DE102012001827A1

DE102012001827A1 - Antriebsanlage für ein Flugzeug mit hybridem kolbenhydraulischem Antrieb

Info

Publication number: DE102012001827A1
Application number: DE201210001827
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-01-26
Filing date: 2012-01-26
Publication date: 2014-06-12

Abstract

Die in der Luftfahrt gebräuchlichen Gasturbinen haben hohe Leistungswerte, aber ungünstige Wirkungsgrade und daher hohen Kraftstoffverbrauch. Der Kolbenmotor ist zu schwer für ein modernes Flugzeug, besonders für Senkrechtstarter. Aber auch bei dem Kolbenmotor können sich weitere Perspektiven öffnen, wenn eine hybride kolbenhydraulische Konstruktion im Freiflugkolbenbauweise entwickelt würde, die eine kompakte und spindelförmliche Gestalt habe und gut sich mit Mantelpropeller oder bemäntelten Schaufelwerk in seiner Mitte vereinigen, und die ohne den Kurbelwellenmechanismus auskommen könnte.
Aber das Problem der ordentlichen Spülung, das bei den Freiflugkolbenmaschinen besteht, ist noch zu lösen, und die Ungleichmäßigkeit des Hydrodrucks, die bei Kolbenmaschinen mit stoßartigem Charakter des Arbeitsprozesses entsteht, ist zu beheben.
Gemäß der konstruktiven Ausführung des Ummantelten Schaufelwerks mit hybriden kolbenhydraulischen Antrieb ist das erste Problem durch Anwendung der Festhaltemechanismen gelöst, die die miteinander verbundenen Kolben bei Spülungsstellung in einer Einheit der Kraftmaschine anhalten trotz dem Kompressionsluftdruck in der anderen Einheit, wie auch durch zeitgemäße Einspritzung der Treibstoff in Brennkammer der zweiten Einheit, bei der mit Erhöhung des Gasdruckes befreit sich der Kolben, und der Arbeitsprozess kann fortlaufen. Durch den Rhythmus von Einspritzzungen und der Menge des Triebstoffes kann man auch die Leistung regulieren.
Das zweite Problem ist durch Anwendung der Dehnbuchsen gelost, das die Energie des Gasdruckes und der Massenkräfte akkumulieren und beim Anhalten der Kolben diese Energie zurückgeben, dadurch unterstützen sie den Hydrodruck im System auf einem relativ gleichmäßigem Niveau.
Die konstruktive Ausführung, bei der das Hydromotorgehäuse samt der Nabe des Schaufelwerks tun die feststehende hohle Welle dreht, durch die auch eine Menge der Flussmedien pendelt und Hydromotor bewegt, wie auch von den Teilen der Maschine gewährleistete Vereinigung der Funktionen verkürzen die Leitungswege der Flussmedien, geben der Kraftmaschine eine kompakte und spindelfrömige Gestalt, und lassen das Schaufelwerk samt Hydromotor in die Nabe zwischen den beiden Einheiten der Kraftmaschine platzieren, wodurch Entwicklung des neuen Triebwerks für Luftfahrt möglich ist, der kraft Nichtvorhandensein des Kurbelabtriebes und den umfassender Gehäuse sowie seinen kolbenartigen Arbeitsprozess wesentlich leichter und wirtschaftlich dastehen können, als herkömmliche Kolbenmotoren oder bzw. Triebwerke mit einem Turboaggregat als Kraftmaschine.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanlage für ein Flugzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zum Betreiben eines ummantelten Schaufelwerks (Mantelpropeller) passt am besten eine Kolbenkraftmaschine Kraftmaschine mit kontinuierlichem Arbeitsprozess und großer Drehzahl. Das ermöglicht trotz unvermeidlichem Reduziergetriebe die Entwicklung eines Triebwerks, das wirtschaftlicher und umweltfreundlicher ist als Triebwerken mit einer Gasturbine als Kraftmaschine.
Kolbenkraftmaschinen mit gleichmäßigem Arbeitsprozess bei gleichzeitig hohen Drehzahlen sind bekannt. Der allseits bekannten Wankelmotor bzw. dessen Modifikationen, (z. b. WO 95/161161 A1 , WO 96/11334 A1 , WO 96/12878 A1 , oder WO 98/49435 A1 ) sowie verschiedene Arten der Rotations- und Kreiskolben-Motoren (z. B., DE 4324997 A1 , WO 99/46494 A1 ) sind Kraftmaschinen, die gleichmäßig und mit hohen Drehzahlen arbeiten. Diese Projekte bis heute keine große Verwendung als Triebwerke für Flugapparate und auch im sonstigen Verkehrswesen gefunden.
Ein großes Manko sind die freien Massenkräfte, die die Drehzahlen begrenzen oder große Abmessungen und Gewicht zur Folge haben, oder aber sie haben erhöhten Verschleiß an Verdichtungsteilen.
Aber auch der gewöhnliche Kolbenmotor bietet noch Möglichkeiten.
Weitere Perspektiven öffnen sich mit der Entwicklung von hybriden kolbenhydraulischen Konstruktionen, die eine kompakte und spindelförmliche Gestalt haben und sich gut mit Mantelpropeller oder ummantelten Schaufelwerken kombinieren lassen, und die ohne Kurbelwellenmechanismus auskommen können.
Eine solche Konstruktion zeigt die DE 102 14 534 A1 , die den nächstliegenden Stand der Technik dargestellt. Hierbei sind die Zylinderkolbenkraftmaschine und die Hydraulik kombiniert, um Synergieeffekte nutzen zu können. Die Kolben sind für beide Medien (Gas und Hydraulikflüssigkeit) Kontakt- und Übertragungselement und trennen auch beide Medien.
Vorteile ergeben sich aus der Verbindung der hohen wirtschaftlichen Leistung der Kolbenmotoren mit der hohen Leistungsmasse der Hydrogetriebe bei der Kraftübertragung. Erstens werden Unregelmäßigkeiten in der Arbeitsweise durch das Hydrogetriebe eingeebnet, zweitens dient das Hydrogetriebe auch als Reduziergetriebe, und drittens, entfällt der gesamte Kurbelwellenmechanismus.
Dadurch ergibt sich eine hybride kolbenhydraulische Kraftmaschine in Freiflugkolbenbauart, bei der man allerdings auch Maßnahmen zur Regulierung der Arbeitsweise benötigt, d. h. für den Ablauf der Phasen: Ansaugung, Komprimierung, Arbeitsgang und Ausstoß.
Kolbenmotoren, in denen der Kurbelwellenmechanismus fehlt, bildet ein System mit Freiflugkolben, die miteinander verbunden sind. Dieses Kolbenmotorart ist auch aus der WO 85/03979 , DE 3029287 A1 , oder DE 33277334 A1 bekannt.
Es ist Aufgabe der Erfindung eine gattungsgemäße Antriebsvorrichtung dergestalt weiter zu bilden, dass eine ordentliche Spülung der Arbeitskammern gewährleistet ist. Ferner soll ein Schaufelverstellsystem für das Gebläse in die Nabeplattform eingerichtet werden.
Die Einzelheiten der Erfindung sind im Folgenden näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt. Dabei zeigt
1 ein Triebwerk, das aus einem ummantelten Schaufelwerk (Mantelpropeller) und einer Kraftmaschine besteht,
2 ein Achsschnitt durch die Kraftmaschine mit Querschnitten.
Das in 1 dargestellte Triebwerk umfasst eine spindelförmige Kraftmaschine (3), die die Funktion einer Druckquelle erfüllt und aus zwei ähnlichen, symmetrisch zu den Achsen eingerichteten Einheiten besteht, ein Schaufelwerk (30) mit Zahnradhydromotor in der Nabe, die zwischen beiden Einheiten angeordnet ist, einen Mantel (31) und einen Holm (32), der die Kraftmaschine (3) mit dem Schaufelwerk (30) und dem Mantel in einer Einheit verbindet.
Die Weiterentwicklung ist in 2 zu sehen. Die Kraftmaschine (3) besteht aus zwei Zylindern (2), zwei medientrennenden Kolben (4), die mit einer starren Stange (15) verbunden sind, zwei Basisbuchsen (6) mit festeingebautem Achsenteil (19) und einem zum Rotor gehörenden Hydromotor.
Zu den wichtigsten Teilen gehören auch noch Dehnbuchsen (8), Lufteinlassventile (5, 9 und 17) und Festhaltemechanismen (10).
Beide Basisbuchsen (6) sind durch den Holm (32), durch die feststehenden Achsenteile (19) und die eine feststehende Hydromotorwelle (18) miteinander verbunden.
Das festeingebaute Achsenteil (19) dient als Stütze für die Lager der rotierenden Einheit und als Leitung für die flüssigen Medien. Die beiden Zylinder (2) stehen durch die Dehnbuchsen (8) in Verbindung mit den Basisbuchsen (6). Sie haben Auslassöffnungen, die in Auspuffkollektoren (7) mit angesetzten Dehnbuchsen (16) münden.
Wände und Boden der Kolben (4) und Basisbuchsen (6) bilden eine Vorverdichtungskammer. Im Boden der Basisbuchsen sind Lufteinlassklappen (20) und Kanäle (21) für flüssige Medien vorgesehen.
In dieser Gestalt erscheint die Kraftmaschine als hydraulischen Freiflugkolbenmotor, der allerdings zusätzliche Spülphasenregler braucht. Der Festhaltemechanismus (10) besteht aus einer harten Feder, die in der Lage sein muss, dem Kompressionsdruck im gegenüber liegenden Zylinder zu widerstehen, und einem Kugeleinschnappschloss, das die Feder in zusammengedrücktem Zustand festhält. Die Kugeln können in die Vertiefungen auf der Stange (15) bei deren Vorbeikommen einschnappen und so die Feder zur Wirkung freigeben.
Das kinematische Schema sieht vor, dass das Gehäuse des Hydromotors sich um eine feststehende Zahnradwelle dreht. Das zum Rotor gehörendes Gehäuse des Hydromotors (29) ist in die Nabenplattform (14) eingebaut, an der auch das Schaufelwerk (30) befestigt ist. Im Gehäuse ist an der feststehenden Zahnradwelle (18) ein unbewegliches Zahnrad (27) und ein umlaufendes Zahnrad untergebracht, so wie zum Motor gehörende Einlass- und Auslasshydroventile (22), (23), (24), (25).
In der Nabe des Schaufelrades und an seiner Peripherie ist ein Schwingungsdämpfer (nicht näher gezeigt) als auch ein Steuersystem für den Neigungswinkel der Schaufeln installiert.
Das Steuersystem besteht aus einem Kranz von Zahnrädern (35) für ein gemeinsames Schwenken der Schaufeln, einer Kugelgewindegetriebe (33), einem Bügel (34), Hydrozylindern (26), Schlangen und einem Verdichtungspaket (13).
Der Rotor ist durch Lager mit dem feststehenden Achsenteil (19) verbunden (zentriert) und rotiert um es. Für Dichtung sorgen die Gleitringdichtungen (11) und das Verdichtungspaket (13).
Zu den weiteren Bedienungselementen gehören Einspritzklappen (1), Zündkerzen und ein Vorverdichterrad (nicht näher gezeigt).
Der als leer gezeichnete Raum (12) könnte für weitere Bedienungseinrichtungen wie Luftfilter, Teile der Hydrotransmission zum Triebwerk und zur einen Ersatz-Kraftmaschine, aber auch für die Einspritzpumpe und einem Dynamo genutzt werden. Das Schaufelwerk ist nur im Ansatz gezeigt, da seine Gestalt erst durch zusätzliche Berechnungen ermittelt werden kann.
Im Schnitt D-D ist der Querschnitt durch den Hydromotor mit innerer Verzahnung dargestellt.
Der Motor arbeitet als Zweitakter. Zwischen beiden Köpfen pendelt mit der Frequenz des Arbeitstaktes eine gewisse Menge von Flüssigkeit (ca. 0,5 Liter, wie aus dem Berechnungsbeispiel folgt.
Diese Flüssigkeit wird wechselseitig mit den Kolbenunterteilen (4) aus den Hydroräumen der Dehnbuchsen (8) verdrängt und, geleitet von Druckventilen (22, 23, 24 und 25) von einem Arbeitsraum des Hydromotors zu anderen, betreibt unterwegs den Hydromotor und dient gleichzeitig als Schmiermittel für alle sich bewegenden Teile. Ein Schwingungsdämpfer, der auch in der Nabe bei der Drucklinie platziert ist, unterstützt den Druck bei Umschaltung der Druckquelle.
Der Arbeitszyklus der Kraftmaschine reguliert sich durch das Zusammenwirken von Einspritzanlage (3), Festhaltemechanismen (10), Lufteinlassventilen (5) und (9), Druckventilen (22–25) und Dehnbuchsen (8).
In 1 kann man den Arbeitszyklus des Triebwerks und die ganze Fließbahn der Flüssigkeit verfolgen. Der Arbeitszyklus beginnt mit der Verbrennung den komprimierten Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder (2). Dabei verdrängt der medientrennende Kolben (4) die Flüssigkeit aus der Hydrokammer der Dehnbüchse (8), und die fließt durch den festen Achsenteil (19) und durch das entsprechende Einlassventil (22) in den hydraulischen Motor (29), wobei sich die Rotationsbewegung des umlaufenden Zahnrades (samt Motorgehäuse) um das unbewegliche Zahnrad (27) vollzieht. Das Auslassventil (25) ist gesperrt.
Anschließend fließt das Medium durch das Auslassventil (24) und wieder durch den zweiten Achsenteil in die hydraulische Kammer im gegenüberliegenden Kopf, folgt dem medientrennenden Kolben, der (verbunden durch die gemeinsame Stange) hier die angesaugte frische Luft komprimiert.
Dabei wird hier eine neue Portion frische Luft durch den Filter (12) und das Einlassventil (9) in die Vorkammer angesaugt.
Nach der Einspritzung des Kraftstoffes, initiiert durch den Kontakt der Einspritzung mit dem Ventil im Boden des Kolbens, und nach der Zündung beginnt der Arbeitszyklus im zweiten Kopf. In der Endphase der Gasausdehnung, wenn der Kolben (4) fast unten ist, öffnen sich die Auslassschlitze in den Zylinderwänden, und unter Beihilfe der in Vorverdichtungskammer komprimierter Luft beginnt der Prozess des Ausstoßes (Ausspülung). Vorher schon spricht der Festhaltemechanismus (10) durch das Kugeleinschnappschloss an. Dabei zieht die Stande (15) unter Wirkung der Feder den Kolben am Heckteil des Ventilsitzes zum Boden der hydraulischen Kammer in der Büchse (8) und hält ihn in dieser Lage zurück, um die Spülphase zu verlängern. Das Ende der Spülphase und Freisetzung des Kolbens beginnt mit Beginn der Arbeitsphase jeweils im gegenüberliegenden Kopf (dafür sorgt die gemeinsame Stange 15). Mit dem Beginn dieser Bewegung spannt sich die Feder erneut bis die Kugeln durch ihre Ausweichen in die Einkerbungen die Feder in dieser Stellung fixieren.
Eine wichtige Rolle spielen dabei die beiden Dehnbuchsen (8). Sie ebnen den Druck in der Hydrokammer, dämpfen die kinetische Energie der Kolben und Medium und liefern dem Motor Energie in der Übergangsphase, wenn die Zylinder ausgespült werden müssen, in dem sie die akkumulierte Energie bei Anhalten der Kolben (vor Richtungswechsel) abgeben.
Außerdem dehnen sich die Dehnbüchsen aus und versetzen dabei die Masse der Kopfe in die Gegenrichtung der Kolben- und Mediumbewegung und dienen damit dem Massenausgleich.
Die gemeinsame Stange bewegt sich zusammen mit der Medium und mindert dabei den hydraulischen Widerstand. Durch die Gegenwirkung der beiden Dehnbuchsen bewegt sich das Medium wie ein fester Körper; es entsteht keine Kavitation die zu einem Hydroschlag führen könnte.
Für das Anlassen der Maschine sorgt ein autonome Druckluft- und Einspritzsystem.
Die Abkühlung der Maschinenköpfe stellt kein Problem dar, denn sie sind ständig dem Luftstrom ausgesetzt.
Eine Frage wäre angebracht, wie passen die Kolbenmotors- und Hydromotorsteile mit seinen Charakteristiken und Abmessungen zueinander in einem Antrieb mit bestiemter gemeinsamer Leistung.
Für Bekräftigung die These, dass so ein Antrieb einen Senkrechtstarter mit einem Annahmestartgewicht tatsächlich betreiben kann, und dabei zum Abmessungen und Gewicht des Antriebes zu kommen, die dann in die Dimensionsverhältnisse bei Zeichnungen sein Ausdruck finden können, hat Autor eine Beispielberechnung gefertigt. (Material kann man im Offenlegungsschrift DE 102 14 534 A1 2005.07 28 finden, oder beim Autor anfordern).
So im Beispiel für einen Senkrechtstarter mit Startgewicht m = 1000 kg und zwei Triebwerken mit Durchmessern des Ventilatorsrads D = 1,2 m und Leistungsreserve K = 1,3 kann man zum folgenden Hauptcharakteristiken kommen:

– für den Senkrechtstart erforderlicher Schub jedes der beiden Triebwerke beträgt F₀ = 6370 N;
– bei der Annahme eines Standgütergrades η_o = 0,75 für einen 8–12 Blattpropeller erforderliche Leistung jedes Triebwerks beträgt P_w,o = 144000 W,
– bei der Annahme, dass die Drehzahl n₀ = 3500 l/min (der Grenzwert für einen Hydromotor mit innerer Verzahnung), Drehmoment auf die Motorwelle betragt M_w,o = 393 Nm;
– die Parameter des Hydromotors betragen: m = 0,008 m; Zähnezahlen z₁ = 10, z₂ = –11; Betriebswälzkreisdurchmesser d_w1 = 0,08 m; d_w2 – 0,088 m; Außendurchmesser d_a1 = 0,096 m; d_a2 = –0,072 m; Zahnlänge b = 0,103 (m);
– Verdrängungsvolumen bei Δp = 60 (bar) V_Hz = 0,000405 m³;
– theoretischen Förderstrom V*_th = 0,0236 m³
– Motorhubvolumen V_H2z= 0,0047 m³;
– Parameter den gemeinsamen Kolben: S/D = 0,6: äußeren Durchmesser D = 0,171 m; inneren Durchmesser d = 0,1579 m.

Mit Orientierung auf den Kolbendurchmesser D = 0,19 m ist der Durchmesser des spindelförmigen Körpers D_M = 0,3 m und die Länge L = 1 m.
Bei dem spezifischen Gewicht der Konstruktion (Annahme) γ = 2 Kg/L beträgt das Gewicht der Kraftmaschine G_M = 141 kg.
Die Leistung/Bauvolum-Relation
übertrifft bei weitem den Kennwert für die Kolbenmotoren (bis 200 kW/m³ beim Kolbenmotor, bis 8000 kW/m³ bei der Gasturbine).
[Dubbel, Taschenbuch für den Maschinenbau, 17 Auflage, Springer-Verlag Berlin, Heidelberg, 1990, s P72, R85]
Also entsprechend der Berechnungen, zwei Kolbenhydromotoren mit einem Gesamtgewicht von ca. 280 kg sind in der Lage der Senkrechtstarter mit einem Abfluggewicht von 1000 kg mit Schubreserve von 30% aufheben.
Diese Ergebnisse erlauben es zu behaupten, dass gegebener Kolbenhydromotor geeignet ist für Verwendung als Kraftmaschine im Mantelluftstromtriebwerk für den Antrieb kleiner Senkrechtstarter. Sie haben mehrfach größere Leistung/Gewichts Charakteristiken als herkömmliche Kolbenmotoren. Hier hat man mit bekannten Herstellungstechnologien von Kolben- und Hydromotoren zu tun Dabei last sich auch eine hydraulische Verbindung zu anderen Triebwerken oder Ersatztriebwerken herstellen, was von großer Bedeutung für die Sicherheit des Flugapparates ist.
Bezugszeichenliste

1: Einspritzklappe
2: Zylinder
3: Kraftmaschine
4: Kolben
5: Lufteinlassventil
6: Basisbuchse
7: Auspuffkollektor
8: Dehnbuchse
9: Lufteinlassventil
10: Festhaltemechanismus
11: Gleitringdichtung
12: leerer Raum
13: Verdichtungspaket
14: Nabeplattform
15: Stange
16: Dehnbuchse
17: Lufteinlassventil
18: Hydromotorwelle
19: Achsenteil
20: Lufteinlassklappe
21: Kanal
22: Einlasshydroventil
23: Einlasshydroventil
24: Auslasshydroventil
25: Auslasshydroventil
26: Hydrozylinder
27: unbewegliches Zahnrad
28: bewegliches Zahnrad
29: hydraulischen Motor
30: Schaufelwerk
31: Mantel
32: Holm
33: Kugelgewindegetriebe
34: Bügel
35: Kranz von Zahnräder

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

WO 95/161161 A1 [0003]
WO 96/11334 A1 [0003]
WO 96/12878 A1 [0003]
WO 98/49435 A1 [0003]
DE 4324997 A1 [0003]
WO 99/46494 A1 [0003]
DE 10214534 A1 [0007, 0042]
WO 85/03979 [0010]
DE 3029287 A1 [0010]
DE 33277334 A1 [0010]

Claims

Antriebsanlage für ein Flugzeug, die einem dem Mantelpropeller oder Gebläse, aufweisend ein (30), einen Mantel (31), und einen Halm (32) und einer Kraftmaschine (3) für den Vortrieb besteht, wobei das Schaufelwerk (30) mit einem hydraulischen Motor (29) in einer Nabenplattform (14) in der Mitte der Kraftmaschine angeordnet ist, und die Kraftmaschine (3) ein hybrider kolbenhydraulischer Motor in Freiflugkolbenbauweise ist und als Druckquelle dient, wobei die Kraftmaschine (3) mit einem Zweitaktprozess arbeitet und aus zwei symmetrischen Einheiten besteht, und zwei Zylinder (2), zwei medientrennende miteinander durch eine Stange (15) verbundene Kolben (4) und zwei Vorverdichtungskammern aufweist, wobei hydraulische Motor (29) mit Druckstrom angetrieben wird, der wechselweise von beiden kolbenhydraulischen Einheiten erzeugt wird, und der in den hydraulischen Motor (29) durch ein unbewegliches Achsenteil (19) fließt, das beide Einheiten verbindet und um die, auf Axiallager gestützt, das Schaufelwerk (30) rotiert, wobei der hydraulische Motor (29) ein an dem unbeweglichen Achsenteil (19) befestigte unbewegliche Zahnrad (27) als Ritzel des Innenzahnradmotors und ein umlaufendes Zahnrad (28) als Hohlrad des Innenzahnradmotors hat, das zusammen mit dem Gehäuse und der Nabenplattform (14) um die feststehende Hydromotorwelle (18) rotiert, wobei Dehnbuchsen (8) vorgesehen sind, die die Außenwände der hydraulischen Kammern bilden, und die Zylinder (2) mit den Basisbuchsen (6) verbinden, und dabei eine Funktion des Druckausgleiches erfüllen, indem sie die kinetische Energie der Kolben und Flussmedien dämpfen und den Druck bei Anhalten den Kolben bei Ausspülung unterstutzen, indem sie die eingesparte Energie abgeben, wobei unter Druckerhöhung dehnen sich die Dehnbüchsen aus und versetzen dabei die Masse der Zylinder in Gegenrichtung der Kolben- und Mediumbewegung und dienen damit dem Massenausgleich, dadurch gekennzeichnet, dass während der Spülungsphase Festhaltemechanismen (10), bestehend aus Kugelschnappschlössern und mächtigen Federn bei arbeitender Kraftmaschine die anlaufenden Kolben (4) an der Verbundstange (15) aufhalten und mit befreiten von nun Federn diese weiter im Richtung des unteren Totpunktes schieben, und die Kolben (4) in Spülungsstellung in einer Einheit der Kraftmaschine, entgegen dem Kompressionsluftdruck in der anderen Einheit, anhalten.
Vorrichtung nach Anspruche 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch Treibstoffeinspritzungen und Gasdruckerhöhung im ersten Zylinder der Kraftmaschine der Kolben (4) sich aus dem Halt auch im zweiten Zylinder befrei, wobei man durch den Rhythmus von Einspritzungen und der Menge des Triebstoffes die Dauer von Spülungsphase und die Leistung regulieren kann.
Vorrichtung nach Anspruche 1, oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zusätzlicher Schwingungsdämpfer, der mit dem Druckraum des Motors verbunden ist, sowie hydraulische (26) und mechanische Elemente des Schaufeleinstellsystems (33, 34, 35) in der Nabenplattform (14) des Gebläses eingebaut sind.