DE102011111425B4

DE102011111425B4 - Achtganggetriebe

Info

Publication number: DE102011111425B4
Application number: DE102011111425.8A
Authority: DE
Inventors: Edward W. Mellet; Scott H. Wittkopp; James M. Hart; Andrew W. Phillips
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-09-13
Filing date: 2011-08-24
Publication date: 2020-06-18
Anticipated expiration: 2031-08-25
Also published as: US9074663B2; DE102011111425A1; US8512196B2; US20130260944A1; CN102434639B; US20150308543A1; US20120065020A1; CN102434639A

Abstract

Getriebe (110), umfassend:ein Getriebegehäuse (50);ein Eingangselement (112);einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (114, 116, 118, 120), die jeweils ein Sonnenrad (114a, 116a, 18c, 120a), einen Planetenradträger(114b, 116b, 118b, 120c) und ein Hohlrad (114c, 116c, 118a, 20b) aufweisen;ein erstes Verbindungselement (138), das das Hohlrad (114c) des ersten Planetenradsatzes (114) ständig mit dem Planetenradträger (116b) des zweiten Planetenradsatzes (116) und ständig mit dem Sonnenrad (120a) des vierten Planetenradsatzes (120) verbindet;ein zweites Verbindungselement (140), das den Planetenradträger (114b) des ersten Planetenradsatzes (114) ständig mit dem Hohlrad (116c) des zweiten Planetenradsatzes (116) verbindet;ein drittes Verbindungselement, das das Sonnenrad (18c) des dritten Planetenradsatzes (118) ständig mit dem Hohlrad (20b) des vierten Planetenradsatzes (120) verbindet,ein Ausgangselement (122), das ständig mit dem Planetenradträger (118b) des dritten Planetenradsatzes (118) und mit dem Planetenradträger (120c) des vierten Planetenradsatzes (120) verbunden ist;sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134), wobei ein erster (124) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um den Planetenradträger (114b) des ersten Planetenradsatzes (114) und das Hohlrad (116c) des zweiten Planetenradsatzes (116) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden, ein zweiter (126) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (116a) des zweiten Planetenradsatzes (116) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden, ein dritter (128) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen(124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (118a) des dritten Planetenradsatzes (118) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden, ein vierter (130) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (114a) des ersten Planetenradsatzes (114) mit dem Eingangselement (112) zu verbinden, ein fünfter (132) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (18c) des dritten Planetenradsatzes (118) und das Hohlrad (20b) des vierten Planetenradsatzes (120) mit dem Eingangselement (112) zu verbinden, und ein sechster (134) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (118a) des dritten Planetenradsatzes (118) mit dem Eingangselement (112) zu verbinden,wobei die Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv in Kombinationen von dreien einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Eingangselement (112) und dem Ausgangselement (122) herzustellen.

Description

Die Erfindung betrifft allgemein ein Achtganggetriebe, das vier Planetenradsätze und sechs Drehmomentübertragungsmechanismen aufweist.
Ein typisches Mehrganggetriebe benutzt eine Kombination aus Reibkupplungen oder Bremsen, Planetenradanordnungen und festen Verbindungen, um mehrere Übersetzungsverhältnisse zu erreichen. Die Anzahl und physikalische Anordnung der Planetenradsätze im Allgemeinen werden durch den Bauraum, die Kosten und die gewünschten Drehzahlverhältnisse oder Gänge vorgeschrieben.
Obgleich gegenwärtige Getriebe ihren vorgesehenen Zweck erfüllen, ist der Bedarf für neue und verbesserte Getriebekonfigurationen, die ein verbessertes Leistungsvermögen, insbesondere von den Standpunkten des Wirkungsgrades, des Ansprechvermögens und des ruhigen Betriebes aus, sowie einen verbesserten Bauraum, primär reduzierte Größe und reduziertes Gewicht, zeigen, im Wesentlichen konstant. Dementsprechend gibt es einen Bedarf für ein verbessertes, kostengünstiges und kompaktes Mehrganggetriebe.
Aus der nachveröffentlichten DE 10 2011 016 245 A1 ist ein Achtganggetriebe mit vier Planetenradsätzen und sechs Drehmomentübertragungsmechanismen bekannt, von denen drei Kupplungen und drei Bremsen sind. Das Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes und das Hohlrad des vierten Planetenradsatzes sind ständig miteinander verbunden. Die Planetenradträger des dritten und vierten Planetenradsatzes sind ebenfalls ständig miteinander aber auch mit dem Hohlrad des ersten Planetenradsatzes verbunden. Die Sonnenräder des ersten und zweiten Planetenradsatzes sind über ein erstes Verbindungselement miteinander verbunden. Das Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes und der Planetenradträger des ersten Planetenradsatzes sind über ein zweites Verbindungselement miteinander verbunden. Das Ausgangselement ist mit dem Planetenradträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden. Die Hohlräder des zweiten und dritten Planetenradsatzes und das Sonnenrad des vierten Planetenradsatzes sind jeweils über einen Drehmomentübertragungsmechanismus an einem Getriebegehäuse festlegbar. Das Eingangselement ist über drei Kupplungen mit unterschiedlichen Elementen der Planetenradsätze verbindbar.
Die DE 101 15 995 A1 offenbart Neunganggetriebe mit vier Planetenradsätzen und sechs Drehmomentübertragungsmechanismen bekannt, von denen drei Kupplungen und drei Bremsen sind. Ein erstes Verbindungselement stellt eine ständige Verbindung zwischen einem Element des ersten Planetenradsatzes und einem Element des zweiten Planetenradsatzes und einem Element des dritten oder vierten Planetenradsatzes her. Ein zweites Verbindungselement stellt eine ständige Verbindung zwischen einem weiteren Element des ersten Planetenradsatzes und einem weiteren Element des zweiten Planetenradsatzes her. Ein drittes Verbindungselement stellt eine ständige Verbindung zwischen jeweils einem Zahnradelement des dritten und vierten Planetenradsatzes her. Es gibt nur eine einzige über eine Kupplung herstellbare Verbindung zwischen dem Eingangselement und einem Element des vierten Planetenradsatzes und gleichzeitig einem Element des dritten Planetenradsatzes. Zwei Zahnradelemente des ersten Planetenradsatzes und das Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes sind jeweils über einen Drehmomentübertragungsmechanismus an einem Getriebegehäuse festlegbar.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes, kostengünstiges und kompaktes Achtganggetriebe zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Eine vorteilhafte Ausführungsform des Getriebes ist in dem abhängigen Anspruch angegeben.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben:

1 ist ein Hebeldiagramm eines Achtganggetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine schematische Ansicht des Achtganggetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine Schalttabelle, die den Einrückungszustand der verschiedenen Drehmomentübertragungsmechanismen in jedem der verfügbaren Vorwärts- und Rückwärtsgänge oder -übersetzungsverhältnisse des in den 1 und 2 veranschaulichten Getriebes darstellt;

In 1 ist ein Achtganggetriebe gemäß der vorliegenden Erfindung in einem Hebeldiagrammformat veranschaulicht. Ein Hebeldiagramm ist eine schematische Darstellung der Bauteile einer mechanischen Einrichtung, wie eines Automatikgetriebes. Jeder einzelne Hebel stellt einen Planetenradsatz dar, wobei die drei grundlegenden mechanischen Bauteile des Planetenradsatzes jeweils durch einen Knoten dargestellt sind. Daher enthält ein einzelner Hebel drei Knoten: einen für das Sonnenrad, einen für den Planetenradträger und einen für das Hohlrad. Die relative Länge zwischen den Knoten jedes Hebels kann dazu verwendet werden, jeweils das Hohlrad/Sonnenrad-Verhältnis des jeweiligen Zahnradsatzes darzustellen. Diese Hebelverhältnisse werden wiederum dazu verwendet, die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes zu variieren, um geeignete Verhältnisse und eine geeignete Verhältnisprogression zu erreichen. Mechanische Kopplungseinrichtungen oder Verbindungen zwischen dem Knoten der verschiedenen Planetenradsätze sind durch dünne, horizontale Linien veranschaulicht, und Drehmomentübertragungsmechanismen, wie Kupplungen und Bremsen, sind als ineinander greifende Finger dargestellt. Wenn die Einrichtung eine Bremse ist, ist ein Satz der Finger festgelegt.
Unter fortgesetzter Bezugnahme auf 1 umfasst das Getriebe 110 eine Eingangswelle oder ein Eingangselement 112 einen ersten Planetenradsatz 114 mit drei Knoten: einem ersten Knoten 114A, einem zweiten Knoten 114B und einem dritten Knoten 114C, einen zweiten Planetenradsatz 116 mit drei Knoten: einem ersten Knoten 116A, einem zweiten Knoten 116B und einem dritten Knoten 116C, einen dritten Planetenradsatz 118 mit drei Knoten: einem ersten Knoten 118A, einem zweiten Knoten 118B und einem dritten Knoten 18C, einen vierten Planetenradsatz 120 mit drei Knoten: einem ersten Knoten 120A, einem zweiten Knoten 20B und einem dritten Knoten 120C, und eine Ausgangswelle oder ein Ausgangselement 122.
Gemäß 1 ist der zweite Knoten 114B des ersten Planetenradsatzes 114 mit dem dritten Knoten 116C des zweiten Planetenradsatzes 116 gekoppelt. Der dritte Knoten 114C des ersten Planetenradsatzes 114 ist mit dem zweiten Knoten 116B des zweiten Planetenradsatzes 116 gekoppelt. Der zweite Knoten 116B des zweiten Planetenradsatzes 116 und der dritte Knoten 114C des ersten Planetenradsatzes 114 sind mit dem ersten Knoten 120A des vierten Planetenradsatzes 120 gekoppelt. Der dritte Knoten 18C des dritten Planetenradsatzes 118 ist mit dem zweiten Knoten 20B des vierten Planetenradsatzes 120 gekoppelt. Der zweite Knoten 118B des dritten Planetenradsatzes 118 ist mit dem dritten Knoten 120C des vierten Planetenradsatzes 120 gekoppelt.
Gemäß 1 umfasst das Getriebe 110 eine erste Bremse 124, die den dritten Knoten 116C des zweiten Planetenradsatzes 116 und den zweiten Knoten 114B des ersten Planetenradsatzes 114 selektiv mit einem feststehenden Element 50 verbindet. Eine zweite Bremse 126 verbindet den ersten Knoten 116A des zweiten Planetenradsatzes 116 selektiv mit dem feststehenden Element 50. Eine dritte Bremse 128 verbindet den ersten Knoten 118A des dritten Planetenradsatzes 118 selektiv mit dem feststehenden Element 50. Eine erste Kupplung 130 verbindet den ersten Knoten 114A des ersten Planetenradsatzes 114 selektiv mit der Eingangswelle oder dem Eingangselement 112. Eine zweite Kupplung 132 verbindet den zweiten Knoten 20B des vierten Planetenradsatzes 120 selektiv mit der Eingangswelle oder dem Eingangselement 112. Eine dritte Kupplung 134 verbindet den ersten Knoten 118A des dritten Planetenradsatzes 118 selektiv mit der Eingangswelle oder dem Eingangselement 112. Die Ausgangswelle oder das Ausgangselement 122 ist mit dem zweiten Knoten 118B des dritten Planetenradsatzes 118 gekoppelt.
2 stellt ein schematisches Layout des Achtganggetriebes 110 gemäß der vorliegenden Erfindung dar. Die Kupplungen, Bremsen und Kopplungseinrichtungen sind entsprechend dargestellt, wohingegen die Knoten der Planetenradsätze nun als Bauteile von Planetenradsätzen, wie Sonnenräder, Hohlräder, Planetenräder und Planetenradträger, erscheinen.
Der Planetenradsatz 114 umfasst ein Sonnenrad 114A, ein Hohlrad 114C und einen Planetenradträger 114B, der einen Satz Planetenräder 114D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Sonnenrad 114A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer ersten Welle oder einem ersten Verbindungselement 136 verbunden. Das Hohlrad 114C ist zur gemeinsamen Rotation mit einer zweiten Welle oder einem zweiten Verbindungselement 138 verbunden. Der Planetenradträger 114B ist zur gemeinsamen Rotation mit einer dritten Welle oder einem dritten Verbindungselement 140 verbunden. Die Planetenräder 114D sind jeweils ausgestaltet, um mit sowohl dem Sonnenrad 114A als auch dem Hohlrad 114C zu kämmen.
Der Planetenradsatz 116 umfasst ein Sonnenrad 116A, ein Hohlrad 116C und einen Planetenradträger 116B, der einen Satz Planetenräder 116D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Sonnenrad 116A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer vierten Welle oder einem vierten Verbindungselement 142 verbunden. Das Hohlrad 116C ist zur gemeinsamen Rotation mit der dritten Welle oder dem dritten Verbindungselement 140 verbunden. Der Planetenradträger 116B ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Welle oder dem zweiten Verbindungselement 138 verbunden. Die Planetenräder 116D sind jeweils ausgestaltet, um mit einem jeden von dem Sonnenrad 116A und dem Hohlrad 116C zu kämmen.
Der Planetenradsatz 118 umfasst ein Kombinationszahnradelement 18C/20B, ein Hohlrad 118A und einen Planetenradträger 118B, der einen Satz Planetenräder 118D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Kombinationszahnradelement 18C/20B wird als ein Sonnenrad für den dritten Planetenradsatz 118 und als ein Hohlrad für den vierten Planetenradsatz 120 angewandt. Das Kombinationszahnradelement 18C/20B kombiniert die Funktion eines Sonnenrads, eines Hohlrads und einer Welle oder eines Verbindungselements. Das Kombinationszahnradelement 18C/20B ist zur gemeinsamen Rotation mit einer fünften Welle oder einem fünften Verbindungselement 144 verbunden. Das Hohlrad 118A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer sechsten Welle oder einem sechsten Verbindungselement 146 verbunden. Der Planetenradträger 118B ist zur gemeinsamen Rotation mit der Ausgangswelle oder dem Ausgangselement 122 verbunden. Die Planetenräder 118D sind jeweils ausgestaltet, um mit sowohl dem Kombinationszahnradelement 18C/20B als auch dem Hohlrad 118A zu kämmen.
Der Planetenradsatz 120 umfasst ein Sonnenrad 120A, das Kombinationszahnradelement 18C/20B und einen Planetenradträger 120C, der einen Satz Planetenräder 120D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Sonnenrad 120A ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Welle oder dem zweiten Verbindungselement 138 verbunden. Wie es oben festgestellt wurde, ist das Kombinationszahnradelement 18C/20B zur gemeinsamen Rotation mit der fünften Welle oder dem fünften Verbindungselement 144 verbunden. Der Planetenradträger 120C ist zur gemeinsamen Rotation mit der Ausgangswelle oder dem Ausgangselement 122 verbunden. Die Planetenräder 120D sind jeweils ausgestaltet, um mit sowohl dem Sonnenrad 120A als auch dem Kombinationszahnradelement 18C/20B zu kämmen.
Die Eingangswelle oder das Eingangselement 112 ist bevorzugt ständig mit einer Maschine (die nicht gezeigt ist) oder mit einem Turbinenrad eines Drehmomentwandlers (der nicht gezeigt ist) verbunden. Die Ausgangswelle oder das Ausgangselement 122 ist bevorzugt ständig mit der Achsantriebseinheit oder dem Verteilergetriebe (das nicht gezeigt ist) verbunden.
Die Drehmomentübertragungsmechanismen oder die Bremsen 124, 126, 128 und die Kupplungen 130, 132 und 134 sorgen für eine selektive Verbindung der Wellen oder Verbindungselemente, der Elemente der Planetenradsätze und des Gehäuses. Zum Beispiel ist die erste Bremse 124 selektiv einrückbar, um die dritte Welle oder das dritte Verbindungselement 140 mit dem Getriebegehäuse 50 zu verbinden. Die zweite Bremse 126 ist selektiv einrückbar, um die vierte Welle oder das vierte Verbindungselement 142 mit dem Getriebegehäuse 50 zu verbinden. Die dritte Bremse 128 ist selektiv einrückbar, um die sechste Welle oder das sechste Verbindungselement 146 mit dem Getriebegehäuse 50 zu verbinden. Die erste Kupplung 130 ist selektiv einrückbar, um das Sonnenrad 114a oder das erste Verbindungselement 136 mit der Eingangswelle oder dem Eingangselement 112 zu verbinden. Die zweite Kupplung 132 ist selektiv einrückbar, um die fünfte Welle oder das fünfte Verbindungselement 144 mit der Eingangswelle oder dem Eingangselement 112 zu verbinden. Die dritte Kupplung 134 ist selektiv einrückbar, um die sechste Welle oder das sechste Verbindungselement 146 mit der Eingangswelle oder dem Eingangselement 112 zu verbinden.
Nun wird unter Bezugnahme auf die 2 und 3 die Arbeitsweise des Achtganggetriebes 110 beschrieben. Es ist festzustellen, dass das Getriebe 110 in der Lage ist, Drehmoment von der Eingangswelle oder dem Eingangselement 112 auf die Ausgangswelle oder das Ausgangselement 122 in acht Vorwärtsgängen oder -drehmomentverhältnissen und einem Rückwärtsgang oder -drehmomentverhältnis mit einem Dreifach-Overdrive zu übertragen. Jeder Vorwärts- und Rückwärtsgang- oder jedes Vorwärts- und Rückwärtsdrehmomentverhältnis wird durch Einrückung von drei Drehmomentübertragungsmechanismen (d.h. erste Bremse 124, zweite Bremse 126, dritte Bremse 128, erste Kupplung 130, zweite Kupplung 132 und dritte Kupplung 134) erzielt, wie es nachstehend erläutert wird. 3 ist eine Schalttabelle, die die verschiedenen Kombinationen von Drehmomentübertragungsmechanismen darstellt, die aktiviert oder eingerückt werden, um die verschiedenen Gangzustände zu erreichen. Übersetzungsverhältnisse sind abhängig von dem gewählten Zahnraddurchmesser, der gewählten Zahnradzähnezahl und der gewählten Zahnradkonfiguration erreichbar.
Um den Rückwärtsgang herzustellen, werden die zweite Bremse 126, die dritte Bremse 128 und die erste Kupplung 130 eingerückt oder aktiviert. Die zweite Bremse 126 verbindet die vierte Welle oder das vierte Verbindungselement 142 mit dem Getriebegehäuse 50, um eine Rotation der vierten Welle oder des vierten Verbindungselements 142 und daher des Sonnenrads 116A des zweiten Planetenradsatzes 116 relativ zu dem Getriebegehäuse 50 zu verhindern. Die dritte Bremse 128 verbindet die sechste Welle oder das sechste Verbindungselement 146 mit dem Getriebegehäuse 50, um eine Rotation der sechsten Welle oder des sechsten Verbindungselements 146 und daher des Hohlrads 118A des dritten Planetenradsatzes 118 relativ zu dem Getriebegehäuse 50 zu verhindern. Die erste Kupplung 130 verbindet die erste Welle oder das erste Verbindungselement 136 mit der Eingangswelle oder dem Eingangselement 112. Gleichermaßen werden die acht Vorwärtsgänge durch unterschiedliche Kombinationen einer Kupplungs- und Bremseneinrückung erreicht, wie es in 3 gezeigt ist.
Es ist festzustellen, dass die vorstehende Erläuterung der Arbeitsweise und der Gangzustände des Achtganggetriebes 110 zuallererst von der Annahme ausgeht, dass alle in einem gegebenen Gangzustand nicht speziell genannten Kupplungen und Bremsen inaktiv oder ausgerückt sind, und zweitens während Gangschaltvorgängen, d.h. Wechseln des Gangzustands, zwischen zumindest benachbarten Gangzuständen, eine in beiden Gangzuständen eingerückte oder aktivierte Kupplung oder Bremse eingerückt oder aktiviert bleiben wird.

Claims

Getriebe (110), umfassend: ein Getriebegehäuse (50); ein Eingangselement (112); einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (114, 116, 118, 120), die jeweils ein Sonnenrad (114a, 116a, 18c, 120a), einen Planetenradträger(114b, 116b, 118b, 120c) und ein Hohlrad (114c, 116c, 118a, 20b) aufweisen; ein erstes Verbindungselement (138), das das Hohlrad (114c) des ersten Planetenradsatzes (114) ständig mit dem Planetenradträger (116b) des zweiten Planetenradsatzes (116) und ständig mit dem Sonnenrad (120a) des vierten Planetenradsatzes (120) verbindet; ein zweites Verbindungselement (140), das den Planetenradträger (114b) des ersten Planetenradsatzes (114) ständig mit dem Hohlrad (116c) des zweiten Planetenradsatzes (116) verbindet; ein drittes Verbindungselement, das das Sonnenrad (18c) des dritten Planetenradsatzes (118) ständig mit dem Hohlrad (20b) des vierten Planetenradsatzes (120) verbindet, ein Ausgangselement (122), das ständig mit dem Planetenradträger (118b) des dritten Planetenradsatzes (118) und mit dem Planetenradträger (120c) des vierten Planetenradsatzes (120) verbunden ist; sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134), wobei ein erster (124) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um den Planetenradträger (114b) des ersten Planetenradsatzes (114) und das Hohlrad (116c) des zweiten Planetenradsatzes (116) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden, ein zweiter (126) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (116a) des zweiten Planetenradsatzes (116) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden, ein dritter (128) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen(124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (118a) des dritten Planetenradsatzes (118) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden, ein vierter (130) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (114a) des ersten Planetenradsatzes (114) mit dem Eingangselement (112) zu verbinden, ein fünfter (132) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (18c) des dritten Planetenradsatzes (118) und das Hohlrad (20b) des vierten Planetenradsatzes (120) mit dem Eingangselement (112) zu verbinden, und ein sechster (134) der sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (118a) des dritten Planetenradsatzes (118) mit dem Eingangselement (112) zu verbinden, wobei die Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132, 134) selektiv in Kombinationen von dreien einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Eingangselement (112) und dem Ausgangselement (122) herzustellen.
Getriebe nach Anspruch 1, wobei das Sonnenrad (18c) des dritten Planetenradsatzes (118) und das Hohlrad (20b) des vierten Planetenradsatzes (120) als ein Kombinationszahnradelement (18C/20B) ausgebildet sind,