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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz eines Fahrzeugführers oder Maschinenbedieners vor Verwendung einer zum Fahren eines Fahrzeugs oder Bedienen einer Maschine ungeeigneten oder unzulässigen Brille nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein computerimplementiertes Verfahren zum Schutz eines Fahrzeug- oder Maschinenführers vor Verwendung einer zum Fahren eines Fahrzeugs oder Bedienen einer Maschine ungeeigneten oder unzulässigen Brille nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 8.
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Verstärkt kommen Brillengläser auf den Markt, die nicht zum Autofahren getragen werden dürfen. Seit langem bekannt sind natürlich die reinen Lesegläser, welche den bei Alterssichtigkeit auftretenden Mangel an Akkommodationsfähigkeit ausgleichen. Diese Brillengläser sind bezüglich Wirkung und optischem Design für eine bestimmte Objektentfernung ausgelegt, zum Beispiel für 380 mm. Beim Blick in die Ferne sieht der Brillenträger unscharf. Die Unschärfe ist im Allgemeinen so auffällig, dass eine falsche Verwendung solcher Brillengläser, wie etwa zum Autofahren, nahezu ausgeschlossen werden kann.
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Seit einiger Zeit werden auch Brillengläser vertrieben, die speziell für das Sehen in Innenräumen bzw. am Arbeitsplatz, insbesondere am Computerbildschirm, gedacht sind. Optisches Design und Wirkung dieser Gläser sind auf die kleineren Objektentfernungen in diesen Umgebungen abgestimmt, so dass nur im Bereich zwischen der Leseentfernung (380 mm) und beispielsweise zwei Meter tatsächlich scharf gesehen wird. Obwohl damit in etwas weitere Entfernungen als mit reinen Lesebrillen scharf gesehen wird, sind solche Brillengläser zum Autofahren nicht zugelassen. Die Unschärfe beim Blick in die weitere Ferne ist bei manchen dieser optischen Designs nicht sehr auffällig. Ein versehentliches Tragen beim Fahren kann daher leicht passieren.
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Die deutsche Offenlegungsschrift
2 042 853 beschreibt eine Sicherungsanlage in einem lenkbaren Fahrzeug zur optischen, akustischen und/oder mechanischen Warnung dessen Fahrers und ggf. zum automatischen Stillsetzen des Fahrzeuges, sobald das Reaktionsvermögen des Fahrers auf seine Fahrzeugführungsaufgaben beispielsweise infolge einer bei ihm auftretenden Übermüdung einen vorgegebenen – vorzugsweise vorwählbaren – Grad unterschreitet. Zur Bestimmung des Reaktionsvermögens des Fahrers sind in dem Fahrzeug Sensoren zumindest für die Lenkbewegungen des Fahrers und für die augenblickliche Fahrgeschwindigkeit vorgesehen, an die ein Auswertegerät angeschlossen ist, das die Warnung und ggf. das Stillsetzen auslöst.
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Die
DE 10 2004 036 119 A1 beschreibt Fahrerassistenzsystem zur Müdigkeitserkennung bzw. Aufmerksamkeitsbeurteilung eines Fahrzeugführers, welches die Pulsfrequenz bzw. eine plötzliche Änderung der Pulsfrequenz des Fahrzeugführers, welche als ein sicheres Beurteilungskriterium zur Müdigkeitserkennung bzw. Aufmerksamkeitsbeurteilung eines Fahrzeugführers herangezogen werden kann, mittels einer ”passiv” (”passiv”: der Fahrzeugführer muss hierzu keine bewusste ”aktive” Handlung ausführen) funktionierenden Erfassungsvorrichtung ermittelt und überwacht.
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Beide vorstehend beschriebenen Systeme können unter gewissen Umständen durch schlechtes Sehen verursachte Fahrfehler erkennen, eine Rückmeldung der Ursache des verminderten Sehvermögens, insbesondere aufgrund einer nicht für das Autofahren geeigneten Brille, an den Fahrer ist jedoch nicht möglich.
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In der
DE 101 18 597 A1 ist eine Brille mit einem Transponder beschrieben. Der Transponder umfasst einen Speicher, auf dem ein Identifikationscode abgespeichert ist, der mittels eines Lesegerätes zur Identifikation der Brille abgerufen werden kann.
DE 10 2006 031 968 A1 beschreibt ebenfalls eine Brillenlinse mit einem Transponder zur berührungslosen Übertragung von Identifikationsmerkmalen. Auch der
DE 102 33 965 B4 ist eine Brille mit Transponder und Speicher für eine Identifikationsnummer zu entnehmen, die von einem Empfänger abgerufen werden kann. Darüber hinaus sind auf dem Speicher brillenbezogene Daten über die Brille hinterlegt. Schließlich sind ein oder mehrere Ortungsgeräte beschrieben, die mit einer Überwachungseinheit verbunden sind und die an den Ein- und Ausgängen eines Ladenraumes angeordnet sind, um zu warnen, wenn ein Kunde den Ladenraum mit einer Brille mit nicht deaktiviertem Transponder verlässt.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Schutz eines Fahrzeugführers oder Maschinenbedieners vor Verwendung einer zum Fahren eines Fahrzeugs oder Bedienen einer Maschine ungeeigneten oder unzulässigen Brille bereitzustellen.
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Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Schutz eines Fahrzeug- oder Maschinenführers vor Verwendung einer zum Fahren eines Fahrzeugs oder Bedienen einer Maschine ungeeigneten oder unzulässigen Brille umfasst
- – eine Einrichtung zum Feststellen, dass der Fahrzeug- oder Maschinenführer eine Brille mit einer lesbaren Information bestimmungsgemäß trägt
- – eine Leseeinrichtung zum Lesen der Information
- – eine Analyseeinrichtung zum Überprüfen anhand der Information, ob die Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine nicht geeignet oder nicht zugelassen ist und
- – eine Ausgabeeinrichtung zum Ausgeben eines Warnsignals an den Fahrzeug- oder Maschinenführer und/oder zum Ausgeben eines Angebots einer zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine geeigneten und zugelassenen Brille und/oder zum Ausgeben eines Signals zum Herstellen der Eignung und Zulassung der Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine durch Ändern ihrer Eigenschaften, falls die Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine nicht geeignet oder nicht zugelassen ist.
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Unter Fahrzeugen sind jegliche Verkehrsmittel zu verstehen, die dem Transport von Gütern (Güterverkehr), Werkzeugen (Maschinen oder Hilfsmittel) oder Personen (Personenverkehr) dienen. Die Antriebsart oder die Verwendung ist für die Einordnung ohne Belang. Es gibt verschiedene Arten von Fahrzeugen, nämlich Wasserfahrzeuge, Landfahrzeuge, Luftfahrzeuge, Raumfahrzeuge sowie Kombinationen hiervon, z. B. Amphibienfahrzeuge. Der Fahrzeugführer ist diejenige Person, die ein Fahrzeug lenkt oder steuert (führt), also z. B. ein Autofahrer, ein Busfahrer, ein Baggerfahrer, ein Pilot eines Flugzeugs oder ein Steuermann eines Schiffes.
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Maschinenführer ist eine verantwortliche Person für die Bedienung einer Maschine.
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Unter einer ungeeigneten Brille ist eine Brille zu verstehen, die für den Verwendungszweck ungeeignete Eigenschaften hat. Dazu gehören insbesondere solche Brillen, die die Sehfehler nicht in der für das Führen des Fahrzeugs oder der Maschine vorgesehenen Weise korrigieren, wie z. B. solche, die nicht nachtfahrtauglich sind oder nur für die Nahsichtkorrektur vorgesehen sind. Ungeeignete Brillen sind aber auch solche Brillen, die eine Schutzfunktion für die Augen nicht in geeigneter Weise erfüllen, wie z. B. Blendschutz, UV-Schutz, IR-Schutz, Tönung oder dergleichen.
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Eine unzulässige Brille ist eine Brille, die aufgrund gesetzlicher oder vereinbarter Regelungen beim Führen eines Fahrzeugs oder einer Maschine nicht getragen werden darf. Im allgemeinen haben diese Brillen nicht die vom Gesetzgeber oder Arbeitgeber vorgesehene Korrektur- oder Schutzwirkung.
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Die Einrichtung zum Feststellen, dass der Fahrzeug- oder Maschinenführer eine Brille mit einer lesbaren Information bestimmungsgemäß trägt, kann z. B. eine auf den Kopf oder das Gesicht des Fahrzeug- oder Maschinenführers ausgerichtete Detektionseinrichtung für die Brille umfassen. Dies ist erforderlich, um Fehlmessungen zu vermeiden, wenn z. B. weitere Insassen im Fahrzeug oder Personen an der Maschine sind oder die ungeeignete/unzulässige Brille sich zwar im Fahrzeug oder in der Nähe der Maschine befindet, aber nicht vom Fahrzeug-/Maschinenführer getragen wird.
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Es kann z. B. eine Detektionseinrichtung zum Detektieren einer Brille vorgesehen sein, die dazu eingerichtet ist, einen Hinweis auszugeben, wenn im Kopfraum über dem Fahrer-/Bedienersitz oder Fahrer-/Bedienerstand des Fahrzeugs/der Maschine eine Brille mit einer lesbaren Information detektiert wird. Als Kopfraum wird der freie Raum über einem Führersitz oder -stand bezeichnet, in dem der Kopf des Sitzenden oder Stehenden positioniert wird.
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Alternativ oder zusätzlich kann eine Muster- und/oder Objekterkennungseinrichtung zum Bestimmen des Orts des Gesichts des Fahrzeug-/Maschinenführers und/oder der Orts der Brille vorgesehen sein. Diese Variante ist insbesondere dann von Vorteil, wenn sich der Kopf des die Brille tragenden Fahrzeug- oder Maschinenführers während der Fahrt des Fahrzeugs oder während der Bedienung der Maschine nicht an einem vorbestimmbaren Ort befindet.
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Die Leseeinrichtung kann z. B. zum Lesen eines Transponderchips, eines Barcodes oder einer Gravur ausgebildet sein.
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Der Transponderchip kann z. B. an der Brillenfassung oder am Brillenglas angebracht sein. Die entsprechende Leseeinrichtung ist ein Transceiver, der in der Nähe des Kopfraums für den Fahrzeug- oder Maschinenführer angebracht ist. Ein Transponder ist ein automatisches über elektromagnetische Wellen arbeitendes Antwortgerät, welches auf eine Abfrage hin eine Antwort zurücksendet. Ein Transceiver ist ein elektronisches Gerät, welches einen Sender sowie einen Empfänger für elektromagnetische Wellen in sich vereinigt. Mit dieser Leseeinrichtung kann bei entsprechender Ausrichtung auch festgestellt werden, dass der Fahrzeug- oder Maschinenführer eine Brille mit einer lesbaren Information bestimmungsgemäß trägt.
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Auch ein Barcode oder eine Gravur kann am Brillengestell oder auf/im Brillenglas angebracht sein. Ein auf den Kopfraum des Fahrzeug-/Maschinenführers ausgerichteter Barcodeleser oder Gravurzeichenleser erlaubt neben der Feststellung, dass der Fahrzeug- oder Maschinenführer eine Brille mit einer lesbaren Information bestimmungsgemäß trägt auch das Auslesen der mittels des Barcodes oder der Gravur gespeicherten Information.
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Die Analyseeinrichtung kann eingerichtet sein, eine Information zum Fahrzeug-/Maschinenführer beim Überprüfen, ob die Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine nicht geeignet oder nicht zugelassen ist, zu berücksichtigen. Insbesondere kann die Identität des Fahrzeug-/Maschinenführers über die Eignung oder Zulässigkeit der Brille entscheiden.
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Es kann auch eine Ansteuereinrichtung zum Ansteuern der Einrichtung, der Leseeinrichtung, der Analyseeinrichtung und der Ausgabeeinrichtung vorgesehen sein, um die Zeitpunkte des Feststellens, des Lesens, des Überprüfens und des Warnens und/oder Anbietens und/oder Änderns der Eigenschaften der Brille zu steuern. Es gibt Fahrzeuge oder Maschinen, bei denen es ausreichend ist, lediglich den Zustand zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme zu überprüfen, bei anderen ist eine kontinuierliche Überprüfung sinnvoll und ggf. auch erforderlich.
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Ferner kann eine Bestimmungseinrichtung zum Bestimmen eines momentanen Zustands des Fahrzeugführers oder Bedieners und/oder der Umgebung des Fahrzeugführers oder Bedieners vorgesehen sein und die Analyseeinrichtung kann dazu ausgebildet sein, anhand des bestimmten momentanen Zustands zu überprüfen, ob die Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine nicht geeignet oder nicht zugelassen ist. Diese Funktionalität ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Eignung oder Zulässigkeit der Brille vom Zustand oder der Tätigkeit des Fahrzeug-/Maschinenführers oder von dessen Umgebungsbedingungen abhängt. Hat sich beispielsweise die Umgebungshelligkeit geändert, z. B. weil das Fahrzeug in einen Tunnel gefahren ist oder weil es Nacht geworden ist, so kann sich die Eignung und Zulässigkeit der Benutzung der Brille geändert haben.
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Das erfindungsgemäße computerimplementierte Verfahren zum Schutz eines Fahrzeug- oder Maschinenführers vor Verwendung einer zum Fahren eines Fahrzeugs oder Bedienen einer Maschine ungeeigneten oder unzulässigen Brille umfasst die folgenden Schritte:
- a) Feststellen, dass der Fahrzeugführer oder Maschinenbediener eine Brille mit einer lesbaren Information bestimmungsgemäß trägt
- b) Lesen der Information
- c) Überprüfen anhand der Information, ob die Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine nicht geeignet oder nicht zugelassen ist
- d) Warnen des Fahrzeug- oder Maschinenführers und/oder Anbieten einer zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine geeigneten und zugelassenen Brille und/oder Herstellen der Eignung und Zulassung der Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine durch Ändern ihrer Eigenschaften, falls die Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine nicht geeignet oder nicht zugelassen ist.
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Optional kann vor dem Schritt a) ein weiterer Schritt a0) vorgesehen sein, nämlich
- a0) Identifizieren und Zuordnen des Fahrzeug- oder Maschinenführers zu dem Fahrzeug oder der Maschine
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Optional können die weiteren Schritte
- e) Bestimmen eines momentanen Zustands des Fahrzeugführers oder Bedieners und/oder der Umgebung des Fahrzeugführers oder Bedieners
- f) Überprüfen anhand des bestimmten momentanen Zustands, ob die Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine nicht geeignet oder nicht zugelassen ist.
vorgesehen sein.
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Schritt a0) kann beinhalten, dass sich der Fahrzeug-/Maschinenführer aktiv (z. B. mit einem Schlüssel, Code, Biometriedaten etc.), passiv (z. B. durch Bilderkennung, Transponder oder dergleichen) an dem Fahrzeug oder an der Maschine zur Inbetriebnahme anmelden muss und dadurch eine eindeutige Zuordnung erfolgt.
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Schritt a) kann beinhalten, dass der Fahrzeug-/Maschinenführer eine Brille mit einer lesbaren Information bestimmungsgemäß trägt, wenn im Kopfraum über dem Fahrer-/Bedienersitz oder Fahrer-/Bedienerstand des Kraftfahrzeugs/der Maschine eine Brille mit einer lesbaren Information detektiert wird. Die Zuordnung der Brille zum Fahrzeug- oder Maschinenführer erfolgt dann über die bevorzugte Kopfposition des Fahrzeug- oder Maschinenführers bei bestimmungsgemäßem Gebrauch von Fahrzeug oder Maschine.
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Selbstverständlich sind auch andere Ortungsverfahren möglich, z. B. wenn die Inbetriebnahme des Fahrzeugs oder der Maschine über einen an der Brille angebrachten Transponder erfolgt.
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Alternativ oder zusätzlich kann auch mittels eines Muster- und/oder Objekterkennungsverfahrens der Ort des Gesichts des Fahrzeug-/Maschinenführers und/oder der Ort der Brille bestimmt werden, um festzustellen, ob der Fahrzeug-/Maschinenführer die Brille bestimmungsgemäß trägt.
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Schritt b) kann z. B. beinhalten, dass eine Markierung an der Brillenfassung oder den Brillengläsern, insbesondere ein Chip, ein Barcode oder eine Gravur, ausgelesen wird, die beispielsweise an der Brillenfassung oder an wenigstens einem der Brillengläser angebracht ist.
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Schritt c) kann beinhalten, dass eine Information zum Fahrzeug-/Maschinenführer beim Überprüfen berücksichtigt wird, ob die Brille zum Führen des Fahrzeugs oder Bedienen der Maschine nicht geeignet oder nicht zugelassen ist.
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Schritt d) kann beinhalten, dass zum Warnen des Fahrzeugführers oder Maschinenbedieners ein akustisches Signal ausgegeben wird. Es kann z. B. ein Warnton, ähnlich wie bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt im Auto, ausgegeben wird oder dass eine Sprachansage erfolgt. Zusätzlich oder alternativ kann ein optisches Signal ausgegeben werden. Dieses optische Signal kann z. B. eine blinkende Anzeige, ähnlich der, die bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt erfolgt. Die Warnung kann auch in einer Wegfahrsperre bei einem Fahrzeug oder einer Sperre der Inbetriebnahme bei einer Maschine bestehen. Eine Warnhinweisausgabe kann auch in einem Datenstrom oder einer Meldung (SMS, Email, ...) bestehen.
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Letztere Warnhinweisausgabe in Form eines Datenstroms kann auch zur Protokollierung (z. B. Aufzeichnung durch Datenlogger im Auto oder Flight Recorder im Flugzeug) verwendet werden. Die könnte aus arbeitsschutz- und/oder arbeitsrechtlichen Aspekten interessant sein, z. B. durch Berufsgenossenschaften getriggert werden. Wenn z. B. der Busfahrer die erforderliche Brille nicht trägt, sondern die Brille nur in der Brusttasche hat, wenn es zum Unfall kommt, dann hat der Arbeitgeber evtl. seine Obliegenheit erfüllt bzw. er kann ”nachweisen” dass er einen Aufwand getrieben hat um sicherzustellen, dass seine Arbeitsanweisungen eingehalten werden. Auch sind Haftungsansprüche ggf. anders (z. B. Protokollierung und Warnhinweis zum Ausschluss der groben Fahrlässigkeit seitens des Arbeitgebers, grobe Fahrlässigkeit des Arbeitnehmers bei Nichtbeachtung der Warnhinweise).
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Schritt d) kann weiter oder alternativ beinhalten, dass das Angebot die Bereitstellung einer geeignete Brille umfasst, die beispielsweise im Auto in Griffweite des Fahrers deponiert ist. So sieht die Erfindung z. B. vor, dass der die geeignete Brille aufnehmende Behälter bei einer bestimmten Aktion des Fahrers aufspringt (z. B. wenn der Fahrer die Tür schließt oder er die Zündung einschaltet etc.).
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Schritt d) kann auch eine aktive Steuerung des Zustands der Brille beinhalten, wenn dies über eine geeignete Parametrisierung einer oder mehrerer ihrer Eigenschaften verfügt. So kann z. B. das Navigationssystem im Fahrzeug über die Kommunikation zur Brille des Fahrers ein Aufhellen der Tönung kurz vor einer Tunneleinfahrt ansteuern, sofern die Brille über eine derartige Eigenschaft verfügt.
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Das erfindungsgemäße Verfahren kann vor und/oder während der Inbetriebnahme des Fahrzeugs oder der Maschine, insbesondere in Intervallen, durchgeführt werden.
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Das Verfahren kann in Form eines auf einem Datenträger gespeicherten Computerprogramms zur Durchführung des Verfahrens vorliegen.
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Die Erfindung wird nunmehr anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
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1 ein Auto, welches mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Schutz des Fahrers vor Verwendung einer zum Fahren des Autos ungeeigneten oder unzulässigen Brille ausgestattet ist.
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2 eine Maschine, welche mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Sicherstellung der Verwendung einer geeigneten und vorgeschriebenen Brille ausgestattet ist, um sowohl den Schutz des Bedieners und der Umwelt als auch die Erzielung des optimalen Ergebnisses als Produkt der Maschinenbedienung sicherstellt.
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Die 1 zeigt ein Auto 100, welches mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 102 zum Schutz des Fahrers 104 vor Verwendung einer zum Fahren des Autos 100 ungeeigneten oder unzulässigen Brille ausgestattet ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 102 umfasst eine als Analyseeinrichtung und Steuereinrichtung ausgebildete Rechnereinheit 116 und einen als Ortungseinrichtung und Datenleseeinrichtung wirkenden Transceiver 106, der am Armaturenbrett 108 in der Nähe des Tachometers des Autos 100 angebracht ist. Alternativ könnte der Transceiver 106 z. B. auch am Innenspiegel angebracht sein.
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Der Transceiver 106 ist ein elektronisches Gerät, welches einen Sender sowie einen Empfänger für elektromagnetische Wellen in sich vereinigt. Er kann ein elektromagnetisches Signal aussenden. Trifft das ausgesandte elektromagnetisches Signal auf einen Transponder wird es von diesem zurückgesandt und der Transceiver 106 ist in der Lage dieses zu empfangen. Der Transceiver 106 ist auf den Kopfraum 110 über dem Fahrersitz 112 ausgerichtet. In der 1 ist der Sende- und Empfangskegel des Transceivers 106 mit dem Bezugszeichen 114 gekennzeichnet.
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Weiterhin umfasst die Vorrichtung 102 ein Display 118.
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Die 1 zeigt weiter einen Fahrer 104, der eine Brille 120 trägt. Die Brille 120 ist mit einem Transponder 122 mit einem Speicher, der Informationen betreffend die Brille 120 trägt, ausgestattet. Im vorliegenden Fall wird angenommen, dass die Brille 120 eine reine Arbeitsplatzbrille ist, und dass diese Information in dem Speicher des Transponders 122 abgespeichert ist.
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Sendet der Transceiver 106 ein Signal aus, so wird dieses von dem Transponder 122 empfangen, weil dieser sich im Sendekegel 114 des Transceivers 106 befindet. Der Transponder 122 sendet als Reaktion auf das empfangene Signal ein Signal aus, das wiederum vom Transceiver 106 empfangen wird. Durch den Empfang des von dem Transponder 122 ausgesandten Signals kann der Transceiver 106 feststellen, dass der Fahrer 104 eine Brille 120 mit einer auf dem Speicher des Transponders 122 abgelegten und von dort auslesbaren Information bestimmungsgemäß trägt.
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Der Transceiver 106 ist auch in der Lage, dem von dem Transponder 122 kommenden Signal die Information zu entnehmen, die im Speicher des Transponders 122 hinterlegt war und auf den Empfang des von dem Transceiver 106 kommenden Signals an diesen zurück gesandt wurde.
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Die Rechnereinheit 116 überprüft nun anhand der von dem Transceiver 106 entschlüsselten Information, ob die Brille 120 zum Führen des Autos 100 geeignet und zugelassen ist oder nicht. Insbesondere vergleicht die Rechnereinheit 116 die von dem Transponder 122 kommenden Daten mit den in einer Lookup-Tabelle in der Rechnereinheit 116 hinterlegten Daten zu einer Vielzahl an Brillenglastypen. Im vorgestellten Ausführungsbeispiel wird die Rechnereinheit 116 feststellen, dass die Brille 120 aufgrund deren Auslegung als reine Arbeitsplatzbrille, zum Autofahren nicht zugelassen ist.
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Aufgrund dieser Feststellung erscheint am Display 118 der Hinweis „Achtung – Brille zum Führen des Fahrzeugs nicht zugelassen”, wenn der Zündschlüssel ins Schloss gesteckt wird.
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Die 2 zeigt eine Maschine 200, die mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 202 ausgestattet ist. Die Vorrichtung 202 umfasst eine Analyseeinheit 204, einen Sensor 206 zur Bedienererkennung, ein Ausgabegerät 208 in Form eines Displays und einen Transceiver 210.
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Die 2 zeigt weiter einen Maschinenführer 212, der eine Arbeitsschutzbrille 214 trägt. Die Brille 214 ist mit einem Transponder 216 ausgestattet, der in die Brillenfassung eingearbeitet ist.
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Die Analyseeinheit 204 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 202 kommuniziert sowohl mit der Maschine 200, dem Sensor 206 zur Bedienererkennung, dem Ausgabegerät 208 und dem Transceiver 210. Die Analyseeinheit 204 kann eine Rechnereinheit sein. Der Sensor 206 erlaubt eine Identifikation des Bedieners der Maschine 200. Diese Kombination von Maschine 200 und Bediener 212 erlaubt der Analyseeinheit 204 ein SOLL-Profil d. h. die notwendigen Eigenschaften einer Brille zu laden. Eine Steuereinheit, die Bestandteil der Vorrichtung 202 ist, greift zum Beispiel auf Look-Up Tables zurück, in denen die „zugelassenen” Brillen vermerkt sind. Das kann entweder online erfolgen, wenn die Maschine 200 beziehungsweise die Vorrichtung 202 vernetzt ist, oder aber die Maschine 200 beziehungsweise die Vorrichtung 202 ist mit den entsprechenden Daten bestückt.
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Der Transceiver 210 überwacht den Arbeitsraum (Kopfraum) in relativer Lage und Größe zur Maschine 200, den Bereich abdeckend in dem sich der Maschinenbediener 212 beim Bedienen der Maschine 200 aufhält. Sobald eine mit einem Transponder 216 versehene Brille 214 im Kopfraum detektiert wird, erfasst der Transceiver 210 den Status dieses Transponders 216. Der Transceiver 210 liest die im Speicher des Transponders 216 abgelegten Informationen aus, die Bestandteil der IST-Daten darstellen und der Analyseeinheit 204 zugeführt werden.
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Das System ist dabei in der Lage zu erkennen ob eine Brille 214 mit Transponder 216 ordnungsgemäß getragen wird, oder aber nicht (z. B. an einem Halsband hängt, in die Haare hochgesteckt ist, oder dergleichen). So kann die Brille 214 zum Beispiel mit einem Lagesensor ausgestattet sein und nur bei bestimmungsgemäßer Ausrichtung in einer aufgesetzten Position – also horizontale Ausrichtung zuzüglich eines zugelassenen Winkelbereichs – ist ein Auslesen/Kommunizieren möglich. Auch diese Information gehört zu den IST-Daten, die der Analyseeinheit 204 übermittelt wird.
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Die Analyseeinheit 204 vergleicht IST- mit SOLL-Daten im Bedienerprofil für diese Maschine 200 und gibt den Status am Ausgabegerät 208 aus. Insbesondere wird auch dann ein Fehler am Display 208 ausgegeben, wenn die Brille 214 in der Tasche steckt oder dem Bediener 212 nach unten gerichtet am Hals hängt, als wenn keine Brille da wäre. Falls bei der Überprüfung eine „seltsame” beziehungsweise unklare Position der Brille 214 festgestellt wird (was zum Beispiel auch durch eine unübliche Kopfhaltung verursacht sein kann), ist es auch möglich, dem Bediener 212 durch einen Hinweis der folgenden Art am Display 208 anzuzeigen: „Bitte wenden Sie den Kopf in Richtung...”. Bei entsprechend riskanten Arbeiten mit einer Maschine kann dieses Vorgehen auch standardmäßig durchgeführt werden.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann ganz allgemein über folgende Eigenschaften verfügen:
- – Ermöglichen einer Online (idealerweise in Echtzeit) Interaktion bzw. Kommunikation (Austausch von statischen oder dynamischen Informationen) zwischen der Vorrichtung und der Brille und ggf. anderen Komponenten wie Helm, Hörschutz oder dergleichen (Aktualität)
- – Abfragen in einem vernetzten System z. B. der hinterlegten individualisierten Profile zum Fahrzeug- oder Maschinenführer und der Brille z. B. beim Start oder in Intervallen (Lookup-Tables in EDV).
(Bsp: Busfahrer steigt ein, sitzt am Steuer, Zündung ein... Die Brille selbst trägt Informationen zum Fahrzeug-/Maschinenführer oder eine individualisierte Chipkarte, ein Schlüssel, ein Code etc. identifizieren Fahrzeug-/Maschinenführer, die Vorrichtung fragt verschiedene Brillen ab, ein Detektor erfasst die Brille im Einsatz beim Fahrzeug-/Maschinenführer” => GO/NO-GO/ERROR)
- – Unterscheidung, ob die Brille in vorgegebener Verwendung eingesetzt ist oder nicht (d. h. ob sich die Brille auf der Nase oder in der Hemdtasche befindet)
- – Zuordenbarkeit der Brille und ggf. anderer Komponenten zu einem speziellen Träger/Bediener bei einer bestimmten Tätigkeit (Selektivität)
- – Umgang mit der räumlichen Anwesenheit mehrerer potentieller Fahrzeug- oder Maschinenführer und Brillen und ggf. anderer Komponenten (Eindeutigkeit)
- – Anzeigen von Fehlanwendungen etc. bzw Erzeugen von Warnungsausgaben z. B. optisch, akustisch, als Datenstrom oder Meldung (SMS, Email, ... )
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann über verschiedene Interaktions-Modi verfügen. Es sind eine rein passive Erkennung der Brillen- oder ggf. anderen Komponenteneigenschaft und Zugehörigkeit zu einem bestimmten Fahrzeug- und Maschinenführers bis hin zu Datenaustausch und Steuerung der Brillen- und Komponenteneigenschaften, Status-Information des Fahrzeug- oder Maschinenführers etc. möglich.
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Mögliche Interaktions-Modi sind im Folgenden angegeben. Die Interaktions-Modi sind in der Reihenfolge zunehmender Komplexität angegeben:
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Schritt 1: passive Erkennung (eindirektional)
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Identifikation/reine Statuserkennung/Fit for Duty: Go/No-Go/Error
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Schritt 2: wie oben und zusätzlich mit aktiver Steuerung (eindirektional)
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Aktive Steuerung des Zustands der Brille oder ggf. weiterer Komponenten, wenn die Brille oder die ggf. weiteren Komponenten über geeignete Parametrisierungen der Eigenschaften verfügen (e. g. kann das Navigationssystem im Fahrzeug über die Kommunikation zur Brille des Fahrers ein Aufhellen der Tönung kurz vor einer Tunneleinfahrt ansteuern, sofern die Brille über eine derartige Eigenschaft verfügt)
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Schritt 3: wie oben und zusätzlich mit bidirektionaler Kommunikation
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Die Brille oder die ggf. vorhandenen weiteren Komponenten verfügen über Sensoren, die bestimmte Zustände des Fahrzeug- oder Maschinenführers oder der Umgebung rückmelden und so Aktionen triggern können
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Schritt 4: wie oben und zusätzlich mit Informationsausgabe
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Die Brille oder die ggf. vorhandenen weiteren Komponenten verfügen über Ausgabemöglichkeiten von Informationen an den Fahrzeug- oder Maschinenführer
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Kommunikation/Interaktion:
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Möglichkeiten Informationen der Komponenten am Bedienpult/”Place of duty” (Steuerpult, Lenkrad, ...) abzufragen können z. B. RFID Techniken sein, video-optische Verfahren zur Muster-/Objekterkennung etc.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 2042853 A [0004]
- DE 102004036119 A1 [0005]
- DE 10118597 A1 [0007]
- DE 102006031968 A1 [0007]
- DE 10233965 B4 [0007]
