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Querverweis zu verwandten Anmeldungen
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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität und den Nutzen der
Koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2013-0107494 , die bei dem Koreanischen Amt für Geistiges Eigentum am 6. September 2013 eingereicht wurde, deren gesamter Inhalt hier mittels Bezugnahme aufgenommen ist.
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Hintergrund
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(a) Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimatisierungspanelhalbleitervorrichtung und ein Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug aufweisend dasselbe.
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(b) Beschreibung des Standes der Technik
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Klimatisierungssteuerungen für Fahrzeuge gemäß dem Stand der Technik sind mittels Kombinierens eines Panels mit einer Hauptsteuerung und Verwendens von Analog-Bauteilen und Digital-Bauteilen für die verschiedenen Fahrzeugtypen konfiguriert. 1 ist ein beispielhaftes Blockdiagramm, das die Konfiguration zeigt, die eine Flüssigkristallanzeige(Liquid Crystal Display, LCD)-Panelsteuerung und eine Hauptsteuerung für einen Fahrzeugtyp des Standes der Technik vereinigt.
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Bezugnehmend auf 1 ist die Klimatisierungssteuerung für ein Fahrzeug gemäß dem Stand der Technik aus den Bauteilen eines LCD-Treibers, eines MICOM, eines Motortreibers und eines Low Dropout(LDO)-Reglers, eines Controller Area Network(CAN)-Treibers und anderer analoger Transceiver zusammengesetzt. Die Steuerung ist eingerichtet, einen Motor in einem Klimatisierungskanal zu betreiben, ein Bild auf einem LCD-Anzeigefenster anzuzeigen und Motorlasten mittels Übertragens und Empfangens von Information zu und von einer Motorsteuerung (Engine Control Unit, ECU) und einem Cluster mittels CAN-Kommunikation anzupassen. Jedoch ist die Entwicklung und Verifikation einer neuen Klimatisierungssteuerung für jeden Fahrzeugtyp zeitaufwendig und kostspielig, und die Anzahl der Ausführungen von Klimatisierungssteuerungen für die Fahrzeugtypen nimmt ständig zu. Ferner hat die Verwendung einer Steuerung aus einem Stück Einschränkungen des Gehäuseplatzes zur Folge wegen einer Zunahme der Größe der Steuerung und der Funktionszunahme wegen Qualitätsverbesserung der Spezifikationen für die Fahrzeugtypen, so dass die Anzahl der Bauteile und Schnittstellenschaltkreise zunimmt und daher die Steuerung in der Größe zunimmt.
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Die obige Information, die in diesem Abschnitt offenbart ist, dient lediglich zur Verbesserung des Verständnisses des Hintergrundes der Erfindung und kann daher Information enthalten, die nicht den Stand der Technik bildet, der in diesem Land einem Durchschnittsfachmann bereits bekannt ist.
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Zusammenfassung
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Die vorliegende Erfindung stellt eine Klimatisierungspanelhalbleitervorrichtung bereit, die mittels Integrierens einer LDO und eines LCD DR und eines Lokales-Verbindungsnetzwerks(Local Interconnect Network)-Transceivers (LIN TR), die analoge Halbleiter sind, mit einer MICOM, die ein digitaler Halbleiter ist, gebildet wird, die in einem Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug umfasst sein können, sowie ein Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug, in dem die Halbleitervorrichtung enthalten ist.
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Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt eine Klimatisierungspanelhalbleitervorrichtung bereit, die ein Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug betreibt, und die Vorrichtung kann aufweisen: eine Steuerung, die eingerichtet ist, Analog-Module und Digital-Module als Ganzes in der Klimatisierungspanelhalbleitervorrichtung zu betreiben; einen Motortreiber, der von der Steuerung ausgeführt wird, um einen Motor in dem Klimatisierungskanal i zu betreiben; einen Flüssigkristallanzeige(Liquid Crystal Display, LCD)-Treiber, der von der Steuerung ausgeführt wird, um eine Betriebszustandsinformation einer Klimaanlage für ein Fahrzeug auf dem Bildschirm eines Klimatisierungspanels anzuzeigen; einen Seriellen-Peripheren-Schnittstellen-Bus (Serial Peripheral Interface Bus, SPI), der eingerichtet ist, Signale, die sich auf die Klimatisierung beziehen, mittels Verbindens der Steuerung mit einer externen peripheren Vorrichtung zu übertragen und zu empfangen; und einen Lokales-Verbindungsnetzwerk(Local Interconnect Network, LIN)-Transceiver, der elektrisch mit einer Hauptsteuerung verbunden ist, die die Klimaanlage betreibt, in welchem die Steuerung Energie für die Module in der Klimatisierungspanelhalbleitervorrichtung bei einer im Wesentlichen gleichförmigen Spannung mittels Betreibens eines Spannungsreglers zuführen kann und den steuernden Betrieb des LCD-Panels mittels eines LCD-Treibers betreiben kann.
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Der LIN-Transceiver kann eingerichtet sein, Signale zu der Hauptsteuerung zu übertragen, die sich auf Klimatisierungszustand-Einstellung und Betriebsfunktionen beziehen, die mittels einer Bedieneinheit des Klimatisierungspanels eingegeben werden, und Information zu empfangen, die detektiert wird, wenn die Hauptsteuerung die Klimaanlage steuert. Die Steuerung kann eingerichtet sein, eine Standby-Verwaltungs-Funktion des LIN-Transceivers als Ganzes zu verwalten, den LIN-Transceiver einzuschalten, wenn eine Funktion des LIN-Transceivers betätigt wird, und eine Stromintensität auf Basis des Standby und Aufwachens des LIN-Transceivers anzupassen.
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Die Vorrichtung kann ferner aufweisen: ein Aufpassermodul (Watchdog-Modul), das eingerichtet ist, einen Fehler in mindestens einem der Steuerung und des LCD-Treibers unter Verwendung eines Aufpasser-Timer (Watchdog-Timer) zu detektieren; und eine Rücksetzsteuerung, die eingerichtet ist, das LCD-Panel mittels erneuten Zuführens von Energie erneut zu starten, nachdem die Energie für einen vorbestimmten Zeitabschnitt unterbrochen wurde, welches auf ein Initialisierungsprogramm basiert ist, wenn ein Fehler detektiert wird. Die Rücksetzsteuerung kann eingerichtet sein, die Initialisierung mittels Löschens von Information durchzuführen, die einen Fehler in einem flüchtigen Speicher der Steuerung verursacht hat. Die Rücksetzsteuerung kann eingerichtet sein, die Initialisierung als Antwort auf ein Fehlersignal automatisch zu starten oder halbautomatisch die Initialisierung zu starten unter Verwendung eines bestimmten Rücksetz-Bediengeräts.
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Eine andere beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt ein Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug bereit, das die Klimatisierungspanelhalbleitervorrichtung aufweisen kann, die eingerichtet ist, ein Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug zu betreiben, das oben beschrieben ist, und das System kann im Wesentlichen aufweisen: ein Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug, das eingerichtet ist, Einstell-Information und Funktionsbetätigungen zum Betreiben der Klimatisierung eines Fahrzeugs zu empfangen und Klimatisierungszustände basierend auf einer Eingabe anzuzeigen; und eine Hauptsteuerung, die eingerichtet ist, eine Klimaanlage zum Heizen oder Kühlen von Luft anzupassen, die in ein Fahrzeug strömt, das basierend auf Einstellung und Betätigungen des Klimatisierungspanels für ein Fahrzeug ist, in dem das Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug und die Hauptsteuerung körperlich getrennt und mittels eines Lokales-Verbindungsnetzwerks (Local Interconnect Network, LIN) elektrisch verbunden sein können.
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Das Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug kann aufweisen: ein LCD-Panel, das eingerichtet ist, die Klimatisierungszustände, die auf den Betrieb der Klimaanlage basiert sind, auf einem Bildschirm einer Flüssigkristallanzeige (Liquid Crystal Display, LCD) anzuzeigen; eine Bedieneinheit, die mindestens einen Geberschalter oder Tastenschalter aufweisen kann und eingerichtet sein kann, Einstell-Information und Funktionsbetätigungen zum Steuern der Klimatisierung zu empfangen; und die Klimatisierungspanelhalbleitervorrichtung, die in einem integrierten Halbleiter, der für ein Klimatisierungspanel verwendet wird, mittels Integrierens analoger Halbleiter und digitaler Halbleiter in dem Klimaanalgenpanel für ein Fahrzeug implementiert sein kann.
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Die Hauptsteuerung kann eingerichtet sein, eine Klimaanlage zu betreiben, die einen Lüftungsmotor aufweist, um eine Raumtemperatur aufrecht zu erhalten, die vorbestimmte Bedingungen erfüllt, wenn ein Betriebssignal des Klimatisierungspanels für ein Fahrzeug mittels des LIN-Transceivers eingegeben wird.
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Kurze Beschreibung der Figuren
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1 ist ein beispielhaftes Blockdiagramm, das die Konfiguration zeigt, die eine LCD-Panelsteuerung und eine Hauptsteuerung für einen Fahrzeugtyp gemäß dem Stand der Technik integriert;
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2 ist ein beispielhaftes Blockdiagramm, das schematisch ein Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und
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3 ist ein beispielhaftes Blockdiagramm, das die Konfiguration einer Panelhalbleitereinheit gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Bezugszeichenliste
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- 100
- Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug
- 200
- Hauptsteuerung
- 110
- LCD-Paneleinheit
- 120
- Bedieneinheit
- 130
- Panelhalbleitereinheit
- 131
- Steuerung
- 132
- Rücksetzsteuerung
- 133
- Aufpassermodul (Watchdog-Modul)
- 134
- SPI
- 135
- Motortreiber
- 136
- LCD-Treiber
- 137
- LIN-Transceivermodul
- 138
- Spannungsreglermodul
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Ausführliche Beschreibung
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Es wird verstanden, dass der Begriff „Fahrzeug” oder „Fahr-„ oder ein anderer ähnlicher Begriff, wie hierin verwendet, einschließlich Motorfahrzeuge im Allgemeinen gemeint ist, wie Passagier-Automobile aufweisend Geländewagen (Sports Utility Vehicles, SUV), Busse, Lastwagen, verschiedene kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge, die eine Vielfalt von Booten und Schiffen aufweisen, Flugzeuge und Ähnliches, und Hybrid-Fahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Verbrennungs-, Plug-In hybride elektrische Fahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativen Brennstoffen (z. B. Brennstoffe gewonnen aus anderen Rohstoffen als Petroleum) aufweist.
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Obwohl die beispielhafte Ausführungsform unter Verwendung einer Mehrzahl von Einheiten beschrieben ist, die das beispielhafte Verfahren ausführen, wird es verstanden, dass die beispielhaften Verfahren auch mittels eines oder einer Mehrzahl von Modulen ausgeführt werden können. Zusätzlich wird es verstanden, dass sich der Begriff Steuerung/Steuereinheit/Steuermodul auf eine Hardwarevorrichtung bezieht, die einen Speicher und einen Prozessor aufweist. Der Speicher ist eingerichtet, die Module zu speichern, und der Prozessor ist spezifisch eingerichtet, die Module auszuführen, um ein oder mehreren Verfahren durchzuführen, die weiter unten beschrieben sind.
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Ferner kann die Steuerlogik der vorliegenden Erfindung als unvergängliches computerlesbares Medium auf einem computerlesbaren Träger ausgeführt sein, der ausführbare Programmbefehle enthält, die von einem Prozessor, einer Steuerung/Steuereinheit/Steuermodul oder Ähnlichem ausgeführt werden. Beispiele der computerlesbaren Träger weisen auf, aber sind darauf nicht eingeschränkt, ROM, RAM, Compact-Disk(CD)-ROMs, magnetische Bänder, Disketten, Flash-Laufwerke, Chipkarten und optische Datenspeichervorrichtungen. Das computerlesbare Aufnahmemedium kann auch in Computersystemen verteilt sein, die mit einem Netzwerk gekoppelt sind, so dass das computerlesbare Medium in einer verteilten Art und Weise gespeichert ist und ausgeführt wird, z. B. mittels eines Telematikservers oder eines Controller Area Netzwerks (CAN).
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Die Terminologie, die hierin verwendet wird, dient nur dem Zweck des Beschreibens bestimmter Ausführungsformen und ist nicht gedacht, gegenüber der Erfindung einschränkend zu sein. Wie hierin verwendet, sind die Singularformen „ein”, und „der” beabsichtigt, auch die Pluralformen aufzuweisen, außer der Kontext zeigt anderes klar an. Es wird ferner verstanden werden, dass die Begriffe „aufweisen” und/oder „aufweisend”, wenn in dieser Beschreibung verwendet, das Vorhandensein der genannten Merkmale, ganzen Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten angeben, aber nicht das Vorhandensein oder Hinzufügen von einem oder mehreren anderen Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen, Komponenten und/oder Gruppen dieser ausschließen. Wie hierin verwendet, weist der Ausdruck „und/oder” irgendeine und alle Kombinationen der einen oder mehreren zugeordneten aufgelisteten Elemente auf.
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In der folgenden ausführlichen Beschreibung, sind bestimmte beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben worden, einfach im Wege der Veranschaulichung. Wie die Fachleute erkennen werden, können die beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen auf viele verschiedene Weisen verändert werden, alle ohne von dem Wesen oder dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Entsprechend sollen die Zeichnungen und die Beschreibung als von veranschaulichender Natur aufgefasst werden und nicht als einschränkend. Ähnliche Bezugszeichen kennzeichnen ähnliche Elemente durchgängig durch die Beschreibung. Zusätzlich bedeuten die Begriffe „-er”, „-or” und „Modul”, beschrieben in der Beschreibung, Einheiten zum Verarbeiten von mindestens einer Funktion und Operation und können mittels Hardwarekomponenten oder Softwarekomponenten und Kombinationen dieser implementiert sein.
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Eine Klimatisierungspanelhalbleitervorrichtung gemäß einer bespielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und ein Klimatisierungssystem aufweisend die Vorrichtung werden hiernach im Detail gemeinsam mit den Zeichnungen beschrieben.
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2 ist ein beispielhaftes Blockdiagramm, das schematisch ein Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Bezugnehmend auf 2 kann ein Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug 100 und eine Hauptsteuerung 200 aufweisen.
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Das Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug 100 kann eingerichtet sein, gewünschte Einstell-Information und Betätigungen von einem Fahrer zu empfangen, um die Klimatisierung in einem Fahrzeug zu betreiben und die Klimatisierungszustände anzuzeigen, welche auf der Eingabe basiert. Die Hauptsteuerung 200 kann eingerichtet sein, eine Klimaanlage anzupassen, die Luft heizt und kühlt, die in ein Fahrzeug strömt, welches auf das Einstellen und die Bedienung des Klimaanlagepanels für ein Fahrzeug 100 durch den Fahrer basiert. Das Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug 100 und die Hauptsteuerung 200 müssen nicht integriert sein, sondern können getrennt sein, wie in 1 gezeigt, und elektrisch mittels einer Lokales-Verbundungsnetzwerk(Local Interconnect Network)-Kommunikation verbunden sein.
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Wenn ein Betriebssignal des Klimatisierungspanels für ein Fahrzeug 100 durch die LIN-Kommunikation eingegeben wird, kann die Hauptsteuerung 200 eingerichtet sein, die Klimaanlage zu betreiben, die einen Kompressor, einen Kühler, Verdampfer und einen Lüftungsmotor aufweist, die in den Figuren nicht dargestellt sind, um die Raumtemperatur aufrecht zu erhalten, die die eingestellten Bedingungen erfüllt. Ferner kann die Hauptsteuerung 200 eingerichtet sein, die Information, die das Steuern der Klimaanlage zu anderen Systemen innerhalb eines Fahrzeugs betrifft, die in Verbindung mit dem Steuern der Klimaanlage betrieben werden, und Information, die in dem Prozess des Betreibens der Klimaanlage detektiert wird, zu übertragen.
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Obwohl nicht in den Figuren gezeigt, kann die Klimaanlage zum Heizen oder Kühlen der Luft innerhalb oder außerhalb eines Fahrzeugs betrieben werden und die Luft in mindestens einem von einem Entlüftungsmodus, einem Bodenmodus, einem Zweistufenmodus und einem Enteisungsmodus mittels der Hauptsteuerung 200 zuführen. Ferner kann die Klimaanlage eine äußeren Luftzuführung, eine innere Luftzuführung und eine Mehrzahl von Austrittsöffnungen DEF, VENT und FLOOR und eine innere/äußere Luftklappe haben, die mittels eines Aktuators gesteuert wird, kann bei dem divergierenden Punkt des äußeren Luftzuflusses und des inneren Luftzuflusses angeordnet sein, so dass die äußere Luft oder die innere Luft angesaugt werden kann oder die äußere Luft und die innere Luft gemischt und angesaugt werden können.
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Das Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug 100 kann ein LCD-Panel 110 und eine Bedieneinheit 120 und einen Panelhalbleiter 130 aufweisen. Das LCD-Panel 110 kann eingerichtet sein, die Gesamtzustandsinformation durch einen LCD-Bildschirm anzuzeigen, die auf den Betrieb der Klimaanlage für ein Fahrzeug basiert. Das LCD-Panel 110 kann eingerichtet sein, die Information über verschiedenartige Betriebsmodi, Temperatureinstellinformation betreffend den Klimatisierungsbetrieb und die Information betreffend die außen gemessene Temperatur anzuzeigen. Die Bedieneinheit 120 kann vielfältige Bediensätze zum Bedienen des Klimatisierungsbetriebs aufweisen, wie mindestens einen Geberschalter Geber SW und einen Tastenschalter, und kann eingerichtet sein, die Zustandseinstellungs- und Funktionsbetätigungssignale für einen Fahrzeug-Klimatisierungsbetrieb von einem Benutzer zu empfangen.
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Zum Beispiel kann die Bedieneinheit 120 einen Temperatursteuerschalter zum Einstellen einer gewünschten Temperatur innerhalb eines Fahrzeugs, eine Luftzuführ-Steuerschalter zum Einstellen der Luftmenge, die mittels eines Gebläses geblasen wird, einen Klimaanlagenschalter zum Einstellen der Stoppoperation einer Klimaanlage (Kompressor), einen innere/äußere Luft-Schalter zum Einstellen des Flusses der Luft innerhalb eines Fahrzeugs und der äußeren Luft, einen Abfluss-Modus-Schalter zum Wechseln des Abflussmodus einer Luft, einen Enteisungsschalter zum Entfernen von Feuchtigkeit von den Fenstern eines Fahrzeugs und einen Auto-Schalter zum Einstellen des automatischen Betriebszustands der Klimaanlage aufweisen.
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Die Panelhalbleitereinheit 130 kann in einem integrierten Halbleiter für ein Klimatisierungspanel mittels Integrierens des analogen Halbleiters und des digitalen Halbleiters eines Klimatisierungspanels implementiert sein. In anderen Worten kann die Panelhalbleitereinheit 130 in einer integralen Einheit mittels Integrierens eines Low Dropout(LDO)-Reglers, der ein existierender analoger Halbleiter ist, eines LCD-Treibers DR, eines LIN-Transceivers TR und einer MICOM, die ein digitaler Halbleiter ist, implementiert sein. Entsprechend kann es möglich sein, mittels Entwickelns eines Halbleiters für gewöhnliche Verwendung, welches auf der Architektur basiert ist, die durch Integrieren der einzelnen Steuerhalbleiter für den analogen Teil und den digitalen Teil erhalten wird, die in einem existierenden Klimatisierungspanel verwendet werden, und mittels Erstellens der Hardware und der Software für gewöhnliche Verwendung und Standardisierens dieser, die Größe und den Entwicklungszeitraum einer Steuerung zu reduzieren, um somit Kosten zu reduzieren.
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Ferner wird die detaillierte Konfiguration des Panelhalbleiters 130 der vorliegenden Erfindung hiernach unter Bezugnahme auf 3 beschrieben. 3 ist ein beispielhaftes Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Panelhalbleiters gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Bezugnehmend auf 3 kann der Panelhalbleiter 130 eine Steuerung 131, eine Rücksetzsteuerung 132, ein Aufpassermodul 133, einen SPI (Seriellen-Peripheren-Interface-Bus) 134, einen Motortreiber 135, einen LCD-Treiber 136, einen LIN-Transceiver 137 und einen Spannungsregler 138 aufweisen.
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Die Steuerung 131, die ein Mikroprozessor zum Betreiben des Klimatisierungspanels für ein Fahrzeug 100 sein kann, kann allgemein eingerichtet sein, das analoge Modul (analoge Bauteil) und das digitale Modul (digitale Bauteil) in dem Panelhalbleiter 130 zu betreiben. Die Steuerung 131 kann die Strom-Effizienz mittels Betreibens des Spannungsreglers 138 verbessern und kann eingerichtet sein, im Wesentlichen gleichförmige Spannung der Energie zu den Modulen in dem Panelhalbleiter 130 zuzuführen. Im Besonderen kann es möglich sein, den Strom für den LIN-Transceiver 137 im Detail zu steuern und die Gehäusegröße durch Entfernen des existierenden peripheren Schaltkreises zum Betreiben des Spannungsreglers 138 zu reduzieren.
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Ferner kann die Steuerung 131 eingerichtet sein, das LCD-Panel 110 durch Betreiben des LCD-Treibers 136 zu betreiben, wobei es möglich sein kann, das LCD-Panel 110 mittels Hinzufügens einer Diagnosefunktion für den LCD-Treiber 136 stabil zu betreiben. Zusätzlich kann es möglich sein, die Gehäusegröße mittels Entfernens des existierenden peripheren Schaltkreises zum Betreiben des LCD-Treibers 136 zu reduzieren. Die Rücksetzsteuerung 132 kann eingerichtet sein, den Betrieb zu initialisieren, um ein Problem wegen eines Fehlers in der Steuerung 131 oder dem LCD-Treiber 136 durch Selbstdiagnose zu lösen. Die Rücksetzsteuerung 132 kann eingerichtet sein, die Initialisierung mittels Löschens der Information, die einen Fehler in dem flüchtigen Speicher der Steuerung 131 verursacht und Neustartens des LCD-Panels 110 durchzuführen mittels Erneut-Zuführens von Energie nach Abschneiden der Energie für einen vorbestimmten Zeitabschnitt, welches auf einem Initialisierungsprogramm basiert ist. Die Rücksetzsteuerung 132 kann eingerichtet sein, das Initialisieren durch Abtasten eines Fehlersignals der Steuerung 131 oder des LCD-Treibers 136 automatisch zu starten oder kann halbautomatisch durch ein bestimmtes Reset-Gerät (z. B. ein Knopf) arbeiten.
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Das Aufpassermodul 133 kann eingerichtet sein, einen Fehler mittels Detektierens, ob die Steuerung 131 oder der LCD-Treiber 136 normal arbeitet (z. B. ohne Fehler) unter Verwendung eines Aufpasser-Zeitmessers zu erfassen. Das Aufpassermodul 133 kann eingerichtet sein, ein Fehlersignal zu der Rücksetzsteuerung 132 zu übertragen, wenn ein Fehler detektiert wird. Das SPI 134 kann eine Schnittstelle sein, die zugehörige Signale überträgt und empfängt mittels Verbindens der Steuerung 131 mit einem externen peripheren Gerät. Zum Beispiel kann das SPI 134 eingerichtet sein, ein Signal zur Bezugnahme in der Klimatisierungssteuerung von einem Sensor wie einem Temperatursensor außerhalb von oder innerhalb eines Fahrzeugs zu empfangen oder kann eingerichtet sein, ein Betriebssignal in Bezug auf den Betrieb einer Klimaanlage zu der Steuerung der Klimaanlage zu übertragen und ein entsprechendes Betriebszustandssignal zu empfangen. Ferner kann das SPI 134 eingerichtet sein, ein Betriebssignal durch Verbindung mit der Bedieneinheit 120 zu empfangen.
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Der Motortreiber 135 kann mittels der Steuerung 131 ausgeführt werden, um einen Motor in einem Klimatisierungskanal zu betreiben und einen Motor mit der Spannung zu betreiben, die basiert auf einer Differenz zwischen einer vorbestimmten Temperatur innerhalb eines Fahrzeugs und einer Temperatur angelegt wird, die innerhalb des Fahrzeugs gemessen wird. Der LCD-Treiber 136 kann mittels der Steuerung 131 ausgeführt werden, um die Betriebszustandsinformation der Klimaanlage für ein Fahrzeug auf dem Bildschirm des LCD-Panels unter Verwendung von Buchstaben und Bildern anzuzeigen.
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Der LIN-Transceiver 137 kann mit der Hauptsteuerung 300 verbunden sein, um Klimaanlagenzustandseinstellungs- und Funktionsbetätigungssignale, die durch die Bedieneinheit 120 eingegeben werden, zu der Hauptsteuerung zu übertragen und Information zu empfangen, die detektiert wird, wenn die Hauptsteuerung 300 die Klimaanlage steuert. Der LIN-Transceiver 137 kann den Stromverbrauch mittels eines Standby-Modus minimieren (z. B. wird nur 15 mA in dem Standby-Modus verbraucht). Zum Beispiel kann die Steuerung 131 eingerichtet sein, die Standby-Verwaltungs-Funktionen des LIN-Transceivermoduls 137 integral zu verwalten, und wenn notwendig ein Aufwachen durchzuführen, und kann im Detail den Strom basiert auf den Standby-Modus und das Aufwachen steuern.
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Der Spannungsregler 138, ein Low Dropout(LDO)-Regler, kann mittels der Steuerung 131 ausgeführt werden, um die Energie für die Module in dem Panelhalbleiter 130 in eine im Wesentlichen gleichförmige Ausgabe mittels Regulierens der Energie bei einer konstanten Spannung unabhängig von einem Laststrom, einer Eingangsspannung und der umgebenden Temperatur zu stabilisieren.
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Wie oben beschrieben kann es gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich sein, die Kosten mit einer Reduktion der Größe und des Entwicklungszeitraums eines Fahrzeug-Klimatisierungssteuerungs-Gehäuses zu reduzieren mittels Erstellens von Hardware H/W und von Software S/W für gewöhnliche Verwendung und Standardisierens dieser, mittels Bereitstellens eines integrierten externen Halbleitergeräts, das auf die Architektur von Integrieren von LDO, LCD, DR und LIN TR, die analoge Halbleiter sind, und MICOM, die ein digitaler Halbleiter ist, in ein Klimatisierungspanel für ein Fahrzeug basiert ist. Ferner, weil die Halbleitervorrichtung, die exklusiv für ein Klimatisierungspanel genutzt wird, die Ströme für den LCD-Treiber, den Spannungsregler und den LIN-Transceiver individuell anpassen kann, kann es möglich sein, den peripheren Schaltkreis zu entfernen und die gesamte Gehäusegröße zu reduzieren. Zusätzlich, weil die Halbleitervorrichtung für ein Klimatisierungspanel exklusiv genutzt werden kann und die Hauptsteuerung physikalisch getrennt und mittels LIN-Kommunikation verbunden sein kann, kann es möglich sein, das Problem eines Defizits der Gehäusegröße wegen der Integration/Kombination eines Klimaanlagenschalterpanels und einer Steuerung gemäß der nahestehenden Technik zu lösen.
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Während diese Erfindung in Verbindung mit dem beschrieben worden ist, das momentan als beispielhafte Ausführungsformen aufgefasst wird, soll es verstanden werden, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern im Gegenteil, gedacht ist, verschiedenartige Modifikationen und äquivalente Ausgestaltungen abzudecken, die innerhalb des Wesens und Schutzumfangs der angefügten Ansprüche liegen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2013-0107494 [0001]
