DE102012214006A1

DE102012214006A1 - System und Verfahren zum Übertragen und Empfangen von Daten beim Laden eines Elektrofahrzeugs

Info

Publication number: DE102012214006A1
Application number: DE102012214006A
Authority: DE
Inventors: Yun Joong Park
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2011-12-23
Filing date: 2012-08-07
Publication date: 2013-06-27
Also published as: US20130166136A1; JP2013135606A; KR101294533B1; CN103179181B; KR20130073713A; CN103179181A; US9161104B2

Abstract

Ein System und Verfahren zum Übertragen und Empfangen von Daten während einem Laden eines Fahrzeugs umfasst ein erstes Modul, das eingerichtet ist, um eine voraussichtliche Ladezeit auf der Grundlage eines momentanen SOC-Wertes zu berechnen, der durch eine CAN-Kommunikation erhalten wird, wenn ein Laden des Elektrofahrzeugs gestartet wird, und ein zweites Modul, das eingerichtet ist, um eine Größe von übertragbaren oder empfangbaren Daten unter Berücksichtigung einer Übertragungsgeschwindigkeit und auf der Grundlage von durch das Modul für die Analyse der voraussichtlichen Ladezeit erhaltenen Informationen zu bestimmen. Eine Kommunikationsausrüstung ermöglicht, dass Daten zwischen dem Fahrzeug und einem Datenzentrum über eine Datenübertragung über die Stromleitung übertragen und empfangen werden können. Eine erste Datenspeichereinheit innerhalb des Fahrzeugs und eine zweite Datenspeichereinheit, die innerhalb des Datenzentrums vorgesehen ist, sind eingerichtet, um Telematik-Daten zu speichern, und eine Ausgabeeinheit ist eingerichtet, um Informationen in Bezug auf durch das zweite Modul bestimmte Daten auszugeben.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zum Übertragen und Empfangen von Daten beim Laden eines Elektrofahrzeugs und insbesondere ein System und ein Verfahren zum Übertragen und Empfangen von Daten beim Laden eines Elektrofahrzeugs, in dem nicht nur ein Laden des Elektrofahrzeugs, sondern auch ein Übertragen von verschiedenen für das Fahrzeug benötigten Informationen oder ein Empfangen von in dem Fahrzeug gespeicherten Informationen ermöglicht wird, die durch eine Datenübertragung über die Stromleitung (Power Line Communication) verwendet werden.
2. Beschreibung des Standes der Technik
In letzter Zeit hat sich eine Technologie für die Datenübertragung über die Stromleitung (Power Line Communication – PKC) zu einer führenden Heimnetzwerk-Technologie entwickelt, weil eine Datenübertragung über die Stromleitung dazu in der Lage ist, Daten über eine Stromleitung zu senden. Insbesondere ist die Datenübertragung über die Stromleitung insofern vorteilhaft, dass ein separates Kommunikationsnetz nicht erforderlich ist, weil ein Kommunikationsnetz an jedem beliebeigen Ort wie zum Beispiel ländlichen oder städtischen Gebieten eingerichtet werden kann, solange Strom verfügbar ist, wodurch ein erheblicher Kosteneinsparungseffekt erzielt wird. Auch in einigen der fortschrittlichsten Länder der Welt, sind Möglichkeiten der Datenübertragung immer noch nicht ohne weiteres verfügbar. In Korea zum Beispiel, das eines der führenden Länder in der Infrastruktur für Kommunikationsnetze wie zum Beispiel ein optisches Kabel ist, wird ein Netzzugang in einigen der mehr ländlichen Gebiete noch nicht zur Verfügung gestellt. Somit ermöglicht die PLC eine Datenübertragung an diese Bereiche durch die Verwendung einer Stromleitung, selbst wenn optische Kabel z. B. nicht zur Verfügung stehen.
Da eine PLC nur Stromleitungen benötigt, so dass ein Heimnetzwerk, in dem Haushaltsgeräte durch das Internet von mehreren Betreibern ferngesteuert werden können, die die PLC-Technologie kommerziell nutzen kann. Wenn also ein elektronisches Produkt mit einem Server und einem Modem ausgerüstet ist, kann das Produkt mit einem Netzwerk verbunden werden.
Wie in 1 gezeigt, verwendet die PLC-Technologie eine Stromleitung mit niedriger Spannung wie zum Beispiel Stromleitungen mit 110 bis 220 V, ein an einem Strommast angebrachter PLC-Router ordnet eine Heimadresse zu, die eine eindeutige Adresse ist, und ein außerhalb des Hauses angeordneter PLC-Koppler trennt ein Kommunikationssignal, das auf der Stromleitung geführt wird. Das Kommunikationssignal gewinnt ein Signal von einer ersten Übertragungsstufe durch z. B. einen Personal Computer (PC) im Haus oder ein PLC-Modem innerhalb eines elektronischen Produkts zurück. Die oberhalb beschriebene Datenübertragung über die Stromleitung weist ein einfaches Prinzip der Kommunikation auf. Die Frequenz, die zum Beispiel für die Stromübertragung in Korea verwendet wird, ist eine Wechselstromfrequenz von 60 Hz, die durch das elektronische Produkt durch einen Stromrichter zu einer Gleichstromfrequenz umgewandelt wird. Hierbei wird eine Stromleitung mit der Wechselstromfrequenz von 60 Hz ein Kommunikationskanal. Ein Kommunikationssignal wird zu einem Hochfrequenz-Signal umgewandelt und durch die Stromleitung gesendet, wobei das Signal getrennt wird und von einem Empfänger-Endgerät unter Verwendung eines Hochfrequenz-Filters empfangen wird.
ZUSAMMENFASSUNG DER OFFENBARUNG
Daher stellt die vorliegende Erfindung ein System und ein Verfahren zum Übertragen und Empfangen von Daten beim Laden eines Elektrofahrzeugs bereit, um verschiedene für das Fahrzeug benötigte Informationen zu übertragen oder in dem Fahrzeug gespeicherte Informationen zu empfangen, die durch eine Datenübertragung über die Stromleitung verwendet werden.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst ein System zum Übertragen und Empfangen von Daten beim Laden eines Fahrzeugs (z. B. ein Elektrofahrzeug) ein (erstes) Modul für die Analyse der voraussichtlichen Ladezeit, das eingerichtet ist, um eine voraussichtliche Ladezeit auf der Grundlage eines momentanen Ladezustands-(State of Charge – SOC)Werts zu berechnen, der durch eine Controller Area Network (CAN) Kommunikation beim Laden erhalten wird, wenn ein Laden des Elektrofahrzeugs eingeleitet wird. Ein (zweites) Modul für die Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten ist eingerichtet, um eine Größe von übertragbaren oder empfangbaren Daten unter Berücksichtigung einer Übertragungsgeschwindigkeit und auf der Grundlage von durch das erste Modul erhaltenen Informationen zu bestimmen. Die Kommunikationsausrüstung ist eingerichtet, um eine Datenübertragung zu ermöglichen und um Daten zwischen dem Fahrzeug und einem Datenzentrum zu empfangen. Eine innerhalb des Fahrzeugs vorgesehene erste Datenspeichereinheit ist eingerichtet, um Telematik-Daten zu speichern, und eine in dem Datenzentrum vorgesehene zweite Datenspeichereinheit ist eingerichtet, um die Telematik-Daten zu speichern. Eine Ausgabeeinheit ist eingerichtet, um Informationen in Bezug auf durch das zweite Modul bestimmte Daten auszugeben.
Genauer gesagt bestimmt oder definiert das zweite Modul eine Liste von Dienstleistungen, die von dem Datenzentrum übertragen werden, unter Berücksichtigung der Übertragungsgeschwindigkeit und der durch das erste Modul analysierten Ladezeitinformationen.
Das erste Modul umfasst: eine SOC-Datenspeichereinheit, die eingerichtet ist, um empfangene SOC-Daten, die periodisch von einer ECU des Elektrofahrzeugs durch eine CAN-Kommunikation übertragen werden, zu analysieren und zu speichern; eine Vergleichsoperationseinheit, die eingerichtet ist, um eine Differenz zwischen einer Vollladungsmenge und einer derzeitigen SOC-Menge zu berechnen; und eine Berechnungseinheit für die voraussichtliche Ladezeit, die eingerichtet ist, um die voraussichtliche Ladezeit gemäß einem Ladeverfahren zu berechnen. Wenn eine Liste von übertragbaren Daten an die Ausgabeeinheit ausgegeben wird und eine Dienstleistungsposition durch eine Bedienung des Benutzers abgerufen wird, überträgt das Modul für die Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten Informationen über die ausgewählte Dienstleistungsposition an das Datenzentrum durch eine Kommunikationsvorrichtung. Das Ladeverfahren kann als ein Laden mit hoher Geschwindigkeit oder ein Laden mit niedriger Geschwindigkeit festgelegt werden. Die Ausgabeeinheit erkennt die Dienstleistungsposition, die durch die Bedienung des Benutzers abgerufen wird, gemäß einem Touch-Verfahren oder einem Spracherkennungsverfahren.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst ein Verfahren zum Übertragen und Empfangen von Daten beim Laden eines Elektrofahrzeugs: Berechnen, durch ein erstes Modul, einer voraussichtlichen Ladezeit auf der Grundlage eines momentanen SOC-Wertes, der durch eine CAN-Kommunikation erhalten wird, wenn ein Fahrzeugs angeschlossen wird, um geladen zu werden; Erkennen, durch das erste Modul, einer Differenz zwischen einer Vollladungsmenge und einer derzeitigen SOC-Menge und Bestimmen, ob ein Ladeverfahren mit hoher Geschwindigkeit oder ein Ladeverfahren mit niedriger Geschwindigkeit durch ein Ladegerät verwendet wird, um die voraussichtliche Ladezeit zu berechnen; Bestimmen, durch ein zweites Moduls, einer Größe von Daten, die innerhalb der voraussichtlichen Ladezeit übertragbar oder empfangbar sind; Auslesen, durch das zweite Modul, von entsprechenden Daten und Dateninformationen unter den Telematik-Daten des Fahrzeugs, in dem das zweite Modul gespeichert ist, um die entsprechenden Daten und Dateninformationen an ein Datenzentrum durch eine Kommunikationsausrüstung zu übertragen; und Ausgeben, durch eine Ausgabeeinheit, von Telematik-Daten an einen Fahrer vor einem Übertragen der Telematik-Daten an das Datenzentrum, um die Daten zu bestätigen, die an das Datenzentrum übertragen werden sollen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die obigen und weiteren Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen deutlicher, wobei:
1 zeigt ein Wellenformdiagramm zum Erläutern eines Grundprinzips einer Datenübertragung über die Stromleitung;
2 zeigt eine Ansicht, die eine Anordnung eines Datenübertragungs- und Datenempfangssystems beim Laden eines Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt;
3 zeigt eine Ansicht zum Erläutern einer detaillierten Anordnung eines in 2 gezeigten Moduls zum Analysieren der voraussichtlichen Ladezeit; und
4 zeigt ein Betriebsablaufdiagramm eines Datenübertragungs- und Datenempfangsverfahrens beim Laden eines Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung hierin unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. 2 zeigt eine Ansicht, die eine Anordnung eines Datenübertragungs- und Datenempfangssystems beim Laden eines Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
Es versteht sich, dass der Ausdruck ”Fahrzeug” oder ”Fahrzeug-” oder andere gleichlautende Ausdrücke wie sie hierin verwendet werden, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwägen, verschiedene Nutzungsfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielfalt von Booten und Schiffen, Luftfahrzeugen und dergleichen einschließen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge, Wasserstoff-angetriebene Fahrzeuge und weitere Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoff (beispielsweise Kraftstoff, der von anderen Quellen als Erdöl gewonnen wird) umfassen, die eine Ladefunktion aufweisen.
Unter Bezugnahme auf 2 umfasst ein Datenübertragungsund Empfangssystem beim Laden eines Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ein (erstes) Modul zur Analyse der voraussichtlichen Ladezeit 100, das eine voraussichtliche Ladezeit auf der Grundlage eines momentanen SOC-Wertes berechnet, der durch eine CAN-Kommunikation erhalten wird, wenn ein Benutzer ein Laden eines Fahrzeugs startet. Ein (zweites) Modul zur Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten 200 bestimmt eine Größe von übertragbaren Daten unter Berücksichtigung einer Übertragungsgeschwindigkeit und auf der Grundlage von durch das Modul für die Analyse der voraussichtlichen Ladezeit 100 erhaltenen Informationen. Eine Kommunikationsausrüstung 300 ermöglicht eine Datenübertragung und einen Datenempfang zwischen dem Fahrzeug und einem Datenzentrum, und eine erste Datenspeichereinheit 400, die in einem Fahrzeug vorgesehen ist, speichert Telematik-Daten. Eine zweite Datenspeichereinheit 500, die in dem Datenzentrum vorgesehen ist, speichert die Telematik-Daten, und eine Ausgabeeinheit 600 gibt Informationen in Bezug auf durch das Modul zur Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten 200 bestimmte Informationen aus. Das Modul zur Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten 200 bestimmt eine Dienstleistungsliste, die von dem Zentrum unter Berücksichtigung der Übertragungsgeschwindigkeit und auf der Grundlage von durch das Modul für die Analyse der voraussichtlichen Ladezeit 100 analysierten Ladezeitinformationen übertragen wird.
Wie in 3 gezeigt, umfasst das Modul für die Analyse der voraussichtlichen Ladezeit 100 eine SOC-Datenspeichereinheit 110, die empfangene SOC-Daten analysiert und speichert, die periodisch von z. B. einer Verbrennungsmotor-Steuereinheit (Engine Control Unit – ECU) des Fahrzeugs durch eine höherrangige CAN-Kommunikationsvorrichtung übertragen werden. Ebenfalls berechnet eine Vergleichsoperationseinheit 120 eine Differenz zwischen einer Vollladungsmenge und einer derzeitigen SOC-Menge, und eine Berechnungseinheit für die voraussichtliche Ladezeit 130 berechnet eine voraussichtliche Ladzeit gemäß einem Ladeverfahren. Diese Berechnungseinheiten 120 und 130 können als eine einzelne Verarbeitungseinheit oder als separate Verarbeitungseinheiten in Abhängigkeit von der gesamten Verarbeitungskapazität von jeder einzelnen Einheit ausgebildet werden.
Wenn eine Liste von Daten, die übertragbar sind, an die Ausgabeeinheit 600 ausgegeben werden, und eine Dienstleistung in der Liste durch eine Bedienung des Benutzers abgerufen wird, überträgt das Modul zur Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten 200 ausgewählte Informationen der Dienstleistungsliste an das Datenzentrum durch eine Kommunikationsvorrichtung. In manchen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann das Ladeverfahren entweder ein Schnelllade- oder Langsamladeverfahren sein.
Die Ausgabeeinheit 600 erkennt die Dienstleistungsliste, die durch die Bedienung des Benutzers abgerufen wird, gemäß z. B. einem Touch-Verfahren oder einem Spracherkennungsverfahren. Die Ausgabeeinheit 600 kann ebenfalls eine Anzeigevorrichtung, die ein Bild ausgibt, und eine Sprachvorrichtung umfassen, die eingerichtet ist, um sowohl Sprach-Audio auszugeben als auch Sprach-Audio zu empfangen (z. B. ein Lautsprecher und ein Mikrofon).
Ein Verfahren zum Betreiben des wie oben ausgebildeten Datenübertragungs- und Datenempfangssystems beim Laden des Elektrofahrzeugs wird nachfolgend beschrieben. Das Datenübertragungsund Datenempfangssystem beim Laden von z. B. einem Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung erhält fahrzeugseitige Informationen in Bezug auf die voraussichtliche Ladezeit, wenn das Fahrzeug angeschlossen wird, um geladen zu werden, und wählt eine verfügbare Dienstleistungsposition auf der Grundlage der gemessenen fahrzeugseitigen Informationen aus. Die Dienstleistungsposition, wird, wenn gewünscht, von einem Datenzentrum an den Fahrer geliefert, während sich das Fahrzeug beim Laden befindet, und somit kann das Fahrzeug mit dem Datenzentrum in Verbindung stehen.
4 zeigt ein Betriebsablaufdiagramm eines Datenübertragungs- und Datenempfangsverfahrens beim Laden eines Elektrofahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung. Unter Bezugnahme auf 4, wenn der Fahrer in eine Ladestation hinein fährt, um das Fahrzeug des Fahrers zu laden, und das Fahrzeug anschließt, so dass es geladen werden kann, wird die voraussichtliche Ladezeit auf der Grundlage eines durch die CAN-Kommunikation empfangenen letzten SOC-Wertes berechnet (S100).
Das heißt, die Vergleichsoperationseinheit 120 des Moduls für die Analyse der voraussichtlichen Ladezeit 100 empfängt periodisch einen SOC-Wert einer Batterie von z. B. der ECU des Fahrzeugs, um SOC-Daten periodisch zu analysieren, und speichert die SOC-Daten in der SOC-Datenspeichereinheit 110, während die Vergleichsoperationseinheit 120 die Differenz zwischen der Vollladungsmenge und der derzeitigen SOC-Menge berechnet. Die Vergleichsoperationseinheit 120 erkennt die Differenz zwischen der Vollladungsmenge und der derzeitigen SOC-Menge und bestimmt, ob ein Schnellladeverfahren oder Langsamladeverfahren durch ein Ladegerät verwendet wird, um die voraussichtliche Ladezeit zu berechnen (S110).
Wenn Informationen über die voraussichtliche Ladezeit durch das Modul für die Analyse der voraussichtlichen Ladezeit 100 erzeugt werden, wählt das Modul zur Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten 200 eine Größe der Daten aus, die innerhalb der voraussichtlichen Ladezeit übertragbar sind (S120). Hierbei wird die Größe der übertragbaren Daten auf der Grundlage der Datenübertragungsgeschwindigkeit bestimmt.
Wenn die Größe der während der Ladezeit des Fahrzeugs übertragbaren Daten auf der Grundlage der Datenübertragungsgeschwindigkeit bestimmt wird, liest das Modul zur Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten 200 entsprechende Daten und Dateninformationen davon unter Telematik-Daten des Fahrzeugs aus, die in der ersten Datenspeichereinheit 400 gespeichert sind, um an das Datenzentrum durch die Kommunikationsausrüstung 300 übertragen zu werden (S130). Hierbei umfassen die in der ersten Datenspeichereinheit 400 gespeicherten Daten die Informationen über den Fahrzeugzustand einschließlich von zum Beispiel Diagnose-Daten und weiteren Informationen, und die Dateninformationen geben zum Beispiel einen Datentyp, eine Datengröße oder einen Datennamen an.
Hierbei ermöglicht es das Modul zur Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten 200 dem Fahrer, die Art von Daten, die an das Datenzentrum zu übertragen sind, durch Ausgeben von Telematik-Daten an die Ausgabeeinheit 600 vor einem Übertragen an das Datenzentrum zu bestätigen (S140).
Unterdessen bestimmt das Modul zur Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten 200 die Daten, die von dem Datenzentrum während einer Zeitdauer, in der das Fahrzeug geladen wird, empfangbar sind, und stellt eine Liste der empfangbaren Daten zur Verfügung. Es ist anzumerken, dass die Übertragungsgeschwindigkeit zusammen mit der Ladezeit, wie oberhalb beschrieben, berücksichtigt wird.
Die bestimmte Datenliste wird durch die Ausgabeeinheit 600 ausgegeben und der Fahrer bestimmt die über Video- und Audio-Einrichtungen durch die Ausgabeeinheit 600 bereitgestellte Datenliste, um gewünschte Daten durch z. B. ein Touch-Verfahren oder ein Spracherkennungsverfahren auszuwählen. Ein Datenanorderungssignal zum Anfordern der ausgewählten Daten wird dann an das Datenzentrum durch die Kommunikationsausrüstung 300 übertragen. Hierbei kann ein Führungsmodul oder ein Führungs- und Dienstleistungs-Verzeichnisbaum-Modul separat vorgesehen werden, um die Datenliste bereitzustellen und um ein Abrufen einer Dienstleistungsposition in der Liste zu ermöglichen.
Darüber hinaus kann die Steuerlogik der vorliegenden Erfindung als nichtflüchtige computerlesbare Medien auf einem computerlesbaren Medium ausgeführt werden, das ablauffähige Programmbefehle umfasst, die durch einen Prozessor, eine Steuerung oder dergleichen ausgeführt werden. Beispiele von computerlesbaren Speichermedien umfassen in nicht einschränkender Weise ROM, RAM, Compact-Disc(CD)-ROMs, Magnetbänder, Floppydisks, Flash-Laufwerke, Smart Cards und optische Datenspeichervorrichtungen. Das computerlesbare Aufzeichnungsmedium kann ebenfalls in netzgekoppelten Computersystemen dezentral angeordnet sein, so dass das computerlesbare Medium in einer verteilten Art und Weise gespeichert und ausgeführt wird, z. B. durch einen Telematik-Server oder ein Controller Area Network (CAN).
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird beim Laden des Elektrofahrzeugs das Fahrzeug nicht nur geladen, sondern überträgt ebenfalls verschiedene für ein Fahrzeug erforderliche Informationen oder empfängt in dem Fahrzeug gespeicherte Informationen durch eine Datenübertragung über die Stromleitung (PLC-Kommunikation), wodurch ein Effekt zum Hinzufügen verschiedener Service-Funktionen wie Sicherheits- oder VRM-Funktionen zu einem ladenden Fahrzeug erreicht werden.
In der obigen Beschreibung, obwohl die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschreiben worden sind, sollte ein Fachmann verstehen, dass die vorliegende Erfindung in weiteren bestimmten Formen ausgeführt werden kann, ohne von dem technischen Geist oder wesentlichen Eigenschaften davon abzuweichen. Somit sollten die oberhalb beschriebenen Ausführungsformen in jeder Hinsicht als beispielhaft und als nicht einschränkend ausgelegt werden.
Bezugszeichenliste

100: Modul für die Analyse der voraussichtlichen Ladezeit
200: Modul zur Bestimmung von übertragbaren oder empfangbaren Daten
300: Kommunikationsmodul
400: erste Datenspeichereinheit
500: zweite Datenspeichereinheit
600: Ausgabeeinheit
110: SOC-Datenspeichereinheit
120: Vergleichsoperationseinheit
130: Berechnungseinheit für die voraussichtliche Ladezeit

Claims

System zum Übertragen und Empfangen von Daten beim Laden eines Fahrzeugs, das System aufweisend: ein erstes Modul, das eingerichtet ist, um eine voraussichtliche Ladezeit auf der Grundlage eines momentanen Ladezustands-(SOC)Wertes zu berechnen, der durch eine Controller Area Network (CAN) Kommunikation erhalten wird, sobald ein Laden des Fahrzeugs gestartet ist; ein zweites Modul, das eingerichtet ist, um eine Größe von übertragbaren oder empfangbaren Daten unter Berücksichtigung einer Übertragungsgeschwindigkeit zu bestimmen, wobei die Bestimmung auf durch das erste Modul erhaltenen Informationen basiert; Kommunikationsausrüstung, die eingerichtet ist, um Daten zwischen dem Fahrzeug und einem Datenzentrum über eine Datenübertragung über die Stromleitung (Power Line Communication – PLC) zu übertragen und zu empfangen; eine erste Datenspeichereinheit, die innerhalb des Fahrzeugs vorgesehen und eingerichtet ist, um Telematik-Daten zu speichern; eine zweite Datenspeichereinheit, die in dem Datenzentrum vorgesehen und eingerichtet ist, um die Telematik-Daten zu speichern; und eine Ausgabeeinheit, die eingerichtet ist, um Informationen in Bezug auf durch das zweite Modul bestimmte Daten auszugeben.
System nach Anspruch 1, wobei das zweite Modul eine von dem Datenzentrum übertragene Liste von einer Dienstleistung unter Berücksichtigung der Übertragungsgeschwindigkeit und auf der Grundlage von durch das erste Modul analysierten Ladezeitinformationen bestimmt.
System nach Anspruch 1, wobei das erste Modul aufweist: eine SOC-Datenspeichereinheit, die eingerichtet ist, um empfangene SOC-Daten, die von einer Verbrennungsmotor-Steuereinheit (ECU) innerhalb des Fahrzeugs durch eine höherrangige CAN-Kommunikation empfangen werden, zu analysieren und zu speichern; eine Vergleichsoperationseinheit, die eingerichtet ist, um eine Differenz zwischen einer Vollladungsmenge und einer derzeitigen SOC-Menge zu berechnen; und eine Berechnungseinheit für die voraussichtliche Ladezeit, die eingerichtet ist, um die voraussichtliche Ladezeit gemäß einem Ladeverfahren zu berechnen.
System nach Anspruch 1, wobei, wenn eine Liste von übertragbaren Daten an die Ausgabeeinheit ausgegeben wird und eine Dienstleistungsposition in der Liste durch eine Bedienung des Benutzers abgerufen wird, das zweite Modul Informationen über die ausgewählte Dienstleistungsposition an das Datenzentrum durch eine Kommunikationsvorrichtung überträgt.
System nach Anspruch 3, wobei das Ladeverfahren ein Laden mit einer höheren Geschwindigkeit oder ein Laden mit einer niedrigeren Geschwindigkeit ist.
System nach Anspruch 4, wobei die Ausgabeeinheit die Dienstleistungsposition, die durch die Bedienung des Benutzers abgerufen wird, gemäß einem Touch-Verfahren oder einem Spracherkennungsverfahren erkennt.
Verfahren zum Übertragen und Empfangen von Daten beim Laden eines Elektrofahrzeugs, das Verfahren aufweisend: Berechnen, durch ein erstes Modul, einer voraussichtlichen Ladezeit auf der Grundlage eines momentanen Ladezustands-(SOC)Wertes, der durch eine Controller Area Network (CAN) Kommunikation erhalten wird, wenn das Fahrzeug angeschlossen wird, um geladen zu werden; Erkennen, durch das erste Modul, einer Differenz zwischen einer Vollladungsmenge und einer derzeitigen SOC-Menge und Bestimmen, ob ein Ladeverfahren mit hoher Geschwindigkeit oder ein Ladeverfahren mit niedriger Geschwindigkeit durch ein Ladegerät verwendet wird, um die voraussichtliche Ladezeit zu berechnen; Bestimmen, durch ein zweites Modul, einer Größe von Daten, die innerhalb der voraussichtlichen Ladezeit übertragbar oder empfangbar sind; Auslesen, durch das zweite Modul, von entsprechenden Daten und Dateninformationen unter Telematik-Daten des Fahrzeugs, in dem das zweite Modul gespeichert ist, um die entsprechenden Daten und Dateninformationen an ein Datenzentrum durch eine Kommunikationsausrüstung zu übertragen; und Ausgeben, durch eine Ausgabeeinheit, von Telematik-Daten an einen Fahrer vor einem Übertragen der Telematik-Daten an das Datenzentrum, um es dem Fahrer zu ermöglichen, eine Art von Daten zu bestätigen, die an das Datenzentrum zu übertragen sind.
Verfahren nach Anspruch 7, ferner aufweisend: Bestimmen, durch das zweite Modul, einer von dem Datenzentrum übertragenen Liste einer Dienstleistung unter Berücksichtigung einer Übertragungsgeschwindigkeit und auf der Grundlage von durch das erste Modul analysierten Ladezeitinformationen.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Berechnen der voraussichtlichen Ladezeit aufweist: Analysieren und Speichern, durch eine SOC-Datenspeichereinheit, von empfangenen SOC-Daten, die periodisch von einer Verbrennungsmotor-Steuereinheit (ECU) des Fahrzeugs durch eine höherrangige CAN-Kommunikation übertragen werden; Berechnen, durch eine Vergleichsoperationseinheit, einer Differenz zwischen einer Vollladungsmenge und einer derzeitigen SOC-Menge; und Berechnen, durch eine Berechnungseinheit für die voraussichtliche Ladezeit, der voraussichtlichen Ladezeit gemäß einem Ladeverfahren.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei, wenn eine Liste von Daten, die an die Ausgabeeinheit übertragbar sind, ausgegeben wird und eine Dienstleistung in der Liste durch eine Bedienung des Benutzers abgerufen wird, das zweite Modul Informationen über die ausgewählte Dienstleistung an das Datenzentrum durch eine Kommunikationsvorrichtung überträgt.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei die Ausgabeeinheit eine Dienstleistungsposition, die durch eine Bedienung des Benutzers abgerufen wird, gemäß einem Touch-Verfahren oder einem Spracherkennungsverfahren erkennt.
Nichtflüchtiges computerlesbares Medium, das Programmbefehle umfasst, die durch einen Prozessor oder eine Steuerung ausgeführt werden, das computerlesbare Medium aufweisend: Programmbefehle, die eine voraussichtliche Ladezeit auf der Grundlage eines momentanen Ladezustands(SOC)-Wertes berechnen, der durch eine Controller Area Network (CAN) Kommunikation erhalten wird, wenn ein Fahrzeug angeschlossen wird, um geladen zu werden; Programmbefehle, die eine Differenz zwischen einer Volladungsmenge und einer derzeitigen SOC-Menge erkennen und bestimmen, ob ein Ladeverfahren mit hoher Geschwindigkeit oder ein Ladeverfahren mit niedriger Geschwindigkeit durch ein Ladegerät verwendet wird, um die voraussichtliche Ladezeit zu berechnen; Programmbefehle, die eine Größe von Daten bestimmen, die innerhalb der voraussichtlichen Ladezeit übertragbar oder empfangbar sind; Programmbefehle, die entsprechende Daten und Dateninformationen unter Telematik-Daten des Fahrzeugs auslesen, um die entsprechenden Daten und Dateninformationen an ein Datenzentrum durch eine Kommunikationsausrüstung zu übertragen; und Programmbefehle, die Telematik-Daten an einen Fahrer vor einem Übertragen der Telematik-Daten an das Datenzentrum ausgeben, um es dem Fahrer zu ermöglichen, eine Art von Daten zu bestätigen, die an das Datenzentrum zu übertragen sind.
Nichtflüchtiges computerlesbares Medium nach Anspruch 12, ferner aufweisend: Programmbefehle, die eine von dem Datenzentrum übertragene Liste einer Dienstleistung unter Berücksichtigung einer Übertragungsgeschwindigkeit und auf der Grundlage von durch das Modul für die Analyse der voraussichtlichen Ladezeit analysierten Ladezeitinformationen bestimmen.
Nichtflüchtiges computerlesbares Medium nach Anspruch 12, wobei die Programmbefehle, die die voraussichtliche Ladezeit berechnen, aufweisen: Programmbefehle, die empfangene SOC-Daten, die periodisch von einer ECU des Elektrofahrzeugs durch eine höherrangige CAN-Kommunikation übertragen werden, analysieren und speichern; Programmbefehle, die eine Differenz zwischen einer Vollladungsmenge und einer derzeitigen SOC-Menge berechnen; und Programmbefehle, die die voraussichtliche Ladezeit gemäß einem Ladeverfahren berechnen.
Nichtflüchtiges computerlesbares Medium nach Anspruch 12, wobei, wenn eine Liste von Daten, die übertragbar ist, ausgegeben wird und eine Dienstleistung in der Liste durch eine Bedienung des Benutzers abgerufen wird, Programmbefehle Informationen über die ausgewählte Dienstleistung an das Datenzentrum durch eine Kommunikationsvorrichtung übertragen.