DE102012002915A1 - Zweitaktverbrennungsmotor - Google Patents

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Abstract

Dadurch dass die Frischgase durch den Kolben in den Verbrennungsraum gelangen und die Altgase über den Zylinderkopf heraus geleitet werden und der Vorverdichtungsraum vom Kurbelgehäuse abegetrennt ist löst eigentlich alle bekannten Probleme, die üblicherweise zu Verlust von Schmierstoffen führt. Weil der Auslasskanal nicht mehr auf der Lauffläche liegt wird der Verschleiß und die Hitzeentwicklung des Kolben verringert. Wenn dann auch noch wie beschrieben es gelingt die Spülung so zu gestalten, dass keine Frischgase ungenutzt verloren gehen und eine gute Füllung des Verbrennungsraums erreicht wird, sollte ein sehr effektiver Verbrennungsmotor möglich sein.

Description

  • Folgende Problematik:
  • Zweitakter verlieren in der Regel Frischgase, mit Direkteinspritzung sind es zwar nur noch Luft aber es ist auch nicht gut. Auch werden Öle mit verbrannt und auf Lauffläche ist oft der Auslasskanal, das erhöht den Verschleiß. Ich selber habe vor einigen Jahren einen Zweitakter mir optischer Messung der Frischgase angemeldet, dieser hatte aber noch einen der o. a. Nachteile.
  • Diese Probleme werden dadurch gelöst das zum einen der Auslasskanal durch den Zylinderkopf geleitet wird und das Kurbelgehäuse von der Gemischvorverdichtung getrennt wird. Das Einlassventil ist im Kolben untergebracht und sorgt dafür das die Frischgase in den Verbrennungsraum gelangen können. Die Frischgase bekommen durch den Kolben und das Ventil einen Drall, sodass sie möglichst Zylinderförmig in den Verbrennungsraum gelangen, damit durch eine sehr schnelle Messung weit oben Richtung Zylinderkopf zwischen Frischgasen und verbrannten Gasen in Echtzeit unterschieden wird. Diese Messungen werden dazu genutzt, den Auslasskanal früher oder auch später zu schließen, damit immer eine sehr gute Füllung ohne Verlust von unverbrannten Frischgasen statt findet.
  • Bezugszeichenliste
  • zu Fig. 1
    • 1
    Auslasskanal/Auslassventil
    2
    Einlassventil
    3
    Frischgasverwirbelungseinheit
    4
    Frischgasmessungseinheit
    5
    Kolben

Claims (4)

  1. Zweitaktverbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Einlassventil im Kolben eingebracht ist.
  2. Zweitaktverbrennungsmotor, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die über das im Kolben angeordnete Einlassventil Frischgase verwirbelt werden, damit eine gut von den verbrannten Altgasen getrennte Spülung stattfinden kann.
  3. Zweitaktverbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Messung im Verbrennungsraum stattfindet, um zwischen verbrannten Altgasen und Frischgasen unterscheiden zu können.
  4. Zweitaktverbrennungsmotor, nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die gewonnen Messdaten dazu heran gezogen werden, um mindestens ein Auslasskanal früher oder später zu schließen, damit keine Frischgase unverbraucht entweichen können und immer eine gute Füllung gewährleistet ist.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107355308A (zh) * 2017-06-02 2017-11-17 中国北方发动机研究所(天津) 一种内置气门的活塞结构

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107355308A (zh) * 2017-06-02 2017-11-17 中国北方发动机研究所(天津) 一种内置气门的活塞结构
CN107355308B (zh) * 2017-06-02 2019-03-22 中国北方发动机研究所(天津) 一种内置气门的活塞结构

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