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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug umfassend eine aus einer einen Hohlraum abdeckenden Schließstellung in eine Offenstellung und umgekehrt bewegbare Heckklappe, die über eine Bewegungsmechanik umfassend ein Stellelement zumindest in die Offenstellung automatisch bewegbar ist, und an der, mit ihr beweglich, ein als Abdeckung oder Ablage dienendes Element klappbar angeordnet ist.
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Um vorhandenen Stauraum möglichst optimal ausnutzen zu können, ist es beispielsweise aus
DE 197 14 497 A1 bekannt, unterhalb der Heckklappe ein als Abdeckung oder Ablage dienendes klappbares Element anzuordnen, das, wenn geschlossen, einen Aufnahmeraum unterhalb der Heckklappe begrenzt, in dem leichtere Gegenstände verstaut werden können. Bei dem aus
DE 197 14 497 A1 bekannten System sind an der Heckklappeninnenseite drei klappenartige Elemente vorgesehen, die jeweils drei Aufnahmeräume begrenzen, in denen beispielsweise Tonträger in Form von CDs oder beispielsweise ein Warndreieck oder ähnliches eingebracht werden können. Das Öffnen und Schließen erfolgt manuell, indem nach vollständigem Öffnen der Heckklappe das klappenartige Element aus seiner Fixierung an der Heckklappe gelöst wird, sodass es aufgeklappt werden kann. Diese manuelle Betätigung ist nachteilig, da für jeden Verstau- oder Entnahmevorgang mindestens ein Handgriff zum Öffnen und Schließen erforderlich ist.
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Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass das Verstauen und Entnehmen von Gegenständen vereinfacht ist.
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Zur Lösung dieses Problems ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Element über ein band- oder seilförmiges Zugmittel derart mit der Bewegungsmechanik gekoppelt ist, dass das Element unabhängig von der Position der Heckklappe stets in der Horizontalen hegt.
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Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist das klappenförmige Element über ein band- oder seilförmiges Zugelement mit der Bewegungsmechanik der Heckklappe bewegungsgekoppelt, sodass es, wenn die Heckklappe geöffnet bzw. geschlossen wird, während des Bewegungsvorgangs stets nahezu in der Horizontalen bleibt. Das heißt, dass beim Aufschwenken der Heckklappe das klappenförmige Element zwar mit der Heckklappe, an welcher es mit einem Ende schwenkgelagert ist, etwas nach oben bewegt wird, gleichzeitig aber mit dem vorderen Ende quasi nachgeführt wird, sodass das Element insgesamt trotz Vergrößerung des Öffnungswinkels der Heckklappe nahezu in der Horizontalen verbleibt. Das heißt, dass sich, der Vergrößerung des Öffnungswinkels der Heckklappe quasi entgegengesetzt, auch der Öffnungswinkel des Elements relativ zur Heckklappe vergrößert. In umgekehrter Weise wird beim Schließen der Heckklappe, wenn der Öffnungswinkel der Heckklappe verkleinert wird, in entgegengesetzter Richtung auch der Öffnungswinkel des Elements verkleinert. Es wird über das Zugmittel entgegengesetzt gerichtet zur Heckklappe hingezogen, wiederum jedoch so, dass es während dieser Bewegung nahezu in der Horizontalen verbleibt.
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Um dies sicherzustellen, ist ein entsprechendes band- oder seilförmiges Zugmittel vorgesehen, das mit der Bewegungsmechanik der Heckklappe gekoppelt ist. Über dieses Zugmittel, an dem die Heckklappe mit ihrem freien, nicht schwenkgelagerten und aufzuklappenden Ende hängt, wird die Klappelementbewegung gesteuert. Hierüber wird quasi Band- oder Seillänge zugegeben oder verkürzt, derart, dass die horizontale Ausrichtung des Elements unabhängig vom Heckklappenwinkel beibehalten bleibt.
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Dieser Vorgang erfolgt automatisch, das heißt, dass beim Öffnen der Heckklappe das klappenförmige Element automatisch von der Heckklappe wegschwenkt. Im Fall des Schließens der Heckklappe legt es sich automatisch wieder an die Heckklappe an. Manuelle Tätigkeiten zum Öffnen und Schließen des Elements sind nicht erforderlich. Ist die Heckklappe beispielsweise über eine Funkbedienung automatisch zu öffnen, so muss der Bediener lediglich die Funkfernbedienung drücken, woraufhin die Heckklappe automatisch öffnet, automatisch klappt dabei aber auch das Element nach unten und öffnet den hierüber definierten Ablageraum. Schließt die Heckklappe wiederum automatisch, beispielsweise in dem eine Taste an der Heckklappe oder erneut die Funkfernbedienung betätigt wird, so wird die Heckklappe über die Bewegungsmechanik automatisch geschlossen, parallel dazu wird durch entsprechende Zugsmittelbewegung auch das Element wieder an die Heckklappe geschwenkt. Für den Anwender ist dies sehr komfortabel, da er mitunter nicht unbedingt eine Hand frei hat, um etwaige Tätigkeiten zum Öffnen und Schließen des Elements vorzunehmen.
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Das Element ist vorzugsweise ein sich über einen Großteil der Heckklappenbreite erstreckendes Bauteil, das als Ablageelement dient, beispielsweise zur Aufnahme eines Kleidungsstücks wie einer Jacke oder eines Sakkos oder ähnlichem, wie aber auch andere lose Gegenstände wie beispielsweise Zeitschriften, Bücher, und ähnliches hier verstaut werden können.
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Bevorzugt sind zwei Bewegungsmechaniken umfassend jeweils ein Stellelement vorgesehen, wobei das Element über zwei Zugmittel mit jeweils einer Bewegungsmechanik bewegungsgekoppelt ist. Das heißt, dass das Element erfindungsgemäß an beiden freien Seiten respektive Ecken über jeweils ein Zugmittel aufgehängt ist und mit der Bewegungsmechanik gekoppelt ist, sodass es einerseits heckklappenseitig über die Schwenklagerung fixiert ist, andererseits am freien Ende über die beiden seitlichen Zugmittel aufgehängt ist. Dies stellt auch sicher, dass durchaus auch etwas schwerere Gegenstände eingebracht werden können.
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Das oder jedes band- oder seilförmige Zugmittel ist an oder längs der Bewegungsmechanik entsprechend geführt, sodass sich nach Art eines Flaschenzugs bei Betätigung des der Heckklappenbewegung dienenden Stellelements die freie Länge des Zugmittels variiert, mithin also Band- oder Seillänge zugegeben wird, wenn die Heckklappe geöffnet wird und das Element von der Heckklappe wegschwenken soll, bzw. die Band- oder Seillänge verkürzt wird, wenn die Heckklappe geschlossen wird. Hierzu kann das oder jedes Zugmittel mit einem Ende positionsfest angeordnet und mit dem anderen Ende mit dem Element verbunden sein. Das Zugmittel ist über entsprechende Umlenkzapfen oder Rollen oder dergleichen entsprechend geführt, wobei die Zugmittelführung natürlich derart ausgelegt ist, dass sich bei Bewegen der Bewegungsmechanik und unter Berücksichtigung des sich hierbei veränderten Öffnungswinkels die entsprechende flaschenzugartig Band- oder Seillängenvariationen ergibt.
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Zweckmäßig ist es ferner, wenn das oder jedes Zugmittel über ein Federelement gespannt ist. Das heißt, dass an irgendeiner Stelle innerhalb der Bewegungskopplung des Elements zur Bewegungsmechanik ein Federelement integriert ist, das bei Bedarf zu einem gewissen Grad gelängt werden kann, mithin also für ein hinreichendes Maß an Elastizität sorgt. Dies dient dazu, zu hohe Seilspannungen zu verhindern. Wird beispielsweise ein relativ schwerer Gegenstand auf das Element gelegt, so wird hierüber eine Zugkraft auf das oder die beiden Zugmittel ausgeübt. Um zu verhindern, dass diese zu groß wird und es zu einer Beschädigung im Rahmen der Zugmittelführung oder zu einem Reißen des Zugmittels selbst kommt, ist über das Federelement eine gewisse Nachgiebigkeit realisiert, das heißt, dass das Element um wenige Grad nach unten schwenken kann, worüber die Feder beispielsweise gelängt wird. Die Feder spannt also das Zugmittel vor, ermöglicht dabei gleichzeitig auch eine gewisse Nachgiebigkeit. Das Federelement kann dabei in das Zugmittel integriert sein, das heißt, dass das Zugmittel aus zwei Zugmittelteilen besteht, die über das Federelement verbunden ist. Denkbar ist es aber auch, dass das Zugmittel mit einem Ende mit dem Federelement verbunden ist, das seinerseits mit dem Element oder der Bewegungsmechanik verbunden oder positionsfest ist. Denkbar ist beispielsweise die Verwendung einer Schraubenfeder oder dergleichen.
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Zweckmäßigerweise ist das oder jedes Zugmittel als Bowdenzug ausgeführt, bestehend aus dem eigentlichen Zugseil selbst, sowie einer stabilen, beidseits eingespannten Hülle, in der das eigentliche Zugseil geführt ist.
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Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann das Element mit seinem heckklappenseitig gelagerten Ende über zwei Doppelscharniere gelagert sein. Unter einem Doppelscharnier wird erfindungsgemäß ein Scharnier verstanden, das letztlich zwei Lagerstellen aufweist. Im Bereich der ersten Lagerstelle ist das Element am Scharnier schwenkgelagert, das heißt, dass es um diese Lagerachse relativ zur Heckklappe verschwenkt. Die zweite Lagerstelle ermöglicht es, dass das Element auch eine gewisse Linearbeweglichkeit relativ zur Heckklappe besitzt. Das heißt, dass sich das Element auch um einige wenige Zentimeter linear geführt von der Heckklappe wegbewegen kann, was beispielsweise dann erforderlich ist, wenn ein etwas dickerer oder höherer Gegenstand eingebracht wird, der etwas größer oder höher als der Aufnahmeraum zwischen Element und Heckklappe ist. Diese lineare Lagerung des Elements ermöglicht es nun, dass sich das Element im Bereich dieser Doppelscharnierlagerung linear gesehen etwas von der Heckklappe entfernen kann, mithin also eine Volumenvergrößerung gegeben ist und auch ein etwas dickerer Gegenstand unter Ausgleich der Aufnahmeraumhöhe eingebracht werden kann.
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Das Element selbst kann insgesamt relativ steif ausgeführt sein, mithin also eine hinreichend stabile Klappe oder dergleichen sein. Denkbar ist es aber auch, es aus einem steiferen Rahmen, in dem ein flexibles Textilmaterial gespannt ist, auszuführen. Das Textilmaterial bildet also eine Art flexibles Netz innerhalb des Rahmens, das eine gewisse Grundflexibilität besitzt.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus dem im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
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1 eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug mit geschlossener Heckklappe,
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2 das Kraftfahrzeug aus 1 mit teilweiser geöffneter Heckklappe und
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3 das Kraftfahrzeug aus 2 mit gänzlich geöffneter Heckklappe.
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1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1, umfassend eine Heckklappe 2, die um eine Schwenkachse 3 in hinlänglich bekannter Weise aufgeschwenkt werden kann, wie durch den Pfeil A dargestellt ist. Zum automatischen Aufschwenken, gegebenenfalls auch zum automatischen Schließen, ist eine Bewegungsmechanik 4 vorgesehen, umfassend ein mit einem Ende 5 karosseriefest angeordnetes Stellelement 6, beispielsweise einen Stellzylinder, der mit dem anderen Ende 7 an einem Schwenkhebel 8 angreift. Der Schwenkhebel 8 mit einem Schwenklager 9 karosseriefest, gelagert. Am anderen Ende 10 des Schwenkhebels 8 ist eine Stange 11 angelenkt, die mit ihrem anderen Ende 12 im Bereich der Heckklappe 2 befestigt ist.
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Die grundsätzliche Funktion ist zum Öffnen der Heckklappe 2 derart, dass bei Betätigen eines Auslösemechanismus das Stellelement 6 betätigt wird. Es fährt mit seiner Kolbenstange 13 aus, wobei es zu einer Schwenkbewegung des Schwenkhebels 8, wie durch den Pfeil B dargestellt ist, kommt. Hierbei wird die Stange 11 ausgehend von 1 nach oben geschoben, worüber es zu einer Schwenkbewegung (Pfeil A) der Heckklappe 2 um die Schwenkachse 3 kommt und die Heckklappe 2 von der in 1 gezeigten Schließstellung über die teilweise geöffnete Stellung gemäß 2 in die Offenstellung gemäß 3 gelangt.
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An der Heckklappe ist des Weiteren ein als Abdeckung oder Ablage dienendes, klappenartiges Element 14 angeordnet, das an einer Heckklappenverkleidung 15 um ein Scharnier 16, das vorzugsweise als Doppelscharnier ausgeführt ist, schwenkbar gelagert ist. Das Element 14 kann also relativ zur Heckklappe 2 respektive der Heckklappenverkleidung 15 verschwenkt werden und zwischen einer Schließstellung, in der ein Aufnahmeraum 17 abgeschlossen wird, und einer Offenstellung, in der dieser Aufnahmeraum 17 geöffnet wird, bewegt werden.
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Diese Bewegung erfolgt vollautomatisch während der Bewegung der Heckklappe 2 selbst. Hierzu ist erfindungsgemäß ein band- oder seilförmiges Zugmittel 18 vorgesehen. Dieser ist mit einem Ende 19 positionsfest bzw. karosserieseitig angeordnet. Das Zugband oder Zugmittel 18 ist sodann um eine Umlenkrolle 20, die am Schwenkhebel 8 angeordnet ist, geführt und läuft von dort zu einer Umlenkrolle 21 an der Stange 11, es verläuft also parallel zur Stange 11. Von dort läuft es über eine weitere, im Bereich der Heckklappe vorgesehene positionsfeste Umlenkrolle 22 zum Element 14, wo es mit dem anderen Ende 23 befestigt ist. Das Zugmittel 18 ist im gezeigten Beispiel mit einer integrierten Elastizität 24 versehen, hier beispielsweise einer es vorspannenden Schraubenfeder, die verhindert, dass es bei einer stärkeren Belastung des Zugmittels 18, resultierend aus einem im Aufnahmeraum 17 eingebrachten, schweren Gegenstand, zu einer Beschädigung kommt.
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Über dieses Zugmittel 18 ist nun ein vollautomatischer Öffnungs- und Schließvorgang des Elements 14 möglich, und zwar derart, dass das Element 14 während der gesamten Zeit nahezu in der Horizontalen verbleibt, unabhängig davon, wie nun konkret der Öffnungswinkel der Heckklappe 2 als solcher ist. Die eigentliche Funktion ergibt sich aus den 1–3.
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1 zeigt die Heckklappe 2 im geschlossenen Zustand. Ersichtlich liegt das Element 14 eingeschwenkt benachbart zur Heckklappe 2, der Aufnahmeraum 17 ist geschlossen. Der Schwenkhebel 8 befindet sich in einer nach links eingeschwenkten Stellung, das Stellelement 6 ist eingezogen.
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Wird nun beispielsweise durch Betätigen eines Funkauslösers der automatische Öffnungsvorgang der Heckklappe 2 eingeleitet, so entriegelt diese. Verbunden damit wird auch das Stellelement 6 freigegeben, siehe 2. Die Kolbenstange 13 fährt aus dem Zylinder aus, der Schwenkhebel 8 wird um das Schwenklager 9 herumgeschwenkt, wie durch den Pfeil B dargestellt. Sein unteres Ende wandert etwas nach oben, was dazu führt, dass die Stange 11 ebenfalls nach oben geschoben wird. Verbunden mit dieser Bewegung ist auch ein Aufschwenken der Heckklappe 2. Verbunden mit der Schwenkbewegung des Schwenkhebels 8 bzw. der Stange 11 ist aber auch eine Bewegung des Zugmittels 18, das flaschenzugartig über die diversen Umlenkrollen 20, 21, 22 geführt ist. In Folge der Schwenkhebelbewegung wird das Zugmittel 18 in Richtung des Elements 14 bewegt respektive freigegeben, das heißt, dass ich quasi die freie Länge des Zugmittels 18 von der Umlenkrolle 22 zum Ende 23, also dem Anlenkpunkt, an Element 14, vergrößert. Dies ist durch die Pfeile C dargestellt. Diese Zugmittelbewegung führt nun dazu, dass das Element 14, wie durch den Pfeil D dargestellt ist, schwerkraftbedingt um das Scharnier 16 herum etwas aufschwenkt. Die relative Bewegung des Zugmittels 18 ist dabei derart bemessen, dass das Element 14 während der Aufschwenkbewegung der Heckklappe 2 nahezu permanent in der Horizontalebene bleibt, die es, ausgehend von 1, wo es gegebenenfalls etwas schräg steht, unmittelbar mit der Einleitung des Öffnungsvorgangs bereits einnimmt.
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Schwenkt nun ausgehend von 2 die Heckklappe 2 weiter auf, so fährt die Kolbenstange 13 immer weiter aus dem Zylinder des Stellelements 6 hinaus, der Schwenkhebel 8 wird immer weiter um die Schwenkachse 9 herumgeschwenkt. Die Stange 11 wird daraus resultierend immer weiter nach oben geschoben, sodass die Heckklappe 2 immer weiter bis in maximale Öffnungsstellung gemäß 3 geschwenkt wird. Verbunden damit ist aber auch eine weitere Nachführung des Zugmittels 18 in Richtung der Pfeile C, verbunden mit einer Vergrößerung des Öffnungswinkels α zwischen dem Element 14 und der Heckklappe 2 selbst, wobei, wie 3 zeigt, das Element 14 nach wie vor in der Horizontalen liegt. Die Öffnung erfolgt jedoch vollautomatisch, irgendwelche manuellen Handgriffe sind hierfür nicht erforderlich. Spätestens in der in 3 gezeigten Offenstellung ist es ohne weiteres möglich, Gegenstände, vornehmlich leichtere Gegenstände wie beispielsweise eine Jacke oder dergleichen auf dem Element 14 abzulegen. Der abgelegte Gegenstand ist in der Schließstellung, siehe 1, dann sicher im relativ großvolumigen Aufnahmeraum 17 aufgenommen.
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Die Schließbewegung erfolgt genau umgekehrt, das heißt, sämtliche Bewegungen gehen in der umgekehrten Richtung von statten. Die Heckklappe 2 wird, ausgehend von 3, entweder automatisch oder manuell nach unten bewegt. In Folge dieser Bewegung wird über die Stange 11 auch der Schwenkhebel 8 in die entgegengesetzte Richtung, also ausgehend von 3 nach links, gedrückt. Die Kolbenstange 13 wird in den Zylinder eingeschoben. Verbunden damit ist aber auch ein Zurückziehen des Zugmittels 18. Es kommt parallel zur Absenkbewegung der Heckklappe 2 zu einer relativen Anhebebewegung des Elements 14, das jedoch nach wie vor in der Horizontalen bleibt. Diese Bewegung erfolgt solange, bis die Schließstellung gemäß 1 erreicht ist.
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Bevorzugt ist der gesamte Bewegungsmechanismus umfassend sämtliche beschriebenen Bauteile wie Stellelement, Stange, Zugmittel etc. doppelt vorgesehen, also an beiden Seiten der Heckklappe, sodass diese sicher über eine beidseitige Bewegungsmechanik angehoben bzw. abgesenkt wird. Verbunden damit ist aber auch, dass das Element 14 beidseits über jeweils ein Zugmittel 18 aufgehängt ist und ebenfalls sicher geführt ist. Diese doppelte Aufhängung ermöglicht es durchaus auch etwas schwerere Gegenstände aufzunehmen. Eine etwaige stärkere Belastung der Zugmittel 18 wird über die integrierten Federelemente 24, die natürlich auch anderswo positioniert sein können, ausgeglichen. Um auch das Einbringen etwas höherer Gegenstände, die etwas höher sind, als der Aufnahmeraum 17, zu ermöglichen, ist es zweckmäßig, wenn die beidseits vorgesehenen Scharniere 16 als Doppelscharniere ausgebildet sind, die nicht nur die eigentliche Schwenkbewegung ermöglichen, sondern auch eine lineare Bewegung des hierüber gelagerten Endes des Elements 14 relativ zur Heckklappe 2 respektive der Heckklappenabdeckung 15.
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Selbstverständlich sind auch andere Ausgestaltungen denkbar. So kann das oder jedes Stellelement 6 auch als doppeltwirkendes Stellelement, das also eine automatische Öffnungs- und eine automatische Schließbewegung ermöglicht, ausgelegt sein, beispielsweise als doppeltwirkender bzw. ansteuerbarer Stellzylinder oder als Kugelgewindetrieb oder ähnliches. Auch kann natürlich die Führung des Zugmittels 18 etwas sein, solange sie jedoch derart ausgelegt ist, dass es zu einer definierten Zugmittelbewegung kommt, die sicherstellt, dass das Element unabhängig vom Öffnungswinkel der Heckklappe 2 stets im Wesentlichen horizontal bleibt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 19714497 A1 [0002, 0002]
