DE102013225641A1

DE102013225641A1 - System und Verfahren für das Steuern der Fliessgeschwindigkeit eines Kühlmittels eines Umweltfahrzeuges

Info

Publication number: DE102013225641A1
Application number: DE201310225641
Authority: DE
Inventors: Jinhun Lee
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2013-03-13
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2014-09-18
Also published as: KR101427969B1; US20140262195A1

Abstract

Ein System und ein Verfahren für das Steuern der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels kann Kühlobjekte, wie zum Beispiel einen Motor, einen Wechselrichter oder einen Wandler etc., effizient kühlen, welche elektrische und elektronische Einrichtungen sind, welche durch Wasser gekühlt werden müssen, und zwar durch das Schätzen einer Zunahme in der Temperatur auf der Grundlage der Fahrzustände eines Fahrzeugs und durch das Zunehmen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels. Ein Verfahren des Kühlens elektrischer und elektronischer Einrichtungen in einem umweltfreundlichen Fahrzeug kann beinhalten: Bestimmen, ob das Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert ein vorher festgelegter Wert oder höher ist, Bestimmen, ob das regenerative Bremsdrehmoment bei einem vorher festgelegten Wert oder höher ist, und Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch Treiben einer Pumpe, wenn das Antriebsdrehmoment, der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert oder das regenerative Bremsdrehmoment der entsprechende vorher festgelegte Wert oder höher ist.

Description

TECHNISCHER BEREICH
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein System und ein Verfahren für das Steuern einer Kühlmittel-Fließgeschwindigkeit in einem umweltfreundlichen Fahrzeug, spezieller ausgedrückt auf ein System und ein Verfahren für das Steuern der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels, welche die Vorteile besitzen, effizient ein Kühlobjekt kühlen zu können, und zwar durch das Schätzen einer Zunahme in der Temperatur der Kühlobjekte, wie zum Beispiel eines Motors, Wechselrichters, Wandlers, etc. in einem Brennstoffzellenfahrzeug, einem elektrischen Fahrzeug, einem elektrisch anschließbaren Fahrzeug und einem Hybridfahrzeug.
HINTERGRUND
Wie es in der Fachwelt gut bekannt ist, sind umweltfreundliche Fahrzeuge entsprechend einer Anforderung für das Verbessern eines Kraftstoff-Wirkungsgrades und den erhöhten Vorschriften der An-Bord-Diagnose (OBD) für Auspuffgase bereitgestellt worden.
Die umweltfreundlichen Fahrzeuge, wie zum Beispiel ein Brennstoffzellenfahrzeug, ein elektrisches Fahrzeug, ein elektrisch anschließbares Fahrzeug und ein Hybridfahrzeug, beinhalten einen elektrischen Motor und eine interne Verbrennungsmaschine, welche mit einer Batterie ausgestattet sind, um Hochspannungsleistung für das Antreiben des Motors zu speichern, und einen Wechselrichter, um die DC- bzw. Gleichspannung der Batterie in AC- bzw. Wechselspannung zu wandeln.
Umweltfreundliche Fahrzeuge beinhalten verschiedene elektrische und elektronische Einrichtungen, wie zum Beispiel einen Motor, einen Wechselrichter und einen Wandler, welche ein geeignetes Wasserkühlsystem erfordern.
1 zeigt ein gewöhnliches wassergekühltes Kühlsystem für elektrische und elektronische Einrichtungen, welche in umweltfreundlichen Fahrzeugen benutzt werden.
Mit Bezug auf 1 prüft ein Steuerglied 10 die Temperatur eines Kühlobjektes 20 mit Hilfe eines Temperatursensors 22, welcher die Temperatur detektiert. Das Kühlobjekt 20 kann einen Motor, einen Wechselrichter, einen Wandler etc. beinhalten.
Wenn die detektierte Temperatur des Kühlobjekts 20 eine vorher festgelegte Temperatur oder höher ist, erhöht das Steuerglied 10 die Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels, welches einen Radiator bzw. Autokühler durchläuft, indem eine Pumpe 40 gesteuert wird, um die Temperatur des Kühlobjektes zu vermindern. Die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels wird durch das Erhöhen der Anzahl der Umdrehungen der Pumpe 30 erhöht.
Das Steuerglied 10 hält die Temperatur des Kühlmittels, welches in das Kühlobjekt 20 fließt, bei einer vorher festgelegten Temperatur oder niedriger aufrecht, indem eine Rückkopplungssteuerung an der Pumpe 40 auf der Grundlage der detektierten Kühlmitteltemperatur durch einen Kühlmittel-Temperatursensor 52 durchgeführt wird,.
Mit Bezug auf 2 kann für die Temperatur des Kühlobjektes 20 mit der vorher festgelegten Temperatur oder höher eine Fläche ST auftreten, bei welcher die Temperatur des Kühlobjektes 20 bei oder oberhalb der vorher festgelegten Temperatur liegt, was eine Verminderung in der Lebensdauer, Zuverlässigkeit bzw. Ausfallsicherheit, etc. des Kühlobjektes 20 verursacht.
Die obige Information, welche im Hintergrundabschnitt offenbart ist, dient nur der Verstärkung des Verständnisses des Hintergrunds der Offenbarung, und deshalb kann sie Information beinhalten, welche nicht den Stand der Technik bildet, welcher in diesem Land einem Fachmann bereits bekannt ist.
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Offenbarung stellt ein System und ein Verfahren bereit, um die Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels zu steuern, welches die Vorteile besitzt, Kühlobjekte, welche einen Motor, einen Wechselrichter, einen Wandler etc. beinhalten, durch das Schätzen einer Zunahme in der Temperatur effizient kühlen zu können, wobei Wasserkühlung erforderlich ist, und zwar auf der Grundlage der Fahrbedingungen eines Fahrzeugs und durch das Erhöhen der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels.
Entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann ein Verfahren des Kühlens elektrischer und elektronischer Einrichtungen, welche Kühlobjekte in einem umweltfreundlichen Fahrzeug kühlen, beinhalten: Bestimmen, ob das Antriebsdrehmoment oder ein Antriebsdrehmoment-Instruktionswert ein vorher festgelegter Wert oder höher ist; Bestimmen, ob das regenerative Bremsdrehmoment ein vorher festgelegter Wert oder höher ist; und Erhöhen der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels durch das Treiben einer Pumpe, wenn das Antriebsdrehmoment, der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert oder das regenerative Bremsdrehmoment bei dem entsprechenden vorher festgelegten Wert oder höher ist.
Der Faktor für das Bestimmen einer Zunahme in dem Antriebsdrehmoment oder dem Antriebsdrehmoment-Instruktionswert kann einen Anstiegswinkel, einen Betrag an Überlast und die Geschwindigkeit der Änderung in der Fahrzeuggeschwindigkeit beinhalten.
Das Verfahren des Steuerns der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug kann ferner das Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Treiben der Pumpe, wenn die Spannung einer 12-V-Batterie des umweltfreundlichen Fahrzeugs bei einem vorher festgelegten Wert oder niedriger ist, beinhalten.
Das Verfahren des Steuerns der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug kann ferner das Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Treiben der Pumpe beinhalten, wenn der Wert, welcher durch Subtrahieren der externen Lufttemperatur, welche durch einen externen Lufttemperatursensor detektiert wird, von der Kühltemperatur, welche durch einen Kühltemperatursensor detektiert ist, erhalten wird, bei einem vorher festgelegten Wert oder höher ist.
Das Verfahren des Steuerns der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug kann ferner das Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Treiben der Pumpe beinhalten, wenn der Wert, welcher durch Subtrahieren der Kühlmitteltemperatur, welche durch den Kühlmitteltemperatursensor detektiert ist, von der Temperatur des Kühlobjektes erhalten wird, bei einem vorher festgelegten Wert oder niedriger ist.
Entsprechend einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann ein System für das Steuern der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug, um elektrische und elektronische Einrichtungen zu kühlen, welche Kühlobjekte sind, beinhalten: einen Kühlmitteltemperaturdetektor, welcher die Kühlmitteltemperatur detektiert, und einen Kühlobjekttemperaturdetektor, welcher die Temperatur eines Kühlobjektes detektiert. Ein Neigewinkeldetektor ist angeordnet, um einen Anstiegswinkel zu detektieren, und ein Fahrzeuggeschwindigkeitsdetektor ist angeordnet, um eine Fahrzeuggeschwindigkeit zu detektieren. Ein Drehmomentberechnungsglied berechnet das Antriebsdrehmoment oder einen Antriebsdrehmoment-Instruktionswert und ein regeneratives Drehmoment. Eine Pumpe ist installiert, um die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels einzujustieren, indem das Kühlmittel, welches durch einen Autokühler führt, gepumpt wird, und ein Steuerglied justiert die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels, indem die Pumpe auf der Grundlage der Signale von den Detektoren gesteuert wird, wobei das Steuerglied durch ein Programm betrieben werden kann, welches eingestellt ist, um das Verfahren des Steuerns der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels durchzuführen.
Wie oben beschrieben, können Kühlobjekte, wie zum Beispiel ein Motor, Wechselrichter, Wandler, etc., welche elektrische und elektronische Einrichtungen sind, welche erfordern, dass sie mit Wasser gekühlt werden, effizient gekühlt werden, indem eine Zunahme in der Temperatur der Kühlobjekte auf der Grundlage der Fahrzustände eines Fahrzeugs geschätzt werden, und durch das Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Blockdiagramm, welches ein gewöhnliches wassergekühltes Kühlsystem für elektrische und elektronische Einrichtungen zeigt.
2 ist ein Graph, welcher die Operationen bzw. Betriebe entsprechend dem Stand der Technik und eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
3 ist eine schematische Zeichnung eines Systems, um die Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zu steuern.
4 ist ein Ablaufdiagramm, welches ein Verfahren des Steuerns der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Hier nachfolgend wird die vorliegende Offenbarung ausführlicher mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Jedoch ist die vorliegende Offenbarung nicht auf die beispielhaften Ausführungsformen, welche hier beschrieben sind, begrenzt und kann auf andere Weise ausgebildet sein.
Über die vorliegende Spezifikation hinweg, es sei denn, es wird auf andere Weise explizit beschrieben, ist davon auszugehen, dass ”aufweisend” von jeglichen Komponenten eher das Beinhalten von anderen Komponenten einschließt als den Ausschluss irgendwelcher anderer Komponenten.
3 ist eine schematische Zeichnung eines Systems für das Steuern der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
Wie in 3 gezeigt wird, beinhaltet ein System für das Steuern der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels einen Kühlmitteltemperaturdetektor 152, welcher in einem Rohr 150 angeordnet ist und wobei dieser die Kühltemperatur detektiert, und einen Kühlobjekttemperaturdetektor 122, welcher an einem entsprechenden Kühlobjekt 120 angeordnet ist, wie zum Beispiel einem Motor, einem Wechselrichter und einem Wandler, und wobei dieser die Temperatur des Kühlobjektes 120 detektiert. Ein Neigewinkelsensor 230 ist installiert, um einen Neigewinkel zu detektieren, ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 210 detektiert eine Fahrzeuggeschwindigkeit und ein Beschleunigungssensor 220 detektiert die Beschleunigung eines Fahrzeugs. Ein Drehmomentberechnungsglied 240 berechnet das Antriebsdrehmoment oder einen Antriebsdrehmoment-Instruktionswert und ein regeneratives Bremsdrehmoment, und eine Pumpe 140 ist angeordnet, um die Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels durch das Pumpen des Kühlmittels, welches durch einen Autokühler 130 führt, einzustellen. Ein Steuerglied 200 stellt die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Steuern der Pumpe 140 auf der Grundlage von Signalen von den Detektoren ein.
Der Kühlmittel-Temperaturdetektor 152 kann ein Temperatursensor sein, welcher die Kühltemperatur detektiert, ist jedoch nicht auf diesen beschränkt. Der Geist der vorliegenden Offenbarung kann an anderen Konfigurationen angewendet werden, welche aktuell die Temperatur eines Kühlmittels detektieren, sogar wenn dies unterschiedliche Konfigurationen sind.
Mit Bezug auf 3 ist der Kühlmitteltemperaturdetektor 152 in dem Rohr 150 angeordnet, welches den Autokühler mit dem Kühlobjekt 120 verbindet. Der Kühlmitteltemperaturdetektor 152 kann in einem Rohr angeordnet sein, welches den Autokühler 130 mit der Pumpe 140 oder einem Rohr verbindet, welches das Kühlobjekt 120 mit der Pumpe 140 verbindet, abhängig von der Konfiguration des Systems für das Steuern der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug oder der Zirkulationsrichtung des Kühlmittels.
Der Kühlobjekttemperaturdetektor 122 kann ein Temperatursensor sein, welcher die Temperatur eines Kühlobjektes detektiert, ist jedoch nicht auf diesen begrenzt. Der Geist der vorliegenden Offenbarung kann an anderen Konfigurationen angewendet werden, welche aktuell die Temperatur eines Kühlobjektes detektieren, sogar wenn diese unterschiedliche Konfigurationen besitzen.
Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 210, der Beschleunigungssensor 220 und der Neigewinkelsensor 230 können Sensoren sein, welche gegenwärtig in umweltfreundlichen Fahrzeugen oder gewöhnlichen Fahrzeugen benutzt werden.
Das Drehmomentberechnungsglied 240 kann ein Berechnungsglied sein, welches das erzeugte Drehmoment berechnet, oder kann durch eine Maschine 2 und/oder einen Motor 4 erzeugt werden. Das Berechnungsglied kann beinhalten: ein Maschinensteuerglied, welches die Maschine 2 steuert, ein Motorsteuerglied, welches den Motor 4 steuert, und ein Hybrid-Steuerglied, welches den gesamten Betrieb eines Hybridfahrzeugs steuert.
Die Pumpe 140 kann eine Pumpe sein, welche für das Pumpen eines Kühlmittels in umweltfreundlichen Fahrzeugen oder gewöhnlichen Fahrzeugen benutzt wird.
Das Steuerglied 200 ist ein oder mehrere Mikroprozessoren, welche durch ein vorher festgelegtes Programm oder durch Hardware betrieben werden, welche die Mikroprozessoren beinhaltet. Das vorher festgelegte Programm kann aus einer Reihe von Instruktionen aufgebaut sein, um ein Verfahren des Steuerns der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels durchzuführen, welches nachfolgend beschrieben wird.
Hier nachfolgend wird ein Verfahren des Steuerns der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung im Detail mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
4 ist ein Ablaufdiagramm, welches ein Verfahren des Steuerns der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
Das Verfahren des Steuern des Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels in einem umweltfreundlichen Fahrzeug minimiert eine Zunahme in der Temperatur eines entsprechenden Kühlobjektes durch das Schätzen der Zeit, wenn der Temperaturanstieg auf der Grundlage der Fahrzustände eines Fahrzeugs geschätzt wird, und durch das Erhöhen der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels zu dieser Zeit, wenn der Temperaturanstieg geschätzt wird.
Mit Bezug auf 4 prüft das Steuerglied 200, wie hoch das aktuelle Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert ist, welcher durch das Drehmomentberechnungsglied 240 berechnet wird, oder wie hoch das Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert ist, welcher entsprechend zu dem angeforderten Drehmoment von einem Fahrer auszugeben ist (S100).
Das Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert nimmt während der Fahrbeschleunigung, des Fahrens eines Anstiegs oder des Fahrens bei Überlast zu. Wenn das Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert zunimmt, nimmt der Strom im Verhältnis zu einer Zunahme des Antriebsdrehmoments oder des Antriebsdrehmoment-Instruktionswertes in einer entsprechenden elektrischen und elektronischen Einrichtung, wie zum Beispiel einem Motor, einem Wechselrichter, einem Wandler etc. zu, und die Temperatur des Kühlobjektes 120 nimmt zu. Das heißt, wenn ein großer Betrag an Strom von dem Kühlobjekt 120 verbraucht wird, erhöht sich die Temperatur des Kühlobjektes 120 im Verhältnis zum Stromverbrauch.
Das Steuerglied 200 bestimmt, ob das geprüfte Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert bei einem vorher festgelegten Wert oder höher ist (S200), um die Fahrzustände zu berücksichtigen. Der vorher festgelegte Wert kann einfach auf einen Wert eingestellt werden, bei welchem sich die Temperatur des Kühlobjektes 120 erhöht, wofür Kühlung erforderlich ist, bestimmt durch den Stromverbrauch, entsprechend zu dem Antriebsdrehmoment oder dem Antriebsdrehmoment-Instruktionswert.
Wenn das Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert in S200 bei dem entsprechenden vorher festgelegten Wert oder höher ist, erhöht das Steuerglied 200 die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Steuern der Pumpe 140, um den Temperaturanstieg des Kühlobjektes 120 zu minimieren (S300).
Mit Bezug auf 2, wenn das Antriebsdrehmoment oder ein Antriebsdrehmoment-Instruktionswert aufgrund der Beschleunigung auf den entsprechenden vorher festgelegten Wert oder höher zunimmt, schätzt das Steuerglied 200 die Zunahme in der Temperatur des Kühlobjektes 120 und erhöht die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Steuern des Betriebes der Pumpe 140, so dass damit die Zunahme in der Temperatur des Kühlobjektes 120 minimiert wird.
Wenn das Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert in S200 geringer als der vorher festgelegte Wert ist, erhöht die Temperatur, welche durch das Kühlobjekt 120 erhöht ist, die Fließrate des Kühlmittels. Das Kühlobjekt 120 muss dann nicht gekühlt werden, und das Steuerglied 200 erhöht nicht die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch die Pumpe 140.
Außerdem, wenn das Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert in S200 geringer als der vorher festgelegte Wert ist, bestimmt das Steuerglied 200, ob regeneratives Bremsen in dem Fahrzeug auf der Grundlage der Signale von dem Geschwindigkeitssensor 210, dem Beschleunigungssensor 220, dem Neigewinkelsensor 230 und dem Bremsensensor durchgeführt wird (S400).
Es wird für Fachleute offensichtlich sein, dass das regenerative Bremsen während eines Abwärtsfahrens oder eines schnellen Stoppens durchgeführt wird.
Regeneratives Bremsen wird durchgeführt, da Strom erzeugt wird, und aufgrund des regenerativen Bremsens fließt. Die Temperatur des entsprechenden Kühlobjektes 120 nimmt entsprechend zum regenerativen Bremsen zu. Deshalb bestimmt das Steuerglied 200, ob das regenerative Bremsdrehmoment, welches durch das Drehmomentberechnungsglied 240 berechnet ist, ein entsprechender vorher festgelegter Wert oder höher ist (S500).
Wenn das regenerative Bremsdrehmoment in S500 bei dem entsprechenden vorher festgelegten Wert oder höher ist, erhöht das Steuerglied 200 die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Steuern der Pumpe 140, um den Temperaturanstieg des Kühlobjektes 120 zu minimieren (S300).
Auf der anderen Seite, wenn das regenerative Bremsdrehmoment geringer als der entsprechende Wert in S500 ist, prüft das Steuerglied 200 andere Fahrzustände, welche die Temperatur des Kühlobjektes 120 erhöhen können.
Das Steuerglied 200 bestimmt, ob die Spannung der 12-V-Batterie, welches eine Niedervolt-Batterie der umweltfreundlichen Fahrzeuge ist, bei einem entsprechenden vorher festgelegten Wert oder niedriger ist (S600).
Die Spannung wird in S600 geprüft, da der Strom in einem Niedrigspannungs-DC-DC- bzw. Gleichstrom-zu-Gleichstrom-Wandler (LDC) zunimmt, um die Batterie zu laden, wenn die Spannung der 12-V-Batterie bei einem entsprechenden vorher festgelegten Wert oder niedriger ist, wobei der LDC in dem Kühlobjekt 120 beinhaltet ist.
Wenn die Spannung der 12-V-Batterie in S600 ein entsprechender vorher festgelegter Wert oder niedriger ist, erhöht das Steuerglied 200 die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Steuern der Pumpe 140, um den Anstieg in der Temperatur des Kühlobjektes 120 zu minimieren (S300).
Auf der anderen Seite, wenn die Spannung der 12-V-Batterie in S600 höher als ein entsprechender vorher festgelegter Wert ist, bestimmt das Steuerglied 200, ob der Wert, welcher durch das Subtrahieren der externen Lufttemperatur von der Kühlmitteltemperatur bei einem entsprechenden vorher festgelegten Wert oder höher ist (S700).
Der Wert, welcher durch Subtrahieren der Außenlufttemperatur von der Kühlmitteltemperatur erhalten wird, ist größer als der entsprechende vorher festgelegte Wert, da die Temperatur des Kühlmittels durch Wärme, welche durch das Kühlobjekt 120 erzeugt ist, erhöht ist, so dass die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels nicht erhöht werden muss.
Das Steuerglied 200 erhöht die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Steuern des Betriebes der Pumpe 140, um das Kühlobjekt 120 ausreichend zu kühlen, wenn der Wert, welcher durch Subtrahieren der Außenlufttemperatur von der Kühlmitteltemperatur erhalten wird, in S700 ein entsprechender vorher festgelegter Wert oder höher ist (S300).
Wenn jedoch der Wert, der durch Subtrahieren der Außenlufttemperatur von der Kühlmitteltemperatur erhalten wird, geringer als der entsprechende vorher festgelegte Wert in S700 ist, bestimmt das Steuerglied 200, ob der Wert, welcher durch Subtrahieren der Kühlmitteltemperatur von der Temperatur des Kühlobjektes 120 erhalten wird, bei einem entsprechenden vorher festgelegten Wert oder geringer ist (S800).
Der Wert, welcher durch Subtrahieren der Kühlmitteltemperatur von der Temperatur des Kühlobjektes 120 erhalten wird, welches den entsprechenden vorher festgelegten Wert oder einen niedrigeren besitzt, bedeutet, dass das Kühlobjekt 120 durch das Kühlmittel nicht effizient gekühlt worden ist. Deshalb wird die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels erhöht, um das Kühlobjekt 120 ausreichend zu kühlen.
Das Steuerglied 200 erhöht die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Steuern des Betriebes der Pumpe 140, um das Kühlobjekt 120 ausreichend zu kühlen, wenn der Wert, welcher durch Subtrahieren der Kühlmitteltemperatur von der Temperatur des Kühlobjektes 120 erhalten wird, in S800 bei einem entsprechenden vorher festgelegten Wert oder niedriger ist (S300).
Als Ergebnis kann der Temperaturanstieg von Kühlobjekten durch das Bestimmen von Fahrzuständen eines Fahrzeugs, das Schätzen der Zeit, wenn elektrische und elektronische Einrichtungen, welche die Kühlobjekte sind, in der Temperatur ansteigen, und durch das Ansteigen der Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels, wenn der Temperaturanstieg geschätzt wird, effektiv verhindert werden.
Während die Offenbarung in Verbindung mit dem beschrieben wurde, was gegenwärtig als beispielhafte Ausführungsformen betrachtet wird, ist davon auszugehen, dass das erfinderische Konzept nicht auf die offenbarten Ausführungsformen begrenzt ist, sondern es im Gegenteil beabsichtigt ist, verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen, welche im Geist und Umfang der angehängten Ansprüche beinhaltet sind, abzudecken.

Claims

Verfahren des Kühlens elektrischer und elektronischer Einrichtungen, welche Kühlobjekte in einem umweltfreundlichen Fahrzeug kühlen, wobei das Verfahren aufweist: Bestimmen, ob ein Antriebsdrehmoment oder ein Antriebsdrehmoment-Instruktionswert ein vorher festgelegter Wert oder höher ist; Bestimmen, ob ein regeneratives Bremsdrehmoment ein vorher festgelegter Wert oder höher ist; und Erhöhen einer Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels durch das Antreiben einer Pumpe, wenn das Antriebsdrehmoment, der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert oder das regenerative Bremsdrehmoment der entsprechende vorher festgelegte Wert oder höher ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Faktor für das Bestimmen einer Zunahme in dem Antriebsdrehmoment oder dem Antriebsdrehmoment-Instruktionswert einen Anstiegswinkel, einen Betrag an Überlast und eine Rate bzw. Geschwindigkeit der Änderung in einer Fahrzeuggeschwindigkeit beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 1, welches ferner die Zunahme der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch Treiben der Pumpe aufweist, wenn eine Spannung einer Batterie des umweltfreundlichen Fahrzeugs bei einem vorher festgelegten Wert oder niedriger ist.
Verfahren nach Anspruch 1, welches ferner das Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Treiben der Pumpe aufweist, wenn der Wert, welcher durch Subtrahieren der externen Lufttemperatur, welche durch einen externen Lufttemperatursensor detektiert ist, von der Kühlmitteltemperatur, welche durch einen Kühlmittel-Temperatursensor detektiert ist, bei einem vorher festgelegten Wert oder höher ist.
Verfahren nach Anspruch 1, welches ferner das Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch Treiben der Pumpe aufweist, wenn der Wert, welcher durch Subtrahieren der Kühlmitteltemperatur, welche durch einen Kühlmitteltemperatursensor detektiert ist, von der Temperatur des Kühlobjektes erhalten wird, ein vorher festgelegter Wert oder niedriger ist.
System für das Kühlen elektrischer und elektronischer Einrichtungen, welche Kühlobjekte in einem umweltfreundlichen Fahrzeug sind, wobei das System aufweist: einen Kühlmitteltemperaturdetektor, welcher die Kühlmitteltemperatur detektiert; einen Kühlobjekttemperaturdetektor, welcher die Temperatur des Kühlobjektes detektiert; einen Neigewinkel-Detektor, welcher einen Anstiegswinkel detektiert; einen Fahrzeuggeschwindigkeitsdetektor, welcher eine Fahrzeuggeschwindigkeit detektiert; ein Drehmomentberechnungsglied, welches das Antriebsdrehmoment oder einen Antriebsdrehmoment-Instruktionswert und ein regeneratives Drehmoment berechnet; eine Pumpe, welche eine Fließgeschwindigkeit eines Kühlmittels durch das Pumpen des Kühlmittels, welches durch einen Autokühler läuft, justiert; und ein Steuerglied, welches die Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch das Steuern der Pumpe auf der Grundlage von Signalen von den Detektoren justiert, wobei das Steuerglied durch ein Programm betrieben wird, welches eingestellt ist, um ein Verfahren durchzuführen, welches beinhaltet: Bestimmen, ob das Antriebsdrehmoment oder der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert ein vorher festgelegter Wert oder höher ist; und Erhöhender Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch Antreiben der Pumpe, wenn das Antriebsdrehmoment, der Antriebsdrehmoment-Instruktionswert oder das regenerative Bremsdrehmoment der entsprechende vorher festgelegte Wert oder höher ist.
System nach Anspruch 6, wobei ein Faktor für das Bestimmen einer Erhöhung in dem Antriebsdrehmoment oder dem Antriebsdrehmoment-Instruktionswert einen Anstiegswinkel, einen Betrag an Überlast und eine Rate bzw. Geschwindigkeit der Änderung in einer Fahrzeuggeschwindigkeit beinhaltet.
System nach Anspruch 6, wobei das Steuerglied durch ein Programm betrieben wird, welches eingesetzt ist, um ein Verfahren durchzuführen, welches beinhaltet: Erhöhen der Flussrate des Kühlmittels durch Treiben der Pumpe, wenn eine Spannung einer 12-V-Batterie des umweltfreundlichen Fahrzeuges bei einem vorher festgelegten Wert oder niedriger ist; Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch Treiben der Pumpe, wenn der Wert, welcher durch Subtrahieren der externen Lufttemperatur, welche durch einen externen Lufttemperatursensor detektiert ist, von der Kühlmitteltemperatur, welche durch einen Kühlmitteltemperatursensor detektiert ist, bei einem vorher festgelegten Wert oder höher ist; und Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des Kühlmittels durch Treiben der Pumpe, wenn der Wert, welcher durch Subtrahieren der Kühlmitteltemperatur, welche durch den Kühlmitteltemperatursensor detektiert ist, von der Temperatur des Kühlobjektes erhalten wird, bei einem vorher festgelegten Wert oder niedriger ist.