und dem oberen Bereich der Feder- und Dämpfungsvorrichtung kann ebenfalls ein Anschlagpuffer bzw. eine entsprechende Auflage angeordnet sein.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst eine zuvor beschriebene Feder- und Dämpfungsvorrichtung. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug hat dieselben Vorteile wie die zuvor beschriebene Feder- und Dämpfungsvorrichtung.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer zuvor beschriebenen Feder- und Dämpfungsvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass der Druck des ersten Fluids in dem ersten Volumen in Abhängigkeit von einem Parameter geregelt wird. Beispielsweise kann der Druck des ersten Fluids in dem ersten Volumen dadurch geregelt werden, dass der Druck des zweiten Fluids, beispielsweise in dem zweiten Volumen, geregelt wird. Dazu kann es sich beispielsweise bei dem ersten Fluid um eine hydraulische Flüssigkeit handeln und bei dem zweiten Fluid um ein Gas. Die hydraulische Flüssigkeit und das Gas können insbesondere durch eine Membran voneinander getrennt sein. Die Membran kann sich vorzugsweise innerhalb des zweiten Volumens befinden. Durch eine Einstellung des Drucks des Gases kann somit ein Abfließen der hydraulischen Flüssigkeit aus dem ersten Volumen in das zweite Volumen ermöglicht oder verhindert werden. Dies hat jeweils Einfluss auf die Federrate des Gummifederelements und damit auf die Gesamtfederrate.
  • Grundsätzlich kann der Druck des ersten Fluids und/oder der Druck des zweiten Fluids in Abhängigkeit von der Beschaffenheit der Fahrbahn oder in Abhängigkeit von den Wünschen des Fahrers eingestellt werden. Vorzugsweise können mindestens zwei verschiedene Druckwerte des ersten Fluids und/oder des zweiten Fluids eingestellt werden. Vorteilhafter Weise kann zwischen den mindestens zwei verschiedenen Druckwerten umgeschaltet werden.
  • Verglichen mit konventionellen Dämpfungssystemen hat die erfindungsgemäße Feder- und Dämpfungsvorrichtung mit ihrer einstellbaren Gesamtfederrate den Vorteil, dass während des Kraftfahrzeugbetriebs von einer harten auf eine weiche Federeinstellung und von einer weichen auf eine harte Federeinstellung gewechselt werden kann. Dies erhöht den Fahrkomfort erheblich und ermöglicht eine Anpassung der Federeigenschaften des Fahrzeuges an die Beschaffenheit der Fahrbahn, die Wünsche des Fahrers oder andere relevante Parameter.
  • Weitere Merkmale, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme der beigefügten Figuren näher beschrieben. Alle bisher und im Folgenden beschriebenen Merkmale sind dabei sowohl einzeln als auch in einer beliebigen Kombination miteinander vorteilhaft. Das im Folgenden beschriebene Ausführungsbeispiel stellt lediglich ein Beispiel dar, welches den Gegenstand der Erfindung jedoch nicht beschränkt.
  • 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Feder- und Dämpfungsvorrichtung.
  • 2 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Feder- und Dämpfungsvorrichtung.
  • Die 1 und 2 zeigen schematisch eine erfindungsgemäße Feder- und Dämpfungsvorrichtung bei unterschiedlich eingestellten Gesamtfederraten. Die 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Feder- und Dämpfungsvorrichtung bei Einstellung einer harten Federung, also einer hohen Gesamtfederrate. Die 2 zeigt schematisch die in der 1 gezeigte Federund Dämpfungsvorrichtung bei Einstellung einer weichen Federung, also einer niedrigen Gesamtfederrate.
  • Die Feder- und Dämpfungsvorrichtung 1 ist zwischen einer oberen Platte 2 und einer unteren Platte 3 angeordnet. Die Mittelachse ist mit der Bezugsziffer 30 gekennzeichnet. In der Mitte der Feder- und Dämpfungsvorrichtung 1, also im Bereich der Mittelachse 30 ist ein Dämpfungselement angeordnet.
  • Das Dämpfungselement umfasst eine Mittelachse 30, die mit der Mittelachse der Feder- und Dämpfungsvorrichtung 30 zusammenfällt, eine Kolbenstange 4, ein Kolben mit einer Ventilvorrichtung 5, ein Zylinderrohr 7 und einen Zwischenkolben 6. Der Hohlraum bzw. das Volumen 8 im Inneren des Zylinders 7 ist mit einer hydraulischen Flüssigkeit gefüllt. Der Hohlraum bzw. das Volumen 9 zwischen dem Zwischenkolben 6 und dem Boden des Zylinders bzw. der unteren Platte 3 ist mit einem unter Druck stehenden Gas gefüllt, um eine Kavitation im Hohlraum 8 zu verhindern.
  • Zwischen dem Zylinderrohr 7 und der Ventilvorrichtung 5 sind Dichtelemente 11 angeordnet. Weiterhin sind zwischen der Kolbenstange 4 und dem Zylinderrohr 7 Dichtungen 10 angeordnet, um ein Entweichen der hydraulischen Flüssigkeit aus dem Volumen 8 zu verhindern. Die Kontaktfläche zwischen dem Zwischenkolben 6 und dem Zylinderrohr 7 ist mit Hilfe von Dichtelementen 12 abgedichtet. Die Kolbenstange 4 ist von der oberen Platte 2 mit Hilfe eines Distanzelementes oder Abstandshalters 13 getrennt, welches ein direktes Anschlagen der Kolbenstange 4 an die obere Platte 2 verhindert. Dabei kann das Element 13 isolierende Eigenschaften aufweisen.
  • Ein Schraubenfederelement 14 und ein Gummifederelement 15 sind in axialer Richtung 30 hintereinander und um das Dämpfungselement herum in konzentrischer Weise angeordnet. Zwischen dem Schraubenfederelement 14 und dem Gummifederelement 15 ist ein ringförmiges Element 16 angeordnet. Das Schraubenfederelement 14 ist von der oberen Platte 2 mit Hilfe eines oberen Federpads bzw. eines Anschlagelements 17 getrennt und von dem ringförmigen Element 16 mit Hilfe eines unteren Federpads bzw. eines Anschlagelements 18 getrennt.
  • Die Kontaktfläche zwischen dem ringförmigen Element 16 und dem Zylinderrohr 7 ist mit Hilfe von Dichtungen 19 abgedichtet. Die Kontaktfläche zwischen dem ringförmigen Element 16 und einem äußeren Rohrelement bzw. einem äußeren Zylinder 20 ist mit Hilfe von Dichtungen 21 abgedichtet. Das Volumen bzw. der Hohlraum 22 zwischen dem äußeren Zylinder bzw. dem äußeren Rohrelement 20 und dem Gummifederelement 15 ist mit einem Fluid gefüllt. Der Hohlraum 22 ist mit einem Hohlraum 23 verbunden. Beispielsweise kann ein Fluidkanal 24 zwischen dem Volumen 22 und dem Volumen 23 angeordnet sein. Die Verbindung zwischen dem Volumen 22 und dem Volumen 23 kann beispielsweise mit Hilfe eines hydraulischen Ventilelements geöffnet oder geschlossen werden.
  • An das Volumen 23 schließt sich ein Volumen 25 an. Das Volumen 23 und das Volumen 25 bilden zusammen das zweite Volumen 32 im Sinne der vorliegenden Erfindung. Das erste Volumen im Sinne der vorliegenden Erfindung wird durch das Volumen 22 gebildet. Vorzugsweise ist das Volumen 25 mit einem mit Druck beaufschlagbaren Gas (zweites Fluid) gefüllt. Zwischen dem Volumen 23, welches im Rahmen des vorliegenden Ausführungsbeispiels ebenso wie das Volumen 22 mit einer hydraulischen Flüssigkeit (erstes Fluid) gefüllt ist, ist eine Membran 26 angeordnet, die die hydraulische Flüssigkeit und das Gas voneinander trennt.
  • Alternativ dazu kann es sich auch bei dem ersten Fluid um ein Gas und bei dem zweiten Fluid um eine Flüssigkeit, zum Beispiel eine hydraulische Flüssigkeit, handeln.
  • Die Gesamtfederrate der Feder- und Dämpfungseinrichtung 1 kann dadurch eingestellt und beeinflusst werden, dass der Druck des Gases im Volumen 25 verändert wird. Im Falle eines hohen Gasdruckes im Volumen 25 ist die Gesamtfederrate so eingestellt, dass eine harte Federung erzielt wird, da die hydraulische Flüssigkeit von dem zweiten Volumen 23 in das erste Volumen 22 gedrückt wird und auf diese Weise das Gummifederelement 15 durch eine Krafteinwirkung des Schraubenfederelements 14 nicht komprimiert werden kann. Das Gummifederelement 15 ist daher verhältnismäßig steif. Dies ist in der 1 gezeigt.
  • Im Falle eines niedrigen Gasdrucks im Volumen 25 ist in der Feder- und Dämpfungsvorrichtung 1 eine weiche Federung eingestellt, da die hydraulische Flüssigkeit zwischen dem ersten Volumen 22 und dem zweiten Volumen 23 hin und her fließen kann. Eine Komprimierung des Gummifederelements 15 in Folge einer Krafteinwirkung durch das Schraubenfederelement 14 wird dadurch ermöglicht. Diese bewirkt eine weiche Federung.
  • Die 1 zeigt den Fall einer harten Federung, also eines hohen Druckes des Gases in Volumen 25. Die 2 zeigt den Fall einer weichen Federung, also eines niedrigen Druckes des Gases in dem Volumen 25. Dabei zeigt die 2 das Gummifederelement 15 in einer komprimierten, also verformten Form.
  • Die z-Achse kennzeichnet die Richtung der Längsachse oder die axiale Richtung der Feder- und Dämpfungsvorrichtung. Die y-Achse kennzeichnet die radiale Richtung.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Feder- und Dämpfungsvorrichtung
    2
    obere Platte
    3
    untere Platte
    4
    Kolbenstange
    5
    Kolben mit einer Ventilvorrichtung
    6
    Zwischenkolben
    7
    Zylinderrohr
    8
    Hohlraum
    9
    Hohlraum
    10
    Dichtelemente
    11
    Dichtelemente
    12
    Dichtelemente
    13
    Distanzelement oder Abstandshalter
    14
    Schraubenfederelement
    15
    Gummifederelement
    16
    ringförmiges Element
    17
    Anschlagelement
    18
    Anschlagelement
    19
    Dichtungen
    20
    äußeres Rohrelement bzw. äußerer Zylinder
    21
    Dichtungen
    22
    Hohlraum bzw. Volumen
    23
    Hohlraum bzw. Volumen
    24
    Fluidkanal
    25
    Hohlraum bzw. Volumen
    26
    Membran
    30
    Mittelachse
    32
    zweites Volumen
    z
    axiale Richtung
    y
    radiale Richtung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102004032083 A1 [0002]
    • DE 102007007630 A1 [0002]
    • CN 1810530 A [0002]

Claims (13)

  1. Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) für eine Radaufhängung in Kraftfahrzeugen, die einen oberen Bereich (2), einen unteren Bereich (3) und ein Dämpfungselement mit einer Mittelachse (30) umfasst, welches zwischen dem oberen Bereich (2) und dem unteren Bereich (3) angeordnet ist, wobei die Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) ein Schraubenfederelement (14) und ein Gummifederelement (15) umfasst, welche in axialer Richtung (z) bezüglich der Mittelachse (30) des Dämpfungselements hintereinander so angeordnet sind, dass mit Hilfe des Schraubenfederelements (14) eine Kraft auf das Gummifederelement (14) ausgeübt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummifederelement (15) innerhalb eines ersten Volumens (22), welches mit einem ersten Fluid gefüllt ist, angeordnet ist.
  2. Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Volumen (22) mit einem zweiten Volumen (32) strömungstechnisch so verbunden ist, dass das erste Fluid zumindest teilweise in das zweite Volumen (32) hineinströmen und aus diesem herausströmen kann.
  3. Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Volumen (32) zumindest teilweise mit einem zweiten Fluid gefüllt ist.
  4. Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Vorrichtung zum Einstellen des Drucks des ersten Fluids und/oder eine Vorrichtung zum Einstellen des Drucks des zweiten Fluids umfasst.
  5. Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem ersten Fluid und/oder bei dem zweiten Fluid um ein Gas oder eine Flüssigkeit handelt.
  6. Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Volumen eine Membran (26) umfasst.
  7. Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zweiten Volumen (32) und dem ersten Volumen (22) ein Ventil angeordnet ist.
  8. Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Schraubenfederelement (14) und dem Gummifederelement (15) ein ringförmiges Bauteil (16) angeordnet ist.
  9. Kraftfahrzeug, welches eine Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 umfasst.
  10. Verfahren zum Betreiben einer Feder- und Dämpfungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck des ersten Fluids in dem ersten Volumen (22) in Abhängigkeit von einem Parameter geregelt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10 in Verbindung mit einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck des ersten Fluids dadurch geregelt wird, dass der Druck des zweiten Fluids geregelt wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck des ersten Fluids und/oder der Druck des zweiten Fluids in Abhängigkeit von der Beschaffenheit der Fahrbahn eingestellt wird.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen mindestens zwei verschiedenen Druckwerten des ersten Fluids und/oder des zweiten Fluids umgeschaltet wird.
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