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Die vorliegende Offenbarung (bzw. Erfindung) betrifft eine Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die vorliegende Offenbarung (bzw. Erfindung) bezieht sich allgemein auf eine Klimaanlagenvorrichtung (bzw. eine Luftaufbereitungsvorrichtung) für ein Fahrzeug, welche sieben Arten von Klimatisierungsmodi (bzw. KlimaanlagenBetriebsarten) mittels nur einer einzigen Modus-Tür (bzw. Modus-Steuerklappe bzw. eine Blende zur Auswahl einer Betriebsart) verwirklichen kann.
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Eine wie eingangs beschriebene Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug ist z.B. aus der
KR 10 2010 0 086 258 A bekannt. Eine weitere Gestaltung einer Klimaanlagenvorrichtung ist z.B. in der
EP 1 902 876 A1 offenbart.
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Im Allgemeinen sind Klimaanlagenvorrichtungen für Fahrzeuge Bauteile, welche in Fahrzeugen mit der Absicht installiert werden, Fahrgasträume im Sommer oder im Winter zu kühlen oder zu heizen oder einen Frost (bzw. eine Sichtbehinderung aufgrund von beschlagener Windschutzscheibe), welcher sich bei Regenwetter oder im Winter leicht an Windschutzscheiben ausbilden kann, zu entfernen, um für den Fahrer eine klare Sicht nach vorn und nach hinten zu sichern. Solch eine Klimaanlagenvorrichtung hat typischerweise sowohl eine Heiz- als auch eine Kühlfunktion und ist daher in der Lage, den Fahrgastraum eines Fahrzeugs zu kühlen/heizen oder Luft im Fahrgastraum derart zirkulieren zu lassen, dass Außen- oder Innenluft selektiv in die Klimaanlagenvorrichtung gesaugt wird und dann in den Fahrgastraum geblasen wird, nachdem sie geheizt oder gekühlt worden ist.
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Gemäß der unabhängigen Beziehung zwischen einer Gebläseeinheit, einer Verdampfereinheit und einer Heizkörpereinheit werden Klimaanlagenvorrichtungen klassifiziert in eine Vorrichtung des Drei-Teile-Typs (bzw. „three piece type“), bei welcher die oben genannten drei Einheiten unabhängig voneinander vorgesehen sind, eine Vorrichtung des Halb-Zentral-Typs (bzw. „semi-center type“), bei welcher die Verdampfereinheit und die Heizkörpereinheit in einem Klimaanlagengehäuse installiert sind und die Gebläseeinheit separat vorgesehen ist, und eine Vorrichtung des Zentral-Montage-Typs (bzw. „center mounting type“), bei welcher alle drei Einheiten in dem Klimaanlagengehäuse installiert sind. In letzter Zeit wurde eine Klimaanlagenvorrichtung des links- und rechtsseitig unabhängigen Typs vorgeschlagen, bei welcher Luft (bzw. Luftströme), welche unterschiedliche Temperaturen aufweist, zu einem Fahrersitz und einem Passagiersitz im Fahrgastraum eines Fahrzeugs geliefert wird, um den Fahrersitz und den Passagiersitz, wenn erforderlich, individuell zu kühlen oder zu beheizen.
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Klimaanlagen-Modi, welche in Fahrzeugen verwirklicht werden können, werden im Allgemeinen klassifiziert in sieben Arten von Modi (bzw. Betriebsarten) gemäß der Richtung von Luft, welche in den Fahrgastraum geblasen wird. Diese weisen auf: einen Haupt-Modus (bzw. Zentral-Modus), einen Boden-Modus, einen Abtau-Modus (bzw. Entfrost-Modus), einen Haupt-Boden-Modus, einen Haupt-Abtau-Modus, einen Boden-Abtau-Modus und einen Haupt-Boden-Abtau-Modus.
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Ein repräsentatives Beispiel einer konventionellen Klimaanlagenvorrichtung wurde in der
KR 10 2012 0 018 418 A vorgeschlagen. Bei dieser konventionellen Klimaanlagenvorrichtung wird eine Modus-Tür aus einem einzigen Dünnfilmelement gebildet, welches ein erstes Türteil, welches zumindest zwei Lüftungsöffnungen (bzw. Luftdurchlässe) öffnet und schließt, und ein zweites Türteil aufweist, welches eine Lüftungsöffnung öffnet und schließt und mittels eines Brückenteils (bzw. eines Verbindungsstegs) mit dem ersten Türteil verbunden ist. Ein Aufnahmeteil ist in einem Klimaanlagengehäuse geformt. Das Aufnahmeteil erstreckt sich um eine vorbestimmte Länge entlang einer Richtung, in welche das Dünnfilmelement gleitet (bzw. verschiebbar ist). Ein Ende des Dünnfilmelements ist in dem Aufnahmeteil aufgenommen. Bei dieser konventionellen Klimaanlagenvorrichtung ist es nicht erforderlich, die Gesamtgröße der Vorrichtung zu erhöhen, trotz der Berücksichtigung des Betriebs des Dünnfilmelements. Ferner kann die einzige Modus-Tür mehrere Lüftungsöffnungen öffnen und schließen. Insbesondere wird das einzige Dünnfilmelement, welches eine verbesserte Struktur aufweist, als die Modus-Tür verwendet. Daher ist die Gesamtstruktur der Modus-Tür einfach, so dass die Anzahl der Elemente, das Gewicht und die Produktionskosten reduziert werden können, wobei die Dauerhaltbarkeit der Vorrichtung verbessert wird. Zusätzlich ermöglicht die Verwendung des einzigen Dünnfilmelements die Vermeidung von Geruchsauftreten aufgrund von Schimmel, und das einzige Dünnfilmelement kann wiederverwendet (wiederverwertet) werden.
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Allerdings ist die Modus-Tür dieser herkömmlichen Technik in der Lage, nur fünf Arten von Klimatisierungsmodi (bzw. Klimaanlagenbetriebsarten bzw. Belüftungsarten) zu steuern, und erfordert eine separate Tür (bzw. Blende oder Klappe) zum Steuern der verbleibenden zwei Arten von Klimatisierungsmodi.
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Angesichts dessen ist eine Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug erforderlich, bei welcher eine Modus-Tür und ein Klimaanlagengehäuse derart ausgelegt sind, dass alle sieben Arten von Modi mittels einer einzigen Modus-Tür ausgeführt werden können.
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Dementsprechend ist die vorliegende Offenbarung (bzw. Erfindung) unter Berücksichtigung der obigen Probleme, welche in der früheren Technik auftreten, gemacht worden, und eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, eine Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche sieben Arten von Klimatisierungsmodi mittels nur einer einzigen Modus-Tür ausführen kann.
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Um die obige Aufgabe zu lösen, stellt die vorliegende Offenbarung eine Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug bereit, welche aufweist: ein Klimaanlagengehäuse, welches eine Abführkammer, durch welche klimatisierte Luft aus dem Klimaanlagengehäuse heraus abgeführt wird, aufweist, wobei die Abführkammer in einer positionsbezogenen Reihenfolge von einer Vorderseite zu einer Hinterseite (bzw. Rückseite bzw. Heck) des Fahrzeugs aufweist: eine Abtau-Lüftungsöffnung (bzw. eine Lüftungsöffnung, welche Luft zur Windschutzscheibe führt), eine Haupt-Lüftungsöffnung (bzw. Zentral-Lüftungsöffnung bzw. eine Lüftungsöffnung, welche Luft zum vorderen Hauptbereich des Fahrzeuginnenraums führt), eine Boden-Lüftungsöffnung (bzw. eine Lüftungsöffnung, welche Luft zum Bodenbereich des Fahrzeuginnenraums führt) und eine Rücksitz-Lüftungsöffnung (bzw. eine Lüftungsöffnung, welche Luft zum Heckbereich des Fahrzeuginnenraums führt), wobei die Boden-Lüftungsöffnung ein Paar von Boden-Lüftungsöffnungen, welche an gegenüberliegenden Seiten eines hinteren Abschnitts des Klimaanlagengehäuses hinter der Haupt-Lüftungsöffnung geformt sind, aufweist und die Rücksitz-Lüftungsöffnung zwischen dem Paar von Boden-Lüftungsöffnungen geformt ist; und eine Modus-Tür, welche eine Paneel-Form (z.B. gewölbte Plattenform) aufweist und an der Abführkammer des Klimaanlagengehäuses gleitet (bzw. daran verschiebbar ist), wobei die Modus-Tür aufweist: ein vorderes Öffnungsloch, welches an einem vorderen Abschnitt der Modus-Tür geformt ist, wobei das vordere Öffnungsloch eine lineare (bzw. bandförmige) Gestalt aufweist; ein Paar von Haupt-Öffnungslöchern, welche an einem hinteren Abschnitt der Modus-Tür in einem vorbestimmten Abstand zueinander geformt sind; und ein Hinteres-Ende-Öffnungsloch, welches hinter einem ersten Abschnitt, welcher zwischen den Haupt-Öffnungslöchern vorgesehen ist, geformt ist.
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Die Modus-Tür weist ferner ein hinteres Öffnungsloch auf, welches an dem vorderen Abschnitt der Modus-Tür geformt ist, wobei das hintere Öffnungsloch eine lineare Gestalt aufweist und parallel zum vorderen Öffnungsloch ist.
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Eine Trennleiste (bzw. ein Trennsteg) ist an der Abtau-Lüftungsöffnung vorgesehen, wobei die Trennleiste die Abtau-Lüftungsöffnung in eine laterale Richtung durchquert, so dass die Abtau-Lüftungsöffnung mittels der Trennleiste in einen vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt und einen hinteren Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt unterteilt ist.
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Wenn die Klimaanlagenvorrichtung in einem Haupt-Boden-Modus ist: ist das vordere Öffnungsloch mittels einer Außenwand des Klimaanlagengehäuses versperrt, und ist das hintere Öffnungsloch mittels der Trennleiste versperrt, so dass ein Abtau-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird; ist das Hinteres-Ende-Öffnungsloch auf die Rücksitz-Lüftungsöffnung abgestimmt (bzw. angepasst bzw. ausgerichtet bzw. überlappend), so dass ein Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; sind die Haupt-Öffnungslöcher auf die Haupt-Lüftungsöffnung abgestimmt, so dass ein Zentral-Klimatisierungsbetrieb (bzw. Haupt-Klimatisierungsbetrieb) durchgeführt wird; und ist ein unterer Rand der Modus-Tür, welcher zu den Haupt-Öffnungslöchern benachbart angeordnet ist, über der Boden-Lüftungsöffnung angeordnet, so dass ein Boden-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird.
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Ein Paar von Abtrennungen (bzw. Trennelementen) kann an dem vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt vorgesehen und im Abstand zueinander angeordnet sein, so dass der vordere Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt in drei Lüftungsöffnungen unterteilt ist.
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Das vordere Öffnungsloch und das hintere Öffnungsloch können jeweils in drei Öffnungslöcher unterteilt sein, wobei Längen (bzw. Breiten) der drei Öffnungslöcher gleich zu Längen (bzw. Breiten) der korrespondierenden drei Lüftungsöffnungen des vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitts sein können.
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Vordere Enden der Boden-Lüftungsöffnungen können kollinear mit einem vorderen Ende der Rücksitz-Lüftungsöffnung angeordnet sein, und ein hinteres Ende der Rücksitz-Lüftungsöffnung kann sich weiter zurück als hintere Enden der Boden-Lüftungsöffnungen erstrecken.
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Die Modus-Tür, die Abtau-Lüftungsöffnung, die Haupt-Lüftungsöffnung, die Boden-Lüftungsöffnungen, die Rücksitz-Lüftungsöffnung, das vordere Öffnungsloch, die Haupt-Öffnungslöcher und das Hinteres-Ende-Öffnungsloch können rechteckig sein.
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Ein vorderes Ende des Hinteres-Ende-Öffnungsloches kann kollinear mit hinteren Enden der Haupt-Öffnungslöcher angeordnet sein.
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Die Länge der Haupt-Öffnungslöcher kann zu einer Länge der Boden-Lüftungsöffnung korrespondieren, und die Länge des Hinteres-Ende-Öffnungsloches kann zu einer Länge der Rücksitz-Lüftungsöffnung korrespondieren.
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Wenn die Klimaanlagenvorrichtung in einem Haupt-Modus ist: kann das vordere Öffnungsloch mittels einer Außenwand des Klimaanlagengehäuses versperrt sein, und das hintere Öffnungsloch ist mittels der Trennleiste versperrt, so dass ein Abtau-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird; kann das Hinteres-Ende-Öffnungsloch auf die Rücksitz-Lüftungsöffnung abgestimmt sein, so dass ein Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; kann das Haupt-Öffnungsloch auf die Haupt-Lüftungsöffnung abgestimmt sein, so dass ein Zentral-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; und kann ein unterer Rand der Modus-Tür, welcher zu dem Haupt-Öffnungsloch benachbart ist, die Boden-Lüftungsöffnung schließen, so dass ein Boden-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird.
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Wenn die Klimaanlagenvorrichtung in einem Haupt-Abtau-Modus ist: kann das vordere Öffnungsloch oder das hintere Öffnungsloch auf die Abtau-Lüftungsöffnung abgestimmt sein, so dass ein Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; kann das Hinteres-Ende-Öffnungsloch auf die Rücksitz-Lüftungsöffnung abgestimmt sein, so dass ein Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; kann ein Haupt-Öffnungsloch auf die Haupt-Lüftungsöffnung abgestimmt sein, so dass ein Zentral-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; und kann ein unterer Rand der Modus-Tür, welcher zu dem Haupt-Öffnungsloch benachbart ist, die Boden-Lüftungsöffnung schließen, so dass ein Boden-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird.
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Wenn die Klimaanlagenvorrichtung in einem Haupt-Abtau-Boden-Modus ist: kann das vordere Öffnungsloch oder das hintere Öffnungsloch auf die Abtau-Lüftungsöffnung abgestimmt sein, so dass ein Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; kann das Hinteres-Ende-Öffnungsloch auf die Rücksitz-Lüftungsöffnung abgestimmt sein, so dass ein Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; und kann das Haupt-Öffnungsloch mit sowohl der Haupt-Lüftungsöffnung als auch der Boden-Lüftungsöffnung kommunizieren, so dass sowohl ein Zentral-Klimatisierungsbetrieb als auch ein Boden-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt werden.
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Wenn die Klimaanlagenvorrichtung in einem Boden-Modus ist: kann das vordere Öffnungsloch oder ein vorderer Rand der Modus-Tür über der Abtau-Lüftungsöffnung angeordnet sein, so dass ein Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; kann die Rücksitz-Lüftungsöffnung mittels des ersten Abschnitts, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch und dem Hinteres-Ende-Öffnungsloch geformt ist, versperrt sein, so dass ein Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird; kann die Haupt-Lüftungsöffnung mittels eines zweiten Abschnitts, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch und den Haupt-Öffnungslöchern geformt ist, versperrt sein, so dass ein Zentral-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird; und können die Haupt-Öffnungslöcher auf die Boden-Lüftungsöffnung abgestimmt sein, so dass ein Boden-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird.
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Wenn die Klimaanlagenvorrichtung in einem Abtau-Boden-Modus ist: kann ein vorderer Rand der Modus-Tür über der Abtau-Lüftungsöffnung angeordnet sein, so dass ein Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; kann die Rücksitz-Lüftungsöffnung mittels des ersten Abschnitts, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch und dem Hinteres-Ende-Öffnungsloch geformt ist, versperrt sein, so dass ein Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird; kann die Haupt-Lüftungsöffnung mittels eines zweiten Abschnitts, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch und den Haupt-Öffnungslöchern geformt ist, versperrt sein, so dass ein Zentral-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird; und können die Haupt-Öffnungslöcher auf die Boden-Lüftungsöffnung abgestimmt sein, so dass ein Boden-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird.
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Wenn die Klimaanlagenvorrichtung in einem Abtau-Modus ist: kann ein vorderer Rand der Modus-Tür über der Abtau-Lüftungsöffnung angeordnet sein, so dass ein Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird; kann die Rücksitz-Lüftungsöffnung mittels des ersten Abschnitts, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch und dem Hinteres-Ende-Öffnungsloch geformt ist, versperrt sein, so dass ein Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird; und können die Haupt-Lüftungsöffnung sowie die Boden-Lüftungsöffnung mittels eines zweiten Abschnitts, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch und dem Haupt-Öffnungsloch geformt ist, versperrt sein, so dass ein Zentral-Klimatisierungsbetrieb sowie ein Boden-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt werden.
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Eine Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung kann sieben Arten von Klimatisierungsmodi mittels nur der einzigen Modus-Tür verwirklichen. Daher kann die Struktur der Klimaanlagenvorrichtung vereinfacht werden, wodurch das Volumen und das Gewicht der Vorrichtung reduziert werden. Ferner, da nur ein einziger Antriebsmotor erforderlich sein kann, können der Energieverbrauch und die Herstellungskosten reduziert werden.
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Die oben genannten und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden klarer verstanden durch die folgende ausführliche Beschreibung in Verbindung mit den angehängten Zeichnungen, wobei:
- 1 ist eine Ansicht, welche ein Klimaanlagengehäuse einer Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert;
- 2 ist eine Draufsicht des Klimaanlagengehäuses aus 1;
- 3 illustriert eine Modus-Tür der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 4 und 5 sind Ansichten, welche einen Haupt-Boden-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren;
- 6 und 7 sind Ansichten, welche einen Haupt-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren;
- 8 und 9 sind Ansichten, welche einen Haupt-Abtau-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren;
- 10 und 11 sind Ansichten, welche einen Haupt-Abtau-Boden-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren;
- 12 und 13 sind Ansichten, welche einen Boden-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren;
- 14 und 15 sind Ansichten, welche einen Abtau-Boden-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren;
- 16 und 17 sind Ansichten, welche einen Abtau-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren.
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Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung im Detail mit Bezugnahme auf die angehängten Zeichnungen beschrieben.
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1 ist eine Ansicht, welche ein Klimaanlagengehäuse 1000 einer Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert. 2 ist eine Draufsicht des Klimaanlagengehäuses 1000 aus 1. 3 illustriert eine Modus-Tür der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
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Wie in den Zeichnungen gezeigt, weist die Klimaanlagenvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung das Klimaanlagengehäuse und die Modus-Tür auf, welche in dem Klimaanlagengehäuse installiert ist oder außerhalb davon angeordnet ist.
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Das Klimaanlagengehäuse 1000 weist eine Abführkammer T, durch welche klimatisierte Luft aus dem Klimaanlagengehäuse 1000 heraus abgeführt wird, auf. Eine Abtau-Lüftungsöffnung 100, eine Haupt-Lüftungsöffnung 200, eine Boden-Lüftungsöffnung 400 und eine Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 sind in der Abführkammer T in einer positionsbezogenen Reihenfolge von der vorderen Seite zur hinteren Seite geformt. Zwei Boden-Lüftungsöffnungen 400 sind an gegenüberliegenden Seiten eines hinteren Abschnitts des Klimaanlagengehäuses 1000 hinter der Haupt-Lüftungsöffnung 200 geformt. Die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 ist zwischen den Boden-Lüftungsöffnungen 400 geformt.
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Das Klimaanlagengehäuse 1000 beherbergt ein Gebläse, einen Heizkörper (bzw. Heizkern) und einen Verdampferkörper (bzw. Verdampferkern) in sich, so dass Innen- oder Außenluft in das Klimaanlagengehäuse 1000 hinein gesaugt, aufbereitet (bzw. klimatisiert) und dann mittels des Gebläses in einen Fahrgastraum des Fahrzeug abgeführt werden kann.
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Klimatisierte Luft strömt entlang der Abführkammer T im Klimaanlagengehäuse 1000 und strömt über eine offene Lüftungsöffnung aus dem Klimaanlagengehäuse 1000 heraus, so dass klimatisierte Luft dem Fahrgastraum in eine geforderte Richtung zugeführt werden kann. Zu diesem Zweck weist die Abführkammer T in einer positionsbezogenen Reihenfolge ausgehend von der vorderen Seite in Richtung zu der hinteren Seite auf: die Abtau-Lüftungsöffnung 100, die Haupt-Lüftungsöffnung 200, die Boden-Lüftungsöffnung 400 und die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300.
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Die Abtau-Lüftungsöffnung 100 ist in der vordersten Position des Fahrgastraumes angeordnet und bläst Luft auf eine Windschutzscheibe, um die Windschutzscheibe zu entfrosten. Die Haupt-Lüftungsöffnung 200 bläst Luft von einer Instrumententafel (bzw. einem Armaturenbrett) oder einer (Front-) Verkleidung aus in Richtung zum Körper eines Passagiers (bzw. Fahrers) im Fahrzeug. Ferner bläst die Boden-Lüftungsöffnung 400 von einer tieferen Position (z.B. Fußbereich) eines Frontsitzes des Fahrzeugs aus in Richtung zum Fuß des Passagiers (bzw. Fahrers). Die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 bläst Luft in Richtung zu einem Rücksitz (bzw. zweite Sitzreihe) über eine Mittelkonsole. Es ist wohl bekannte Technik, dass jede Lüftungsöffnung über einen geeigneten Kanal oder dergleichen, welcher außerhalb des Klimaanlagengehäuses 1000 vorgesehen ist, mit einer korrespondierenden Stelle des Fahrgastraumes verbunden ist, so dass Luft zu der korrespondieren Stelle geliefert werden kann.
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Das Klimaanlagengehäuse der vorliegenden Offenbarung ist vorgesehen, um die Ausführung aller Modi mittels nur einer einzigen Modus-Tür zu ermöglichen. In dem Klimaanlagengehäuse 1000 sind die Abtau-Lüftungsöffnung 100, die Haupt-Lüftungsöffnung 200, die Boden-Lüftungsöffnung 400 und die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 nacheinander von der vorderen Seite zur hinteren Seite angeordnet, wobei die zwei Boden-Lüftungsöffnungen 400 an einander gegenüberliegenden Seiten des hinteren Abschnitts des Klimaanlagengehäuses 1000 hinter der Haupt-Lüftungsöffnung 200 angeordnet sind und die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 zwischen den Boden-Lüftungsöffnungen 400 angeordnet ist.
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Eine Trennleiste 160 ist an der Abtau-Lüftungsöffnung 100 vorgesehen und in eine laterale (bzw. Quer-) Richtung des Klimaanlagengehäuses 1000 ausgerichtet, so dass die Abtau-Lüftungsöffnung 100 mittels der Trennleiste 160 in einen vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 120 und einen hinteren Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 140 unterteilt ist. Ein Paar von Abtrennungen 162 und 164, welche im Abstand voneinander angeordnet sind, sind an dem vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 120 vorgesehen, so dass der vordere Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 120 in drei Lüftungsöffnungen 165, 166 und 167 unterteilt ist.
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Vordere Enden der Boden-Lüftungsöffnungen 400 sind kollinear mit einem vorderen Ende der Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 angeordnet. Ein hinteres Ende der Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 erstreckt sich weiter zurück (bzw. nach hinten) als hintere Enden der Boden-Lüftungsöffnungen 400. Abtrennungen sind an dem Klimaanlagengehäuse vorgesehen, um die Boden-Lüftungsöffnungen 400 von der Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 zu trennen, und ein unabhängiger Kanal ist mit jeder Lüftungsöffnung verbunden, wodurch ein Vermischen von Luft in den verschiedenen Lüftungsöffnungen verhindert werden kann.
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Eine Abtrennung 260 ist in einem mittleren Abschnitt der Haupt-Lüftungsöffnung 200 angeordnet, so dass die Haupt-Lüftungsöffnung 200 in eine linke und eine rechte Haupt-Lüftungsöffnung unterteilt ist. Jede der linken und der rechten Haupt-Lüftungsöffnung ist mittels einer anderen Abtrennung in einen linken und einen rechten Abschnitt unterteilt. Der linke Abschnitt 240 der linken Haupt-Lüftungsöffnung ist mit einer linken Seite bezüglich eines Fahrersitzes verbunden, so dass Luft in Richtung zur linken Seite des Fahrersitzes abgeführt wird. Der rechte Abschnitt 220 der linken Haupt-Lüftungsöffnung ist mit einer rechten Seite bezüglichen des Fahrersitzes verbunden, so dass Luft in Richtung zum Hauptabschnitt des Fahrgastraumes abgeführt wird. Auch die rechte Haupt-Lüftungsöffnung ist in der gleichen Weise wie die linke Haupt-Lüftungsöffnung in zwei Abschnitte unterteilt, so dass Luft in Richtung zur linken und zur rechten Seite eines Passagiersitzes (bzw. Beifahrersitzes) abgeführt werden kann.
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Die Modus-Tür 500 weist eine Paneel-Form auf und gleitet an der Abführkammer T des Klimaanlagengehäuses 1000. Die Modus-Tür 500 weist auf: ein vorderes Öffnungsloch 520 und ein hinteres Öffnungsloch 540, welche linear und parallel zueinander sind. Zwei Haupt-Öffnungslöcher 560 sind an gegenüberliegenden Seiten eines hinteren Abschnitts der Modus-Tür 500 geformt. Ein Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 ist an der Modus-Tür 500 hinter einem Abschnitt 564, welcher zwischen den Haupt-Öffnungslöchern 560, welche im Abstand zueinander angeordnet sind, geformt ist, ausgebildet. Ferner ist das Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 derart geformt, dass ein vorderes Ende des Hinteres-Ende-Öffnungsloches 580 kollinear mit hinteren Enden der Haupt-Öffnungslöcher 560 ist.
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Ferner ist jedes von dem vorderen Öffnungsloch 520 und dem hinteren Öffnungsloch 540 in drei Öffnungslöcher 522, 524 und 526 oder 542, 544 und 546 unterteilt. Eine Länge von jedem Öffnungsloch 522, 524, 526, 542, 544 und 546 ist die gleiche wie die von der korrespondierenden Lüftungsöffnung der drei Lüftungsöffnungen 165, 166, 167 des vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitts 120.
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Mit anderen Worten ist, wie oben erläutert, die Trennleiste 160, welche die Abtau-Lüftungsöffnung 100 in die laterale Richtung durchquert, an der Abtau-Lüftungsöffnung 100 vorgesehen, so dass die Abtau-Lüftungsöffnung 100 in den vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 120 und den hinteren Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 140 unterteilt werden kann. Die beiden Abtrennungen 162 und 164, welche im Abstand zueinander angeordnet sind, sind an dem vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 120 vorgesehen, so dass der vordere Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 120 in die drei Lüftungsöffnungen 165, 166 und 167 unterteilt werden kann. Ferner ist jedes von dem vorderen Öffnungsloch 520 und dem hinteren Öffnungsloch 540 jeweils in die drei Öffnungslöcher 522, 524 und 526 oder 542, 544 und 546 unterteilt. Die Länge von jedem Öffnungsloch 522, 524, 526, 542, 544 und 546 ist die gleiche wie die von der korrespondierenden Lüftungsöffnung der drei Lüftungsöffnungen 165, 166, 167 des vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitts 120.
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Ferner korrespondiert eine Länge des Haupt-Öffnungsloches 560 zu der von der Boden-Lüftungsöffnung 400. Eine Länge des Hinteres-Ende-Öffnungsloches 580 korrespondiert zu der von der Rücksitz-Lüftungsöffnung 300. Wenn die Modus-Tür 500 verschoben wird zu einer vorbestimmten Position, überlappt daher das Haupt-Öffnungsloch 560 die Boden-Lüftungsöffnung 400, so dass ein Boden-Klimatisierungsbetrieb ausgeführt werden kann. Wenn die Modus-Tür 500 zu einer vorbestimmten Position verschoben wird, überlappt das Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300, so dass ein Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb ausgeführt werden kann.
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In dieser beispielhaften Ausführungsform haben die Modus-Tür 500, die Lüftungsöffnungen 100, 200, 300 und 400, die Öffnungslöcher 520, 540, 560 und 580 beispielsweise eine rechteckige Form, so dass, wenn jedes/jede der Öffnungslöcher/Lüftungsöffnungen die/das korrespondierende Lüftungsöffnung/Öffnungsloch überlappt, diese glatt und genau aufeinander abgestimmt werden können. Die Modus-Tür 500 wird mittels einer Antriebseinheit, welche Zahnräder oder dergleichen aufweist, bewegt, um den jeweiligen Modus auszuführen.
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Nachfolgend wird die beispielhafte Ausführungsform von jedem Modus mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. 4, 6, 8, 10, 12, 14 und 16 sind Schnittansichten entlang der Linie A-A, wenn das Klimaanlagengehäuse von 2 und die Modus-Tür 500 miteinander gekoppelt sind und sich einander überlappen. 5, 7, 9, 11, 13, 15 und 17 sind Schnittansichten entlang der Linie B-B, wenn das Klimaanlagengehäuse von 2 und die Modus-Tür 500 miteinander gekoppelt sind. Linie A-A und Linie B-B sind in 2 und 3 illustriert, wobei, wenn das Klimaanlagengehäuse 1000 von 2 und die Modus-Tür 500 von 3 gekoppelt sind, so dass sie sich einander überlappen, Linie A-A und Linie B-B von 2 diejenigen von 3 überlappen. 4 bis 17 illustrieren unterschiedliche Arten von Modi, wenn das Klimaanlagengehäuse 1000 von 2 mit der Modus-Tür 500 von 3 gekoppelt ist.
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4 und 5 sind Ansichten, welche einen Haupt-Boden-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren.
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In dem Haupt-Boden-Modus der Klimaanlagenvorrichtung ist die Modus-Tür 500 zu einer vordersten Position bewegt. In diesem Fall ist das vordere Öffnungsloch 520 der Modus-Tür 500 mittels einer Außenwand 1001 des Klimaanlagengehäuses 1000 versperrt, und das hintere Öffnungsloch 540 ist mittels der Trennleiste 160 versperrt, wobei sowohl der vordere Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 120 als auch der hintere Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 140 geschlossen sind. Daher wird ein Abtau-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt. Andererseits ist das Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 auf die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 abgestimmt (bzw. passend dazu ausgerichtet bzw. überlappend angeordnet), so dass der Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird, und das Haupt-Öffnungsloch 560 ist auf die Haupt-Lüftungsöffnung 200 abgestimmt, so dass ein Zentral-Klimatisierungsbetrieb (bzw. Haupt-Klimatisierungsbetrieb) durchgeführt wird. Ein unterer Rand 570 der Modus-Tür 500, welcher zu den Haupt-Öffnungslöchern 560 benachbart angeordnet ist, ist über der Boden-Lüftungsöffnung 400 angeordnet (bzw. überlappt die Boden-Lüftungsöffnung 400 nur teilweise), so dass Luft durch den teilweise offenen Raum (bzw. durch den Spalt) in die Boden-Lüftungsöffnung 400 geführt werden kann, wodurch der Boden-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird.
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6 und 7 sind Ansichten, welche einen Haupt-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren. In diesem Fall wird die Modus-Tür 500 ausgehend von der Position des Haupt-Boden-Modus zu einer vorbestimmten Position nach hinten verschoben.
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In dem Haupt-Modus der Klimaanlagenvorrichtung ist das vordere Öffnungsloch 520 mittels der Außenwand 1001 des Klimaanlagengehäuses 1000 versperrt, und das hintere Öffnungsloch 540 ist mittels der Trennleiste 160 versperrt, wobei sowohl der vordere Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 120 als auch der hintere Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 140 geschlossen sind. Daher wird der Abtau-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt. Das Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 ist indes auf die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 abgestimmt, so dass der Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. Zusätzlich ist das Haupt-Öffnungsloch 560 auf die Haupt-Lüftungsöffnung 200 abgestimmt, so dass ein Zentral-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. Andererseits schließt der untere Rand 570 der Modus-Tür 500, welcher zu dem Haupt-Öffnungsloch 560 benachbart ist, die Boden-Lüftungsöffnung 400 vollständig, so dass der Boden-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird.
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8 und 9 sind Ansichten, welche einen Haupt-Abtau-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren. In diesem Fall wird die Modus-Tür 500 ausgehend von der Position des Haupt-Modus zu einer vorbestimmten Position nach hinten verschoben.
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In dem Haupt-Abtau-Modus der Klimaanlagenvorrichtung ist das vordere Öffnungsloch 520 oder das hintere Öffnungsloch 540 auf die Abtau-Lüftungsöffnung 100 abgestimmt, so dass der Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. In der beispielhaften Ausführungsform, welche in den Zeichnungen gezeigt ist, kommuniziert das hintere Öffnungsloch 540 mit dem hinteren Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 140, so dass Luft in den hinteren Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 140 geliefert wird. Ferner ist das Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 auf die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 abgestimmt, so dass der Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. Zusätzlich ist das Haupt-Öffnungsloch 560 auf die Haupt-Lüftungsöffnung 200 abgestimmt. Daher wird der Zentral-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt. Der untere Rand 570 der Modus-Tür 500, welcher zu dem Haupt-Öffnungsloch 560 benachbart ist, schließt die Boden-Lüftungsöffnung 400, so dass der Boden-Klimatisierungsbetrieb unterbrochen wird.
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10 und 11 sind Ansichten, welche einen Haupt-Abtau-Boden-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren. In diesem Fall wird die Modus-Tür 500 ausgehend von der Position des Haupt-Abtau-Modus zu einer vorbestimmten Position nach hinten verschoben.
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In dem Haupt-Abtau-Boden-Modus ist das vordere Öffnungsloch 520 oder das hintere Öffnungsloch 540 auf die Abtau-Lüftungsöffnung 100 abgestimmt, so dass der Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. In der beispielhaften Ausführungsform, welche in den Zeichnungen gezeigt ist, ist das vordere Öffnungsloch 520 auf den vorderen Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 120 abgestimmt, und das hintere Öffnungsloch 540 kommuniziert mit dem hinteren Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 140, so dass der Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. Ferner ist das Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 auf die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 abgestimmt, so dass der Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. Zusätzlich kommuniziert das Haupt-Öffnungsloch 560 mit sowohl der Haupt-Lüftungsöffnung 200 als auch der Boden-Lüftungsöffnung 400, wodurch sowohl der Zentral-Klimatisierungsbetrieb als auch der Boden-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt werden.
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12 und 13 sind Ansichten, welche einen Boden-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren. In diesem Fall wird die Modus-Tür 500 ausgehend von der Position des Haupt-Abtau-Boden-Modus zu einer vorbestimmten Position nach hinten verschoben.
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In dem Boden-Modus ist das vordere Öffnungsloch 520 oder ein vorderer Rand 510 der Modus-Tür 500 über der Abtau-Lüftungsöffnung 100 angeordnet (bzw. überlappt die Abtau-Lüftungsöffnung 100 nur teilweise), so dass der Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. Dieses ermöglicht einen leichten Abtau-Klimatisierungsbetrieb zum Entfrosten der Windschutzscheibe, auch wenn die Klimaanlagenvorrichtung im Boden-Modus ist. In der beispielhaften Ausführungsform, welche in den Zeichnungen gezeigt ist, ist das vordere Öffnungsloch 520 auf den hinteren Abtau-Lüftungsöffnung-Abschnitt 140 abgestimmt und das hintere Öffnungsloch 540 ist versperrt, so dass der Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. Ferner ist die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 mittels des Abschnitts 564, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch 540 und dem Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 geformt ist, versperrt, wodurch der Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird. Zusätzlich ist die Haupt-Lüftungsöffnung 200 mittels des Abschnitts 550, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch 540 und den Haupt-Öffnungslöchern 560 geformt ist, versperrt, so dass der Zentral-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird. Die Haupt-Öffnungslöcher 560 sind auf die Boden-Lüftungsöffnung 400 abgestimmt, so dass der Boden-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird.
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14 und 15 sind Ansichten, welche einen Abtau-Boden-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren. In diesem Fall wird die Modus-Tür 500 ausgehend von der Position des Boden-Modus zu einer vorbestimmten Position nach hinten verschoben.
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In dem Abtau-Boden-Modus ist der vordere Rand 510 der Modus-Tür 500 über der Abtau-Lüftungsöffnung 100 angeordnet (bzw. überlappt die Abtau-Lüftungsöffnung 100 nur teilweise), so dass der Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. Die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 mittels des Abschnitts 564, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch 540 und dem Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 geformt ist, versperrt, wodurch der Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird. Zusätzlich ist die Haupt-Lüftungsöffnung 200 mittels des Abschnitts 550, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch 540 und den Haupt-Öffnungslöchern 560 geformt ist, versperrt, so dass der Zentral-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird. Die Haupt-Öffnungslöcher 560 sind auf die Boden-Lüftungsöffnung 400 abgestimmt, so dass der Boden-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird.
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16 und 17 sind Ansichten, welche einen Abtau-Modus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustrieren. In diesem Fall wird die Modus-Tür 500 ausgehend von der Position des Abtau-Boden-Modus zu einer vorbestimmten Position nach hinten verschoben.
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In dem Abtau-Modus ist der vordere Rand 510 der Modus-Tür 500 an der Abtrennung 260 angeordnet, so dass der Abtau-Klimatisierungsbetrieb durchgeführt wird. Die Rücksitz-Lüftungsöffnung 300 ist mittels des Abschnitts 564, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch 540 und dem Hinteres-Ende-Öffnungsloch 580 geformt ist, versperrt, so dass der Rücksitz-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt wird. Die Haupt-Lüftungsöffnung 200 sowie die Boden-Lüftungsöffnung 400 sind mittels des Abschnitts 550, welcher zwischen dem hinteren Öffnungsloch 540 und dem Haupt-Öffnungsloch 560 geformt ist, versperrt, so dass der Zentral-Klimatisierungsbetrieb sowie der Boden-Klimatisierungsbetrieb nicht durchgeführt werden.
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Die Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung, welche den oben genannten Aufbau aufweist, kann sieben Arten von Klimatisierungsmodi mittels nur der einzigen Modus-Tür verwirklichen. Daher kann die Struktur der Klimaanlagenvorrichtung vereinfacht werden, wodurch das Volumen und das Gewicht der Vorrichtung reduziert werden. Ferner, da nur ein einziger Antriebsmotor (z.B. Elektromotor) erforderlich ist, können der Energieverbrauch und die Herstellungskosten reduziert werden.
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Obwohl die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zu illustrativen Zwecken offenbart worden ist, wird der Fachmann verstehen, dass verschiedene Modifikationen, Hinzufügungen und Substitutionen möglich sind, ohne den Umfang und den Gedanken der Offenbarung, wie sie in den angehängten Ansprüchen beschrieben sind, zu verlassen.
