-
Technisches Gebiet
-
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank, die zum Betanken des Kraftstofftanks betrieben wird.
-
Beschreibung des Stands der Technik
-
Zum Zwecke der Unterscheidung zwischen Tankfüllrohren zum Betanken eines Automobils mit Benzin bzw. Leichtöl weisen diese Tankfüllrohre im Allgemeinen verschiedene Füllrohrdurchmesser auf: zum Beispiel ist der Füllrohrdurchmesser für Benzin 20 mm und der Füllrohrdurchmesser für Leichtöl ist 25 mm. Ein Konzept, das in
US 7 182 111 B2 offenbart ist, ist als eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank bekannt, mit der verschiedenen Füllrohrdurchmessern für verschiedene Arten von Kraftstoffen entsprochen werden kann. Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank weist ein tanköffnungsausbildendes Teil, das dazu angepasst ist, einen Kraftstoffdurchlass auszubilden; ein Klappenventil (Öffnungs-Schließ-Teil) mit einer Klappe (Drehelement), die in dem Kraftstoffdurchlass zum Versperren des Kraftstoffdurchlasses vorgesehen ist und an einem ihrer Enden in einer drehbaren Weise an einer inneren Wand des tanköffnungsausbildenden Teils gelagert ist, so dass sie von einem Rand des Tankfüllrohrs zur Drehung gedrückt werden kann; und eine Sperrvorrichtung (Arretierelement) mit einer Sperre (Begrenzungsabschnitt) auf, die dazu ausgebildet ist, in einer ein Tankfüllrohr kreuzenden Richtung gleitend verschoben zu werden und das Einbringen des Tankfüllrohrs zuzulassen, wenn das Tankfüllrohr einen Füllrohrdurchmesser von nicht weniger als einem vorherbestimmten Maß aufweist. Eine Drückeinheit (Füllrohrerfassungsteil) ist in dem Kraftstoffdurchlass auf einer Kraftstofftankseite der Klappe angeordnet und dazu ausgebildet, von der Klappe gedrückt zu werden. Die Drückeinheit ist in einer Richtung bewegbar, die mit einer Einbringungsrichtung des Tankfüllrohrs kreuzt. Die Sperrvorrichtung ist an der Drückeinheit auf der Kraftstofftankseite der Klappe vorgesehen. Die Sperre ist dazu ausgebildet, zwischen einer begrenzenden Position und einer nicht-begrenzenden Position gemäß einem Öffnungswinkel der Klappe zu wechseln, wenn die Klappe durch den Rand des Tankfüllrohrs gedrückt wird. Die Sperre ist dazu ausgebildet, in der begrenzenden Position mit dem Rand des Tankfüllrohrs in Berührung zu kommen und eine von dem Rand des Füllrohrs ausgeübte Kraft aufzunehmen. Bei Einbringen eines Tankfüllrohrs für Leichtöl mit einem Füllrohrdurchmesser von mindestens dem vorherbestimmten Maß wird die Sperre über die Drückeinheit durch die sich öffnende Klappe in die nicht-begrenzende Position gedrückt, so dass die Sperre geöffnet wird. Bei Einbringen eines Tankfüllrohrs für Benzin mit einem Füllrohrdurchmesser von weniger als dem vorherbestimmten Maß bleibt die Sperre in der begrenzenden Position und versperrt einen Weg des Tankfüllrohrs. Das heißt, die Sperrvorrichtung ist dazu ausgebildet, die Sperre in dem Fall des Einbringens eines Tankfüllrohrs für Leichtöl zu öffnen, aber die Sperre in dem Fall des Einbringens eines Tankfüllrohrs für Benzin, das den kleineren Füllrohrdurchmesser aufweist, nicht zu öffnen. Weitere Konzepte sind in
US 7 302 977 B2 und
US 6 968 874 B1 offenbart.
-
Zusammenfassung
-
Bei dieser aus dem Stand der Technik bekannten Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank kommt das Tankfüllrohr in Berührung mit der Sperre in einer Richtung, die die Gleitrichtung kreuzt. Dementsprechend ist ein besonderer Aufwand zur Ausgestaltung zum Verhindern eines Schadens der Sperre nötig gewesen.
-
Um zumindest einen Teil der oben beschriebenen Probleme zu lösen, ist eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Insbesondere ist die vorliegende Erfindung durch beliebige der im Folgenden beschriebenen Aspekte und Ausführungsformen ausgebildet.
- (1) Gemäß einem Aspekt ist eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank vorgesehen, die einen Kraftstoffdurchlass aufweist, der zur Aufnahme eines darin eingebrachten Tankfüllrohrs und zum Einleiten eines Kraftstoffs angeordnet ist, der durch das Tankfüllrohr einem Kraftstofftank zugeführt wird. Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung weist ein tanköffnungsausbildendes Teil, das den Kraftstoffdurchlass aufweist; ein Drehelement, das in dem Kraftstoffdurchlass zum Versperren zumindest eines Teils des Kraftstoffdurchlasses angeordnet ist, an einem Ende von ihm an dem tanköffnungsausbildenden Teil drehbar gelagert ist und ausgebildet ist, von einem Rand des Tankfüllrohrs zur Drehung gedrückt zu werden; ein Füllrohrerfassungsteil, das in dem Kraftstoffdurchlass an einer Kraftstofftankseite des Drehelements angeordnet ist und dazu ausgebildet ist, von dem Rand des Tankfüllrohrs gedrückt zu werden, dass es in einer Richtung, die eine Einbringrichtung des Tankfüllrohrs kreuzt, bewegbar ist; und ein Arretierelement mit einem Begrenzungsabschnitt auf, der an dem anderen Ende oder einem freien Ende des Drehelements zur Anordnung zwischen dem tanköffnungsausbildenden Teil und einer Rückseite des Drehelements vorgesehen ist, die nicht mit dem Rand des Tankfüllrohrs in Berührung gebracht wird. Der Begrenzungsabschnitt ist angepasst, eine Position an der Rückseite des Drehelements zwischen einer begrenzenden Position und einer nicht-begrenzenden Position entsprechend einer zurückgelegten Weglänge des Füllrohrerfassungsteils zu wechseln, wenn dieses von dem Rand des Tankfüllrohrs gedrückt wird. Wenn der Begrenzungsabschnitt in der begrenzenden Position ist, wird eine Kraft des Drehelements in einer Öffnungsrichtung von dem tanköffnungsausbildenden Teil über den Begrenzungsabschnitt aufgenommen, so dass ein Öffnungswinkel des Drehelements kleiner ist als ein Öffnungswinkel, wenn der Begrenzungsabschnitt in der nicht-begrenzenden Position ist.
-
Ein Füllrohrerfassungsmechanismus weist das Füllrohrerfassungsteil auf, das angeordnet ist, von dem Rand des Tankfüllrohrs gedrückt zu werden. Die Position des Begrenzungsabschnitts des Arretierelements wird in Abhängigkeit von der zurückgelegten Weglänge des Füllrohrerfassungsteils geändert. Insbesondere wenn das Tankfüllrohr einen Außendurchmesser von nicht kleiner als einem bestimmten Wert aufweist, wird das Füllrohrerfassungsteil maßgeblich bewegt. In Verbindung mit der Bewegung des Füllrohrerfassungsteils wird der Begrenzungsabschnitt des Arretierelements von der begrenzenden Position an der Rückseite des Drehelements zu der nicht-begrenzenden Position bewegt. Wenn der Begrenzungsabschnitt in der begrenzenden Position ist, wird die Kraft des Drehelements in der Öffnungsrichtung von dem tanköffnungsausbildenden Teil über den Begrenzungsabschnitt aufgenommen, so dass der Öffnungswinkel des Drehelements kleiner gemacht wird als der Öffnungswinkel, wenn der Begrenzungsabschnitt in der nicht-begrenzenden Position ist. Das Drehelement, das den kleinen Öffnungswinkel aufweist, begrenzt die Einbringposition des Tankfüllrohrs. Das tanköffnungsausbildende Teil nimmt die Kraft des Drehelements in der Öffnungsrichtung über das Begrenzungselement auf, das sich in der begrenzenden Position befindet, so dass keine maßgebliche Kraft auf den Begrenzungsabschnitt ausgeübt wird. Dies erleichtert, bei der Auslegung die mechanische Festigkeit des Begrenzungsabschnitts des Arretierelements zu bestimmen, und vereinfacht den relevanten Mechanismus.
- (2) Gemäß einer Ausführungsform der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekts kann der Begrenzungsabschnitt dazu ausgebildet sein, sich hin und her in einer Richtung entlang eines Schafts, der zur drehbaren Lagerung des Drehelements angeordnet ist, zu bewegen und dadurch zwischen der begrenzenden Position und der nicht-begrenzenden Position zu wechseln.
- (3) Gemäß einer anderen Ausführungsform der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekts können das Arretierelement und das Füllrohrerfassungsteil einstückig ausgebildet sein und können an dem tanköffnungsausbildenden Teil drehbar gelagert sein.
- (4) Gemäß einer anderen Ausführungsform der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekts kann das Füllrohrerfassungsteil eine Feder aufweisen, die dazu ausgebildet ist, zu einer Ausgangsposition zurückzukehren, in der das Füllrohrerfassungsteil nicht von dem Tankfüllrohr gedrückt wird, und die Feder kann einstückig mit dem Füllrohrerfassungsteil ausgebildet sein.
- (5) Gemäß einer anderen Ausführungsform der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekts kann das Drehelement als ein Teil zum Öffnen und Schließen einer Einbringöffnung vorgesehen sein, die eine Öffnung des Kraftstoffdurchlasses ausbildet.
- (6) Gemäß einer anderen Ausführungsform kann die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekts ferner einen Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus aufweisen, der in dem Kraftstoffdurchlass auf der Kraftstofftankseite des Füllrohrerfassungsteils und des Arretierelements angeordnet ist. Der Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus kann ein Öffnungs-Schließ-Teil, das dazu ausgebildet ist, einen Füllanschluss des Kraftstoffdurchlasses zu öffnen und zu schließen, und eine Dichtung aufweisen, die dazu ausgebildet ist, zwischen einem Öffnungsumfang des Füllanschlusses und dem Öffnungs-Schließ-Teil abzudichten.
- (7) Gemäß einer anderen Ausführungsform der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekts kann das Drehelement dazu ausgebildet sein, sich hin und her bezüglich des tanköffnungsausbildenden Teils entlang einer ersten Achse zu bewegen, die als eine Achse zum Lager des Drehelements in einer drehbaren Weise ausgebildet ist. Der Begrenzungsabschnitt kann ausgebildet sein, eine Position des Drehelements zwischen der begrenzenden Position und einer nicht-begrenzenden Position in Abhängigkeit von einer zurückgelegten Weglänge des Füllrohrerfassungsteils, wenn es von dem Rand des Tankfüllrohrs gedrückt wird, und einem Betrag einer Verschiebung des Drehelements zu verändern, das hin und her relativ zu einer Ebene, die senkrecht zu der ersten Achse ist und angeordnet ist, dass sie durch die Mitte des Kraftstoffdurchlasses verläuft, bewegt ist.
-
Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank dieser Ausführungsform macht es für das dem Kraftstofftank entsprechende Tankfüllrohr wahrscheinlicher, ohne Weiteres in den Kraftstofftank eingebracht zu werden, selbst wenn die Einbringposition des Tankfüllrohrs geringfügig von der richtigen Position während des Tankens abweicht.
- (8) Gemäß einer anderen Ausführungsform kann die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekt ferner Positionierteile aufweisen, die dazu ausgebildet sind, das Drehelement zu positionieren, so dass eine Position des Drehelements relativ zu dem tanköffnungsausbildenden Teil zu einer vorherbestimmten Position zurückkehrt, wenn keine äußere Kraft auf das tanköffnungsausbildende Teil ausgeübt wird.
-
Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank dieser Ausführungsform bewirkt, dass die Mitte des Randes des Tankfüllrohrs ohne Weiteres im Verlauf des Einbringens des Tankfüllrohrs in den Kraftstofftank in der Mitte des Kraftstoffdurchlasses angeordnet wird. Dies erleichtert dementsprechend das Einbringen des Tankfüllrohrs in den Kraftstofftank.
- (9) Gemäß einer anderen Ausführungsform kann die Öffnungs-Schieß-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekts ferner ein Drehlagerteil aufweisen, das einstückig mit den Positionierteilen ausgebildet ist und ausgebildet ist, das Drehelement zu drehen.
-
Diese Ausgestaltung reduziert die Anzahl an Bauteilen, die bei der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank verwendet werden.
- (10) Gemäß einer anderen Ausführungsform kann die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekts ferner ein Drehlagerteil aufweisen, das getrennt von den Positionierteilen vorgesehen ist und dazu ausgebildet ist, das Drehelement zu drehen.
-
Diese Ausgestaltung erhöht die Flexibilität bei der Gestaltung der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank.
- (11) Gemäß einer anderen Ausführungsform kann die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank des obigen Aspekts ferner Füllrohrlasterfasser aufweisen, die dazu ausgebildet sind, eine Last zu erfassen, die von dem Tankfüllrohr auf das Drehelement ausgeübt wird, wenn das Drehelement von dem Rand des Tankfüllrohrs gedrückt wird. Der Betrag eines Versatzes des Drehelements kann basierend auf der erfassten Last bestimmt werden.
-
Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank dieser Ausführungsform erleichtert ferner das Einbringen des Tankfüllrohrs in den Kraftstofftank.
-
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 ist eine perspektivische Ansicht, die einen hinteren Abschnitt eines Automobils, das mit einem Dieselmotor ausgestattet ist, in dem geöffneten Zustand eines Kraftstoffdeckels gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt;
-
2 ist eine Querschnittsansicht, die eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank darstellt;
-
3 ist eine Teilexplosionsquerschnittsansicht, die einen oberen Abschnitt der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank darstellt;
-
4 ist eine Teilexplosionsquerschnittsansicht, die den oberen Abschnitt der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank darstellt;
-
5 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 5-5 in 2;
-
6 ist eine Querschnittsansicht entsprechend 5;
-
7 ist eine perspektivische Ansicht, die einen öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus darstellt;
-
8 ist eine teilweise ausgebrochene perspektivische Ansicht, die einen Zustand darstellt, in dem der öffnungswinkelbegrenzende Mechanismus an einem einbringungspfadausbildenden Teil angebracht ist;
-
9 ist ein Diagramm, das die Struktur des öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus darstellt;
-
10 ist ein Diagramm, das die Struktur des öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus darstellt;
-
11 ist ein Diagramm, das einen Betriebszustand des öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus während des Betankens darstellt;
-
12 ist ein Diagramm, das einen anderen Betriebszustand des öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus während des Betankens darstellt;
-
13 ist eine Querschnittsansicht, die eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung gemäß einer ersten Abwandlung einer zweiten Ausführungsform entlang einer Linie 6-6 in 2 darstellt;
-
14 ist eine Querschnittsansicht, die die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung gemäß der ersten Abwandlung der zweiten Ausführungsform entlang der Linie 6-6 in 2 darstellt;
-
15 ist ein Diagramm, das eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung gemäß einer zweiten Abwandlung der zweiten Ausführungsform von einem Pfeil 7 in 2 aus betrachtet darstellt;
-
16 ist ein Diagramm, das die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung gemäß der zweiten Abwandlung der zweiten Ausführungsform von dem Pfeil 7 in 2 aus betrachtet darstellt; und
-
17 ist eine Querschnittsansicht, die ein Drehelement entlang einer Linie 8-8 in 15 in dem Zustand darstellt, in dem ein Tankfüllrohr in die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung eingebracht ist.
-
Beschreibung von Ausführungsformen
-
Um die Ausgestaltungen und die Wirkung der vorliegenden Erfindung, die oben beschrieben wurde, weiter zu verdeutlichen, werden im Folgenden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
-
A. Erste Ausführungsform
-
(1) Allgemeiner Aufbau einer Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank
-
1 ist eine perspektivische Ansicht, die einen hinteren Abschnitt eines Automobils, das mit einem Dieselmotor ausgestattet ist, mit einem Kraftstoffdeckel gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in dem geöffneten Zustand darstellt. Ein Kraftstoffdeckel FL zum Betanken eines Kraftstoffs (Leichtöl) ist an einem hinteren Abschnitt eines Fahrzeugkörpers gelagert und kann geöffnet und geschlossen werden. Der Kraftstoffdeckel FL weist einen Deckelhauptkörper FLa auf, der sich in eine Außenverkleidung des Fahrzeugkörpers einfügt. Der Deckelhauptkörper FLa ist so an der Außenverkleidung des Fahrzeugkörpers über ein Scharnier FLb gelagert, dass er geöffnet und geschlossen werden kann. Ein Raum, der durch das Öffnen des Kraftstoffdeckels FL zugänglich gemacht wird, bildet eine Tankkammer FR aus. Eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank ist an einer Grundplatte BP angebracht und ist in der Tankkammer FR angeordnet. Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank ist ein Mechanismus, der dazu ausgebildet ist, eine Zufuhr von Kraftstoff zu dem Kraftstofftank ohne Verwendung einer Kraftstoffkappe einzulassen, und der zum Öffnen und Schließen eines Kraftstoffdurchlasses mit einer äußeren Kraft von einem Tankfüllrohr nach dem Öffnen des Kraftstoffdeckels FL betätigt wird, so dass der Kraftstoff von dem Tankfüllrohr FZ dem Kraftstofftank zugeführt wird. Im Folgenden wird die detaillierte Struktur der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank beschrieben.
-
(2) Strukturen und Arbeitsweisen von einzelnen Bauteilen
-
2 ist eine Querschnittsansicht, die die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank darstellt. Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank weist ein tanköffnungsausbildendes Teil 11, das einen Kraftstoffdurchlass 11P hat, der mit einem Kraftstofftank (nicht gezeigt) zu verbinden ist, einen einbringungsseitigen Öffnungs-Schließ-Mechanismus 50, einen Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 und einen öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus 70 auf. Bei der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank werden der einbringungsseitige Öffnungs-Schließ-Mechanismus 50 und der Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 durch das Tankfüllrohr zum Einfüllen des Kraftstoffs durch das Tankfüllrohr FZ in den Kraftstoffdurchlass 11P aufgedrückt und führen dann den Kraftstoff durch den Kraftstoffdurchlass 11P dem Kraftstofftank zu. Im Folgenden werden die Strukturen der entsprechenden Bauteile im Detail beschrieben.
-
(2)-1 Tanköffnungsausbildendes Teil 11
-
Das tanköffnungsausbildende Teil 11 ist ein rohrförmiger Körper, der den Kraftstoffdurchlass 11P definiert, und weist ein durchlassausbildendes Teil 20, ein einbringungspfadausbildendes Teil 30 und ein füllanschlussausbildendes Teil 40 auf. Das durchlassausbildende Teil 20 weist einen konischen Abschnitt 21a, der in Richtung auf den Kraftstofftank fortschreitend konisch zuläuft, und einen geraden rohrförmigen Abschnitt 21b auf, der mit dem konischen Abschnitt 21a verbunden und einstückig mit dem konischen Abschnitt 21a ausgebildet ist.
-
3 ist eine Teilexplosionsquerschnittsansicht, die einen oberen Abschnitt der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank darstellt. Das einbringungspfadausbildende Teil 30 weist ein Abdeckteil 32 auf. Das Abdeckteil 32 ist über dem durchflussausbildenden Teil 20 befestigt und weist einen zylindrischen Seitenwandabschnitt 32a und einen oberen Wandabschnitt 32b auf. Der Seitenwandabschnitt 32a weist ein abgeschrägtes oberes Ende auf, an dem der obere Wandabschnitt 32b einstückig ausgebildet ist. Der obere Wandabschnitt 32b weist eine Öffnungsstruktur 32d auf, in die das Tankfüllrohr eingebracht wird. Die Öffnungsstruktur 32d weist eine Einbringungsöffnung 32e und ein Schaftlager 32f auf. Die Einbringungsöffnung 32e ist in einer annähernd kreisförmigen Form zum Einbringen des Tankfüllrohrs FZ ausgebildet und stellt einen Teil des Kraftstoffdurchlasses 11P dar. Das Schaftlager 32f ist an der inneren Wand des Seitenwandabschnitts 32a zum Aufnehmen und zum Lagern eines Randes des einbringungsseitigen Öffnungs-Schließ-Mechanismus 50 vorgesehen.
-
Ein pfadausbildendes Teil 34 ist innerhalb des Abdeckteils 32 angeordnet. Das pfadausbildende Teil 34 ist zum Definieren eines Einbringungspfads 11Pa als Teil des Kraftstoffdurchlasses 11P zum Aufnehmen und Führen des eingebrachten Tankfüllrohrs ausgebildet und weist einen Großdurchmesserabschnitt 34a, einen schrägen Abschnitt 34b und einen Kleindurchmesserabschnitt 34c auf. Bei dem pfadausbildenden Teil 34 ist der Großdurchmesserabschnitt 34a mit dem Kleindurchmesserabschnitt 34c über den schrägen Abschnitt 34b unter fortschreitender Verengung der definierten (Querschnitts-)Fläche verbunden.
-
Das füllanschlussausbildende Teil 40 ist zum Tragen des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 ausgebildet und weist eine Öffnungsstruktur 41 und ein zylindrisches Trageteil 42 auf, das von der unteren Oberfläche des Außenumfangs der Öffnungsstruktur 41 zur Aufnahme in dem durchlassausbildenden Teil 20 hervorsteht. Die Öffnungsstruktur 41 weist einen Füllanschluss 41a auf. Der Füllanschluss 41a ist als ein annähernd kreisförmiger Pfad zur Aufnahme des eingebrachten Tankfüllrohrs FZ ausgebildet und stellt einen Teil des Kraftstoffdurchlasses 11P dar.
-
(2)-2 Einbringungsseitiger Öffnungs-Schließ-Mechanismus 50
-
4 ist eine Teilexplosionsquerschnittsansicht, die den oberen Abschnitt der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank darstellt. Der einbringungsseitige Öffnungs-Schließ-Mechanismus 50 weist ein Drehelement 51, ein Schaftlagerteil 52 und eine Feder 53 auf, die dazu ausgebildet ist, das Drehelement 51 in seine Schließrichtung zu drücken. Das Drehelement 51 wird von einem Rand des Tankfüllrohrs gedrückt und dreht sich um das Schaftlagerteil 52 gegen die Druckkraft der Feder 53 zum Öffnen der Einbringungsöffnung 32e. Eine obere Oberfläche des Drehelements 51 bildet eine gewölbte Oberfläche 51a, dass ein gleichmäßiger Kontakt mit dem Tankfüllrohr möglich ist. Ein freies Ende des Drehelements 51 bildet einen Begrenzungsvorsprung 51b aus.
-
(2)-3 Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60
-
Der Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 weist ein Öffnungs-Schließ-Teil 61, ein Lager 62, das dazu ausgebildet ist, das Öffnungs-Schließ-Teil 61 frei drehbar in Bezug auf das füllanschlussausbildende Teil 40 zu lagern, eine Feder 63, die dazu ausgebildet ist, das Öffnungs-Schließ-Teil 61 in seine Schließrichtung zu drücken, und eine Dichtung 64 auf, die an dem Öffnungsumfang des Füllanschlusses 41a sitzt. Ein Schieberkasten ist inner halb des Öffnungs-Schließ-Teils 61 ausgebildet, und ein Druckregler (nicht gezeigt) ist in dem Schieberkasten gelegen. Der Druckregler ist ein Ventil, das angeordnet ist, zu öffnen, wenn der Druck des Kraftstofftanks ein vorherbestimmtes Niveau übersteigt, und den Druck aus dem Kraftstofftank zu entlasten. Das Öffnungs-Schließ-Teil 61 wird durch den Rand des Tankfüllrohrs FZ gedrückt und dreht sich um das Lager 62 gegen die Druckkraft der Feder 63 zum Öffnen des Füllanschlusses 41a.
-
(2)-4 Öffnungswinkelbegrenzender Mechanismus 70
-
Mit erneutem Bezug auf 2 ist der öffnungswinkelbegrenzende Mechanismus 70 unter dem einbringungsseitigen Öffnungs-Schließ-Mechanismus 50 und innerhalb des Einbringungspfads 11Pa gelegen und ist dazu ausgebildet, eine maximale Einbringungslänge des Tankfüllrohrs in Abhängigkeit von dem Außendurchmesser des Randes des Tankfüllrohrs festzulegen. Der öffnungswinkelbegrenzende Mechanismus 70 weist einen Füllrohrerfassungsmechanismus 80, öffnungswinkelbegrenzende Teile 90 und einen Tragemechanismus auf, der an dem pfadausbildenden Teil 34 zum Tragen des Füllrohrerfassungsmechanismus 80 und der öffnungswinkelbegrenzenden Teile 90 ausgebildet ist.
-
5 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 5-5 in 2 und stellt einen Zustand dar, in dem ein Tankfüllrohr FZa für Leichtöl eingebracht ist. 6 ist eine Querschnittsansicht entsprechend 5 und stellt einen Zustand dar, in dem ein Tankfüllrohr FZb für Benzin eingebracht ist. 7 ist eine perspektivische Ansicht, die den öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus 70 darstellt. 8 ist eine teilweise ausgebrochene perspektivische Ansicht, die einen Zustand darstellt, in dem der öffnungswinkelbegrenzende Mechanismus 70 an dem einbringungspfadausbildenden Teil 30 angebracht ist.
-
Wie in 5 und 7 dargestellt ist, weist der Füllrohrerfassungsmechanismus 80 Füllrohrerfassungsteile 81 auf, die an den entsprechenden Seiten des Einbringungspfads 11Pa gelegen sind. Jedes der Füllrohrerfassungsteile 81 weist einen Schaftkörper 82, der von Schaftlagern 34e des pfadausbildenden Teils 34 gelagert wird, einen Führungsdruckabschnitt 83, der sich in dem Einbringungspfad 11Pa freigelegt befindet, und eine Feder 84 auf, die einstückig aus einem Harzmaterial ausgebildet sind. Der Führungsdruckabschnitt 83 weist einen Druckkörper 83a und eine schräge Druckoberfläche 83b auf, die von dem Druckkörper 83a nach unten und in Richtung auf den Einbringungspfad 11Pa geneigt ist. Die schräge Druckoberfläche 83b ist angeordnet, dass sie von dem Rand des Tankfüllrohrs FZ gedrückt werden kann. Die Feder 84, die in 7 gezeigt ist, ist eine ausgekragte Harzfeder, die von einem oberen Ende des Füllrohrerfassungsteils 81 hervorsteht. Ein Rand 84a der Feder 84 ist in Eingriff mit einem Tragelement 34f des pfadausbildenden Teils 34. Die Feder 84 arbeitet als eine Rückstellfeder, die dazu ausgebildet ist, in ihre Ausgangsposition zurückzukehren, wenn der Führungsdruckabschnitt 83 um den Schaftkörper 82 gedreht ist.
-
Wie in 7 gezeigt ist, ist das öffnungswinkelbegrenzende Teil 90 einstückig aus dem Harzmaterial mit dem Füllrohrerfassungsteil 81 ausgebildet und weist ein Arretierelement 91 auf. Das Arretierelement 91 ist von dem Füllrohrerfassungsteil 81 um eine vorherbestimmte Entfernung in der Achsenrichtung des Achsenkörpers 82 entfernt und parallel zu dem Führungsdruckabschnitt 83 angeordnet und weist einen Verbindungsabschnitt 91a und einen Begrenzungsabschnitt 91b auf, der an einem Rand des Verbindungsabschnitts 91a ausgebildet ist.
-
Wie in 8 gezeigt ist, ist der Begrenzungsabschnitt 91b an einer derartigen Position angeordnet, dass er mit der hinteren Oberfläche des Drehelements 51 in Berührung kommt, wenn das Drehelement 51 aus dem geschlossenen Zustand geöffnet wird. Das Arretierelement 91 ist einstückig mit dem Füllrohrerfassungsteil 81 ausgebildet und wird daher zusammen mit dem Füllrohrerfassungsteil 81 um den Schaftkörper 82 gedreht, so dass der Begrenzungsabschnitt 91b des Arretierelements 91 von einer begrenzenden Position, in der er in Berührung mit der hinteren Oberfläche des Drehelements 51 ist, zu einer nicht-begrenzenden Position, in der er nicht in Berührung mit der hinteren Oberfläche des Drehelements 51 ist, bewegbar ist.
-
Wenn der Rand des Tankfüllrohrs FZa für Leichtöl einen Außendurchmesser Da aufweist, wie in 5 gezeigt ist, und der Rand des Tankfüllrohrs FZb für Benzin einen Außendurchmesser Db aufweist, wie in 6 gezeigt ist, ist Db kleiner als Da festgelegt. Zum Beispiel ist der Außendurchmesser Da auf 25 mm festgelegt, und der Außendurchmesser Db ist auf 20 mm festgelegt. Wenn der Rand des Tankfüllrohrs FZ in den Einbringungspfad 11 Pa eingebracht wird und mit der schrägen Druckoberfläche 83b in Berührung kommt, dreht sich das Füllrohrerfassungsteil 81 um den Schaftkörper 82 und das Arretierelement 91 des öffnungswinkelbegrenzenden Teils 90 dreht sich in derselben Richtung in Verbindung mit der Drehung des Füllrohrerfassungsteils 81. Das Tankfüllrohr FZa für Leichtöl, das in 5 gezeigt ist, weist einen Außendurchmesser Da auf, der größer als der Außendurchmesser Db des Tankftfüllrohrs FZb für Benzin ist, das in 6 gezeigt ist, und dreht daher das Füllrohrerfassungsteil 81 um einen größeren Winkel.
-
Wie in 9 gezeigt ist, bewegt sich in dem Fall, dass das Tankfüllrohr FZa für Leichtöl in den Einbringungspfad 11 Pa eingebracht wird, der Begrenzungsabschnitt 91b des Arretierelements 91 von der begrenzenden Position an der hinteren Oberfläche des Drehelements 51 in die nicht-begrenzende Position in Verbindung mit der Drehung des Füllrohrerfassungsteils 81, das durch den Rand des Tankfüllrohrs FZa gedrückt wird (5). Der Begrenzungsabschnitt 91b ist dementsprechend nicht in Berührung mit der hinteren Oberfläche des Drehelements 51, so dass das Drehelement 51 einen größeren Öffnungswinkel hat.
-
Wie in 10 gezeigt ist, wird andererseits in dem Fall, dass das Tankfüllrohr FZb für Benzin in den Einbringungspfad 11Pa eingebracht wird, selbst wenn der Begrenzungsabschnitt 91b des Arretierelements 91 in Verbindung mit der Drehung des Füllrohrerfassungsteils 81, das durch den Rand des Tankfüllrohrs FZb gedrückt wird (6), bewegt wird, der Begrenzungsabschnitt 91b weiterhin in der begrenzenden Position an der hinteren Oberfläche des Drehelements 51 gehalten. Der Begrenzungsabschnitt 91b ist dementsprechend in Berührung mit der hinteren Oberfläche des Drehelements 51, so dass das Drehelement 51 einen kleineren Öffnungswinkel hat.
-
(3) Öffnungs- und Schließ-Vorgang der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank
-
(3)-1 Einbringungsvorgang eines Großdurchmessertankfüllrohrs FZa
-
Wie in 1 gezeigt ist, wird die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank, die in der Tankkammer FR angeordnet ist, durch Öffnen des Kraftstoffdeckels FL zugänglich gemacht. Im Folgenden werden die Ablaufe zum Betanken bei der Verwendung zweier Tankfüllrohre beschrieben, die verschiedene Füllrohrdurchmesser aufweisen, wie in 5 und 6 gezeigt ist. Die Beschreibung bezieht sich zuerst auf den Ablaufunter Verwendung des Tankfüllrohrs FZa für Leichtöl mit dem Füllrohrdurchmesser Da, und bezieht sich dann auf den Ablaufunter Verwendung des Tankfüllrohrs FZb für Benzin mit dem Füllrohrdurchmesser Db (Da > Db).
-
Wie in 11 gezeigt ist, wird das Drehelement 51, wenn das Drehelement 51 des einbringungsseitigen Öffnungs-Schließ-Mechanismus 50 durch das Tankfüllrohr FZa für Leichtöl gedrückt wird, um das Schaftlagerteil 52 gegen die Druckraft der Feder 53 zum Öffnen der Einbringungsöffnung 32e gedreht. Wie in 5 gezeigt ist, nehmen, wenn der Rand des Tankfüllrohrs FZa die Führungsdruckabschnitte 83 an den jeweiligen Seiten des Füllrohrerfassungsmechanismus 80 erreicht und die Führungsdruckabschnitte 83 drückt, deren schräge Druckoberflächen 83b eine Kraft in der radialen Richtung von dem Tankfüllrohr FZa auf. Während die Federn 84 (7) die Druckkraft kumulieren und ausgelenkt werden, werden dementsprechend die Füllrohrerfassungsteile 81 an den entsprechenden Seiten gleichzeitig um die Schaftkörper 82 gedreht. In Verbindung mit der Drehung des Füllrohrerfassungsteils 81 wird das Arretierelement 91 des öffnungswinkelbegrenzenden Teils 90 nach außen in der radialen Richtung, das heißt von der begrenzenden Position in die nicht-begrenzende Position bewegt. In diesem Zustand befindet sich der Begrenzungsabschnitt 91b nicht an der hinteren Oberfläche des Drehelements 51, so dass er den Öffnungswinkel des Drehelements 51 nicht einschränkt. Das Tankfüllrohr FZa wird dementsprechend in die Tiefe (in Richtung auf den Kraftstofftank) mit einer Vergrößerung des Öffnungswinkels des Drehelements 51 eingebracht, während das Tankfüllrohr FZa mit dem Ende des Drehelements 51 in Berührung ist.
-
Wenn das Tankfüllrohr FZa weiter hineingedrückt wird, wird das Öffnungs-Schließ-Teil 61 des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 gedrückt und dreht sich um das Lager 62 gegen die Druckkraft der Feder 63 zum Öffnen des Füllanschlusses 41a. Die Zufuhr von Kraftstoff aus dem Tankfüllrohr FZa beginnt, wenn das Tankfüllrohr FZa in den Füllanschluss 41a eingebracht ist.
-
Wie oben beschrieben wurde, löst das Arretierelement 91 des öffnungswinkelbegrenzenden Teils 90 des öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus 70, wenn das Tankfüllrohr FZa den Führungsdruckabschnitt 83 des Füllrohrerfassungsteils 81 drückt, die Begrenzung des Öffnungswinkels des Drehelements 51. Wenn das Tankfüllrohr FZa anschließend das Öffnungs-Schließ-Teil 61 des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 drückt, öffnet das Öffnungs-Schließ-Teil 61 den Füllanschluss 41a, dass Betanken möglich ist.
-
Wenn das Tankfüllrohr FZa nach dem Betanken aus dem Füllanschluss 41a gezogen wird, schließt das Öffnungs-Schließ-Teil 61 des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 den Füllanschluss 41a durch die Rückstellkraft der Feder 63. Wenn das Tankfüllrohr FZa weiter herausgezogen wird, kehren der Füllrohrerfassungsmechanismus 80 und die öffnungswinkelbegrenzenden Teile 90 des öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus 70 in ihre Ausgangspositionen zurück. Insbesondere werden die Führungsdruckabschnitte 83 durch die Druckkraft der Federn 84 (7) gedrückt und kehren zu den Ausgangspositionen zurück. Das Drehelement 51 des einbringungsseitigen Öffnungs-Schließ-Mechanismus 50 schließt dann die Einbringungsöffnung 32e durch die Druckkraft der Feder 53. Der Fülldeckel FL (1) wird anschließend geschlossen.
-
(3)-2 Einbringungsvorgang eines Kleindurchmessertankfüllrohrs FZb
-
Wie in 12 gezeigt ist, wird, wenn das Drehelement 51 durch das Tankfüllrohr FZb für Benzin gedrückt wird, das Drehelement 51 um das Schaftlagerteil 52 gegen die Druckkraft der Feder 53 zum Öffnen der Einbringungsöffnung 32e gedreht. Wie in 6 gezeigt ist, kann, selbst wenn der Rand des Tankfüllrohrs FZb die Führungsdruckabschnitte 83 der Füllrohrerfassungsvorrichtung 80 erreicht, der Rand des Tankfüllrohrs FZb, der den kleineren Außendurchmesser Db aufweist, nicht gleichzeitig die Führungsdruckabschnitte 83 an den entsprechenden Seiten drücken. Dementsprechend dreht sich, selbst wenn der Rand des Tankfüllrohrs FZb in Berührung mit dem Füllrohrerfassungsteil 81 kommt, das Füllrohrerfassungsteil 81 nicht nach außen in der radialen Richtung. Der Begrenzungsabschnitt 91b des Arretierelements 91 des öffnungswinkelbegrenzenden Teils 90 wird daher in der begrenzenden Position gehalten.
-
Selbst wenn das Drehelement 51 durch das Tankfüllrohr FZb gedrückt wird, kommt das Drehelement 51 in Berührung mit dem Begrenzungsabschnitt 91b des Arretierelements 91. Dies verhindert eine Vergrößerung des Öffnungswinkels. Das Tankfüllrohr FZb wird dementsprechend von der Innenwand des Kleindurchmesserabschnitts 34c des pfadausbildenden Teils 34 zurückgehalten und kommt mit dem Begrenzungsvorsprung 51b des Drehelements 51 in Berührung. Dies lasst nicht zu, dass das Tankfüllrohr FZb bis zum Erreichen des Öffnungs-Schließ-Teils 61 des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 eingebracht wird und lässt dadurch einen Tankvorgang unter Verwendung des Tankfüllrohrs FZb nicht zu.
-
(4) Funktionen und vorteilhafte Auswirkungen der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank
-
Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 für einen Kraftstofftank gemäß der obigen Ausführungsform weist die folgenden Funktionen und vorteilhaften Auswirkungen auf.
- (4)-1 Wie in 5 und 6 gezeigt ist, weist der Füllrohrerfassungsmechanismus 80 die Füllrohrerfassungsteile 81 auf, die jeweils durch den Rand des Tankfüllrohrs FZ gedrückt werden, das den Außendurchmesser gleich oder größer einem bestimmten Durchmesser aufweist. Die Position des Begrenzungsabschnitts 91b des Arretierelements 91 wird zwischen der begrenzenden Position und der nicht-begrenzenden Position gemäß der zurückgelegten Weglänge des Füllrohrerfassungsteils 81 bewegt. Wie in 11 gezeigt ist, wird in dem Fall des Tankfüllrohrs FZa für Leichtöl das Füllrohrerfassungsteil 81 maßgeblich gedreht und der Begrenzungsabschnitt 91b des Arretierelements 91 wird von der begrenzenden Position an der hinteren Oberfläche des Drehelements 51 in die nicht-begrenzende Position in Verbindung mit der Drehung des Füllrohrerfassungsteils 81 bewegt. Dies resultiert in dem großen Öffnungswinkel des Drehelements 51. Dementsprechend kann das Tankfüllrohr FZa bis zu einer derartigen Position eingebracht werden, dass es das Öffnungs-Schließ-Teil 61 des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 aufdrückt und dadurch ein Betanken zulässt.
- Wie in 12 gezeigt ist, wird andererseits in dem Fall des Tankfüllrohrs FZb für Benzin das Füllrohrerfassungsteil 81 nicht maßgeblich gedreht und der Begrenzungsabschnitt 91b des Arretierelements 91 wird in der begrenzenden Position gehalten. Dies resultiert in dem kleinen Öffnungswinkel des Drehelements 51. Dementsprechend kann das Tankfüllrohr FZb nicht zu einer derartigen Position eingebracht werden, dass es das Öffnungs-Schließ-Teil 61 des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 aufdrückt, und lässt dadurch ein Betanken nicht zu.
- (4)-2 Wie in 12 gezeigt ist, wird bei dem öffnungswinkelbegrenzenden Teil 90 der Begrenzungsabschnitt 91b des Arretierelements 91, das an der hinteren Oberfläche des Drehelements 51 angeordnet ist, von der begrenzenden Position in die nicht-begrenzende Position bewegt. Wenn der Begrenzungsabschnitt 91b sich in der begrenzenden Position befindet, nimmt das pfadausbildende Teil 34 des tanköffnungsausbildenden Teils 11 über den Begrenzungsabschnitt 91b die Öffnungskraft auf, die von dem Tankfüllrohr FZ auf das Drehelement 51 ausgeübt wird, so dass keine große Kraft auf den Begrenzungsabschnitt 91b ausgeübt wird. Dies erleichtert die Auslegung bzgl. der mechanischen Festigkeit des Begrenzungsabschnitts 91b des Arretierelements 91 und vereinfacht die Struktur dieses Mechanismus.
- (4)-3 Wie in 7 gezeigt ist, wird das Arretierelement 91 des öffnungswinkelbegrenzenden Teils 90 zusammen mit dem Füllrohrerfassungsmechanismus 80 zum Erfassen des Tankfüllrohrs FZ betrieben. Dies vereinfacht die Struktur zum Antreiben des Arretierelements 91. Das öffnungswinkelbegrenzende Teil 90 ist einstückig mit dem Füllrohrerfassungsmechanismus 80 ausgebildet. Dies reduziert die Gesamtzahl von Bauteilen.
- (4)-4 Wie in 12 gezeigt ist, erreicht die maximale Einbringposition des Tankfüllrohrs FZb, wenn ein falsches Tankfüllrohr FZb zum Betanken verwendet wird, nicht das Öffnungs-Schließ-Teil 61 des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60. Es ist demnach unwahrscheinlich, dass der Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 durch die Kraft des Tankfüllrohrs FZb beschädigt wird.
- (4)-5 Wie in 4 gezeigt ist, ist der öffnungswinkelbegrenzende Mechanismus 70 getrennt von dem Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 ausgebildet. Es ist demnach unwahrscheinlich, dass der Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 durch ein Versagen des öffnungswinkelbegrenzenden Mechanismus 70 beeinträchtigt wird.
- (4)-6 Wie in 4 gezeigt ist, ist der öffnungswinkelbegrenzende Mechanismus 70 an dem einbringungspfadausbildenden Teil 30 angebracht und ist von dem durchgangsausbildenden Teil 20 getrennt, an dem der Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 befestigt ist. Der öffnungswinkelbegrenzende Mechanismus 70 kann daher für verschiedene Formen der durchgangsausbildenden Teile 20 verwendet werden und weist dementsprechend eine hohe Vielseitigkeit auf.
- (4)-7 Wie in 2 gezeigt ist, dient das Drehelement 51 des einbringungsseitigen Öffnungs-Schließ-Mechanismus 50 zum Schließen der Einbringungsöffnung 32e und ist über dem Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 gelegen. Diese Struktur gewährleistet die Wasserdichtheitsfunktion während eines Hochdruckwaschens des Fahrzeugs und verhindert den Eintritt von Staub oder Ähnlichem und unterdrückt demnach eine Verringerung der Dichteigenschaft und eine Verschlechterung des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60.
-
B. Zweite Ausführungsform
-
(5)-1 Erste Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform
-
Eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a gemäß einer ersten Ausgestaltung einer zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 der obigen ersten Ausführungsform durch die Struktur, dass ein Drehelement 151 in einem bestimmten Bereich bezüglich des tanköffnungsausbildenden Teils 11 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 bewegbar ist. Ansonsten ist die Struktur der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a ähnlich zu der Struktur der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10 der ersten Ausführungsform. Die zu denen der ersten Ausführungsform gleichen oder ähnlichen Komponenten der zweiten Ausführungsform werden mit den gleichen Symbolen bezeichnet.
-
13 und 14 sind Querschnittsansichten entlang einer Linie 6-6 in 2 und veranschaulichen die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a gemäß der ersten Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform in dem Zustand, in dem das Tankfüllrohr FZa eingebracht ist. Insbesondere ist 13 eine Querschnittsansicht, die den Zustand darstellt, in dem das Drehelement 151 in seiner Ausgangsposition angeordnet ist. 14 ist eine Querschnittsansicht, die den Zustand darstellt, in dem das Drehelement 151 von seiner Ausgangsposition um eine Strecke L1 verschoben ist.
-
Wie in 13 und 14 gezeigt ist, ist eine Feder 153 der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a, anders als die Feder 53 der obigen Ausführungsform, entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 dehnbar. Die Feder 153 besteht aus einem ersten Spiralabschnitt 153a, einem zweiten Spiralabschnitt 153b und einem Drehteilberührungsabschnitt 153c. Wie in 13 gezeigt ist, sind der erste Spiralabschnitt 153a und der zweite Spiralabschnitt 153b dehnbar ausgebildet und an der Ausgangsposition, in der das Drehelement 151 nicht verschoben ist, symmetrisch um eine Mittelachse OL1 angeordnet, die durch die Mitte des Drehelements 151 verläuft und senkrecht zu dem Schaftlagerteil 52 ist. Der erste Spiralabschnitt 153a und der zweite Spiralabschnitt 153b sind miteinander durch den Drehteilberührungsabschnitt 153c zum Ausbilden der einstückigen Feder 153 verbunden. Die Achse des Schaftlagerteils 52 entspricht der ersten Achse im Anspruch 7.
-
Der erste Spiralabschnitt 153a und der zweite Spiralabschnitt 153b werden entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 gedehnt und zusammengezogen, so dass die Position des Drehelements 151 relativ zu dem tanköffnungsausbildenden Teil 11 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 verändert wird. Der Drehteilberührungsabschnitt 153c kommt in Berührung mit dem Drehelement 151 und dreht sich zusammen mit dem Drehelement 151 um die Achse des Schaftlagerteils 52. Der erste Spiralabschnitt 153a und der zweite Spiralabschnitt 153b entsprechen den positionierenden Teilen in den Ansprüchen 8–10, und der Drehteilberührungsabschnitt 153c entspricht dem Drehlagerteil im Anspruch 10.
-
Wie in 14 gezeigt ist, wird der erste Spiralabschnitt 153a, wenn das Tankfüllrohr FZa für Leichtöl in dem Zustand eingebracht wird, dass die Mittelachse des Tankfüllrohrs FZa von der Mittelachse OL1 um eine Strecke L1 abweicht, um die Strecke L1 zusammengezogen und der zweite Spiralabschnitt 153b wird um die Strecke L1 gedehnt. Das Drehelement 151 bewegt sich dementsprechend entlang der Achse des Schaftlagerteils 52. Insbesondere bewegt sich das Drehelement 151 in eine Position um eine Achse OL2, die von der Mittelachse OL1 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 um die Strecke L1 entfernt ist. In diesem Zustand wird eines der Füllrohrerfassungsteile 81, das an der Seite des zweiten Spiralabschnitts 153b bezüglich der Mittelachse OL1 gelegen ist, entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 um ein Stück (Da/2 – L1), das kleiner als ein Stück (Da/2) ist, aufgrund der Berührung des Tankfüllrohrs FZa mit der schrägen Druckoberfläche 83b bewegt. Der Begrenzungsabschnitt 91b eines der Arretierteile 91, das sich zusammen mit diesem einen Füllrohrerfassungsteil 81 dreht, weist eine kleinere Drehmenge (kleinerer Drehwinkel) im Vergleich zu dem Zustand auf, in dem das Füllrohrerfassungsteil 81 um das Stück (Da/2) bewegt ist. Das Drehelement 151 jedoch bewegt sich entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 in einer Richtung weiter weg von dem einen Begrenzungsabschnitt 91b, der die kleinere Drehmenge aufweist. Weder die hintere Oberfläche des Drehelements 151 noch die hintere Oberfläche eines begrenzenden Vorsprungs 151b des Drehelements 151 kommt dementsprechend mit dem Begrenzungsabschnitt 91b in Berührung, so dass der Öffnungswinkel des Drehelements 151 nicht begrenzt wird. Das Drehelement 151 ist daher zu der nicht-begrenzenden Position bewegbar. Der große Öffnungswinkel des Drehelements 151 lässt zu, dass das Tankfüllrohr FZa in die Tiefe (in Richtung des Kraftstofftanks) eingebracht wird, ohne mit dem Begrenzungsvorsprung 151b des Drehelements 151 in Berührung zu kommen und ohne in der Bewegung in Richtung des Kraftstofftanks behindert zu werden. Gemäß der zweiten Ausführungsform kommt der Begrenzungsabschnitt 91b, selbst wenn das Tankfüllrohr FZa für Leichtöl in die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a mit etwas Lageabweichung in einem bestimmten Bereich eingebracht wird, der zulässt, dass sich das Drehelement 151 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 in der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a bewegt, nicht in Berührung mit der hinteren Oberfläche des Drehelements 151. Mit anderen Worten wird in dem Zustand des Einbringens des Tankfüllrohrs FZ der Öffnungswinkel des Drehelements 151 entsprechend der zurückgelegten Weglänge des Füllrohrerfassungsteils 81, das in Abhängigkeit von dem Durchmesser des Tankfüllrohrs FZ bewegt wird, und dem Betrag der Abweichung zwischen dem Tankfüllrohr FZ und dem Drehelement 151 bestimmt.
-
Bei der ersten Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform ist die Position des Drehelements 151 bezüglich des tanköffnungsausbildenden Teils 11 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 durch Dehnen und Zusammenziehen des ersten Spiralabschnitts 153a und des zweiten Spiralabschnitts 153b bestimmt. Wenn das Tankfüllrohr FZa aus der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a gezogen wird, dienen der erste Spiralabschnitt 153a und der zweite Spiralabschnitt 153b zum Bewegen des Drehelements 151 zu seiner Ausgangsposition durch die Druckkraft entlang der Achse des Schaftlagerteils 52.
-
(5)-2 Zweite Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform
-
15 und 16 sind Diagramme, die eine Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10b gemäß einer zweiten Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform von einem Pfeil 7 in 2 aus betrachtet darstellen. Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10b der zweiten Ausgestaltung unterscheidet sich von der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a der ersten Ausgestaltung durch die Struktur einer Feder 157, die zum Bewegen des Drehelements 151 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 gedehnt und zusammengezogen wird, und die Struktur von Rippen 151c, die an dem Drehelement 151 symmetrisch um die Mittelachse OL1 angeordnet ausgebildet sind. Ansonsten ist die Struktur der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10b der zweiten Ausge staltung ähnlich zu der Struktur der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a der ersten Ausgestaltung. 15 stellt den Zustand in der Ausgangsposition dar, in der das Tankfüllrohr FZ nicht in die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10b eingebracht ist und das Drehelement 151 geschlossen ist. 16 stellt den Zustand dar, in dem das Drehelement 151 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 um die Strecke L1 verschoben ist und das Drehelement 151 geschlossen ist, wie in 14.
-
Wie in 15 und 16 gezeigt ist, besteht die Feder 157 der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10b aus einem ersten Spiralabschnitt 157a, einem zweiten Spiralabschnitt 157b und einem Drehteilberührungsabschnitt 157c. Anders als bei der ersten Ausgestaltung wird bei der zweiten Ausgestaltung das Drehelement 151 durch Verformung der Form des Drehteilberührungsabschnitts 157c zusätzlich zu einem Dehnen und Zusammenziehen und einem Auslenken des ersten Spiralabschnitts 157a und des zweiten Spiralabschnitts 157b entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 verschoben. Ähnlich der ersten Abwandlung bewegt bei der zweiten Abwandlung, wenn das eingeführte Tankfüllrohr FZ herausgezogen wird, die Feder 157 das Drehelement 151 zu seiner Ausgangsposition durch die Druckkraft entlang der Achse des Schaftlagerteils 52.
-
17 ist eine Querschnittsansicht des Drehelements 151 entlang einer Linie 8-8 in 15 in dem Zustand, in dem das Tankfüllrohr FZ in die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10b eingebracht ist. Wie in 17 gezeigt ist, weist das Drehelement 151 eine gewölbte Oberfläche 151a entsprechend der gewölbten Oberfläche 51a, die an dem Drehelement 51 der obigen ersten Ausführungsform ausgebildet ist, eine flache Oberfläche 151d und Rippen 151c auf, die zwischen der gewölbten Oberfläche 151a und der flachen Oberfläche 151d in der Richtung entgegengesetzt zu der gewölbten Oberfläche 15la in hervorstehender Weise ausgebildet sind. Die gewölbte Oberfläche 151a und die Rippen 151c sind angeordnet, dass sie eine durchgängige Kurve an der Seite, die näher an der Mittelachse OL1 ist, ausbilden. Dementsprechend wird in dem Zustand, in dem das Drehelement 151 durch den Rand des Tankfüllrohrs FZ gedrückt wird, wenn die Last entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 aus der Last, die an der Position ausgeübt wird, an der das Tankfüllrohr FZ in Berührung mit dem Drehelement 151 ist, größer ist als die Druckkraft der Feder 157, das Drehelement 151 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 verschoben. Die gewölbte Oberfläche 151a und die Rippen 151c entsprechen den Füllrohrlasterfasser im Anspruch 11. Bei der Beschreibung hiervon bezeichnet der Ausdruck „Last” sowohl den Betrag als auch die Richtung der Kraft.
-
(5)-3 Funktionen und vorteilhafte Auswirkungen der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung für einen Kraftstofftank gemäß der zweiten Ausführungsform.
-
Die Öffnungs-Schließ-Vorrichtungen 10a und 10b für einen Kraftstofftank entsprechend der ersten Abwandlung und der zweiten Abwandlung der zweiten Ausführungsform weisen die folgenden Funktionen und vorteilhaften Wirkungen auf.
- (5)-3-1 Das Drehelement 151 ist entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 bewegbar. Der Öffnungswinkel des Drehelements 151 wird gemäß der zurückgelegten Weglänge des Füllrohrerfassungsteils 81 und der zurückgelegten Weglänge des Drehelements 151 bestimmt, wenn das Tankfüllrohr FZ in die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a oder 10b eingebracht wird. Dies erleichtert ferner das Einbringen des Tankfüllrohrs FZa für Leichtöl in die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a oder 10b zum Betanken, während die Möglichkeit des misslungenen Einbringens des Tankfüllrohrs FZa für Leichtöl verringert wird.
- (5)-3-2 Die Feder 153 oder 157 nutzt ihre eigene Druckkraft zum Bewegen ihrer eigenen Position bezüglich des tanköffnungsausbildenden Teils 11 in ihre Ausgangsposition in dem Zustand, dass das Tankfüllrohr FZ nicht in die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a oder 10b eingebracht ist. Dies macht es wahrscheinlich, dass die Mitte des Tankfüllrohrs FZ in der Mitte des Einbringungspfads 11Pa im Verlauf des Einbringens des Tankfüllrohrs FZ in die Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a oder 10b eingebracht wird.
- (5)-3-3 Der erste Spiralabschnitt 153a und der zweite Spiralabschnitt 153b der Feder 153 sind einstückig mit dem Drehteilberührungsabschnitt 153c ausgebildet. Diese Struktur verringert die Anzahl der Bauteile der Öffnungs-Schließ-Vorrichtung 10a.
- (5)-3-4 Die Wölbung, die durch die gewölbte Oberfläche 151a und die Rippen 151c ausgebildet ist, kommt wahrscheinlicher in Berührung mit dem Rand des Tankfüllrohrs FZ und bewirkt dementsprechend, dass die Mitte des Tankfüllrohrs FZ näher an die Achse OL1 kommt, die durch die Mitte des Drehelements 151 verläuft. Dies macht es wahrscheinlicher, dass die Mitte des Tankfüllrohrs FZ in der Mitte des Einbringungspfads 11 Pa eingebracht wird.
-
(6) Weitere Ausführungsformen
-
Die Erfindung ist nicht auf die obigen Ausführungsformen eingeschränkt, sondern eine Vielfalt von Änderungen und Abwandlungen können an den Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Rahmen der Erfindung abzuweichen.
- (6)-1 Bei den obigen Ausführungsformen sind das Füllrohrerfassungsteil 81 und das Arretierelement 91 einstückig ausgebildet. Diese Struktur ist jedoch nicht einschränkend. Das Füllrohrerfassungsteil 81 und das Arretierelement 91 können miteinander über eine Verbindungsvorrichtung gekoppelt sein.
- (6)-2 In der obigen Ausführungsform ist das Drehelement 51 zum Schließen der Einbringungsöffnung 32e ausgestaltet. Diese Struktur ist jedoch nicht einschränkend. Das Drehelement 51 kann ein stabartiges Teil sein, das von dem Rand des Tankfüllrohrs zum Versperren zumindest eines Teils des Kraftstoffdurchlasses gedrückt wird.
- (6)-3 Die Ausgestaltung der obigen Ausführungsform erlaubt das Einbringen des Tankfüllrohrs nur bis zu der Position, in der es nicht das Öffnungs-Schließ-Teil 61 des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 erreicht. Diese Struktur ist jedoch nicht einschränkend. Eine Einstellung des Öffnungswinkels des Drehelements 51 kann es möglich machen, dass der Rand des Tankfüllrohrs in Berührung mit einer bestimmten Stelle des Öffnungs-Schließ-Teils 61 des Füllanschluss-Öffnungs-Schließ-Mechanismus 60 kommt, und dadurch gleichmäßige Öffnungs- und Schließabläufe des Öffnungs-Schließ-Teils 61 gewährleisten.
- (6)-4 In der obigen zweiten Ausführungsform wird die Position des Drehelements 151 bezüglich des tanköffnungsausbildenden Teils 11 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 durch die Feder 153 oder die Feder 157 verändert. Diese Struktur ist jedoch nicht einschränkend. Die Feder kann durch einen elastischen Körper, wie zum Beispiel Gummi, ersetzt werden, oder ein leerer Raum kann anstelle der Feder vorgesehen sein. Eine Mehrzahl von Mitteln aus diesen verschiedenen Mitteln kann in Kombination eingesetzt werden.
- (6)-5 Bei der obigen zweiten Ausführungsform ist der Drehteilberührungsabschnitt 153c, der zum Drehen des Drehelements 151 um die Achse des Schaftlagerteils 52 ausgebildet ist, einstückig mit dem ersten Spiralabschnitt 153a und dem zweiten Spiralabschnitt 153b ausgebildet, die zum Bewegen des Drehelements 151 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 ausgebildet sind. Dies ist jedoch nicht einschränkend und diese Abschnitte können als getrennte Bauteile ausgebildet sein. Die Ausgestaltung, bei der der Drehteilberührungsabschnitt 153c als ein von dem ersten Spiralabschnitt 153a und dem zweiten Spiralabschnitt 153b getrenntes Bauteil vorgesehen ist, erhöht die Flexibilität bei der Gestaltung des Öffnungs-Schließ-Teils 10a. Die Ausgestaltung, bei der das drehende Teil 151 entlang der Achse des Schaftlagerteils 52 bewegt wird, muss nicht aus zwei Teilen, wie zum Beispiel dem ersten Spiralabschnitt 153a und dem zweiten Spiralabschnitt 153b bestehen, sondern kann aus nur einem Teil bestehen oder kann aus drei oder mehr Teilen bestehen.
- (6)-6 Bei der zweiten Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform dienen die gewölbte Oberfläche 151a und die Rippen 151c zum Erfassen der Last in dem Fall, dass das Tankfüllrohr FZ in Berührung mit dem Drehelement 151 kommt. Irgendeine andere von verschiedenen Strukturen kann zum Erfassen der Last verwendet werden. Zum Beispiel muss das Drehelement 151 nicht mit den Rippen 151c versehen sein, und die Last kann nur durch die gewölbte Oberfläche 151a erfasst werden. In einem anderen Beispiel kann die gewölbte Oberfläche 151a durch eine flache Oberfläche wie die flache Oberfläche 151d ersetzt werden, und die Last kann durch die Rippen 15lc erfasst werden. Bei der zweiten Ausgestaltung sind die Rippen 151c entlang eines Teils des gesamten Umfangs der gewölbten Oberfläche 151a ausgebildet. Die Rippen können jedoch entlang des gesamten Umfangs der gewölbten Oberfläche 151a ausgebildet sein oder können entlang eines anderen Teils des gesamten Umfangs der gewölbten Oberfläche 151a ausgebildet sein. Die gewölbte Oberfläche 151a und die Rippen 151c müssen nicht notwendigerweise eine durchgängige Linie ausbilden, sondern können einzelne Linien ausbilden oder können Stufen ausbilden. Bei der zweiten Ausgestaltung sind die Rippen 15lc symmetrisch um die Mittelachse OL1 ausgebildet. Die Rippen 15lc müssen nicht notwendigerweise symmetrisch ausgebildet sein, sondern können einzeln an einer Mehrzahl verschiedener Position ausgebildet sein. Die Tiefe der gewölbten Oberfläche 151a und die Höhe der Rippen 151c kann eine von verschiedenen anderen Ausgestaltungen haben. Die Rippen 151c müssen nicht notwendigerweise einstückig mit dem drehenden Teil 151 ausgebildet sein, sondern können abtrennbar an dem drehenden Teil 151 mit Schrauben oder Bolzen befestigt sein.
-
Es wird explizit erklärt, dass alle Merkmale, die in der Beschreibung und/oder den Ansprüchen offenbart sind, dazu bestimmt sind, separat und unabhängig voneinander sowohl für den Zweck der ursprünglichen Offenbarung als auch für den Zweck der Beschränkung der beanspruchten Erfindung unabhängig von der Zusammenstellung der Merkmale in den Ausführungsformen und/oder den Ansprüchen offenbart zu werden. Es wird explizit erklärt, dass alle Wertebereiche oder Angaben von Gruppen von Objekten jeden möglichen Zwischenwert oder jedes mögliche dazwischen liegende Objekt sowohl für den Zweck der ursprünglichen Offenbarung als auch für den Zweck der Beschränkung der beanspruchten Erfindung, insbesondere zur Bestimmung der Grenzen von Wertebereichen offenbaren.
