JP2598433Y2 - 自動車用空気調和装置のコントロールパネル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空気調和装置
のコントロールパネルの改良に関する。更に詳しくは、
該コントロールパネルに制御手段としてのマイクロコン
ピュータを組み込むことにより、既に設置されているコ
ントロールパネルと取り替えて設置することができるよ
うにし、更に、組み込んだ前記マイクロコンピュータに
より、エンジンの自動始動制御、事前冷暖房制御、及
び、アフターアイドリング制御等の多機能の制御を行う
ことができるようにして付加価値を高めたコントロール
パネルである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空気調和装置１０は、図１９に
示すように、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外
気）とを選択的に取り込むインテークユニット１１と、
取り込んだ空気を冷却するクーラユニット１２と、クー
ラユニット１２からの空気を適宜加熱して所望の温度に
調整した後に車室内に配風するヒータユニット１３とを
有している。

【０００３】インテークユニット１１には、内気や外気
の導入状態を切り換えるインテークドア１４が開閉自在
に設けられ、内気や外気を導入して車室内へ配風するフ
ァン１５を駆動するファンモータ１６が設けられてい
る。クーラユニット１２には、コンプレッサやコンデン
サや膨張弁（何れも図示せず）等と冷房サイクルを構成
するエバポレータ１７が内蔵されている。ヒータユニッ
ト１３には、ヒータコア１８を通過する空気とヒータコ
ア１８を迂回して流れる空気との比率を調節して車室内
に配風される空気温度を調節するエアミックスドア１９
が開閉自在に設けられている。このエアミックスドア１
９は、ヒータコア１８の前面を最大に開くフルホット位
置Ｈと、ヒータコア１８の前面を閉じるフルクール位置
Ｃとの間で回動する。また、このヒータユニット１３に
は、車室内へ空気を配風するための吹出口としてベント
口２０、デフロスト口２１、及び、フット口２２が形成
され、これら各口を選択するためにベントドア２３、デ
フドア２４、及び、フットドア２５がそれぞれ開閉自在
に設けられている。ベントドア２３、デフドア２４、及
び、フットドア２５は、総称してモードドア２６と指称
されている。

【０００４】近年の自動車用空気調和装置１０では、イ
ンテークドア１４、エアミックスドア１９、及び、モー
ドドア２６は、それぞれインテークドア用モータアクチ
ュエータ２７（以下、インテークＡＣＴＲとも言う）、
エアミックスドア用モータアクチュエータ２８（以下、
エアミックスＡＣＴＲとも言う）、モードドア用モータ
アクチュエータ２９（以下、モードＡＣＴＲとも言う）
によりリンク機構等を介して開閉駆動されている。イン
テークドア１４を駆動することにより、インテークモー
ドが内気循環モードや外気導入モードに切り換えられ
る。また、モードドア２６を駆動することにより、吹出
口モードがベントモードやフットモード等に切り換えら
れる。

【０００５】車室内のインストルメントパネル前面に
は、乗員が空調機器を操作するためのコントロールパネ
ルが設けられている。コントロールパネル３５は、図２
０に示すように、インテークドア１４を操作するための
内外気切換スイッチ３６と、モードドア２６を操作して
所定の吹出口モードに設定するための複数個の吹出口切
換スイッチ３７と、コンプレッサへの給電をオン、オフ
するエアコンリレー（図２１参照）を操作するためのエ
アコンスイッチ３８と、車室内へ配風される空気の温度
を設定するための温度調節レバー３９と、ファンモータ
１６の回転数を操作するための風量調節ダイヤル４０と
を有している。これら各スイッチ３６、３７、３８、温
度調節レバー３９、及び、風量調節ダイヤル４０は、パ
ネルケーシング４１の前面に配置されている。図示した
内外気切換スイッチ３６、吹出口切換スイッチ３７、及
び、エアコンスイッチ３８は、機械的機構を備えたプッ
シュ式スイッチより構成されている。プッシュ式スイッ
チは、一度押すと機械的機構により接点がオンし、再び
押すとオフするものであり、従来よりコントロールパネ
ルに広く使用されているものである。また、図示したコ
ントロールパネル３５は、いわゆるオート式エアコンに
設けられるものであり、風量調節ダイヤル４０近傍に
「AUTO」の表示が付されている。

【０００６】オート式エアコンは、車室内の空調環境を
快適に保つように吹出風温度と吹出風量とを自動制御す
るものであり、各種センサーを用いて車室内温度、外気
温度、日射量及びエンジン水温等を検知し、オートアン
プがこれらの検知情報を演算処理してエアミックスＡＣ
ＴＲ２８やファンモータ１６に適切な制御信号を出力す
るようになっている。図２１に示されるブロック図を参
照しつつ、オート式エアコンの構成、及び、コントロー
ルパネル３５の構成を説明する。

【０００７】図２１に示すように、オート式エアコン
は、各ドア１４、１９、２６を駆動するアクチュエータ
２７、２８、２９と、エアコンリレー４２と、車室内温
度や外気温度等を検知する各種センサー４３と、ファン
モータ１６への印加電圧を調節するファンコントロール
回路４４と、エアコン本体等に取り付けられたオートア
ンプ４５等とを有する。オートアンプ４５には、各種セ
ンサー４３と、ファンコントロール回路４４と、エアミ
ックスＡＣＴＲ２８が接続されている。ファンコントロ
ール回路４４には、複数のレジスターと、通電するレジ
スターを切り替える複数のリレーとが設けられている。
尚、エアミックスＡＣＴＲ２８には、エアミックスドア
開度を検出するためにＰＢＲ（ポテンション・バランス
・レジスター）２８ａが内蔵されている。

【０００８】コントロールパネル３５は、内外気切換ス
イッチ３６及び吹出口切換スイッチ３７を組み込んだプ
ッシュコントロールアンプ部４６と、温度調節レバー３
９に連動する可変抵抗器であるＰＴＣ４７を組み込んだ
テンプコントロール部４８と、エアコンスイッチ３８
と、風量調節ダイヤル４０が連結されたファンスイッチ
４９とを基本として構成されている。

【０００９】プッシュコントロールアンプ部４６は、モ
ードＡＣＴＲ駆動回路５０を介してモードＡＣＴＲ２９
に接続され、更に、モードＡＣＴＲ２９に内蔵された位
置検出スイッチ２９ａにもモードＡＣＴＲ位置検出回路
５１を介して接続されている。乗員が吹出口切換スイッ
チ３７を切り換えた場合には、プッシュコントロールア
ンプ部４６は、位置検出回路５１を介して位置検出スイ
ッチ２９ａにより現在の吹出口モードを読み込んで、モ
ータ２９ｂを正転させるか逆転させるかを決定する。そ
して、プッシュコントロールアンプ部４６は、この決定
に基づいてモータ２９ｂを回転させ、モータ２９ｂに連
動して回転する位置検出スイッチ２９ａが選択された吹
出口モードの位置になるとモータ２９ｂを停止させるよ
うになっている。

【００１０】また、プッシュコントロールアンプ部４６
は、インテークＡＣＴＲ駆動回路５２を介してインテー
クＡＣＴＲ２７に接続されている。インテークＡＣＴＲ
２７にもモータ２７ｂに連動して回転する位置検出スイ
ッチ２７ａが内蔵されている。内外気切換スイッチ３６
が押された場合には、プッシュコントロールアンプ部４
６は、モータ２７ｂを回転させ、モータ２７ｂに連動し
て回転する位置検出スイッチ２７ａの接点が非通電位置
まで来るとモータ２７ｂを停止させるようになってい
る。内外気切換スイッチ３６が再度押された場合にも同
様の作動が行われ、モータ２７ｂは常に同方向へ回転す
るようになっている。

【００１１】テンプコントロール部４８は、ＰＴＣ出力
回路５４を介してオートアンプ４５に接続されている。
車室内設定温度は乗員が温度調節レバー３９をスライド
操作することにより設定されるが、この温度調節レバー
３９の位置に対応して変化するＰＴＣ４７の抵抗値が電
気信号（電圧値）に変換され、車室内設定温度信号とし
てオートアンプ４５に入力される。

【００１２】エアコンスイッチ３８は、エアコンスイッ
チ出力回路５３を介してエアコンリレー４２に接続され
ている。また、エアコンスイッチ３８がオンされたか否
かの信号がオートアンプ４５に入力される。

【００１３】ファンスイッチ４９は、ファン駆動回路５
５を介してファンコントロール回路４４に接続され、風
量調節ダイヤル４０の回転位置に応じたリレーを駆動さ
せるようになっている。

【００１４】オート式エアコンでの吹出風温度制御は次
ぎのようになされる。オートアンプ４５は、先ず、ＰＴ
Ｃ４７で検出した車室内設定温度、センサー４３で検知
した車室内温度、外気温度や日射量等に基づいて目標エ
アミックスドア開度を決定する。次いで、オートアンプ
４５は、エアミックスＡＣＴＲ２８に内蔵されたＰＢＲ
２８ａの値を読み込んで検出したエアミックスドア開度
と、決定した目標エアミックスドア開度とを比較し、モ
ータ２８ｂを正転させてエアミックスドア１９を例えば
フルホット位置Ｈに向けて回動させるか、逆転させて例
えばフルクール位置Ｃに向けて回動させるか、または停
止させるかを決定する。そして、オートアンプ４５は、
この決定に基づいてモータ２８ｂを回転させる。これに
より、エアミックスドア１９が常に最適な開度に開閉さ
れ、車室内へ配風される空気の温度が調節されて、車室
内の温度が車室内設定温度に維持される。

【００１５】オート式エアコンでの風量制御は次ぎのよ
うになされる。オートアンプ４５は、先ず、ＰＴＣ４７
で検出した車室内設定温度、センサー４３で検知した車
室内温度、外気温度や日射量等に基づいて目標風量を決
定する。次いで、オートアンプ４５は、その決定によ
り、ファンコントロール回路４４のリレーを作動させて
通電するレジスターを切り替えて総抵抗値を変化させ、
ファンモータへの印加電圧を変化させる。これにより、
ファンモータが例えば高速（ＨＩ）、中高速（ＭＨ）、
中低速（ＭＬ）、低速（ＬＯ）の４段階に切り換えられ
て回転し、車室内の温度が設定温度になるように風量が
自動制御される。

【００１６】ところで、近年の自動車には、乗員が乗車
する前でも予め設定された始動時刻になると自動車エン
ジンを自動的に始動させる自動始動制御装置を組み付け
たものがある。また、ターボチャージャー付エンジンを
搭載した自動車には、タービンの焼き付きを防止するた
め、エンジンキーをオフした後も予め設定された時間だ
け自動車エンジンをアイドリング状態で運転し続けるア
フターアイドリング制御装置（ターボタイマとも指称さ
れる）を組み付けたものがある。

【００１７】また、自動始動制御に連動して自動車用空
気調和装置を作動させ、事前冷暖房運転を行うようにし
た技術も提案されている（実開昭５８−１７５１６９号
公報、特開昭５８−１７８８６８号公報、特開平１−２
８０６７６号公報参照）。

【００１８】コントロールパネル３５に設けられる吹出
口切換スイッチ３７等の各種スイッチは、自動車用空気
調和装置１０のグレードに合わせて、異なる型式のスイ
ッチが採用されている。一般に、比較的高級な車種で
は、吹出空気温度や風量の自動調節に加えて空気吸込口
や空気吹出口の選択をも自動化したフルオート式エアコ
ンが搭載され、通常の車種では前述したオート式エアコ
ンやマニュアル式エアコンが搭載されている。そして、
オート式エアコンやマニュアル式エアコンでは、コント
ロールパネル３５の各種スイッチは、機械的機構を備え
たプッシュ式スイッチが使用され、フルオート式エアコ
ンでは、高級感のある自己復帰式スイッチが使用される
傾向にある。自己復帰式スイッチは、押されたときだけ
電気信号が変化するように構成されており、プッシュ式
スイッチのような機械的機構がなくても所定の指令を送
ることが可能となっている。

【００１９】

【考案が解決しようとする課題】従来のコントロールパ
ネル３５は、エアコンに関する制御を行う機能のみを有
する単機能ユニットであり、自動始動制御やアフターア
イドリング制御を行う機能は有していない。このため、
自動始動制御装置やアフターアイドリング制御装置等の
タイマー制御装置を車両に搭載する場合には、コントロ
ールパネル３５とは別個に設けなければならない。これ
らタイマー制御装置は、ユーザが車両購入後に所望に応
じて取り付ける後付けタイプの装置であり、車室内のう
ちスペースが比較的取れる部位に、両面テープやステー
を用いて固定されていた。従って、タイマー制御装置を
設置するためスペースが別途必要となり、その上、見栄
えが悪く、取り付け強度が不足する虞もある。

【００２０】また、自動始動制御に連動して事前冷房運
転を行いたい場合には、車両停止時にエアコンスイッチ
３８を予めオンしておかなければならない。このため、
乗員がエアコンスイッチ３８をオンにしておくのを忘れ
た場合には、コンプレッサ５６を作動させることができ
ず、事前冷房運転を行えないという問題が生じる。この
ような問題が生じる理由は、エアコン制御とタイマー制
御とが別個独立した制御手段で行われている、つまり、
エアコン制御はオートアンプ４５で行われ、自動始動制
御はタイマー制御装置の制御手段で行われているからで
ある。

【００２１】また、前述したように、コントロールパネ
ル３５は自動車用空気調和装置の種類ごとに組み合わせ
が予め決められており、使用者は、車両を購入する際
に、複数のコントロールパネル３５の中から自己の好み
に応じた種類やデザインを備えたコントロールパネル３
５を選択することはできなかった。更に、車両購入後に
おいても、既に設けられているコントロールパネル３５
と交換して取り付けることもできない。例えば、プッシ
ュ式スイッチと自己復帰式スイッチとでは操作信号の伝
達の仕方がそもそも異なることから、プッシュ式スイッ
チが使用された既設のコントロールパネル３５を、自己
復帰式スイッチを使用したコントロールパネルに付け替
えることは不可能であった。

【００２２】ここで、車両用オーディオ機器を例にとれ
ば明らかなように、既設の車室内機器を使用者の好みに
応じて交換することができれば、該機器のグレードアッ
プを容易に図ることができ、商品の付加価値を高めるこ
とができるものである。このように、既設の機器を交換
自在とすることは重要であるにも拘らず、従来のコント
ロールパネル３５にあっては、このような考慮が全くな
されていないのが実情であった。

【００２３】そこで、本考案はかかる実情に鑑みてなさ
れたものであり、コントロールパネルに制御手段として
のマイクロコンピュータを組み込むことにより、コント
ロールパネルを自由に選択できるようにし、既に設置さ
れているコントロールパネルと取り替えて設置すること
ができるようにし、更に、組み込んだマイクロコンピュ
ータにより、エンジンの自動始動制御、事前冷暖房制
御、及び、アフターアイドリング制御等の多機能の制御
を行うことができるようにして付加価値を高めたコント
ロールパネルを提供することを目的とする。

【００２４】

【課題を解決するための手段】（１） 上記目的を達成
するための本考案は、内気や外気の導入状態を切り換え
るインテークドア(14)と、ヒータコア(18)を通過する空
気と前記ヒータコア(18)を迂回して流れる空気との比率
を調節するエアミックスドア(19)と、車室内へ空気を配
風するための吹出口(20,21,22)を選択するモードドア(2
3,24,25(26))と、前記各ドア(14,19,26)のそれぞれを開
閉駆動するインテークドア用モータアクチュエータ(2
7)、エアミックスドア用モータアクチュエータ(28)、モ
ードドア用モータアクチュエータ(29)と、冷房サイクル
を構成するコンプレッサ(56)への給電をオン、オフする
コンプレッサ用給電状態切換手段(42)と、内気や外気を
導入して車室内へ配風するファン(15)を駆動するファン
モータ(16)と、乗員により設定された車室内設定温度が
電気信号に変換されて入力されると共にこの信号に基づ
いて前記エアミックスドア用モータアクチュエータ(28)
を作動させて前記エアミックスドア(19)を開閉駆動する
エアコン用制御手段(45)とを備えた自動車用空気調和装
置(10)に設けられるコントロールパネル(60)であって、
前記インテークドア(14)を操作するための内外気切換ス
イッチ(61)と、前記モードドア(26)を操作して所定の吹
出口モードに設定するための複数個の吹出口切換スイッ
チ(67)と、前記コンプレッサ用給電状態切換手段(42)を
操作するためのエアコンスイッチと(68)、車室内へ配風
される空気の温度を設定するための温度調節スイッチ(7
1)と、前記ファンモータ(16)の回転数を操作するための
風量調節部(79)とを有し、前記各スイッチ(61,67,68,7
1) を、乗員の押し下げ動作に応答して電気信号を生じ
る自己復帰式スイッチより構成すると共に、これら各ス
イッチ(61,67,68,71) 及び前記風量調節部(79)をパネル
ケーシング(80)の前面に配置し、少なくとも前記内外気
切換スイッチ(61)、前記吹出口切換スイッチ(67)、前記
エアコンスイッチ(68)、及び、前記温度調節スイッチ(7
1)が接続されると共に、前記内外気切換スイッチ(61)の
操作に対応して前記インテークドア(14)を駆動する制御
信号を前記インテークドア用モータアクチュエータ(27)
に出力し、前記吹出口切換スイッチ(67)の操作に対応し
て前記モードドア(26)を駆動する制御信号を前記モード
ドア用モータアクチュエータ(29)に出力し、前記エアコ
ンスイッチ(68)の操作に対応して前記コンプレッサ用給
電状態切換手段(42)を作動させる制御信号を当該コンプ
レッサ用給電状態切換手段(42)に出力し、前記温度調節
スイッチ(71)の操作により設定された車室内設定温度を
電気信号に変換して前記エアコン用制御手段(45)に出力
するコントロールパネル用制御手段(MC)を前記パネルケ
ーシング(80)内に組み込み、前記コントロールパネル用
制御手段(MC)は、前記自動車用空気調和装置(10)に既に
設けられている既設コントロールパネル(35)の既設内外
気切換スイッチ(36)、既設吹出口切換スイッチ(37)、既
設エアコンスイッチ(38)、及び、既設温度調節スイッチ
やレバー(39)が操作されたときと同じ互換性のある制御
信号を前記インテークドア用モータアクチュエータ(2
7)、前記モードドア用モータアクチュエータ(29)、前記
コンプレッサ用給電状態切換手段(42)、及び、前記エア
コン用制御手段(45)にそれぞれ出力するよう制御されて
なり、前記既設コントロールパネル(35)と交換自在に構
成されていることを特徴とする自動車用空気調和装置の
コントロールパネルである。

【００２５】

【００２６】（２）また、乗員が乗車する前でも予め設
定された始動時刻になると自動車エンジンを自動始動す
る自動始動モードを設定するためのタイマー予約スイッ
チ(77)と、前記始動時刻を設定するための時間設定スイ
ッチ(74)と、時間を測定する計時手段(98)と、エンジン
キーがスタート位置まで回された状態を模擬的に形成し
て前記自動車エンジンを始動するエンジンスタータ(10
8) を作動させるエンジン始動回路(101〜103)と、前記
時間設定スイッチ(74)により設定された前記始動時刻あ
るいは前記計時手段(98)で測定した現在時刻を表示する
と共に、前記温度調節スイッチ(71)により設定された車
室内設定温度を表示する表示部(81)と、を更に有し、こ
れらタイマー予約スイッチ(77)、時間設定スイッチ(7
4)、及び、表示部(81)を前記コントロールパネル用制御
手段(MC)に接続すると共に前記パネルケーシング(80)の
前面に配置し、前記計時手段(98)及び前記エンジン始動
回路(101〜103)を前記コントロールパネル用制御手段(M
C)に接続すると共に前記パネルケーシング(80)内に組み
込み、前記コントロールパネル用制御手段(MC)は、前記
始動時刻、前記現在時刻及び前記車室内設定温度を前記
表示部(81)に表示すると共に、前記タイマー予約スイッ
チ(77)により前記自動始動モードが設定された場合、前
記計時手段(98)で測定した時間が前記始動時刻を経過し
たときには前記エンジンスタータ(108) を作動させて前
記自動車エンジンを始動させる信号を前記エンジン始動
回路(101〜103)に出力するようにしてなるコントロール
パネルである。

【００２７】（３）また、エンジンキーをオフした後も
予め設定されたアフターアイドリング時間だけ自動車エ
ンジンを運転し続けるアフターアイドリングモードを設
定するためのタイマー予約スイッチ(77)と、前記アフタ
ーアイドリング時間を設定するための時間設定スイッチ
(74)と、時間を測定する計時手段(98)と、前記エンジン
キーをオフした後も前記エンジンキーがイグニッション
位置にある状態を模擬的に形成して前記自動車エンジン
を運転し続けるエンジン継続駆動回路(102,103) と、前
記時間設定スイッチ(74)により設定された前記始動時刻
あるいは前記計時手段(98)で測定した現在時刻を表示す
ると共に、前記温度調節スイッチ(71)により設定された
車室内設定温度を表示する表示部(81)と、を更に有し、
これらタイマー予約スイッチ(77)、時間設定スイッチ(7
4)、及び、表示部(81)を前記コントロールパネル用制御
手段(MC)に接続すると共に前記パネルケーシング(80)の
前面に配置し、前記計時手段(98)及び前記エンジン継続
駆動回路(102,103) を前記コントロールパネル用制御手
段(MC)に接続すると共に前記パネルケーシング(80)内に
組み込み、前記コントロールパネル用制御手段(MC)は、
前記アフターアイドリング時間、前記現在時刻及び前記
車室内設定温度を前記表示部(81)に表示すると共に、前
記タイマー予約スイッチ(77)により前記アフターアイド
リングモードが設定された場合、前記計時手段(98)で測
定した時間が前記アフターアイドリング時間を経過する
まで前記自動車エンジンを運転し続ける信号を前記エン
ジン継続駆動回路(102,103) に出力するようにしてなる
コントロールパネルである。

【００２８】（４）また、前記コントロールパネル用制
御手段(MC)は、前記自動始動モードによる前記自動車エ
ンジンの自動始動に連動して前記自動車用空気調和装置
(10)を作動させる事前冷暖房制御信号を、前記インテー
クドア用モータアクチュエータ(27)、前記モードドア用
モータアクチュエータ(29)、前記コンプレッサ用給電状
態切換手段(42)、及び、前記エアコン用制御手段(45)に
出力するようにしてなるコントロールパネルである。

【００２９】（５）前記コントロールパネル用制御手段
(MC)は、前記自動始動モードにより前記自動車エンジン
が自動始動した後に前記事前冷暖房制御信号を出力する
ようにしてなるコントロールパネルである。

【００３０】

【００３１】

【作用】内外気切換スイッチ等を自己復帰式スイッチよ
り構成すると共に、これらスイッチの操作を処理してア
クチュエータやエアコン用制御手段に出力するコントロ
ールパネル用制御手段をパネルケーシング内に組み込む
ことにより、スイッチに高級感がでると共に、コントロ
ールパネル全体が小型になる。

【００３２】また、コントロールパネル用制御手段から
出力される信号の仕様に互換性を持たせることにより、
既設コントロールパネルと交換自在となり、使用者は、
自動車用空気調和装置の構成はそのままでコントロール
パネルだけを取り換えることができる。

【００３３】また、コントロールパネル用制御手段を組
み込むと共に空調制御操作に要する領域を小型化できる
ことから、他の構成部材をコントロールパネルに組み込
むことができ、この追加した構成部材で空調制御機能以
外の他の機能をコントロールパネルに持たせることがで
きる。そこで、このコントロールパネルは、自動始動制
御機能、及び、アフターアイドリング制御機能を有する
ことになる。

【００３４】また、コントロールパネル用制御手段は、
エンジンの自動始動に連動して自動車用空気調和装置を
作動させる事前冷暖房制御信号を、インテークドア用モ
ータアクチュエータ、モードドア用モータアクチュエー
タ、コンプレッサ用給電状態切換手段、及び、エアコン
用制御手段に出力するため、コントロールパネルは、空
調制御機能に加えて、事前冷暖房制御機能を有すること
になる。コンプレッサ用給電状態切換手段によりコンプ
レッサを強制的に作動させる制御信号を出力することか
ら、自動車用空気調和装置は必ずエアコンモードとな
る。従って、夏季等においては十分な事前冷房運転が行
われ、冬季においては事前暖房運転を行いつつ窓の曇り
が除去される。

【００３５】また、コントロールパネル用制御手段は、
自動始動モードによりエンジンが自動始動した後に事前
冷暖房制御信号を出力するため、エンジン始動の際には
コンプレッサは駆動されない。従って、エンジン始動の
際の負荷が低減されて始動ミスが少なくなる。

【００３６】また、内外気切換スイッチ等を発光式スイ
ッチより構成したので、該スイッチの発光に基づいて現
在の空調制御状態をモニターすることができ、夜間であ
っても各スイッチの所在位置を確認することができる。
従って、コントロールパネル全体が更に小型となり、ま
た、空調制御状態を表示部に表示することは必ずしも必
須の事項ではなくなって該表示部を多目的に利用するこ
とができる。

【００３７】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本考案の一実施例に係る自動車用空気
調和装置のコントロールパネルを示す正面図、図２は、
コントロールパネルにおける表示部の他の実施例を示す
正面図、図３は、図１及び図２に示されるコントロール
パネルの構成を示すブロック図、図４は、自動始動制
御、事前冷暖房制御、アフターアイドリング制御に関連
する構成の要部を示すブロック図であり、図１９及び図
２１に示した部材と共通する部材には同一の符号を付
し、その説明は一部省略する。

【００３８】図１に示すように、本実施例のコントロー
ルパネル６０は、インテークドア１４を操作するための
ＲＥＣスイッチ６１（内外気切換スイッチに相当する）
と、モードドア２６を操作して所定の吹出口モードに設
定するための複数個の吹出口切換スイッチ６７と、コン
プレッサ５６への給電をオン、オフするエアコンリレー
４２（コンプレッサ用給電状態切換手段に相当する）を
操作するためのＡ／Ｃスイッチ６８（エアコンスイッチ
に相当する）と、車室内へ配風される空気の温度を設定
するための温度調節スイッチ７１と、ファンモータ１６
の回転数を操作するための風量調節ダイヤル７９（風量
調節部に相当する）とを有している。吹出口切換スイッ
チ６７は、吹出口モードをベントモードに設定するＶＥ
ＮＴスイッチ６２と、頭寒足熱空調であるバイレベルモ
ードに設定するＢ／Ｌスイッチ６３と、フットモードに
設定するＦＯＯＴスイッチ６４と、デフ／フットモード
に設定するＤ／Ｆスイッチ６５と、デフモードに設定す
るＤＥＦスイッチ６６とを備える。また、温度調節スイ
ッチ７１は、温度を高くするＵＰスイッチ６９と、温度
を低くするＤＯＷＮスイッチ７０とを備える。

【００３９】また、このコントロールパネル６０は、後
述するように、エンジンの自動始動やアフターアイドリ
ング等のタイマー制御を行う機能も有しており、現在時
刻やタイマー制御のための時分を設定する時間設定スイ
ッチ７４と、設定された時刻や時分を変更する際に操作
するＳＥＴスイッチ７５と、アフターアイドリング時間
を設定する際に操作するＣＨＧスイッチ７６と、タイマ
ー制御の予約を設定するＴ／ＯＮスイッチ７７（タイマ
ー予約スイッチに相当する）とを有する。時間設定スイ
ッチ７４は、「時」を選択するＨＯＵＲスイッチ７２
と、「分」を選択するＭＩＮスイッチ７３とを備える。
尚、図中符号「７８」は、現在時刻を変更する際に操作
するリセットスイッチであり、また、温度調節スイッチ
７１のＵＰスイッチ６９及びＤＯＷＮスイッチ７０は、
アフターアイドリング時間を選択する際にも使用され、
このときには、ＵＰ、ＤＯＷＮスイッチ６９、７０が時
間設定スイッチ７４として機能する。

【００４０】これら各スイッチ６１〜７８、及び、風量
調節ダイヤル７９は、パネルケーシング８０の前面に配
置されている。図示したスイッチ６１〜７７は、押され
たときだけ電気信号が変化する自己復帰式スイッチより
構成され、乗員の押し下げ動作に応答して所定の電気信
号を出力する。自己復帰式スイッチは、高級感のあるス
イッチであり、プッシュ式スイッチのような機械的機構
がなくても所定の指令を送ることが可能となっている。

【００４１】また、各スイッチ６１〜７７は、発光式ス
イッチより構成すると良い。特に、ＲＥＣスイッチ６
１、吹出口切換スイッチ６７、及び、Ａ／Ｃスイッチ６
８のそれぞれは、２色発光式スイッチより構成するのが
更に好ましく、該スイッチの発光色により空調制御状態
をモニターできるようになっている。また、Ｔ／ＯＮス
イッチ７７も２色発光式スイッチより構成され、タイマ
ー制御の予約設定をモニターできるようになっている。
２色発光式スイッチには２色発光ＬＥＤが組み込まれて
おり、スイッチが押されてオンの状態では例えば「赤
色」を発光し、スイッチが再度押されてオフの状態では
例えば「緑色」を発光するように設定されている。この
場合に、ＲＥＣスイッチ６１が「緑色」を、吹出口切換
スイッチ６７のＶＥＮＴスイッチ６２が「赤色」を、及
び、Ａ／Ｃスイッチ６８が「赤色」を発光しているとす
れば、ＲＥＣスイッチ６１がオフ状態で、ＶＥＮＴスイ
ッチ６２とＡ／Ｃスイッチ６８とがオン状態であり、乗
員は、空調制御状態が外気導入モード、ＶＥＮＴモー
ド、コンプレッサが作動するエアコンモードであると識
別することができる。

【００４２】このように、スイッチ６１〜７７そのもの
が発光することから、夜間であっても、各スイッチ６１
〜７７の所在位置を容易に確認することができる。更
に、スイッチ６１、６７、６８の発光色に基づいて現在
の空調制御状態をモニターすることができ、Ｔ／ＯＮス
イッチ７７の発光色に基づいてタイマー制御の予約が完
了したかが確認できる。従来のコントロールパネル３５
ではいわゆる「光もの」が少なく、華々しさがないので
堅苦しい感じを与えるが、このコントロールパネル６０
では、各スイッチ６１〜７７を発光式スイッチより構成
することにより、華々しい感じを乗員に与えることがで
きる。

【００４３】タイマー予約の設定が行われたことを乗員
に認識させるため、Ｔ／ＯＮスイッチ７７は、エンジン
キーがオフされた後も点灯し続けるようになっている。
バッテリの負荷を低減するために、Ｔ／ＯＮスイッチ７
７のＬＥＤは高感度ＬＥＤを使用するのが良い。この高
感度ＬＥＤは、点灯のための駆動電流（暗電流）が小さ
いため、マイクロコンピュータＭＣのＣＰＵのポートに
直接接続して点灯させることができる。このため、従来
のようなＬＥＤを点滅させる方法を採用する必要がな
く、これに伴い、ＬＥＤを点灯する回路が簡素化され、
点滅させるためのソフトウェアも不要となる。

【００４４】尚、２色発光ＬＥＤの発光色が「赤色」や
「緑色」に限定されないのは言うまでもない。また、乗
員が例えばＣＨＧスイッチ７６を操作することにより、
オン状態を示す発光色と、オフ状態を示す発光色とを乗
員の好みに合わせて自由に選択できる構成としても良
い。また、空調制御状態をモニターする必要がないとき
には、乗員の操作により、各スイッチ６１〜７７が順次
発光を繰り返すように構成し、華々しさを増しても良
い。

【００４５】パネルケーシング８０の前面中央部には、
ＬＥＤ及びＬＣＤ（液晶）より構成される表示部８１が
設けられている。この表示部８１は、現在時刻やタイマ
ー制御のための時分（自動始動時刻やアフターアイドリ
ング時間）を示すタイマー表示部８５、設定された温度
をバー表示する設定温度表示部８６、設定された吹出口
モードをバー表示する吹出口モード表示部８７、インテ
ークモード表示部９０、エアコン作動状態表示部９１等
を有する。タイマー表示部８５は、７セグメントのＬＣ
Ｄより構成される数字表示部８２と、この数字表示部８
２に示された時刻が自動始動時刻であることを示す「時
計マーク」のＬＥＤ８３と、数字表示部８２に示された
時刻がアフターアイドリング時間であることを示す「タ
ービンマーク」のＬＥＤ８４とを備える。設定温度表示
部８６、及び、吹出口モード表示部８７は、ＬＣＤより
構成され、温度調節スイッチ７１や吹出口切換スイッチ
６７の操作に対応してバー表示がなされる。インテーク
モード表示部９０は、外気導入モードを示す「ＦＲＥ」
ＬＥＤ８８と、内気循環モードを示す「ＲＥＣ」ＬＥＤ
８９とを備え、これらのＬＥＤ８８、８９はＲＥＣスイ
ッチ６１の操作に対応して点灯、消灯する。例えば、
「ＲＥＣ」ＬＥＤ８９が点灯した場合には、内気循環モ
ードであることを示している。エアコン作動状態表示部
９１は、エアコンモードを示す「Ａ／Ｃ」ＬＥＤより構
成され、このＬＥＤ９１が点灯した場合にはエアコンモ
ードであることを示している。従来のコントロールパネ
ル３５では、空調に関する操作状況はＬＥＤでの表示つ
まり動きのない表示しかできなかったが、本実施例では
設定温度や吹出口モードの状況を動きのあるバー表示で
絵表示できるため、コントロールパネル６０に高級感を
だすことができる。

【００４６】前述したように、ＲＥＣスイッチ６１、吹
出口切換スイッチ６７、及び、Ａ／Ｃスイッチ６８のそ
れぞれは、機械的機構のない自己復帰式スイッチより構
成されるため、スイッチの小型化を通して、前記表示部
８１のスペースを大きくすることができる。更に、これ
らのスイッチ６１、６７、６８は、スイッチの発光色に
基づいて現在の空調制御状態をモニターすることができ
るようになっている。従って、インテークモード、吹出
口モード、及び、エアコン作動状態は、必ずしも表示部
８１に表示すべき事項ではない。

【００４７】そこで、コントロールパネル６０の表示部
８１ａを、図２のように構成することもできる。図示す
る表示部８１ａには、インテークモード、吹出口モー
ド、及び、エアコン作動状態は表示されておらず、これ
らはスイッチ６１、６７、６８の発光色に基づいてモニ
ターするようになっている。また、乗員が設定した温度
は、タイマー表示部８５の数字表示部８２を利用して表
示されるようになっている。表示部８１ａの他の領域
は、多目的表示に利用されており、図示例では、好みの
フィルムを取り付けてその図柄が投影されるようになっ
ている。

【００４８】図１及び図２に示したコントロールパネル
６０は、オート式エアコンに設けられるものであり、風
量調節ダイヤル７９近傍に「ＡＴ」の表示が付されてい
る。オート式エアコンは、前述したように、車室内の空
調環境を快適に保つように吹出風温度と吹出風量とを自
動制御するようになっている。

【００４９】次ぎに、図３に示されるブロック図を参照
しつつ、オート式エアコンの構成、及び、コントロール
パネル６０の構成を説明する。

【００５０】図３に示すように、オート式エアコンは、
各ドア１４、１９、２６を駆動するアクチュエータ２
７、２８、２９と、エアコンリレー４２と、車室内温度
や外気温度等を検知する各種センサー４３と、ファンモ
ータ１６への印加電圧を調節するファンコントロール回
路４４と、エアコン本体等に取り付けられたオートアン
プ４５（エアコン用制御手段に相当する）とを有する。
このオートアンプ４５には、各種センサー４３と、ファ
ンコントロール回路４４と、エアミックスＡＣＴＲ２８
が接続されている。

【００５１】コントロールパネル６０は、図３に示すよ
うに、コントロールパネル用制御手段としてのマイクロ
コンピュータＭＣを備え、該マイクロコンピュータＭＣ
はパネルケーシング８０内に組み込まれている。このマ
イクロコンピュータＭＣには、図示しない入出力部を介
して、パネル前面に設けた前記各スイッチ、６１〜７８
及び、外部電源に接続された電源回路９５が接続され、
各スイッチ６１〜７８の操作に伴う信号が入力され、電
力が供給される。また、マイクロコンピュータＭＣに
は、表示部８１を作動させる表示回路９６が接続されて
おり、所定の表示を行う制御信号が表示回路９６を介し
て表示部８１に出力される。ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶手
段９７もマイクロコンピュータＭＣに接続されている。

【００５２】特に、マイクロコンピュータＭＣは、自動
車用空気調和装置１０に既に設けられている既設コント
ロールパネル３５の既設内外気切換スイッチ３６、既設
吹出口切換スイッチ３７、既設エアコンスイッチ３８、
及び、既設温度調節スイッチやレバー３９が操作された
ときと同じ互換性のある制御信号をインテークＡＣＴＲ
２７、モードドアＡＣＴＲ２９、エアコンリレー４２、
及び、オートアンプ４５にそれぞれ出力するように制御
されている。このため、マイクロコンピュータＭＣに
は、図２１に示したものと同じ構成を有するモードＡＣ
ＴＲ駆動回路５０、インテークＡＣＴＲ駆動回路５２、
ＰＴＣ出力回路５４、及び、エアコンスイッチ出力回路
５３が接続され、所定の制御信号がマイクロコンピュー
タＭＣから各回路５０、５２〜５４に出力される。ま
た、マイクロコンピュータＭＣには、図２１に示したも
のと同じ構成を有するモードモードＡＣＴＲ位置検出回
路５０が接続され、所定の位置検出信号が入力される。

【００５３】更に詳述すると、マイクロコンピュータＭ
Ｃは、モードＡＣＴＲ駆動回路５０及びモードＡＣＴＲ
位置検出回路５１を介してモードＡＣＴＲ２９に接続さ
れ、インテークＡＣＴＲ駆動回路５２を介してインテー
クＡＣＴＲ２７に接続されている。吹出口切換スイッチ
６７が切り換えられた場合には、マイクロコンピュータ
ＭＣは、モードＡＣＴＲ位置検出回路５１を介して現在
の吹出口モードを読み込んで、モータ２９ｂを正転させ
るか逆転させるかを決定する。そして、マイクロコンピ
ュータＭＣは、この決定に基づいてモータ２９ｂを所定
方向に回転させる制御信号をモードＡＣＴＲ駆動回路５
０に出力し、位置検出スイッチ２９ａが選択された吹出
口モードの位置になるとモータ２９ｂを停止させる制御
信号を同駆動回路５０に出力する。ＲＥＣスイッチ６１
が押された場合には、マイクロコンピュータＭＣは、モ
ータ２７ｂを回転させる制御信号をインテークＡＣＴＲ
駆動回路５２に出力し、位置検出スイッチ２７ａの接点
が非通電位置まで来るとモータ２７ｂを停止させる制御
信号を同駆動回路５２に出力する。

【００５４】マイクロコンピュータＭＣは、ＰＴＣ出力
回路５４を介して自動車用空気調和装置１０のオートア
ンプ４５に接続されている。しかしながら、このコント
ロールパネル６０には、可変抵抗器であるＰＴＣ４７は
組み込まれていない。そこで、マイクロコンピュータＭ
Ｃは、先ず、温度調節スイッチ７１の操作により設定さ
れた車室内設定温度に対応するＰＴＣ４７の抵抗値を、
予め求められた演算式に基づいて算出する。次いで、マ
イクロコンピュータＭＣは、既設のテンプコントロール
部４８がＰＴＣ４７の抵抗値に基づいて出力していたの
と互換性のある制御信号を、ＰＴＣ出力回路５４に対し
て出力する。これにより、車室内設定温度が電気信号
（電圧値）に変換され、車室内設定温度信号としてオー
トアンプ４５に入力される。

【００５５】マイクロコンピュータＭＣは、エアコンス
イッチ出力回路５３を介してエアコンリレー４２に接続
されている。Ａ／Ｃスイッチ６８が押された場合には、
マイクロコンピュータＭＣは、この操作に対応した制御
信号をエアコンスイッチ出力回路５３に出力し、エアコ
ンリレーを作動させる。

【００５６】風量制御系は、従来のコントロールパネル
３５と同じであり、風量調節ダイヤル７９に連結された
ファンスイッチ４９は、ファン駆動回路５５を介してフ
ァンコントロール回路４４に接続されている。ファンコ
ントロール回路４４に設けられたリレーは、風量調節ダ
イヤル７９の回転位置に応じて作動する。尚、風量調節
部を自己復帰式スイッチより構成してマイクロコンピュ
ータＭＣに接続し、該マイクロコンピュータＭＣから、
ファンスイッチ４９が出力する制御信号と互換性のある
制御信号をファン駆動回路５５に出力するようにしても
良い。

【００５７】このように本実施例のコントロールパネル
６０は、マイクロコンピュータＭＣから出力される信号
の仕様に互換性を持たせたことにより、既設コントロー
ルパネル３５と交換自在となり、使用者は、自動車用空
気調和装置１０の構成はそのままでコントロールパネル
３５、６０だけを取り換えることができる。例えば、使
用者は、プッシュ式スイッチが使用された既設のコント
ロールパネル３５を、自己復帰式スイッチを使用した高
級感のあるコントロールパネル６０に付け替えることが
できる。このように、使用者は自分の好みに応じてコン
トロールパネル３５、６０だけを交換することができ、
コントロールパネル６０のグレードアップを容易に図る
ことができ、商品の付加価値を高めることができる。ま
た、使用者は、車両を購入する際でも、複数のコントロ
ールパネル３５、６０の中から自己の好みに応じた機能
やデザインを備えたコントロールパネル３５、６０を選
択することができる。

【００５８】更に、スイッチの操作をマイクロコンピュ
ータＭＣで処理して出力するので、従来のプッシュコン
トロールアンプ部４６や、ＰＴＣ４７を備えたテンプコ
ントロール部４８をコントロールパネル６０に組み込む
必要がない。このため、コントロールパネル６０全体の
小型化を図ることができる。このことは、コントロール
パネル６０の大きさを現状の大きさに維持すれば、他の
構成部材をコントロールパネル６０に組み込むことがで
き、この追加した構成部材で空調制御機能以外の他の機
能をコントロールパネル６０に持たせることができるこ
とを意味する。そこで、本実施例のコントロールパネル
６０には、自動始動制御機能、及び、アフターアイドリ
ング制御機能を持たせている。

【００５９】自動始動及びアフターアイドリングのタイ
マー制御を行うため、図３に示すように、マイクロコン
ピュータＭＣには、時間を測定する計時手段としてのタ
イマー９８が接続されている。更に、図４にも示すよう
に、第１〜第３リレー１０１、１０２、１０３がコント
ロールパネル６０内に組み込まれ、これら各リレー１０
１〜１０３を駆動するリレー駆動回路１００がマイクロ
コンピュータＭＣに接続されている。このリレー駆動回
路１００は、マイクロコンピュータＭＣからの信号に基
づいて、各リレー１０１〜１０３の電磁コイルを励磁す
る。

【００６０】図４に示すように、第１リレー１０１の接
点はキースイッチ１０４のスタート（ＳＴ）接点に接続
され、第２リレー１０２の接点はアクセサリー（ＡＣ
Ｃ）接点に接続され、第３リレー１０３の接点はイグニ
ッション（ＩＧＮ）接点に接続されている。例えば、第
１リレー１０１は、オンされ電磁コイルが励磁されて接
点が閉じると、キーがスタート位置にある状態を模擬的
に形成し、ＳＴ接点に接続されているＳＴ系回路に電源
からの電力を供給する。同様に、第２リレー１０２は、
オンされると、キーがアクセサリー位置にある状態を模
擬的に形成し、ＡＣＣ接点に接続されているＡＣＣ系回
路に電力を供給する。第３リレー１０３は、オンされる
と、キーがイグニッション位置にある状態を模擬的に形
成し、ＩＧＮ接点に接続されているＩＧＮ系回路に電力
を供給する。

【００６１】自動車エンジンを自動始動する際には、マ
イクロコンピュータＭＣは、リレー駆動回路１００を介
して、第３リレー１０３をオンした後に第１リレー１０
１をオンする。これにより、キースイッチ１０４のＩＧ
Ｎ接点及びＳＴ接点に電力が供給され、イグニッション
リレー１０６及びスタートリレー１０７がオンし、エン
ジンを始動するエンジンスタータ１０８が作動する。第
１リレー１０１は、オルタネータが所定の発電状態に達
した場合あるいは待機時間（例えば５秒）が経過すると
オフされる。そして、エンジンが正常に始動すれば、マ
イクロコンピュータＭＣは、第３リレー１０３はオンの
ままで、第２リレー１０２をオンする。これにより、キ
ースイッチ１０４のＡＣＣ接点及びＩＧＮ接点に電力が
供給され、アクセサリーリレー１０９及びイグニッショ
ンリレー１０６がオン状態となり、自動始動運転が継続
される。

【００６２】一方、自動車エンジンをアフターアイドリ
ングする際には、マイクロコンピュータＭＣは、キーが
イグニッション位置から離れた時点で第３リレー１０３
及び第２リレー１０２をオンする。これにより、キース
イッチのＩＧＮ接点及びＡＣＣ接点に電力が供給され続
け、アクセサリーリレー１０９及びイグニッションリレ
ー１０６がオン状態となって、アイドリング運転が継続
される。

【００６３】自動始動あるいはアフターアイドリングが
スタートした後に所定の設定時間が経過すると、マイク
ロコンピュータＭＣは、リレー駆動回路１００を介して
第２リレー１０２及び第３リレー１０３をオフする。

【００６４】このように、第１〜第３リレー１０１〜１
０３により、エンジンキーがスタート位置まで回された
状態を模擬的に形成してエンジンスタータ１０８を作動
させるエンジン始動回路が形成される。また、第２、第
３リレー１０２、１０３により、エンジンキーをオフし
た後もエンジンキーがイグニッション位置にある状態を
模擬的に形成して自動車エンジンを運転し続けるエンジ
ン継続駆動回路が形成される。

【００６５】自動始動は乗員が乗車する前に行われるこ
とが多く、また、アフターアイドリングは乗員が下車し
た後も行われることが多いことから、安全チェックを行
う必要がある。そのため、図３に示すように、マイクロ
コンピュータＭＣには、安全状態を確認するために車両
側に設けられたスイッチからの信号１１０が入力され
る。安全状態を確認するスイッチとしては、ドアが閉ま
っていることを検知するドアスイッチ、サイドブレーキ
がセットされていることを検知するサイドブレーキスイ
ッチ、ギヤ位置がニュートラル位置であることを検知す
るギヤスイッチ等がある。これらの信号の他に、オルタ
ネータが所定の発電状態にあるか否か等のエンジン作動
チェック信号もマイクロコンピュータＭＣに入力され
る。

【００６６】このように、本実施例のコントロールパネ
ル６０は、空調に関する操作を行う機能に加えて、自動
始動制御やアフターアイドリング制御を行う機能を更に
有している。このため、タイマー制御装置をコントロー
ルパネル６０と別個に設ける必要がなくなるので、見栄
えが良く、取り付け強度が不足することもない。

【００６７】更に、このコントロールパネルは６０、エ
ンジンの自動始動に連動して車室内の空調を行う事前冷
暖房制御機能を有している。マイクロコンピュータＭＣ
は、エンジンの自動始動に連動して、車両停止時に設定
された前回のインテークモード、吹出口モード、設定温
度に関する事前冷暖房制御信号を、インテークＡＣＴＲ
２７、モードＡＣＴＲ２９、オートアンプ４５にそれぞ
れ出力する。

【００６８】特に、マイクロコンピュータＭＣは、エン
ジンの自動始動に連動して、前回のエアコン作動状態に
拘らず、Ａ／Ｃスイッチ６８のオン信号つまりエアコン
モードに設定する制御信号を強制的にエアコンリレー４
２に出力する。このように制御すれば、前回のエアコン
作動状態がエアコンモードでなくても、自動車用空気調
和装置１０は必ずエアコンモードとなる。従って、夏季
等において、乗員がＡ／Ｃスイッチ６８をオンにしてお
くのを忘れた場合であっても、エンジンの自動始動に連
動して必ずエアコンモードとなるため、十分な事前冷房
運転を行うことができる。また、冬季においては、事前
暖房運転を行いつつ、窓の曇りを確実に除去することが
できる。

【００６９】しかも、マイクロコンピュータＭＣは、エ
ンジンの自動始動が完了した後に、Ａ／Ｃスイッチ６８
のオン信号を出力すると共に第２リレー１０２を作動さ
せてＡＣＣ接点に電力を供給する。図３及び図４に示す
ように、エアコンリレー４２の電磁コイルはＡＣＣ系回
路から電力が供給されるため、上記のように制御すれ
ば、エンジンの始動の際にはコンプレッサ５６は駆動さ
れない。従って、エンジン始動の際の負荷が低減されて
始動ミスが少なくなり、これに伴い、スタータやバッテ
リに与える負荷が減ってこれらの寿命を延ばすことがで
きる。また、始動ミスの減少に伴い、事前冷暖房運転が
行われない事態も減少する。このように、エンジンの自
動始動が完了した後にＡ／Ｃスイッチ６８を強制的にオ
ンするような制御は、タイマー制御と事前冷暖房制御と
を単一のマイクロコンピュータＭＣを使用することによ
って始めて容易かつ安価に行うことができる。尚、バッ
テリ１０５の負荷を低減するために、第２リレー１０２
を作動させてＡＣＣ接点に電力を供給した後に、電熱線
よりなるデフォッガをオンするようにしても良い。

【００７０】また、自己復帰式スイッチが使用されたフ
ルオート式エアコンのコントロールパネルであっても、
これを本実施例のコントロールパネル６０に交換するこ
とにより、空調のフルオート制御に加えて、更に、エン
ジンの自動始動機能やこれに連動する事前冷暖房機能、
アフターアイドリング機能を簡単に付加することができ
る。

【００７１】尚、上記実施例では、エンジンの自動始動
機能、事前冷暖房機能、及び、アフターアイドリング機
能の全てを有するコントロールパネル６０について説明
したが、自動始動機能だけを有するもの、自動始動機能
と事前冷暖房機能を有するもの、アフターアイドリング
機能だけを有するものでも良い。

【００７２】次ぎに、本実施例の作用を図５〜図１８に
示すフローチャートを参照しつ説明する。図５は、本実
施例のメインルーチンを示すフローチャート、図６は、
割り込みルーチンを示すフローチャートである。

【００７３】先ず、図５に基づいてメインルーチンを概
説する。メインルーチンがスタートすると、スイッチの
操作状態やエンジン状態を識別するフラグやメモリ等を
リセットする初期設定がなされる（ステップＳ１）。次
いで、ステップＳ２〜Ｓ１３の処理が順次繰り返され
る。つまり、ＲＥＣスイッチ６１の操作に対応してイン
テークＡＣＴＲ２７を作動させるインテークモード制御
（Ｓ２）、吹出口切換スイッチ６７の操作に対応してモ
ードＡＣＴＲ２９を作動させる吹出口モード制御（Ｓ
３）、温度調節スイッチ７１の操作に対応して車室内設
定温度を設定する設定温度制御（Ｓ４）、Ａ／Ｃスイッ
チ６８の操作に対応してコンプレッサ５６のクラッチを
オン、オフさせるＡ／Ｃスイッチ制御（Ｓ５）、自動車
エンジンの自動始動時刻やアフターアイドリング時間を
設定するタイマー設定（Ｓ６）、オルタネータの発電状
態から所定のフラグをセット、リセットするオルタネー
タ処理（Ｓ７）、乗員がエンジンを駆動した場合に自動
始動制御の予約を解除するフェールセーフ処理（Ｓ
８）、自動車エンジンの自動始動やアフターアイドリン
グを行うタイマー制御（Ｓ９）、現在時刻を設定する時
間設定（Ｓ１０）、各スイッチ６１〜７７の２色発光Ｌ
ＥＤや表示部８１に設けられたＬＥＤを点灯、消灯する
ＬＥＤ制御（Ｓ１１）、表示部８１のＬＣＤに表示する
データを形成するＬＣＤデータ処理（Ｓ１２）、データ
に基づいてＬＣＤを駆動するＬＣＤ制御（Ｓ１３）が順
次繰り返される。

【００７４】次ぎに、図６に基づいて割り込みルーチン
を概説する。割り込みルーチンでは、「秒、分、時」を
カウントする時計カウント処理（Ｓ２０）、各種スイッ
チの入力処理（Ｓ２１）、モードＡＣＴＲ２９の位置検
出スイッチ２９ａからの信号を入力する吹出口モード入
力処理（Ｓ２２）、キースイッチ１０４のＩＧＮ信号を
入力するＩＧＮ入力処理（Ｓ２３）、ファンスイッチ４
９の状態を入力する処理（Ｓ２４）、その他各種の入力
処理（Ｓ２５）、各種カウント処理（Ｓ２６）が実行さ
れる。この割り込みルーチンのステップＳ２１におい
て、ＲＥＣスイッチ６１等の各種スイッチ６１〜７８が
オン（押された状態）であるかオフ（押されていない状
態）であるかが所定時間間隔でサンプリングされる。

【００７５】以下に、メインルーチンにおける各処理に
ついて説明する。

【００７６】インテークモード制御（Ｓ２） 図７に示すように、先ず、ＲＥＣスイッチ６１が押され
ていたか否かを判断し（Ｓ３０）、押されていない場合
には、ＲＥＣスイッチ６１のオン、オフ状態を記憶して
おくＲＥＣＳＷメモリに「オフ」を記憶させ（Ｓ３
２）、メインルーチンに戻る。一方、押されていた場合
には、ＲＥＣＳＷメモリに前回記憶された状態が「オ
フ」であるかを判断し（Ｓ３１）、ＮＯつまり前回もオ
ン状態であれば、メインルーチンに戻る。このように制
御するのは、ＲＥＣスイッチ６１が押され続けた場合に
ステップが無条件に進行することを防止するためであ
る。

【００７７】ステップＳ３１でＹＥＳつまりＲＥＣスイ
ッチ６１が前回オフ状態であれば、ＲＥＣＳＷメモリに
「オン」を記憶し（Ｓ３３）、現在のインテークモード
が内気循環モードであるか否かを判断する（Ｓ３４）。
この判断は、現在のインテークモードを記憶するＲＥＣ
メモリの内容に基づいて行われる。内気循環モードであ
ると判断した場合はＲＥＣスイッチ６１の操作は外気導
入モードに変更するためのものであるため、マイクロコ
ンピュータＭＣは、インテークＡＣＴＲ２７のモータ２
７ｂを回転させる制御信号をインテークＡＣＴＲ駆動回
路５２に出力し（Ｓ３５）、モータを回転させる。イン
テークＡＣＴＲ２７の位置検出スイッチ２７ａの接点が
非通電位置まで来るとモータ２７ｂが停止し、インテー
クドア１４は外気導入位置に停止する。次いで、ＲＥＣ
メモリをクリアして現在のインテークモードが外気導入
モードであることを記憶する（Ｓ３６）。その後、ＲＥ
Ｃスイッチ６１を例えば「赤色」に点灯させるためのＬ
ＥＤデータや、インテークモード表示部９０の「ＲＥ
Ｃ」ＬＥＤ８９を消灯し「ＦＲＥ」ＬＥＤ８８を点灯さ
せるためのＬＥＤデータ等を記憶し（Ｓ３７）、メイン
ルーチンに戻る。

【００７８】一方、ステップＳ３４でＮＯつまり外気導
入モードであると判断した場合はＲＥＣスイッチ６１の
操作は内気循環モードに変更するためのものであるた
め、マイクロコンピュータＭＣは、インテークＡＣＴＲ
２７のモータ２７ｂを回転させる制御信号をインテーク
ＡＣＴＲ駆動回路５２に出力し（Ｓ３８）、モータ２７
ｂを回転させる。上記と同様に、位置検出スイッチ２７
ａの接点が非通電位置まで来るとモータ２７ｂが停止
し、インテークドア１４は内気循環位置に停止する。次
いで、ＲＥＣメモリに内気循環モードであることを記憶
する（Ｓ３９）。その後、ＲＥＣスイッチ６１を例えば
「緑色」に点灯させるためのＬＥＤデータや、「ＦＲ
Ｅ」ＬＥＤ８８を消灯し「ＲＥＣ」ＬＥＤ８９を点灯さ
せるためのＬＥＤデータ等を記憶し（Ｓ４０）、メイン
ルーチンに戻る。

【００７９】吹出口モード制御（Ｓ３） 図８に示すように、吹出口切換スイッチ６７が押された
か否かを判断し（Ｓ４５〜Ｓ４９）、吹出口切換スイッ
チ６７のうちＤＥＦスイッチ６６が押されたと判断した
場合には（Ｓ４５）、設定された吹出口モードを記憶す
る吹出口メモリにデフモードであることを記憶し（Ｓ５
０）、ＤＥＦスイッチ６６を例えば「赤色」に点灯させ
るためのＬＥＤデータを記憶する（Ｓ５５）。Ｄ／Ｆス
イッチ６５が押されたと判断した場合には（Ｓ４６）、
デフ／フットモードであることを記憶し（Ｓ５１）、Ｄ
／Ｆスイッチ６５を「赤色」に点灯させるためのＬＥＤ
データを記憶する（Ｓ５５）。ＦＯＯＴスイッチ６４が
押されたと判断した場合には（Ｓ４７）、フットモード
であることを記憶し（Ｓ５２）、ＦＯＯＴスイッチ６４
を「赤色」に点灯させるためのＬＥＤデータを記憶する
（Ｓ５５）。Ｂ／Ｌスイッチ６３が押されたと判断した
場合には（Ｓ４８）、バイレベルモードであることを記
憶し（Ｓ５３）、Ｂ／Ｌスイッチ６３を「赤色」に点灯
させるためのＬＥＤデータを記憶する（Ｓ５５）。ＶＥ
ＮＴスイッチ６２が押されたと判断した場合には（Ｓ４
９）、ベントモードであることを記憶し（Ｓ５４）、Ｖ
ＥＮＴスイッチ６２を「赤色」に点灯させるためのＬＥ
Ｄデータを記憶する（Ｓ５５）。ＬＥＤデータを記憶し
た後はステップＳ６０に進む。また、ＶＥＮＴスイッチ
も押されていないと判断した場合にも（Ｓ４９）、吹出
口メモリ及びＬＥＤデータの内容は変更せずにステップ
Ｓ５６に進む。

【００８０】このステップＳ５６において、マイクロコ
ンピュータＭＣは、モードＡＣＴＲ位置検出回路５１を
介して、モードＡＣＴＲ２９の位置検出スイッチ２９ａ
の位置を読み込み、デフ位置寄りであるか否かを判断す
る。位置検出スイッチ２９ａがデフ位置寄りの位置にあ
れば、マイクロコンピュータＭＣは、位置検出スイッチ
２９ａがベント位置側に向けて移動する方向にモータ２
９ｂを回転させる制御信号をモードＡＣＴＲ駆動回路５
０に出力し（Ｓ５７）、モータ２９ｂを回転させる。位
置検出スイッチ２９ａが選択された吹出口モードの位置
になると、マイクロコンピュータＭＣは、モータ２９ｂ
を停止させる制御信号を同駆動回路５０に出力する。こ
れにより、モードドア２６は、例えばバイレベルモード
の位置に停止する。

【００８１】位置検出スイッチ２９ａの位置がデフ位置
寄りでない場合には（Ｓ５６）、ベント位置寄りである
か否かを判断する（Ｓ５８）。位置検出スイッチ２９ａ
がベント位置寄りの位置にあれば、マイクロコンピュー
タＭＣは、位置検出スイッチ２９ａがデフ位置側に向け
て移動する方向にモータ２９ｂを回転させる制御信号を
モードＡＣＴＲ駆動回路５０に出力し（Ｓ６０）、モー
タ２９ｂを回転させる。位置検出スイッチ２９ａが選択
された吹出口モードの位置になると、マイクロコンピュ
ータＭＣは、モータ２９ｂを停止させる制御信号を同駆
動回路５０に出力する。これにより、モードドア２６
は、例えばデフ／フットモードの位置に停止する。

【００８２】一方、ステップＳ５８でＮＯと判断された
場合には、マイクロコンピュータＭＣは、モータ２９ｂ
を停止する制御信号を同駆動回路５０に出力し（Ｓ５
９）、モードドア２６を回動させない。

【００８３】ステップＳ５７、Ｓ５９、Ｓ６０でマイク
ロコンピュータＭＣが所定の制御信号を出力した後、メ
インルーチンに戻る。

【００８４】設定温度制御（Ｓ４） 図９に示すように、温度調節スイッチ７１のＵＰスイッ
チ６９が押されたか否かを判断し（Ｓ６５）、押された
と判断した場合には、温度を設定温度表示部８６に表示
させる指令データを記憶し（Ｓ６６）、設定温度を例え
ば１℃だけ高くする（Ｓ６７）。

【００８５】ＵＰスイッチ６９が押されていないと判断
した場合には（Ｓ６５）、ＤＯＷＮスイッチ７０が押さ
れたか否かを判断する（Ｓ６８）。ＤＯＷＮスイッチ７
０が押された判断した場合には、表示指令データを記憶
し（Ｓ６９）、設定温度を例えば１℃だけ低くする（Ｓ
７０）。

【００８６】温度調節スイッチ７１が操作された場合
は、ステップＳ７１において、マイクロコンピュータＭ
Ｃは、設定された車室内設定温度に対応するＰＴＣ４７
の抵抗値を算出し、この抵抗値に応じた制御信号をＰＴ
Ｃ出力回路５４に対して出力し、車室内設定温度を電気
信号（電圧値）に変換して、車室内設定温度信号として
オート式エアコンのオートアンプ４５に出力する。この
オートアンプ４５は、車室内設定温度信号や検知した車
室内温度等に基づいて目標エアミックスドア開度を決定
し、この決定に基づいてエアミックスＡＣＴＲ２８を駆
動する。これにより、エアミックスドア１９が最適な開
度に開閉され、車室内へ配風される空気の温度が調節さ
れて、車室内の温度が車室内設定温度に維持される。ス
テップＳ７１でマイクロコンピュータＭＣが車室内設定
温度信号を出力した後、メインルーチンに戻る。

【００８７】一方、ステップＳ６８でＮＯと判断された
場合には、タイマー表示部８５に時間を表示させる指令
データを記憶した後（Ｓ７２）、メインルーチンに戻
る。

【００８８】Ａ／Ｃスイッチ制御（Ｓ５） 図１０に示すように、先ず、コンプレッサ５６が作動可
能状態（オン）か否かを判断し（Ｓ７５）、オフの場合
には、Ａ／Ｃスイッチ６８を「緑色」に点灯させるため
のＬＥＤデータや、エアコン作動状態表示部の「Ａ／
Ｃ」ＬＥＤ９１を消灯させるためのＬＥＤデータ等を記
憶し（Ｓ７６）、メインルーチンに戻る。コンプレッサ
５６をオン、オフするエアコンリレー４２が接続される
電気回路はファン１５が作動していないときにはリレー
４２の電磁コイルを励磁させることができない構成とな
っていることから、ステップＳ７５におけるコンプレッ
サ５６の作動可能状態の判断は、ファンスイッチ４９の
位置に基づいて行われる。つまり、風量調節ダイヤル７
９がＯＦＦであれば、コンプレッサ５６の状態は作動不
可状態（オフ）と判断される。

【００８９】風量調節ダイヤル７９がＯＦＦ以外の位置
にあり、コンプレッサ５６が作動可能状態にあると判断
すると（Ｓ７５）、エアコンモードが現在設定されてい
るか否かを判断する（Ｓ７７）。この判断は、エアコン
モードか否かを記憶するＡ／Ｃメモリの内容に基づいて
行われる。エアコンモードであると判断すると（Ｓ７
７）、Ａ／Ｃスイッチ６８を「赤色」に点灯させるため
のＬＥＤデータや、「Ａ／Ｃ」ＬＥＤ９１を点灯させる
ためのＬＥＤデータ等を記憶し（Ｓ７８）、ステップＳ
７９に進む。エアコンモードでないと判断すると（Ｓ７
７）、ＬＥＤデータの変更は行わずにステップＳ７９に
進む。

【００９０】ステップＳ７９では、Ａ／Ｃスイッチ６８
が押されたか否かを判断し、押されていない場合には、
メインルーチンに戻る。Ａ／Ｃスイッチ６８が押されと
判断した場合には（Ｓ７９）、Ａ／Ｃメモリの内容に基
づいて、エアコンモードが現在設定されているか否かを
判断する（Ｓ８０）。

【００９１】ステップＳ８０でＹＥＳつまりエアコンモ
ードが現在設定されていると判断した場合は、Ａ／Ｃス
イッチ６８の操作はエアコンモードを解除するためのも
のであるため、マイクロコンピュータＭＣは、エアコン
リレー４２の電磁コイルを消磁する制御信号をエアコン
スイッチ出力回路５３に出力し（Ｓ８１）、エアコンリ
レー４２をオフさせる。これにより、コンプレッサ５６
はその電磁クラッチがオフして作動を停止する。次い
で、Ａ／Ｃメモリにエアコンモードでないことを記憶す
る（Ｓ８２）。その後、Ａ／Ｃスイッチ６８を「緑色」
に点灯させるためのＬＥＤデータや、「Ａ／Ｃ」ＬＥＤ
９１を消灯させるためのＬＥＤデータ等を記憶し（Ｓ８
３）、メインルーチンに戻る。

【００９２】一方、ステップＳ８０でＮＯつまりエアコ
ンモードが現在設定されていないと判断した場合は、Ａ
／Ｃスイッチ６８の操作はエアコンモードを設定するた
めのものであるため、マイクロコンピュータＭＣは、エ
アコンリレー４２の電磁コイルを励磁する制御信号をエ
アコンスイッチ出力回路５３に出力し（Ｓ８４）、エア
コンリレー４２をオンする。これにより、コンプレッサ
５６はその電磁クラッチがオンして作動を開始する。次
いで、Ａ／Ｃメモリにエアコンモードが設定されたこと
を記憶する（Ｓ８５）。その後、Ａ／Ｃスイッチ６８を
「赤色」に点灯させるためのＬＥＤデータや、「Ａ／
Ｃ」ＬＥＤ９１を点灯させるためのＬＥＤデータ等を記
憶し（Ｓ８６）、メインルーチンに戻る。

【００９３】尚、Ａ／Ｃスイッチ６８が押され続けた場
合にステップが無条件に進行することを防止するため、
図７のステップＳ３１と同様に、Ａ／Ｃスイッチ６８の
オン、オフ状態を記憶しておくＡ／ＣＳＷメモリの内容
の判断や、ステップＳ３２、Ｓ３３と同様に、Ａ／ＣＳ
Ｗメモリの内容を変更するステップが設けられている
が、図１０においては図示省略してある。

【００９４】タイマー設定（Ｓ６） このステップでは、自動車エンジンの自動始動時刻の設
定と、アフターアイドリング時間の設定とが行われる。
図１１及び図１２に示すように、先ず、ＣＨＧスイッチ
７６が押されたか否かを判断し（Ｓ９０）、押されてい
ない場合にはステップＳ９１（図１１）に進んで自動始
動時刻の設定処理が行われ、押された場合にはステップ
Ｓ１１０（図１２）に進んでアフターアイドリング時間
の設定処理が行われる。以下、自動始動時刻の設定処理
と、アフターアイドリング時間の設定処理とに分けて説
明する。

【００９５】（自動始動時刻の設定処理） 図１１に示すように、ＳＥＴスイッチ７５が押されたか
否かを判断し（Ｓ９１）、ＳＥＴスイッチ７５が押され
ておらず、かつ、ステップＳ１０１でＴ／ＯＮスイッチ
７７も押されていないと判断した場合は、メインルーチ
ンに戻る。

【００９６】ＳＥＴスイッチ７５が押されると（Ｓ９
１）、自動始動制御の予約がなされているか否かを記憶
する自動始動予約メモリに「オフ（予約解除）」を記憶
し（Ｓ９２）、Ｔ／ＯＮスイッチ７７を「緑色」に点灯
させるためのＬＥＤデータや、タイマー表示部８５の
「時計マーク」ＬＥＤ８３を消灯させるためのＬＥＤデ
ータ等を記憶する（Ｓ９３）。更に、始動時刻をタイマ
ー表示部８５の数字表示部８２に表示させる指令データ
を記憶する（Ｓ９４）。

【００９７】ステップＳ９５では、始動時刻の設定操作
が行われ、時間設定スイッチ７４のＨＯＵＲスイッチ７
２が押された場合には始動時刻の「時」を１だけ増し、
ＭＩＮスイッチ７３が押された場合には始動時刻の
「分」を１だけ増す。設定操作は、Ｔ／ＯＮスイッチ７
７が押されるまで継続する（Ｓ９５、Ｓ９６）。Ｔ／Ｏ
Ｎスイッチ７７が押されると（Ｓ９６）、自動始動予約
メモリに「オン（予約設定）」を記憶し（Ｓ９７）、Ｔ
／ＯＮスイッチ７７を「赤色」に点灯させるためのＬＥ
Ｄデータや、「時計マーク」ＬＥＤ８３を点灯させるた
めのＬＥＤデータ等を記憶する（Ｓ９８）。更に、オル
タネータが立ち上がったことを示す自動始動用のフラグ
をクリアし（Ｓ９９）、現在時刻を数字表示部８２に表
示させる指令データを記憶する（Ｓ１００）。そして、
メインルーチンに戻る。

【００９８】ステップＳ９１でＳＥＴスイッチ７５が押
されていないと判断した場合には、Ｔ／ＯＮスイッチ７
７が押されたか否かを判断し（Ｓ１０１）、押されてい
ないと判断したときはメインルーチンに戻り、押された
ときにはステップＳ１０２に進む。ステップＳ９０、Ｓ
９１、Ｓ１０１、Ｓ１０２の流れは、ＣＨＧスイッチ７
６及びＳＥＴスイッチ７５が押されずにＴ／ＯＮスイッ
チ７７が押された場合の流れであり、この場合は、前回
設定した始動時刻を変更せずに自動始動制御の予約を行
うとき、あるいは、自動始動制御の予約を解除するとき
の何れかの操作である。

【００９９】ステップＳ１０２において、自動始動予約
メモリの内容に基づいて、自動始動制御の予約がなされ
ているか否かを判断する。ＮＯつまり予約解除されてい
ると判断した場合は、Ｔ／ＯＮスイッチ７７の操作は自
動始動制御の予約を行うためのものであるため、マイク
ロコンピュータＭＣは、ステップＳ９７〜Ｓ９９と同様
に、自動始動予約メモリに「オン（予約設定）」を記憶
し（Ｓ１０３）、ＬＥＤデータ等を記憶し（Ｓ１０
４）、自動始動用のフラグをクリアして（Ｓ１０５）、
メインルーチンに戻る。

【０１００】一方、ステップＳ１０２でＹＥＳつまり予
約設定されていると判断した場合は、Ｔ／ＯＮスイッチ
７７の操作は自動始動制御の予約解除を行うためのもの
であるため、マイクロコンピュータＭＣは、ステップＳ
９２、Ｓ９３と同様に、自動始動予約メモリに「オフ
（予約解除）」を記憶し（Ｓ１０６）、ＬＥＤデータ等
を記憶し（Ｓ１０７）、メインルーチンに戻る。

【０１０１】（アフターアイドリング時間の設定処理） 図１２に示すように、ＳＥＴスイッチ７５が押されたか
否かを判断し（Ｓ１１０）、ＳＥＴスイッチ７５が押さ
れておらず、かつ、ステップＳ１１６でＴ／ＯＮスイッ
チ７７も押されていないと判断した場合は、メインルー
チンに戻る。

【０１０２】ＳＥＴスイッチ７５が押されると（Ｓ１１
０）、アフターアイドリング時間を数字表示部８２に表
示させる指令データを記憶する（Ｓ１１１）。

【０１０３】ステップＳ１１２では、アフターアイドリ
ング時間の設定操作が行われ、温度調節スイッチ７１の
ＵＰスイッチ６９が押された場合にはアフターアイドリ
ング時間を例えば３０秒長くし、ＤＯＷＮスイッチ７０
が押された場合にはアフターアイドリング時間を３０秒
短くする。設定操作は、Ｔ／ＯＮスイッチ７７が押され
るまで継続する（Ｓ１１２、Ｓ１１３）。Ｔ／ＯＮスイ
ッチ７７が押されると（Ｓ１１３）、アフターアイドリ
ング制御の予約がなされているか否かを記憶するアフタ
ーアイドリング予約メモリに「オン（予約設定）」を記
憶する（Ｓ１１４）。そして、現在時刻を数字表示部に
表示させる指令データを記憶し（Ｓ１１５）、メインル
ーチンに戻る。

【０１０４】ステップＳ１１０でＳＥＴスイッチ７５が
押されていないと判断した場合には、Ｔ／ＯＮスイッチ
７７が押されたか否かを判断し（Ｓ１１６）、押されて
いないと判断したときはメインルーチンに戻り、押され
たときにはステップＳ１１７に進む。ステップＳ９０、
Ｓ１１０、Ｓ１１６、Ｓ１１７の流れは、ＣＨＧスイッ
チ７６が押され、ＳＥＴスイッチ７５が押されずにＴ／
ＯＮスイッチ７７が押された場合の流れであり、この場
合は、前回設定したアフターアイドリング時間を変更せ
ずにアフターアイドリング制御の予約を行うとき、ある
いは、アフターアイドリング制御の予約を解除するとき
の何れかの操作である。

【０１０５】ステップＳ１１７において、アフターアイ
ドリング予約メモリの内容に基づいて、アフターアイド
リング制御の予約がなされているか否かを判断する。Ｎ
Ｏつまり予約解除されていると判断した場合は、Ｔ／Ｏ
Ｎスイッチ７７の操作はアフターアイドリング制御の予
約を行うためのものであるため、マイクロコンピュータ
ＭＣは、ステップＳ１１４と同様に、アフターアイドリ
ング予約メモリに「オン（予約設定）」を記憶し（Ｓ１
１８）、メインルーチンに戻る。

【０１０６】一方、ステップＳ１１７でＹＥＳつまり予
約設定されていると判断した場合、Ｔ／ＯＮスイッチ７
７の操作はアフターアイドリング制御の予約解除を行う
ためのものであるため、マイクロコンピュータＭＣは、
アフターアイドリング予約メモリに「オフ（予約解
除）」を記憶し（Ｓ１１９）、メインルーチンに戻る。

【０１０７】尚、ＳＥＴスイッチ７５及びＴ／ＯＮスイ
ッチ７７が押され続けた場合にステップが無条件に進行
することを防止するため、図７のステップＳ３１と同様
に、これらスイッチのオン、オフ状態を記憶しておくメ
モリの内容の判断や、ステップＳ３２、Ｓ３３と同様
に、メモリの内容を変更するステップが設けられている
が、図１１及び図１２においては図示省略してある。

【０１０８】オルタネータ処理（Ｓ７） 図１３に示すように、オルタネータが発電していない状
態つまりエンジン停止状態を示すＬＯ状態フラグがセッ
トされているか否かを判断し（Ｓ１２５）、セットされ
ていればオルタネータが発電しているか否かを判断する
（Ｓ１２６）。オルタネータが所定の発電状態にあると
判断すると、ステップＳ９９、Ｓ１０５（図１１）でク
リアした自動始動用のフラグをセットし（Ｓ１２７）、
アフターアイドリング用のフラグをセットし（Ｓ１２
８）、ＬＯ状態フラグをクリアし（Ｓ１２９）、メイン
ルーチンに戻る。オルタネータが所定の発電状態にない
と判断すると（Ｓ１２６）、各フラグの状態は変更せ
ず、メインルーチンに戻る。

【０１０９】一方、ステップＳ１２５の判断でＬＯ状態
フラグがクリアされていれば、ステップＳ１３０でオル
タネータが発電しているか否かを判断する。オルタネー
タが所定の発電状態にあればメインルーチンに戻り、所
定の発電状態になければＬＯ状態フラグをセットした後
（Ｓ１３１）、メインルーチンに戻る。

【０１１０】フェールセーフ処理（Ｓ８） 図１４に示すように、エラーカウント＝０であり（Ｓ１
３５）、事前冷暖房運転が行われていなければ（Ｓ１３
６）、上述したオルタネータ処理（Ｓ７）で処理された
自動始動用のフラグがセットされているか否かを判断す
る（Ｓ１３７）。このフラグがセットされるのはエンジ
ンが既に作動しているときであるので、マイクロコンピ
ュータＭＣは、自動始動予約メモリに「オフ（予約解
除）」を記憶し（Ｓ１３８）、Ｔ／ＯＮスイッチ７７を
「緑色」に点灯させるためのＬＥＤデータや、タイマー
表示部８５の「時計マーク」ＬＥＤ８３を消灯させるた
めのＬＥＤデータ等を記憶する（Ｓ１３９）。そして、
自動始動用のフラグをクリアし（Ｓ１４０）、メインル
ーチンに戻る。

【０１１１】タイマー制御（Ｓ９） このステップでは、エンジンの自動始動制御及びこれに
伴う事前冷暖房運転と、アフターアイドリング制御とが
行われる。以下、図１５〜図１７を参照して、自動始動
制御・事前冷暖房運転と、アフターアイドリング制御と
に分けて説明する。

【０１１２】（エンジンの自動始動制御・事前冷暖房運転） 図１５に示すように、事前冷暖房運転を継続中か否かを
判断し（Ｓ１４５）、ＮＯであればアフターアイドリン
グを継続中か否かを判断し（Ｓ１４６）、ＮＯであれば
自動始動予約メモリの内容に基づいて自動始動制御の予
約がなされているか否かを判断する（Ｓ１４７）。自動
始動予約メモリが「オン」であり、予約設定がなされて
いると判断すると、設定された始動時刻を経過したか否
かを判断する（Ｓ１４８）。始動時刻を経過すると、マ
イクロコンピュータＭＣは、第３リレー１０３をオンさ
せる制御信号をリレー駆動回路１００に出力し（Ｓ１４
９）、第３リレー１０３をオンする。これにより、キー
スイッチ１０４のＩＧＮ接点に電力が供給され、イグニ
ッションリレー１０６がオンし、スタートリレー１０７
もオン状態となる。第３リレー１０３をオンさせる前
に、マイクロコンピュータＭＣが、エアコンリレー４２
をオフする制御信号をエアコンスイッチ出力回路５３に
出力するようにしても良い。

【０１１３】所定時間（例えば１秒）だけ待機した後
に、マイクロコンピュータＭＣは、エンジン始動の際の
安全チェックを行う（Ｓ１５０）。この安全チェック
は、車両側に設けられたスイッチ等からの信号１１０に
基づいてなされ、ドアが閉まっているか否か、ギヤ位置
がニュートラル位置であるか否か、サイドブレーキがセ
ットされているか否か、オルタネータが所定の発電状態
にあるか否か等が行われる。これら安全条件が全て満足
されていると判断すると、マイクロコンピュータＭＣ
は、第１リレー１０１をオンさせる制御信号を出力し
（Ｓ１５１）、第１リレー１０１をオンする。これによ
り、キースイッチ１０４のＳＴ接点にも電力が供給さ
れ、スタートリレー１０７の接点に電力が供給されて、
エンジンスタータ１０８が作動し、エンジンが始動す
る。尚、ステップＳ１５０において、安全条件のうち１
つでも満足されていない場合には、図１６に示すステッ
プＳ１７５に進み、制御を停止する所定の処理を行う。

【０１１４】第１リレー１０１をオンした後（Ｓ１５
１）、エラーカウントに１を加算し、待機時間（例えば
５秒）のカウントをスタートさせる（Ｓ１５２）。オル
タネータが所定の発電状態に達した場合あるいは待機時
間が経過すると（Ｓ１５３、Ｓ１５４）、第１リレー１
０１をオフさせる制御信号を出力し（Ｓ１５５）、第１
リレー１０１をオフしてスタータ１０８の作動を停止す
る。所定時間（例えば１秒）だけ待機した後に、オルタ
ネータが所定の発電状態にあるか否かを判断する（Ｓ１
５６）。オルタネータが所定の発電状態にあれば、エン
ジンは正常に始動されており、事前冷暖房中であること
を記憶し、冷暖房の運転時間をカウントするタイマーを
作動する（Ｓ１５７）。

【０１１５】次いで、ステップＳ１５８において、マイ
クロコンピュータＭＣは、エアコンリレー４２の電磁コ
イルを励磁する制御信号をエアコンスイッチ出力回路５
３に出力し、ステップＳ１５９、Ｓ１６０では、ステッ
プＳ８５、Ｓ８６と同様に、Ａ／Ｃメモリにエアコンモ
ードが設定されたことを記憶し、ＬＥＤデータ等を記憶
する。この時点では、第２リレー１０２はオフであり、
キースイッチ１０４のＡＣＣ接点には電力が供給されて
いない。エアコンリレー４２の電磁コイルはＡＣＣ系回
路から電力が供給されるため、エアコンリレー４２の電
磁コイルを励磁する制御信号を出力しているが、エアコ
ンリレー４２はオフ状態であり、コンプレッサ５６は作
動していない。

【０１１６】この後、マイクロコンピュータＭＣは、第
２リレー１０２をオンさせる制御信号を出力し（Ｓ１６
１）、第２リレー１０２をオンする。これにより、アク
セサリーリレー１０９がオンしてキースイッチ１０４の
ＡＣＣ接点に電力が供給され、マイクロコンピュータＭ
Ｃから既に出力されている制御信号に基づき（Ｓ１５
８）、エアコンリレー４２がオン状態となり、コンプレ
ッサ５６はその電磁クラッチがオンして作動を開始す
る。このように、エンジンの自動始動が完了した後にア
クセサリーリレー１０９をオンし、次いで、エアコンリ
レー４２をオンしてコンプレッサ５６を作動させるよう
にしたため、エンジン始動の際の負荷が低減されて始動
ミスが少なくなる。この始動ミスの減少に伴い、スター
タ１０８やバッテリ１０５に与える負荷が減ってこれら
の寿命を延ばすことができ、事前冷暖房運転が行われな
い事態も減少する。更に、エアコンリレー４２を強制的
にオンしてエアコンモードにするため、乗員がエアコン
モードを毎回設定する必要がなく、夏季等においてはエ
ンジンの自動始動に連動して十分な事前冷房運転を行う
ことができ、また、冬季においては事前暖房運転を行い
つつ窓の曇りを確実に除去することができる。

【０１１７】ステップＳ１６２でエラーカウントをクリ
アし、アフターアイドリング用のフラグがセットされて
いないと判断し（図１７のＳ１６３）、メインルーチン
に戻る。メインルーチンに戻ってオルタネータ処理（Ｓ
７）が再度行われた時点で、自動始動用のフラグ、アフ
ターアイドリング用のフラグがセットされる（Ｓ１２
７、Ｓ１２８）。

【０１１８】一方、ステップＳ１５６で、オルタネータ
が所定の発電状態にないと判断した場合は、ステップＳ
１５２で積算されたエラー回数が３回目か否かを判断し
（Ｓ１６４）、ＮＯであればステップＳ１５０に戻って
エンジン始動を再度実行する（Ｓ１５０〜Ｓ１５６）。
エラー回数が３回目であれば、エラーカウントをクリア
した後（Ｓ１６５）、図１６に示すステップＳ１７５に
進み、制御を停止する所定の処理を行う。

【０１１９】エンジンが始動した後には、ステップＳ１
５７で記憶した内容に基づいて、事前冷暖房運転を継続
中であると判断し（Ｓ１４５）、ドアが開けられたか否
かを判断する（図１６のＳ１６６）。ドアが閉まったま
まであれば、エンジン駆動中の安全チェックを行う（Ｓ
１６７）。この安全チェックは、車両側に設けられたス
イッチ等からの信号に基づいてなされ、ギヤ位置がニュ
ートラル位置であるか否か、サイドブレーキがセットさ
れているか否か、オルタネータが所定の発電状態にある
か否か等が行われる。ステップＳ１６６でドアが開けら
れたと判断した場合は、所定時間（例えば１０秒）待機
したのち（Ｓ１６８）、ドアが閉められたか否かを判断
する（Ｓ１６９）。所定時間待機するようにしたのは、
自動始動運転の継続中に運転手が乗車することを考慮し
たものである。

【０１２０】ドアが閉まっており、安全条件も全て満足
されている場合には、自動始動予約メモリが「オン」の
ままで自動始動制御の予約が継続されているか否か（Ｓ
１７０）、ステップＳ１５７でスタートした事前冷暖房
時間が暖機完了時間（例えば１０分）以下であるか否か
が判断される（Ｓ１７１）。予約が解除されず、暖機時
間も経過していなければ、図１７に示すステップＳ１６
３に進む。この時点ではアフターアイドリング用のフラ
グはセットされているためステップＳ１７２に進むが、
アフターアイドリングが継続中でないと判断し、エンジ
ンキーがイグニッション位置まで回されておらず、事前
冷暖房運転を継続中であると判断し（Ｓ１７３、Ｓ１７
４）、メインルーチンに戻る。

【０１２１】上記のステップＳ１４５、Ｓ１６６〜１７
１、Ｓ１６３、Ｓ１７２〜Ｓ１７４で、エンジンの継続
運転及び事前冷暖房運転を繰り返す。このような運転中
において、ドアが所定時間内に閉められない場合（Ｓ１
６９）、安全条件のうち１つでも満足されていない場合
（Ｓ１６７）、自動始動制御の予約が解除された場合
（Ｓ１７０）、あるいは、暖機完了時間に達した場合
（１７１）には、ステップＳ１７５に進み、制御を停止
する所定の処理を行う。尚、この停止処理は、前述した
ように、エンジン始動の際の安全チェックがＮＯの場合
（Ｓ１５０）、あるいは、エンジン始動を３回試みたが
始動に失敗した場合（Ｓ１６４）にも行われる。

【０１２２】停止処理では、マイクロコンピュータＭＣ
は、先ず、第２リレー１０２をオフさせる制御信号を出
力し（Ｓ１７５）、第２リレー１０２をオフする。これ
により、アクセサリーリレー１０９がオフしてキースイ
ッチ１０４のＡＣＣ接点に電力が供給されなくなり、エ
アコンリレー４２がオフして、コンプレッサ５６はその
作動を停止する。次いで、第３リレー１０３をオフさせ
る制御信号を出力し（Ｓ１７６）、第３リレー１０３を
オフする。これによりエンジンが作動を停止する。そし
て、事前冷暖房作動中であることをクリアした後（Ｓ１
７７）、ステップＳ９２、９３と同様に、自動始動予約
メモリに「オフ（予約解除）」を記憶し（Ｓ１７８）、
ＬＥＤデータ等を記憶し（Ｓ１７９）、更に、アフター
アイドリング用及び自動始動用のフラグをクリアして
（Ｓ１８０）、メインルーチンに戻る。

【０１２３】（アフターアイドリング制御） エンジン作動中から乗員がエンジンキーをオフし、アフ
ターアイドリング制御に移行する流れを説明する。図１
５に示すように、事前冷暖房運転が継続中でないと判断
し（Ｓ１４５）、アフターアイドリングが継続中でない
と判断し（Ｓ１４６）、自動始動制御の予約がなされて
いるか否かを判断する（Ｓ１４７）。自動始動予約メモ
リが「オフ」であり予約が解除されていると判断した場
合（Ｓ１４７）、あるいは、始動時刻を経過していない
と判断した場合（Ｓ１４８）には、図１７に示すステッ
プＳ１６３に進む。

【０１２４】エンジンが作動した時点でアフターアイド
リング用のフラグがセットされているためステップＳ１
７２に進み、このステップＳ１７２でアフターアイドリ
ングを継続中か否かを判断する。アフターアイドリング
前であれば、エンジンキーがイグニッション位置にある
ため（Ｓ１７３）、メインルーチンに戻る。エンジンの
通常運転中は、上記ステップＳ１４５〜Ｓ１４８、Ｓ１
６３、Ｓ１７２、Ｓ１７３を繰り返している。

【０１２５】そして、乗員がエンジンキーをオフした時
点で、エンジンキーがイグニッション位置にないと判断
し（Ｓ１７３）、事前冷暖房運転が継続中でないと判断
し（Ｓ１７４）、アフターアイドリング予約メモリの内
容に基づいてアフターアイドリング制御の予約がなされ
ているか否かを判断する（Ｓ１８１）。アフターアイド
リング予約メモリが「オン」であり、予約設定がなされ
ていると判断すると、マイクロコンピュータＭＣは、先
ず、エアコンリレー４２をオフさせる制御信号を出力し
（Ｓ１８２）、コンプレッサ５６の作動を停止する。次
いで、第３リレー１０３をオンさせる制御信号、及び、
第２リレー１０２をオンさせる制御信号を出力し（Ｓ１
８３、Ｓ１８４）、第３リレー１０３及び第２リレー１
０２をオンする。これにより、キースイッチ１０４のＩ
ＧＮ接点及びＡＣＣ接点に電力が供給され続け、イグニ
ッションリレー１０６及びアクセサリーリレー１０９が
オン状態となって、アイドリング運転が継続される。次
いで、設定されたアフターアイドリング時間をカウント
ダウンするカウンタを初期化した後、タイマーを作動し
て、アフターアイドリング時間のカウントダウンを開始
する（Ｓ１８５）。カウントダウン中のアフターアイド
リング時間をタイマー表示部８５の数字表示部８４に表
示させる指令データを記憶し（Ｓ１８６）、アフターア
イドリング中であることを記憶し（Ｓ１８７）、メイン
ルーチンに戻る。

【０１２６】アフターアイドリングが開始した後には、
ステップＳ１８７で記憶した内容に基づいてアフターア
イドリング継続中であると判断し（Ｓ１７２）、エンジ
ン駆動中の安全チェックを行う（Ｓ１８８）。この安全
チェックは、ギヤ位置がニュートラル位置であるか否
か、サイドブレーキがセットされているか否か、オルタ
ネータが所定の発電状態にあるか否か等が行われる。安
全条件が全て満足されている場合には、アフターアイド
リング予約メモリが「オン」のままでアフターアイドリ
ング制御の予約が継続されているか否か（Ｓ１８９）、
ステップＳ１８５でスタートしたタイマーが、設定され
たアフターアイドリング時間だけカウントダウンしたか
否かが判断される（Ｓ１９０）。予約が解除されず、設
定時間に達していなければ、メインルーチンに戻る。

【０１２７】上記のステップＳ１４５、Ｓ１４６、Ｓ１
６３、Ｓ１７２、Ｓ１８８〜１９０で、エンジンのアフ
ターアイドリングを繰り返す。このような運転中におい
て、安全条件のうち１つでも満足されていない場合（Ｓ
１８８）、アフターアイドリング制御の予約が解除され
た場合（Ｓ１８９）、あるいは、アフターアイドリング
時間に達した場合（Ｓ１９０）には、ステップＳ１９１
に進み、制御を停止する所定の処理を行う。

【０１２８】停止処理では、マイクロコンピュータＭＣ
は、先ず、第２リレー１０２をオフさせる制御信号を出
力し（Ｓ１９１）、第２リレー１０２をオフする。これ
により、アクセサリーリレー１０９がオフしてキースイ
ッチ１０４のＡＣＣ接点に電力が供給されなくなる。次
いで、第３リレー１０３をオフさせる制御信号を出力し
（Ｓ１９２）、第３リレー１０３をオフする。これによ
りエンジンが作動を停止する。そして、アフターアイド
リング作動中であることをクリアし（Ｓ１９３）、現在
時間を数字表示部８２に表示させる指令データを記憶し
（Ｓ１９４）、更に、アフターアイドリング用のフラグ
をクリアして（Ｓ１９５）、メインルーチンに戻る。

【０１２９】時間設定（Ｓ１０） この処理においては、現在時刻の設定が行われる。フロ
ーチャートは、図示省略するが、リセットスイッチ７８
が押されたならば、自動始動予約メモリ及びアフターア
イドリング予約メモリに「オフ」を記憶し、タイマー制
御の予約を解除する。次いで、時間設定スイッチ７４の
ＨＯＵＲスイッチ７２が押された場合には現在時刻の
「時」を１だけ増し、ＭＩＮスイッチ７３が押された場
合には現在時刻の「分」を１だけ増す現在時刻の設定操
作が行われる。設定操作が完了してＳＥＴスイッチ７５
が押されると、現在時刻を数字表示部８２に表示させる
指令データを記憶した後、メインルーチンに戻るように
なっている。

【０１３０】ＬＥＤ制御処理（Ｓ１１） この処理においては、ＬＥＤの点灯や消灯が行われる。
フローチャートは、図示省略するが、前述した各処理に
おいて記憶されたＬＥＤデータを転送用ＲＡＭにストア
した後に、ＬＥＤに対してシリアル転送するようになっ
ている。これにより、スイッチ６１〜７７の２色発光Ｌ
ＥＤが「赤色」あるいは「緑色」に点灯され、表示部８
１に設けた種々のＬＥＤが点灯あるいは消灯される。

【０１３１】ＬＣＤデータ処理（Ｓ１２） この処理おいては、表示部のＬＣＤに表示すべきデータ
が形成される。図１８に示すように、先ず、温度を設定
温度表示部８６に表示させる指令データの有無（Ｓ２０
０）、自動始動時刻をタイマー表示部８５に表示させる
指令データの有無（Ｓ２０１）、設定されたアフターア
イドリング時間をタイマー表示部８５に表示させる指令
データの有無（Ｓ２０２）、カウントダウン中のアフタ
ーアイドリング時間をタイマー表示部８５に表示させる
指令データの有無（Ｓ２０３）を判断する。ステップＳ
２００で温度表示指令データが有ると判断すると、設定
された温度に対応する温度表示データを転送用ＲＡＭに
ストアする（Ｓ２０４）。同様に、ステップＳ２０１〜
Ｓ２０３の判断に基いて、設定された自動始動時刻に対
応する表示データ（Ｓ２０５）、設定されたアフターア
イドリング時間に対応する表示データ（Ｓ２０６）、カ
ウントダウン中のアフターアイドリング時間に対応する
表示データ（Ｓ２０７）を転送用ＲＡＭにストアする。
また、ステップＳ２０３の判断がＮＯであれば、現在時
刻に対応する表示データを転送用ＲＡＭにストアする
（Ｓ２０８）。これらのステップＳ２０４〜Ｓ２０８で
ストアされた表示データに加えて、図柄等に関するキャ
ラクタ表示データを転送用ＲＡＭにストアして（Ｓ２０
９）、メインルーチンに戻る。

【０１３２】ＬＣＤ制御処理（Ｓ１３） この処理おいては、ストアしたデータに基づいてＬＣＤ
が駆動される。フローチャートは、図示省略するが、Ｌ
ＣＤの駆動を停止した後、上記ステップＳ１２で転送用
ＲＡＭにストアした表示データを表示用ＲＡＭにストア
し、次いで、ＬＣＤを駆動するようになっている。これ
により、設定温度がバー表示で設定温度表示部８６に表
示され、現在時刻がタイマー表示部８５に表示される。

【０１３３】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のコントロ
ールパネルは、内外気切換スイッチ等を自己復帰式スイ
ッチより構成すると共に、これらスイッチの操作を処理
してアクチュエータやエアコン用制御手段に出力するコ
ントロールパネル用制御手段をパネルケーシング内に組
み込んだことから、スイッチに高級感がでると共に、コ
ントロールパネル全体の小型化を図ることができる。

【０１３４】更に、コントロールパネル用制御手段から
出力される信号の仕様に互換性を持たせたことにより、
既設コントロールパネルと交換自在となり、使用者は、
自動車用空気調和装置の構成はそのままでコントロール
パネルだけを取り換えることができる。例えば、使用者
は、プッシュ式スイッチが使用された既設のコントロー
ルパネルを、高級感のあるコントロールパネルに付け替
えることができる。このように、使用者は自分の好みに
応じてコントロールパネルだけを交換することができ、
コントロールパネルのグレードアップを容易に図ること
ができ、商品としてのコントロールパネルの付加価値を
高めることができる。また、使用者は、車両を購入する
際でも、複数のコントロールパネルの中から自己の好み
に応じた種類、機能、デザインを備えたコントロールパ
ネルを選択することができる。

【０１３５】しかも、コントロールパネル用制御手段を
組み込むと共に空調制御操作に要する領域を小型化でき
ることから、他の構成部材をコントロールパネルに組み
込むことができ、この追加した構成部材で空調制御機能
以外の他の機能をコントロールパネルに持たせることが
できる。そこで、本考案のコントロールパネルは、自動
始動制御機能、及び、アフターアイドリング制御機能を
有している。このため、これら機能を発揮するタイマー
制御装置をコントロールパネルと別個に設ける必要がな
くなり、見栄えが良く、取り付け強度が不足することも
ない。

【０１３６】また、本考案のコントロールパネルは、エ
ンジンの自動始動に連動して車室内の空調を行う事前冷
暖房制御機能を有し、エアコンモードに設定する制御信
号を強制的にコンプレッサ用給電状態切換手段に出力す
るため、自動車用空気調和装置は必ずエアコンモードと
なる。従って、夏季等において、乗員がエアコンスイッ
チをオンにしておくのを忘れた場合であっても、十分な
事前冷房運転を行うことができ、冬季においては、事前
暖房運転を行いつつ、窓の曇りを確実に除去することが
できる。

【０１３７】更に、コントロールパネル用制御手段は、
自動始動モードによりエンジンが自動始動した後に事前
冷暖房制御信号を出力するため、エンジン始動の際には
コンプレッサは駆動されない。従って、エンジン始動の
際の負荷が低減されて始動ミスが少なくなる。この始動
ミスの減少に伴い、スタータやバッテリに与える負荷が
減ってこれらの寿命を延ばすことができ、事前冷暖房運
転が行われない事態も減少する。エンジンの自動始動が
完了した後にエアコンスイッチを強制的にオンする制御
は、タイマー制御と事前冷暖房制御とを単一のコントロ
ールパネル用制御手段で行うため、極めて容易かつ安価
に行うことができる。

【０１３８】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置のコントロールパネルを示す正面図

【図２】 表示部の他の実施例を示す正面図

【図３】 図１及び図２に示されるコントロールパネル
の構成を示すブロック図

【図４】 自動始動制御、事前冷暖房制御、アフターア
イドリング制御に関連する構成の要部を示すブロック図

【図５】 本実施例のメインルーチンを示すフローチャ
ート

【図６】 割り込みルーチンを示すフローチャート

【図７】 インテークモード制御を示すフローチャート

【図８】 吹出口モード制御を示すフローチャート

【図９】 設定温度制御を示すフローチャート

【図１０】Ａ／Ｃスイッチ制御を示すフローチャート

【図１１】タイマー設定（自動始動時刻）を示すフロー
チャート

【図１２】タイマー設定（アフターアイドリング時間）
を示すフローチャート

【図１３】オルタネータ処理を示すフローチャート

【図１４】フェールセーフ処理を示すフローチャート

【図１５】タイマー制御を示すフローチャート

【図１６】図１５の分図でありタイマー制御を示すフロ
ーチャート

【図１７】図１５の分図でありタイマー制御を示すフロ
ーチャート

【図１８】ＬＣＤデータ処理を示すフローチャート

【図１９】一般的な自動車用空気調和装置を示す概略構
成図

【図２０】自動車用空気調和装置の従来のコントロール
パネルを示す正面図

【図２１】従来のコントロールパネルの構成を示すブロ
ック図

【符号の説明】

１０…自動車用空気調和装置 １４…インテークドア
１５…ファン １６…ファンモータ １８…ヒータコア １９…エ
アミックスドア ２０、２１、２２…吹出口（ベント口、デフロスト口、
フット口） ２６…モードドア（ベントドア２３、デフドア２４、フ
ットドア２５の総称） ２７…インテークＡＣＴＲ（インテークドア用モータア
クチュエータ） ２８…エアミックスＡＣＴＲ（エアミックスドア用モー
タアクチュエータ） ２９…モードＡＣＴＲ（モードドア用モータアクチュエ
ータ） ３５…既設コントロールパネル ３６…既設内外
気切換スイッチ ３７…既設吹出口切換スイッチ ３８…既設エア
コンスイッチ ３９…既設温度調節レバー ４２…エアコンリレー（コンプレッサ用給電状態切換手
段） ４５…オートアンプ（エアコン用制御手段） ５６…
コンプレッサ ６０…コントロールパネル ６１…ＲＥＣスイッチ
（内外気切換スイッチ） ６７…吹出口切換スイッチ ６８…Ａ／Ｃスイッチ
（エアコンスイッチ） ７１…温度調節スイッチ ７４…時間設定スイッチ ７７…Ｔ／ＯＮスイッチ（タイマー予約スイッチ） ７９…風量調節ダイヤル（風量調節部） ８１…
表示部 ９８…タイマー（計時手段） １０１…第１リレー １０２…第２リレー １０３
…第３リレー （１０１、１０２、１０３…エンジン始動回路 １０２、１０３…エンジン継続駆動回路） １０８…エンジンスタータ ８０…パネルケーシング ＭＣ…マイクロコンピュータ（コントロールパネル用制
御手段）

Claims (5)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内気や外気の導入状態を切り換えるインテ
   ークドア(14)と、 ヒータコア(18)を通過する空気と前記ヒータコア(18)を
   迂回して流れる空気との比率を調節するエアミックスド
   ア(19)と、 車室内へ空気を配風するための吹出口(20,21,22)を選択
   するモードドア(23,24,25(26))と、 前記各ドア(14,19,26)のそれぞれを開閉駆動するインテ
   ークドア用モータアクチュエータ(27)、エアミックスド
   ア用モータアクチュエータ(28)、モードドア用モータア
   クチュエータ(29)と、 冷房サイクルを構成するコンプレッサ(56)への給電をオ
   ン、オフするコンプレッサ用給電状態切換手段(42)と、 内気や外気を導入して車室内へ配風するファン(15)を駆
   動するファンモータ(16)と、 乗員により設定された車室内設定温度が電気信号に変換
   されて入力されると共にこの信号に基づいて前記エアミ
   ックスドア用モータアクチュエータ(28)を作動させて前
   記エアミックスドア(19)を開閉駆動するエアコン用制御
   手段(45)とを備えた自動車用空気調和装置(10)に設けら
   れるコントロールパネル(60)であって、 前記インテークドア(14)を操作するための内外気切換ス
   イッチ(61)と、 前記モードドア(26)を操作して所定の吹出口モードに設
   定するための複数個の吹出口切換スイッチ(67)と、 前記コンプレッサ用給電状態切換手段(42)を操作するた
   めのエアコンスイッチと(68)、 車室内へ配風される空気の温度を設定するための温度調
   節スイッチ(71)と、 前記ファンモータ(16)の回転数を操作するための風量調
   節部(79)とを有し、 前記各スイッチ(61,67,68,71) を、乗員の押し下げ動作
   に応答して電気信号を生じる自己復帰式スイッチより構
   成すると共に、これら各スイッチ(61,67,68,71) 及び前
   記風量調節部(79)をパネルケーシング(80)の前面に配置
   し、 少なくとも前記内外気切換スイッチ(61)、前記吹出口切
   換スイッチ(67)、前記エアコンスイッチ(68)、及び、前
   記温度調節スイッチ(71)が接続されると共に、前記内外
   気切換スイッチ(61)の操作に対応して前記インテークド
   ア(14)を駆動する制御信号を前記インテークドア用モー
   タアクチュエータ(27)に出力し、前記吹出口切換スイッ
   チ(67)の操作に対応して前記モードドア(26)を駆動する
   制御信号を前記モードドア用モータアクチュエータ(29)
   に出力し、前記エアコンスイッチ(68)の操作に対応して
   前記コンプレッサ用給電状態切換手段(42)を作動させる
   制御信号を当該コンプレッサ用給電状態切換手段(42)に
   出力し、前記温度調節スイッチ(71)の操作により設定さ
   れた車室内設定温度を電気信号に変換して前記エアコン
   用制御手段(45)に出力するコントロールパネル用制御手
   段(MC)を前記パネルケーシング(80)内に組み込み、 前記コントロールパネル用制御手段(MC)は、前記自動車
   用空気調和装置(10)に既に設けられている既設コントロ
   ールパネル(35)の既設内外気切換スイッチ(36)、既設吹
   出口切換スイッチ(37)、既設エアコンスイッチ(38)、及
   び、既設温度調節スイッチやレバー(39)が操作されたと
   きと同じ互換性のある制御信号を前記インテークドア用
   モータアクチュエータ(27)、前記モードドア用モータア
   クチュエータ(29)、前記コンプレッサ用給電状態切換手
   段(42)、及び、前記エアコン用制御手段(45)にそれぞれ
   出力するよう制御されてなり、 前記既設コントロールパネル(35)と交換自在に構成され
   ていることを特徴とする自動車用空気調和装置のコント
   ロールパネル。
2. 【請求項２】乗員が乗車する前でも予め設定された始動
   時刻になると自動車エンジンを自動始動する自動始動モ
   ードを設定するためのタイマー予約スイッチ(77)と、 前記始動時刻を設定するための時間設定スイッチ(74)
   と、 時間を測定する計時手段(98)と、 エンジンキーがスタート位置まで回された状態を模擬的
   に形成して前記自動車エンジンを始動するエンジンスタ
   ータ(108) を作動させるエンジン始動回路(101〜103)
   と、 前記時間設定スイッチ(74)により設定された前記始動時
   刻あるいは前記計時手段(98)で測定した現在時刻を表示
   すると共に、前記温度調節スイッチ(71)により設定され
   た車室内設定温度を表示する表示部(81)と、を更に有
   し、 これらタイマー予約スイッチ(77)、時間設定スイッチ(7
   4)、及び、表示部(81)を前記コントロールパネル用制御
   手段(MC)に接続すると共に前記パネルケーシング(80)の
   前面に配置し、 前記計時手段(98)及び前記エンジン始動回路(101〜103)
   を前記コントロールパネル用制御手段(MC)に接続すると
   共に前記パネルケーシング(80)内に組み込み、 前記コントロールパネル用制御手段(MC)は、前記始動時
   刻、前記現在時刻及び前記車室内設定温度を前記表示部
   (81)に表示すると共に、前記タイマー予約スイッチ(77)
   により前記自動始動モードが設定された場合、前記計時
   手段(98)で測定した時間が前記始動時刻を経過したとき
   には前記エンジンスタータ(108) を作動させて前記自動
   車エンジンを始動させる信号を前記エンジン始動回路(1
   01〜103)に出力するようにしてなる請求項１に記載の自
   動車用空気調和装置のコントロールパネル。
3. 【請求項３】エンジンキーをオフした後も予め設定され
   たアフターアイドリング時間だけ自動車エンジンを運転
   し続けるアフターアイドリングモードを設定するための
   タイマー予約スイッチ(77)と、 前記アフターアイドリング時間を設定するための時間設
   定スイッチ(74)と、 時間を測定する計時手段(98)と、 前記エンジンキーをオフした後も前記エンジンキーがイ
   グニッション位置にある状態を模擬的に形成して前記自
   動車エンジンを運転し続けるエンジン継続駆動回路(10
   2,103) と、 前記時間設定スイッチ(74)により設定された前記始動時
   刻あるいは前記計時手段(98)で測定した現在時刻を表示
   すると共に、前記温度調節スイッチ(71)により設定され
   た車室内設定温度を表示する表示部(81)と、を更に有
   し、 これらタイマー予約スイッチ(77)、時間設定スイッチ(7
   4)、及び、表示部(81)を前記コントロールパネル用制御
   手段(MC)に接続すると共に前記パネルケーシング(80)の
   前面に配置し、 前記計時手段(98)及び前記エンジン継続駆動回路(102,1
   03) を前記コントロールパネル用制御手段(MC)に接続す
   ると共に前記パネルケーシング(80)内に組み込み、 前記コントロールパネル用制御手段(MC)は、前記アフタ
   ーアイドリング時間、前記現在時刻及び前記車室内設定
   温度を前記表示部(81)に表示すると共に、前記タイマー
   予約スイッチ(77)により前記アフターアイドリングモー
   ドが設定された場合、前記計時手段(98)で測定した時間
   が前記アフターアイドリング時間を経過するまで前記自
   動車エンジンを運転し続ける信号を前記エンジン継続駆
   動回路(102,103) に出力するようにしてなる請求項１に
   記載の自動車用空気調和装置のコントロールパネル。
4. 【請求項４】前記コントロールパネル用制御手段(MC)
   は、前記自動始動モードによる前記自動車エンジンの自
   動始動に連動して前記自動車用空気調和装置(10)を作動
   させる事前冷暖房制御信号を、前記インテークドア用モ
   ータアクチュエータ(27)、前記モードドア用モータアク
   チュエータ(29)、前記コンプレッサ用給電状態切換手段
   (42)、及び、前記エアコン用制御手段(45)に出力するよ
   うにしてなる請求項２記載の自動車用空気調和装置のコ
   ントロールパネル。
5. 【請求項５】前記コントロールパネル用制御手段(MC)
   は、前記自動始動モードにより前記自動車エンジンが自
   動始動した後に前記事前冷暖房制御信号を出力するよう
   にしてなる請求項４記載の自動車用空気調和装置のコン
   トロールパネル。