DE102014100355A1

DE102014100355A1 - Mobiles Trägerfahrzeugsystem für Elektrofahrzeuge - Beladung, Verriegelung und Ladung

Info

Publication number: DE102014100355A1
Application number: DE102014100355.1A
Authority: DE
Inventors: Wade W. Bryant; Gael Buzyn
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2013-01-21
Filing date: 2014-01-14
Publication date: 2014-07-24
Anticipated expiration: 2034-01-15
Also published as: DE102014100355B4; CN103935332A; US20140205401A1; CN103935332B; US8920082B2

Abstract

Eine Variante kann ein System enthalten, das ein mobiles Trägerfahrzeug, das ein darin definiertes Fahrzeugabteil und eine Aufnahmeplattform in dem Fahrzeugabteil, die mehrere Führungsmerkmale aufweist, um Fahrzeuge in das Fahrzeugabteil des mobilen Trägerfahrzeugs zu führen, aufweist, und eine Beladestation, die eine Beladeplattform enthält, die mehrere Fahrzeugführungsmerkmale aufweist, um Fahrzeuge über die Beladeplattform und auf die Aufnahmeplattform zu führen, enthält. Eine Variante kann ein Verfahren enthalten, das das Beladen eines Fahrzeugs in ein mobiles Trägerfahrzeug, das ein darin definiertes Fahrzeugabteil aufweist, umfasst, wobei das mobile Trägerfahrzeug eine Aufnahmeplattform enthält, die mehrere erhöhte Führungsmerkmale aufweist, und wobei das Beladen das Führen des Fahrzeugs auf die Aufnahmeplattform unter Verwendung der mehreren erhöhten Führungsmerkmale umfasst.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Das Gebiet, auf das sich die Offenbarung allgemein bezieht, umfasst Elektrofahrzeuge, Systeme und Verfahren zur Beladung, Verriegelung und Ladung eines Elektrofahrzeugs in einem mobilen Trägerfahrzeugtransporter.
HINTERGRUND
Bisher werden Elektrofahrzeuge in einer verhältnismäßig begrenzten Fahrreichweite genutzt.
ZUSAMMENFASSUNG VERANSCHAULICHENDER VARIANTEN DER ERFINDUNG
Eine Variante kann ein System enthalten, das ein mobiles Trägerfahrzeug, das ein darin definiertes Fahrzeugabteil und eine Aufnahmeplattform in dem Fahrzeugabteil, die mehrere Führungsmerkmale aufweist, um Fahrzeuge in das Fahrzeugabteil des mobilen Trägerfahrzeugs zu führen, aufweist, und eine Beladestation, die eine Beladeplattform enthält, die mehrere Fahrzeugführungsmerkmale aufweist, um Fahrzeuge über die Beladeplattform und auf die Aufnahmeplattform zu führen, enthält.
Eine Variante kann ein Verfahren enthalten, das das Beladen eines Fahrzeugs in ein mobiles Trägerfahrzeug, das ein darin definiertes Fahrzeugabteil aufweist, umfasst, wobei das mobile Trägerfahrzeug eine Aufnahmeplattform enthält, die mehrere erhöhte Führungsmerkmale aufweist, und wobei das Beladen das Führen des Fahrzeugs auf die Aufnahmeplattform unter Verwendung der mehreren erhöhten Führungsmerkmale umfasst.
Weitere veranschaulichende Varianten der Erfindung gehen aus der im Folgenden gegebenen ausführlichen Beschreibung hervor. Selbstverständlich sind die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele, obwohl sie optionale Varianten der Erfindung offenbaren, nur zur Veranschaulichung bestimmt und sollen den Schutzumfang der Erfindung nicht einschränken.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Ausgewählte Beispiele von Varianten der Erfindung werden umfassender aus der ausführlichen Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen verständlich, in denen:
1A ein Fahrzeug veranschaulicht, das in einer Anzahl von Varianten der Erfindung nutzbar ist;
1B ein Fahrzeug veranschaulicht, das in einer Anzahl von Varianten der Erfindung nutzbar ist;
1C ein Fahrzeug veranschaulicht, das in einer Anzahl von Varianten der Erfindung nutzbar ist;
2 eine schematische Darstellung eines Verfahrens und eines Systems, das ein mobiles Trägerfahrzeug zum Transportieren und Laden von Elektrofahrzeugen enthält, und einer Beladestation in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung enthält;
3 eine schematische Darstellung in einer Draufsicht eines Verfahrens und eines Systems, das ein mobiles Trägerfahrzeug zum Transportieren und Laden von Elektrofahrzeugen, eine Beladestation, die eine Beladeführungsplattform in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung enthält, enthält, ist;
4A eine schematische Darstellung zweier Fahrzeuge, die in zwei Abschnitten einer Aufnahmeplattform des mobilen Trägerfahrzeugs positioniert sind, wobei eines der Fahrzeuge drei Räder enthält, in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung ist;
4B eine Draufsicht zweier Abschnitte einer Aufnahmeplattform des mobilen Trägerfahrzeugs, die mehrere Führungskacheln enthält, in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung ist;
5 eine perspektivische Ansicht mit weggeschnittenen Teilen eines mobilen Trägerfahrzeugs, das mehrere Fahrzeuge aufweist, die in einem Fahrzeugabteil aufgenommen sind, wobei das mobile Trägerfahrzeug in der Nähe einer Beladeplattform positioniert ist, in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung ist;
6 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, das von einem mobilen Trägerfahrzeug entladen wird, in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung ist;
7 eine schematische Darstellung eines Trägerfahrzeugs, das mehrere Fahrzeuge aufweist, die in einem Fahrzeugabteil aufgenommen sind, wobei das Trägerfahrzeug eine Aufnahmeplattform enthält, die dafür ausgelegt ist, mehrere Fahrzeuge aufzunehmen, die unterschiedliche veränderliche Radstände, Gesamtbreiten, Spurweiten oder Radstellungen aufweisen, in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung ist;
8 eine Teilansicht eines mobilen Trägerfahrzeugs, mehrerer erhöhter Stege auf der Beladeplattform und auf der Aufnahmeplattform des Fahrzeugs, und von Fahrzeugen in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung ist;
9 eine perspektivische Teilansicht, die mehrere Fahrzeuge zeigt, die in einem Fahrzeugabteil eines mobilen Trägerfahrzeugs aufgenommen sind, wobei die Aufnahmeplattform des mobilen Trägerfahrzeugs einen alternativen Verriegelungs- und/oder Lademechanismus aufweist, in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung ist;
10 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs, das auf einer Aufnahmeplattform eines mobilen Trägerfahrzeugs unter Verwendung eines drehbaren Verriegelungsnockenmechanismus verriegelt ist, in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung ist; und
11 eine Teilansicht eines Fahrzeugs, das an einem drehbaren Verriegelungsnockenmechanismus, der an gegenüberliegenden Nocken gegenüberliegende Ladekontakte aufweist, verriegelt ist und durch ihn geladen wird [engl.: ”lack to an charged”], in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Varianten der Erfindung ist.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VERANSCHAULICHENDER VARIANTEN DER ERFINDUNG
Die folgende Beschreibung der Varianten ist dem Wesen nach lediglich veranschaulichend und soll die Erfindung, ihre Anwendung oder Verwendungen in keiner Weise einschränken.
Die 1A–1C veranschaulichen, dass in einer Anzahl von Varianten der Erfindung eine Anzahl verschiedener Typen von Fahrzeugen 10, 10', 10'' genutzt werden können. Die Fahrzeuge können ein verhältnismäßig kleines Elektrofahrzeug 10, das einen Fahrzeuginnenraum 12 für einen einzelnen Insassen aufweist, wie es in 1A dargestellt ist, ein etwas größeres Elektrofahrzeug 10', das einen Innenraum 12 für 2–4 Insassen aufweisen kann, wie es in 1B dargestellt ist, oder einen Gepäckanhänger 10'', wie er in 1C dargestellt ist, enthalten, sind darauf aber nicht beschränkt. Die in 1A, 1B und 1C dargestellten Fahrzeuge 10, 10', 10'' können auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs Räder 14 aufweisen, deren Entfernung variiert [engl.: ”very”]. Das heißt, die Fahrzeuge 10, 10', 10'' in 1A, 1B und 1C weisen Räder mit unterschiedlichen Radständen auf. Der in 1C dargestellte Gepäckanhänger 10'' kann einen Gepäckboden 18, eine Rückwand 20, eine gegenüberliegende Vorderwand 22, eine erste Seitenwand 24 und eine gegenüberliegende Seitenwand [engt.: ”sidewalk”] 26 und ein Dach 28, die miteinander verbunden sind, um ein Gepäckabteil 16 zu definieren, enthalten. In einer der Wände kann ein Türrahmen 30 vorgesehen sein, um einen Zugang zu definieren, der mit einem Gepäckabteil 16, durch das Gepäck beladen werden kann, in Verbindung steht.
2 veranschaulicht ein System 100, das einen mobilen Trägerfahrzeugtransporter 32 wie etwa einen Bus, einen Lastkraftwagen, einen Zug oder ein Schifftransportfahrzeug enthält, der ein Fahrzeugabteil zur Aufnahme von Elektrofahrzeugen und zum Transportieren und Laden der Elektrofahrzeuge enthalten kann. Das System 100 kann eine Beladestation 38 enthalten, die eine Beladeplattform 60 aufweist. In einer Anzahl von Varianten können Betreiber des Fahrzeugs die Fahrzeuge über die Beladeplattform 60 fahren, die Führungsmerkmale aufweisen kann (wobei eine Anzahl von Varianten davon im Folgenden beschrieben sind). In einer Anzahl anderer Varianten kann die Beladestation 38 einen elektronischen Zeichengeber 40 enthalten, um Führungssignale an Führungssysteme in jedem der elektronischen Fahrzeuge 10 zu senden, um die Fahrzeuge 10 autonom entlang der Beladeplattform 60, durch die Beladestation 38 und durch eine Öffnung auf der ersten Seite 34 in dem mobilen Trägerfahrzeug 32 und in das Fahrzeugabteil zu bewegen. Die Fahrzeuge 10 können eine zweite Öffnung auf einer zweiten Seite 36 des mobilen Trägerfahrzeugs 32 verlassen.
3 ist eine schematische Darstellung in einer Draufsicht, die ein System 100 zeigt, das ein mobiles Trägerfahrzeug 32 und eine Beladestation 38 enthält. Die Beladestation 38 kann eine Beladeplattform 60 enthalten, die mehrere Führungskacheln 42 aufweist, um die Fahrzeuge 10 entlang der Beladeplattform 60 an einen Ort zu führen, an dem das Fahrzeug in das mobile Trägerfahrzeug 32 eintreten kann. Das mobile Trägerfahrzeug 32 kann mit irgendeinem einer Vielzahl von Mitteln einschließlich Funkübertragungen, Satellitenübertragungen, Internetübertragungen oder mit anderen Telematikmitteln mit der Beladestation 38 kommunizieren, um Informationen, einschließlich jenen, welche Fahrzeugstation(en) oder Bereich(e) in dem Fahrzeugabteil des mobilen Trägerfahrzeugs 32 kein Fahrzeug darin enthalten und welche für die Aufnahme eines Fahrzeugs, das bereit ist, von der Beladestation 38 in das mobile Trägerfahrzeug 32 beladen zu werden, offen sind, zu übermitteln. Darüber hinaus können das mobile Trägerfahrzeug 32 und die Beladestation 38 miteinander kommunizieren, um zusätzliche Informationen zu übermitteln wie etwa, welche Fahrzeuge in dem mobilen Trägerfahrzeug 32, die bei der Beladestation 38 ankommen, das mobile Trägerfahrzeug 32 bei der Beladestation 38 verlassen, um eine Fahrzeugstation oder einen Bereich in dem Fahrzeugabteil des mobilen Trägerfahrzeugs 32 verfügbar zu machen, in die bzw. den danach ein Fahrzeug bei der Beladestation 32 beladen werden kann.
4A veranschaulicht Fahrzeuge 10 auf jeweiligen Abschnitten einer Aufnahmeplattform 62 in dem mobilen Trägerfahrzeug 32. Die Aufnahmeplattform 62 kann mehrere Führungskacheln 42 aufweisen, die von einer Oberfläche der Aufnahmeplattform 62, auf der die Fahrzeugreifen fahren oder ruhen können, erhöht sind, wobei die Fahrzeuge 10 eine Führungskachelaufnahme 44 enthalten können, die einen darin gebildeten Schlitz zum Aufnehmen einer Führungskachel 42 aufweist. Die Aufnahmeplattform 62 kann Führungskacheln 42 aufweisen, die voneinander beabstandet sind, um eine Anzahl verschiedener Fahrzeuge einschließlich Fahrzeugen, die drei Räder aufweisen, wie durch eines der Fahrzeuge in 4A dargestellt ist, aufzunehmen.
4B ist eine Draufsicht von Abschnitten der Aufnahmeplattform 62 in dem mobilen Trägerfahrzeug 32. In einer Anzahl von Varianten kann ein Abschnitt der Aufnahmeplattform 62 ein Paar voneinander beabstandeter Führungskacheln 42 aufweisen. In einer Anzahl von Varianten können die Führungskacheln 42 auf gegenüberliegenden Seiten der Führungskachel 42 Ladeverbinder 48 für den Kontakt mit elektrischen Verbindern in der Führungskachelaufnahme 44 an dem Fahrzeug 10 enthalten. In einer Anzahl von Varianten kann der Aufnahmeplattformabschnitt 62 einen oder mehrere Verriegelungsmechanismen 46 zum Verriegeln des Fahrzeugs 10 an der Aufnahmeplattform 62 enthalten. Die Verriegelungsmechanismen können einfahrbare Strukturen, die mit Gegenstrukturen an dem Fahrzeugfahrwerk oder an der Führungskachelaufnahme 44 in Eingriff gelangen, sein.
Eine Anzahl von Varianten der Erfindung sind durch 5 dargestellt und können ein mobiles Trägerfahrzeug 32 enthalten, das einen Fahrzeuginnenraum 39 und mehrere Fahrzeuge 10, die darin auf einer Aufnahmeplattform 62 aufgenommen sind, aufweist. Das mobile Trägerfahrzeug 32 kann außerdem einen Fahrzeuginnenraum 54 enthalten, der mehrere Insassensitze 56 enthält, um zusammen mit den Fahrzeugen 10 die Fahrzeugbetreiber zu transportieren. Eine Beladeführungsplattform 60, die mehrere erhöhte Stege 58 aufweist, kann verwendet werden, um die Räder der Fahrzeuge 10 zu führen. Benachbarte erhöhte Merkmale 58 können einen Kanal zur Aufnahme eines Rads 14 des Fahrzeugs definieren. Die Aufnahmeplattform 62 kann mehrere erhöhte Stege 58 aufweisen, die auf die erhöhten Stege 58 der Beladeplattform 60 ausgerichtet sind. In der Aufnahmeplattform 62 kann ein alternativer Verriegelungsmechanismus 50 (für den eine Anzahl von Varianten im Folgenden beschrieben sind) vorgesehen sein.
6 veranschaulicht ein mobiles Trägerfahrzeug 32 und ein Verfahren zum Entladen von Fahrzeugen von einer Seite 36 des mobilen Trägerfahrzeugs 32 unter Nutzung einer Rampe 52.
In 7 sind eine Anzahl von Varianten dargestellt, die eine mit der Aufnahmeplattform 62 des mobilen Trägerfahrzeugs 32 verbundene Klapprampe 52 enthalten können. In 7 sind eine Anzahl von Abschnitten der Aufnahmeplattform 62 von dem mobilen Trägerfahrzeug 32 entnommen gezeigt, um die Führungskacheln 42 und ihren Verriegelungsmechanismus 46 besser darzustellen.
8 veranschaulicht eine Anzahl von Varianten der Erfindung, die eine Beladeplattform 60 und eine Aufnahmeplattform 62 des Trägerfahrzeugs 32 enthalten, die jeweils ausgerichtete erhöhte Stege 58 aufweisen. Wie in 8 gezeigt ist, können eine Vielzahl von Fahrzeugen 10, 10', 10'', die verschiedene unterschiedliche Radstände, Gesamtbreiten, Spurweiten oder Radstellungen aufweisen, über die Beladeplattform 60 und auf die Aufnahmeplattform 62 des mobilen Trägerfahrzeugs 32 geführt werden.
9 veranschaulicht einen alternativen Verriegelungsmechanismus 50, der in der Aufnahmeplattform 62 des mobilen Trägerfahrzeugs 32 vorgesehen ist. Der Verriegelungsmechanismus 50 kann einen ersten drehbaren Nocken 72 und einen zweiten drehbaren Nocken 78 enthalten.
Die 10–11 veranschaulichen eine Anzahl anderer Varianten der Erfindung, die eine Verriegelungsschiene 64 enthalten, die an dem Fahrwerk 66 des Fahrzeugs vorgesehen ist. In einer Anzahl von Varianten kann die Verriegelungsschiene 64 einen ersten nach außen verlaufenden Flansch oder Finger 68 und einen gegenüberliegenden nach außen gerichteten Flansch oder Finger 70 enthalten. Der erste drehbare Nocken 72 und der zweite drehbare Nocken 78 können auf gegenüberliegenden Seiten einer schienenartigen Struktur 88 positioniert sein, die in der oder als Teil der Aufnahmeplattform 62 des Trägerfahrzeugs 32 vorgesehen ist. Der erste drehbare Nocken 72 kann eine erste Sperrklinke 78 und eine in dem Nocken 72 gebildete erste Aussparung 74, die so konstruiert und ausgelegt ist, dass sie den ersten Finger 68 der an dem Fahrzeug 10 befestigten Verriegelungsschiene 64 aufnimmt, aufweisen. Der zweite Nocken 78 kann eine zweite Sperrklinke 82 enthalten und kann eine in dem Nocken 78 gebildete zweite Aussparung 80 aufweisen, die so konstruiert und ausgelegt ist, dass sie den zweiten Finger 70 der an dem Fahrzeug 10 befestigten Verriegelungsschiene 64 aufnimmt. Der erste Nocken 62 kann in eine erste Position gedreht werden, in der die erste Sperrklinke 76 über dem ersten Finger 68 der Verriegelungsschiene 64 positioniert ist und der erste Finger 68 in der ersten Aussparung 74 des ersten Nockens 72 aufgenommen ist. Ähnlich kann der zweite Nocken 78 in eine erste Position gedreht werden, in der die zweite Sperrklinke 82 über dem zweiten Finger 70 der an dem Fahrzeug 10 befestigten Verriegelungsschiene 64 aufgenommen sein kann und der zweite Finger 70 in der zweiten Aussparung 80 des zweiten Nockens 78 aufgenommen sein kann. Der erste Nocken 72 kann benachbart zu der ersten Aussparung 74 eine verhältnismäßig ebene Oberfläche 92 aufweisen. Ähnlich kann der zweite Nocken 78 benachbart zu der zweiten Aussparung 80 eine ebene Oberfläche 94 aufweisen. Der erste Nocken 72 und der zweite Nocken 78 können in eine zweite Position gedreht werden, sodass ein Teil jedes Nockens, der die jeweiligen Sperrklinken 76, 82 enthält, in der ersten Nockenaufnahmeaussparung 84 bzw. in der zweiten Nockenaufnahmeaussparung 86 aufgenommen ist. Wenn der erste Nocken 72 und der zweite Nocken 78 in die zweiten Positionen gedreht werden, können die erste Oberfläche 92 des ersten Nockens 72 und die zweite Oberfläche 94 des zweiten Nockens auf die obere Oberfläche 90 der in oder an der Aufnahmeplattform 72 vorgesehenen schienenartigen Struktur 88 ausgerichtet werden. Die ausgerichteten Oberflächen 92, 90 und 94 können so konstruiert und ausgelegt sein, dass das Fahrzeug 10 verhältnismäßig problemlos über den Verriegelungsmechanismus 50 fährt, wenn die Nocken 72 und 78 in den eingefahrenen zweiten Positionen sind. Der erste Nocken 72 und der zweite Nocken 78 können entgegengesetzt geladene Kontakte für den Kontakt mit jeweiligen Kontakten an der Verriegelungsschiene 64 und zum Laden einer Batterie in dem Fahrzeug 10 aufweisen.
Die folgende Beschreibung von Varianten ist nur veranschaulichend für Komponenten, Elemente, Tätigkeiten, ein Produkt und Verfahren, die als im Schutzumfang der Erfindung liegend angesehen werden, und soll diesen Schutzumfang dadurch, was spezifisch offenbart und was nicht explizit dargestellt ist, in keiner Weise einschränken. Die Komponenten, die Elemente, die Tätigkeiten, das Produkt und die Verfahren, wie sie hier beschrieben sind, können anders als hier explizit beschrieben kombiniert und umgestellt werden und werden weiterhin als im Schutzumfang der Erfindung liegend angesehen.
Die Variante 1 kann ein System enthalten, das umfasst: ein mobiles Trägerfahrzeug, das ein darin definiertes Fahrzeugabteil und eine Aufnahmeplattform in dem Fahrzeugabteil, die mehrere Führungsmerkmale aufweist, um Fahrzeuge in das Fahrzeugabteil des mobilen Trägerfahrzeugs zu führen, aufweist, und eine Beladestation, die eine Beladeplattform enthält, die mehrere Fahrzeugführungsmerkmale aufweist, um Fahrzeuge über die Beladeplattform und auf die Aufnahmeplattform zu führen.
Die Variante 2 kann ein System nach Variante 1 enthalten, wobei die mehreren Führungsmerkmale der Aufnahmeplattform und die mehreren Führungsmerkmale der Beladeplattform jeweils Führungskacheln umfassen.
Die Variante 3 kann ein System nach einer der Varianten 1–2 enthalten, das ferner mehrere Fahrzeuge umfasst, die jeweils eine Führungskachelaufnahme enthalten, die dafür konfiguriert und ausgelegt ist, die Führungskacheln aufzunehmen.
Die Variante 4 kann ein System nach einer der Varianten 1–3 enthalten, das ferner mehrere Fahrzeuge umfasst, die jeweils eine elektronische Kommunikationsvorrichtung aufweisen, und das ferner ein erstes elektronisches Kommunikationssystem umfasst, das dafür konstruiert und ausgelegt ist, Führungssignale an die Fahrzeuge zu senden, um die Fahrzeuge autonom über die Beladeplattform und in das mobile Trägerfahrzeug zu führen.
Die Variante 5 kann ein System nach einer der Varianten 1–4 enthalten, wobei das mobile Trägerfahrzeug ein zweites elektronisches Kommunikationssystem enthält, um mit dem ersten elektronischen Kommunikationssystem zu kommunizieren und um Informationen hinsichtlich dessen, welche Bereiche des Fahrzeugabteils des mobilen Trägerfahrzeugs kein Fahrzeug darin aufweisen, zu senden.
Die Variante 6 kann ein System nach einer der Varianten 1–5 enthalten, wobei die mehreren Führungskacheln voneinander beabstandet sind, um Fahrzeuge aufzunehmen, die veränderliche Radstände, Gesamtbreiten, Spurweiten und Radstellungen aufweisen.
Die Variante 7 kann ein System nach einer der Varianten 1–6 enthalten, wobei die Aufnahmeplattform ein Verriegelungsmerkmal zum Verriegeln eines Fahrzeugs an der Aufnahmeplattform enthält.
Die Variante 8 kann ein System nach einer der Varianten 1–7 enthalten, wobei die Aufnahmeplattform einen Mechanismus zum Verriegeln eines Fahrzeugs an der Aufnahmeplattform und zum Laden des Fahrzeugs enthält.
Die Variante 9 kann ein System nach einer der Varianten 1–8 enthalten, wobei die Aufnahmeplattform mehrere Führungskacheln enthält und wobei der Mechanismus zum Verriegeln elektrische Kontakte an den Führungskacheln enthält.
Die Variante 10 kann ein System nach einer der Varianten 1–9 enthalten, wobei die Aufnahmeplattform ein Paar drehbarer Nocken, die Merkmale zum Verriegeln an dem Fahrzeug aufweisen, enthält und wobei das Paar drehbarer Nocken entgegengesetzt geladene elektrische Kontakte aufweist.
Die Variante 11 kann ein System nach einer der Varianten 1–10 enthalten, das ferner ein Fahrzeug umfasst, das eine an einem Fahrwerk des Fahrzeugs befestigte Verriegelungsschiene aufweist, wobei die Verriegelungsschiene einen ersten nach außen verlaufenden Finger aufweist und einen gegenüberliegenden zweiten nach außen verlaufenden Finger aufweist und wobei die drehbaren Nocken einen ersten Nocken umfassen, der eine erste Sperrklinke und eine erste Aussparung, die so konstruiert und ausgelegt sind, dass die erste Sperrklinke über dem ersten Finger positioniert ist und der erste Finger in der ersten Aussparung aufgenommen ist, wenn der erste Nocken in einer ersten Position ist, aufweist, und wobei die drehbaren Nocken einen zweiten Nocken umfassen, der eine zweite Sperrklinke und eine zweite Aussparung, die so konstruiert und ausgelegt sind, dass die zweite Sperrklinke über dem zweiten Finger positioniert ist und der zweite Finger in der zweiten Aussparung aufgenommen ist, wenn der zweite Nocken in einer ersten Position ist, aufweist.
Die Variante 12 kann ein System nach einer der Varianten 1–11 enthalten, wobei die Aufnahmeplattform eine erste Nockenaussparung und eine zweite Nockenaussparung enthält und wobei der erste Nocken und der zweite Nocken dafür konstruiert und ausgelegt sind, sich aus der ersten Position in eine zweite Position zu drehen, wobei die erste Sperrklinke und die zweite Sperrklinke in der ersten Nockenaussparung bzw. in der zweiten Nockenaussparung aufgenommen sind.
Die Variante 13 kann ein System nach einer der Varianten 1–12 enthalten, wobei die Aufnahmeplattform ferner ein Verriegelungsmerkmal enthält, das dafür konstruiert und ausgelegt ist, mit einem Gegenverriegelungsmerkmal an dem Fahrzeug in Eingriff zu gelangen.
Die Variante 14 kann ein System nach einer der Varianten 1–13 enthalten, wobei das Gegenverriegelungsmerkmal an dem Fahrzeug ein Verriegelungsmerkmal an einem Fahrwerk oder an der Führungskachelaufnahme umfasst.
Die Variante 15 kann ein System nach einer der Varianten 1–14 enthalten, das ferner eine Rampe umfasst, die mit dem mobilen Trägerfahrzeug schwenkbar verbunden ist, um das Beladen oder Entladen von Fahrzeugen von dem mobilen Trägerfahrzeug zu ermöglichen.
Die Variante 16 kann ein Verfahren enthalten, das das Beladen eines Fahrzeugs in ein mobiles Trägerfahrzeug umfasst, in dem ein Fahrzeugabteil definiert ist, wobei das mobile Trägerfahrzeug eine Aufnahmeplattform enthält, die mehrere erhöhte Führungsmerkmale aufweist, und wobei das Beladen das Führen eines Fahrzeugs auf die Aufnahmeplattform unter Verwendung der mehreren erhöhten Führungsmerkmale umfasst.
Die Variante 17 kann ein System nach der Variante 16 enthalten, wobei die Aufnahmeplattform einen ersten Verriegelungsmechanismus enthält und wobei das Fahrzeug einen zweiten, einen Gegenverriegelungsmechanismus enthält und wobei das Fahrzeug unter Verwendung des ersten Verriegelungsmechanismus und des zweiten Verriegelungsmechanismus an der Aufnahmeplattform verriegelt wird.
Die Variante 18 kann ein System nach einer der Varianten 16–17 enthalten, wobei das Fahrzeug eine Batterie enthält und wobei die Aufnahmeplattform einen ersten Verriegelungs- und Lademechanismus enthält und wobei das Fahrzeug einen zweiten, einen Gegenverriegelungs- und -lademechanismus enthält und wobei das Verriegeln des Fahrzeugs an der Aufnahmeplattform und das Laden der Batterie des Fahrzeugs das Bewegen des ersten Verriegelungs- und Lademechanismus in Eingriff mit dem zweiten, dem Gegenverriegelungs- und -lademechanismus umfasst.
Die Variante 19 kann ein System nach einer der Varianten 16–18 enthalten, wobei die Aufnahmeplattform wenigstens einen drehbaren Nocken enthält, wobei der drehbare Nocken wenigstens eine Sperrklinke enthält und wobei das Fahrzeug ein Sperrklinkeneingriffsmerkmal enthält und wobei der wenigstens eine drehbare Nocken so gedreht wird, dass die wenigstens eine Sperrklinke mit dem Sperrklinkeneingriffsmerkmal in Eingriff gelangt und das Fahrzeug auf der Aufnahmeplattform verriegelt wird.
Die Variante 20 kann ein System nach einer der Varianten 16–19 enthalten, wobei das Sperrklinkeneingriffsmerkmal einen nach außen verlaufenden Finger einer mit dem Fahrzeug verbundenen Verriegelungsschiene umfasst.
Die Variante 21 kann ein Verfahren zum Bewegen eines Fahrzeugs in ein mobiles Trägerfahrzeug unter Verwendung eines Systems nach einer der Varianten 1–15 enthalten.
Die obige Beschreibung ausgewählter Beispiele der Erfindung ist dem Wesen nach lediglich beispielhaft, so dass Varianten oder Abwandlungen davon nicht als Abweichung von dem Erfindungsgedanken und Schutzumfang der Erfindung angesehen werden.

Claims

System, das umfasst: ein mobiles Trägerfahrzeug, das ein darin definiertes Fahrzeugabteil und eine Aufnahmeplattform in dem Fahrzeugabteil, die mehrere Führungsmerkmale aufweist, um Fahrzeuge in das Fahrzeugabteil des mobilen Trägerfahrzeugs zu führen, aufweist, und eine Beladestation, die eine Beladeplattform enthält, die mehrere Fahrzeugführungsmerkmale aufweist, um Fahrzeuge über die Beladeplattform und auf die Aufnahmeplattform zu führen.
System nach Anspruch 1, wobei die mehreren Führungsmerkmale der Aufnahmeplattform und die mehreren Führungsmerkmale der Beladeplattform jeweils Führungskacheln umfassen.
System nach Anspruch 2, das ferner mehrere Fahrzeuge umfasst, die jeweils eine Führungskachelaufnahme enthalten, die dafür konfiguriert und ausgelegt ist, die Führungskacheln aufzunehmen.
System nach Anspruch 1, das ferner mehrere Fahrzeuge umfasst, die jeweils eine elektronische Kommunikationsvorrichtung aufweisen, und das ferner ein erstes elektronisches Kommunikationssystem umfasst, das dafür konstruiert und ausgelegt ist, Führungssignale an die Fahrzeuge zu senden, um die Fahrzeuge autonom über die Beladeplattform und in das mobile Trägerfahrzeug zu führen.
System nach Anspruch 4, wobei das mobile Trägerfahrzeug ein zweites elektronisches Kommunikationssystem enthält, um mit dem ersten elektronischen Kommunikationssystem zu kommunizieren und um Informationen hinsichtlich dessen, welche Bereiche des Fahrzeugabteils des mobilen Trägerfahrzeugs kein Fahrzeug darin aufweisen, zu senden.
System nach Anspruch 2, wobei die mehreren Führungskacheln voneinander beabstandet sind, um Fahrzeuge aufzunehmen, die veränderliche Radstände, Gesamtbreiten, Spurweiten und Radstellungen aufweisen.
System nach Anspruch 1, wobei die Aufnahmeplattform ein Verriegelungsmerkmal zum Verriegeln eines Fahrzeugs an der Aufnahmeplattform enthält.
System nach Anspruch 1, wobei die Aufnahmeplattform einen Mechanismus zum Verriegeln eines Fahrzeugs an der Aufnahmeplattform und zum Laden des Fahrzeugs enthält.
System nach Anspruch 8, wobei die Aufnahmeplattform mehrere Führungskacheln enthält und wobei der Mechanismus zum Verriegeln elektrische Kontakte an den Führungskacheln enthält.
System nach Anspruch 8, wobei die Aufnahmeplattform ein Paar drehbarer Nocken, die Merkmale zum Verriegeln an dem Fahrzeug aufweisen, enthält und wobei das Paar drehbarer Nocken entgegengesetzt geladene elektrische Kontakte aufweist.