DE102011057117A9 - System zum Reinigen von Abgas und Verfahren zum Steuern desselben - Google Patents

System zum Reinigen von Abgas und Verfahren zum Steuern desselben Download PDF

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Abstract

Eine Abgas-Reinigungs-Vorrichtung kann zumindest einen der Zylinder deaktivieren, um einen Benzin-Partikelfilter mit ausreichend Luft zu versorgen, gemäß einem Fahrzustand eines Benzin-Motors, und ein Steuerverfahren davon kann aufweisen ein Vergleichen einer Druckdifferenz des Benzin-Partikelfilters mit einem vorbestimmten Wert, das Bestimmen eines Zylinders, der deaktiviert werden kann, wenn die Druckdifferenz größer ist als der vorbestimmte Wert, das Regenerieren des Benzin-Partikelfilters durch Versorgen desselben mit Luft durch den deaktivierten Zylinder hindurch, das Bestimmen, ob der Motor in einem Überdreh-Zustand ist, während des Regenerationsprozesses, sowie das Zurückkehren zu einem allgemeinen Fahrzustand in einem Fall, in dem der Motor in dem Überdreh-Zustand ist.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nr. 10-2011-0091806 , welche am 09. September 2011 beim Koreanischen Patentamt eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme für alle Zwecke hierin mit aufgenommen ist.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgas-Reinigungs-Vorrichtung sowie ein Steuerverfahren davon/dafür. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Abgas-Reinigungs-Vorrichtung, welche einen Benzin-Partikelfilter mit ausreichend Sauerstoff versorgen kann, um den Benzin-Partikelfilter zu regenerieren, sowie ein Steuerverfahren davon/dafür.
  • Beschreibung verwandter Technik
  • Im Allgemeinen wurde eine Benzin-Direkt-Einspritzung (GDI) entwickelt, um die Kraftstoffverbrauchseffizienz und Leistung eines Verbrennungsmotors zu verbessern, wobei der GDI-Motor Kraftstoff nicht in eine Einlassleitung bzw. Ansaugleitung einspritzt, sondern den Kraftstoff direkt bzw. unmittelbar in eine Verbrennungskammer einspritzt.
  • Da das Luft/Kraftstoff-Verhältnis um eine oder in der Nähe einer Zündkerze gering ist (dichter Kraftstoff), wird ein Motor in einem Mager-Kraftstoff-Zustand betrieben, jedoch gibt es ein Problem, dass ein Benzin-Direkt-Einspritz-Motor (GDI) eine große Menge von Partikelmaterial bzw. Feinstaub (PM) gemäß einer unvollständige-Verbrennung-Zeitdauer-Erhöhung in einer Verbrennungskammer erzeugt.
  • Für ein mit einem GDI-Motor ausgestattetes Fahrzeug vom EURO6-Standard ist es notwendig, den PM-Abgas-Regulierungen und den PM-Nanopartikel-Menge-Regulierungen zu entsprechen/genügen. Zu diesem Zweck wurde Forschung dahingehend betrieben, auf einen Benzin-Motor einen Partikelfilter anzuwenden, der für einen Diesel-Motor verwendet wird, um den Emissions-Regulierungen zu entsprechen/genügen.
  • Da der Benzin-Motor bzw. Otto-Motor jedoch bei einem idealen Luft/Kraftstoff-Verhältnis betrieben wird, gibt es nicht ausreichend Sauerstoff zum Verbrennen des PM, das in dem Benzin-Partikelfilter gefangen ist, so dass eine Regenerierung des Filters schwierig ist und lange Regenerationszeiten erforderlich sind.
  • Gemäß einer herkömmlichen Technik wird eine Vorrichtung zum Versorgen eines Partikelfilters mit Sauerstoff verwendet, um das obige Problem zu lösen.
  • Die in diesem Hintergrund-der-Erfindung-Abschnitt offenbarte Information dient lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht verstanden werden als eine Würdigung oder irgendeine Form von Vorschlag, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der Fachleuten bereits bekannt ist.
  • KURZE ZUSAMMENFASSUNG
  • Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Abgas-Reinigungs-Vorrichtung sowie ein Steuerverfahren davon/dafür bereitzustellen, welche Vorteile/Effekte haben des problemlosen Durchführens einer Regeneration eines Partikelfilters gemäß Fahrzuständen eines Motors.
  • Eine Abgas-Reinigungs-Vorrichtung mit einem Benzin-Partikelfilter, der an einer Abgasleitung eines Benzin-Motors angeordnet ist, kann aufweisen: den Motor, der eine Mehrzahl von Zylindern aufweisen kann, von denen zumindest einer selektiv deaktiviert ist/wird, den Benzin-Partikelfilter, der an der Abgasleitung, welche mit dem Motor verbunden ist, angeordnet ist, um Partikelmaterial des Motor-Abgases zu fangen, Druckdifferenz-Sensoren, von denen einer auf einer stromabwärtigen Seite und ein anderer auf einer stromaufwärtigen Seite des Benzin-Partikelfilters angeordnet ist, um eine Druckdifferenz des Benzin-Partikelfilters zu messen, sowie eine elektronische Steuereinheit (ECU), welche die gemessene Druckdifferenz von den Druckdifferenz-Sensoren sowie detektierte Steuerparameter durch einen Steuerparameter-Messabschnitt empfängt, um (einen oder mehrere) Zylinder zu bestimmen, welche zu deaktivieren sind, und welche den Benzin-Partikelfilter durch die deaktivierten Zylinder hindurch mit Luft versorgt, um den Benzin-Partikelfilter zu regenerieren.
  • Die Abgas-Reinigungs-Vorrichtung kann ferner aufweisen: einen Dreiwegekatalysator, welcher an einer stromaufwärtigen Seite des Benzin-Partikelfilters angeordnet ist.
  • Die Steuerparameter können aufweisen bzw. umfassen: einen Fahrzustand des Motors und einen Zustand des Benzin-Partikelfilters, wobei keine Fahrprobleme verursacht werden in einem Zustand, in dem ein Teil der Zylinder deaktiviert ist.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Steuerverfahren einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung eines Motors, welche eine Mehrzahl von Zylindern, von denen zumindest einer selektiv deaktiviert ist/wird, und einen Benzin-Partikelfilter aufweist, welcher an einer Abgasleitung, welche mit dem Motor verbunden ist, angeordnet ist, um Partikelmaterial des Motor-Abgases zu fangen, aufweisen: Vergleichen einer Druckdifferenz des Benzin-Partikelfilters zwischen einer stromabwärtigen Seite und einer stromaufwärtigen Seite davon mit einem vorbestimmten Wert, Bestimmen eines Zylinders, der zu deaktivieren ist, wenn die Druckdifferenz größer ist als der vorbestimmte Wert, Regenerieren des Benzin-Partikelfilters, indem der Benzin-Partikelfilter durch den deaktivierten Zylinder hindurch mit Luft versorgt wird, Bestimmen/Ermitteln, ob der Motor in einem Überdreh-Zustand (z. B. einem Motorbremse-Überdreh-Zustand oder einem Motorbremse-Zustand) ist, während des Regenerationsprozesses, und Zurückkehren zu einem allgemeinen Fahrmodus, wenn der Motor in dem Überdreh-Zustand ist.
  • Das Steuerverfahren einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung kann ferner aufweisen: Bestimmen, ob der Benzin-Partikelfilter regeneriert ist, wenn die Überdreh-Bedingung des Motors nicht erfüllt ist, und Zurückkehren zu dem allgemeinen Fahrmodus, wenn die Regeneration beendet ist.
  • Das Steuerverfahren einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung kann ferner aufweisen: Zurückkehren zu einem Schritt des Bestimmens eines Zylinders, der zu deaktivieren ist, wenn die Regeneration des Benzin-Partikelfilters nicht abgeschlossen ist.
  • Die Bestimmung des Zylinders, der zu deaktivieren ist, wird durchgeführt mit Bezug auf bzw. gemäß einem Fahrzustand des Motors und einem Zustand des Benzin-Partikelfilters.
  • Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vermeidet einen Kostenanstieg und verwendet eine einfache Vorrichtung, da eine separate Luft-Zufuhr-Vorrichtung nicht notwendig ist, um einen Benzin-Partikelfilter für einen GDI-Motor zu regenerieren.
  • Ferner wird die Regenerationszeit nicht verzögert, wenn ein Partikelfilter auf einen Benzin-Motor angewandt wird, um die Kraftstoffverbrauchseffizienz zu verbessern.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich sind aus oder im Detail dargelegt sind in der angehängten Zeichnung, welche hierin mit aufgenommen ist sowie der folgenden detaillierten Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • 1 und 2 sind schematische Ansichten einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung gemäß beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • 3 ist ein Steuer-Flussdiagramm einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Es sollte verständlich sein, dass die angehängte Zeichnung nicht notwendigerweise maßstabsgetreu ist, sondern eine etwas vereinfachte Wiedergabe von verschiedenen Merkmalen darstellt, welche illustrativ sind für die wesentlichen Prinzipien der vorliegenden Erfindung. Die spezifischen Design-Merkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart ist, umfassend zum Beispiel spezifische Dimensionen, Orientierungen, Anordnung und Formen, werden zum Teil anhand der im Besonderen beabsichtigten Anwendung und Verwendungsumgebung bestimmt.
  • In den verschiedenen Figuren der Zeichnung beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf ähnliche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in der angehängten Zeichnung illustriert und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit als Beispiel dienenden Ausführungsformen beschrieben wird, sollte es verständlich sein, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu dienen soll, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen einzuschränken. Vielmehr soll die Erfindung nicht nur die als Beispiel dienenden Ausführungsformen abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche in dem Geist und Umfang der Erfindung, wie er durch die angehängten Ansprüche definiert wird, enthalten sein können.
  • Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die angehängte Zeichnung beschrieben, um Fachleuten zu ermöglichen, die Erfindung auszuführen.
  • 2 zeigt eine schematische Ansicht einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung gemäß einer als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 1 ist eine schematische Ansicht eines Zustands bzw. einer Ausführungsform, in der stromaufwärts eines Benzin-Partikelfilters aus 2 ein Dreiwegekatalysator angeordnet ist.
  • Wie in 1 und 2 gezeigt, weist eine Abgas-Reinigungs-Vorrichtung gemäß einer als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf: einen Motor 10, insbesondere Verbrennungsmotor, einen Benzin-Partikelfilter 30 und eine ECU 40.
  • Der Motor 10 erhält Luft durch einen Einlasskrümmer 18 und verbrennt ein Gasgemisch aus Luft und Kraftstoff, um chemische Energie in mechanische Energie umzuwandeln, wobei Kraftstoff durch einen Injektor 14 bzw. eine Einspritzdüse direkt und unmittelbar in einen Zylinder 12 eingespritzt wird, wobei Abgas durch einen Abgaskrümmer 16 bzw. einen Abgassammler nach außen abgegeben bzw. ausgestoßen wird.
  • Eine Abgasleitung 25 ist mit dem Abgaskrümmer 16 verbunden, und der Benzin-Partikelfilter 30 ist an der Abgasleitung 25 angeordnet, um Partikelmaterial oder Feinstaub (PM), das/der in dem Abgas enthalten ist, zu fangen.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, da eine Funkenentzündungs-Vorrichtung, das heißt der Benzin-Motor 10, bei einem idealen Luft/Kraftstoff-Verhältnis betrieben wird, gibt es ein Problem, dass nicht ausreichend Sauerstoff vorhanden ist zum Verbrennen des PM, das in dem Benzin-Partikelfilter (GPF) 30 gefangen bzw. gesammelt ist, und es wird bestimmt/ermittelt, ob ein Zylinder 12 zu deaktivieren ist, um dieses Problem zu lösen, und in dem Deaktivierungs-Modus wird kein Kraftstoff zugeführt, sondern es wird nur Luft in den Zylinder zugeführt/eingespeist, so dass der Benzin-Partikelfilter 30 problemlos regeneriert wird.
  • Der Ausdruck „Deaktivierung” bringt in beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zum Ausdruck, dass nur Luft in den Zylinder eingebracht wird, ohne bzw. kein Kraftstoff. Das heißt, der Ausdruck „Deaktivierung” bedeutet, dass ein Ventil normal angehoben wird, um einem Zylinder durch den Einlasskrümmer 18 des Motors 10 hindurch Luft zuzuführen, wobei kein Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt wird.
  • Ein Benzin-Motor 10 mit einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung kann gemäß beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung aufweisen: eine Mehrzahl von Zylindern 12, den Benzin-Partikelfilter 30, welcher Partikelmaterial des Abgases von dem Motor 10 fängt bzw. sammelt, und Druckdifferenzsensoren 32, welche einen Druck an einer stromabwärtigen Seite und einen Druck an einer stromaufwärtigen Seite des Benzin-Partikelfilters 30 messen, wobei der Motor gemäß einem Fahrzustand davon selektiv einen Teil der Zylinder 12 deaktiviert.
  • Der Motor weist ferner die ECU 40 auf, welche die Differenz der Drücke, welche von den Druckdifferenz-Sensoren 32 gemessen werden, mit Bezug auf die Steuerparameter auswertet, und die ECU 40 erkennt Fahrzustände des Motors 100 anhand der Druckdifferenz und der Steuerparameter, bestimmt/ermittelt, wie viele Zylinder 12 zu deaktivieren sind, und deaktiviert die Zylinder 12, welche zu deaktivieren sind, um den Benzin-Partikelfilter 30 zu regenerieren.
  • Bei dieser Konfiguration ist ein Dreiwegekatalysator (TWC) 20 an einer stromaufwärtigen Seite der Abgasleitung 25 vorgesehen bzw. angeordnet, um das Abgas zu reinigen, der TWC 20 reagiert mit Kohlenstoffmonoxid, Stickoxid und Kohlenwasserstoff-Komponenten, um diese zu reduzieren, und der TWC 20 kann Pd, Pt/Rh, Pd/Rh oder Pt/Pd/Rh aufweisen.
  • Die Steuerparameter umfassen einen Fahrzustand eines Motors 10 gemäß einem Fahr-Status (hohe Last oder niedrige Last) davon sowie einen Zustand des Benzin-Partikelfilters 30, wie zum Beispiel einen Verschlechterungsgrad oder Alterungsgrad davon, wobei eine Luftmenge, welche notwendig ist, um den Benzin-Partikelfilter 30 zu regenerieren, anhand der Steuerparameter bestimmt wird und durch einen Steuerparameter-Mess-Abschnitt 50 in die ECU 40 eingegeben wird.
  • Hierbei, während ein Teil der Zylinder deaktiviert ist, kann der Motor in dem Fahrzustand des Motors normal betrieben werden.
  • 3 ist ein Steuer-Flussdiagramm einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung gemäß einer als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und im Folgenden wird mit Bezug auf 3 ein Steuerablauf einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Zunächst wird die Abgas-Reinigungs-Vorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Zustand angewandt, in dem der Motor 10 betrieben wird (Schritt S100). Dann werden in einem Schritt S110 eine Druckdifferenz zwischen einer stromaufwärtigen Seite und einer stromabwärtigen Seite des Benzin-Partikelfilters 30, ein Fahrzustand des Motors 10 sowie ein Zustand des Benzin-Partikelfilters 30 von dem Druckdifferenz-Sensor 32 bzw. dem Steuerparameter-Mess-Abschnitt 50 detektiert.
  • In dem Schritt S120 wird bestimmt/ermittelt, ob eine Druckdifferenz des Benzin-Partikelfilters 30 größer ist als ein vorbestimmter Wert, und wenn die Druckdifferenz des Benzin-Partikelfilters 30 größer ist als der vorbestimmte Wert, wird in dem Schritt S130 ein Zylinder bestimmt/ermittelt, der gemäß dem Fahrzustand des Motors 10 zu deaktivieren ist, und der Kraftstoff wird nicht in den Zylinder 12 eingespritzt, der zu deaktivieren ist, und lediglich Luft wird dem Zylinder zugeführt, so dass der Benzin-Partikelfilter 30 ausreichend regeneriert wird (Schritt S140). Das heißt, wenn die Druckdifferenz größer ist als der vorbestimmte Wert, basierend auf dem Signal der Druckdifferenz-Sensoren 32, welche die Druckdifferenz zwischen den beiden Enden des Benzin-Partikelfilters 30 messen, um das/den PM zu reduzieren, das/der in dem Benzin-Partikelfilter 30 gefangen ist, der an der Abgasleitung 25 des GDI-Motors 10 angeordnet ist, erlässt die ECU 40 einen Befehl zum Regenerieren des Benzin-Partikelfilters 30, deaktiviert einen Teil der Zylinder 12 durch Stoppen der Kraftstoffzufuhr in diese Zylinder und führt Luft (Sauerstoff) zu, die notwendig ist, um den Benzin-Partikelfilter 30 zu regenerieren. Die Luftmenge, welche notwendig ist, um den Filter zu regenerieren, wird bestimmt mittels des Fahrzustands des Motors und des Zustands des Benzin-Partikelfilters 30.
  • Es wird bestimmt/ermittelt, ob der Motor 10 in einem Überdreh-Zustand (z. B. einem Motorbremse-Überdreh-Zustand oder einem Motorbremse-Zustand) ist, während der Regeneration des Benzin-Partikelfilters 30 (in dem Schritt S150), und wenn der Motor in dem Überdreh-Zustand ist, kehrt das Verfahren zu einem allgemeinen Fahrmodus zurück (Schritt S170). Das heißt, der Deaktivierungsmodus wird freigegeben und Kraftstoff wird normal in alle Zylinder eingespeist. Der Grund, warum bestimmt wird, ob der Motor in einem Überdreh-Zustand ist, wie oben beschrieben wurde, besteht darin, einen Fall zu verhindern, wo dem Benzin-Partikelfilter 30 mehr Luft als benötigt zugeführt wird, wobei der Fall durch einen Fahrstopp, wie zum Beispiel ein abruptes Bremsen, verursacht werden kann.
  • Wenn jedoch bestimmt/ermittelt wird, dass die Regeneration des Benzin-Partikelfilters 30 abgeschlossen ist, in einem Zustand, wo der Motor nicht in einem Überdreh-Zustand ist (S160), kehrt das Verfahren in dem Schritt S170 in einen allgemeinen Fahrmodus zurück, aber wenn die Regeneration davon nicht abgeschlossen ist, kehrt das Verfahren zu dem Schritt S130 zurück, wobei erneut ein Zylinder, der zu deaktivieren ist, bestimmt wird, um den Benzin-Partikelfilter 30 zu regenerieren.
  • Im Folgenden wird ein Vier-Zylinder-Motor gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weiter beschrieben.
  • Während der Vier-Zylinder-Motor gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung normal betrieben wird, beträgt die Sauerstoffkonzentration des Abgases durchschnittlich ungefähr 1%. Das heißt, wenn jeder Zylinder 12 normal arbeitet, ist die Abgas-Sauerstoff-Konzentration ungefähr 1%. Wenn jedoch einer der Zylinder 12 deaktiviert wird, steigt die Sauerstoff-Konzentration des deaktivierten Zylinders 12 auf 21% an.
  • Folglich, wenn drei Zylinder 12 arbeiten und ein Zylinder 12 deaktiviert ist, ist die Sauerstoff-Konzentration des Abgases ungefähr 6%, wenn zwei Zylinder 12 arbeiten und zwei Zylinder 12 deaktiviert sind, ist die Sauerstoff-Konzentration des Abgases ungefähr 11%, und wenn ein Zylinder 12 arbeitet und drei Zylinder 12 deaktiviert sind, ist die Sauerstoff-Konzentration des Abgases ungefähr 16%.
  • Wenn die Sauerstoff-Konzentration von 0,5% auf 10% angehoben wird, steigt die Verbrennungsgeschwindigkeit des Partikelmaterials bzw. Feinstaubs (PM) bei der gleichen Abgastemperatur auf das Fünffache an, um die Regenerationszeit zu verkürzen, und wenn die Sauerstoff-Konzentration von 1% auf 10% angehoben wird, wird die Temperatur, bei der die Regeneration beginnt, von 450°C auf 400°C reduziert, so dass der Filter bei einer niedrigeren Temperatur regeneriert werden kann.
  • Das heißt, gemäß beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist die Sauerstoffzufuhr bei einem Benzin-Motor, welcher bei einem idealen Luft/Kraftstoff-Verhältnis arbeitet, nicht ausreichend für eine Regeneration des Benzin-Partikelfilters 30, jedoch kann durch Deaktivieren eines Teils der Zylinder ausreichend Sauerstoff zugeführt werden, um den Benzin-Partikelfilter problemlos zu regenerieren.
  • Die vorhergehende Beschreibung von spezifischen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde präsentiert zum Zwecke der Illustration und Beschreibung. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die offenbarten genauen Formen beschränken, und selbstverständlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um hierdurch Fachleuten zu ermöglichen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die hieran angehängten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2011-0091806 [0001]

Claims (7)

  1. Eine Abgas-Reinigungs-Vorrichtung mit einem Benzin-Partikelfilter, der an einer Abgasleitung eines Benzin-Motors angeordnet ist, aufweisend: den Motor (10), der eine Mehrzahl von Zylindern aufweist, von denen zumindest einer selektiv deaktivierbar ist; den Benzin-Partikelfilter (30), der an der Abgasleitung (25), welche mit dem Motor verbunden ist, angeordnet ist, um Partikelmaterial von dem Motor-Abgas zu fangen; Druckdifferenz-Sensoren (32), welche an einer stromabwärtigen Seite bzw. an einer stromaufwärtigen Seite des Benzin-Partikelfilters angeordnet sind, um eine Druckdifferenz des Benzin-Partikelfilters zu messen; und eine elektronische Steuereinheit (ECU) (40), welche von den Druckdifferenz-Sensoren die gemessene Druckdifferenz sowie durch einen Steuerparameter-Mess-Abschnitt detektierte Steuerparameter empfängt, um Zylinder zu bestimmen, welche zu deaktivieren sind, und welche den Benzin-Partikelfilter durch die deaktivierten Zylinder mit Luft versorgt, um den Benzin-Partikelfilter zu regenerieren.
  2. Die Abgas-Reinigungs-Vorrichtung nach Anspruch 1, ferner aufweisend einen Dreiwegekatalysator (20), welcher an einer stromaufwärtigen Seite des Benzin-Partikelfilters (30) angeordnet ist.
  3. Die Abgas-Reinigungs-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Steuerparameter einen Fahrzustand des Motors und einen Zustand des Benzin-Partikelfilters umfassen, wobei in einem Zustand, in dem ein Teil der Zylinder deaktiviert ist, keine Fahrprobleme verursacht werden.
  4. Ein Steuerverfahren einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung eines Motors, welche eine Mehrzahl von Zylindern, von denen zumindest einer selektiv deaktiviert wird, und einen Benzin-Partikelfilter aufweist, welcher an einer Abgasleitung, welche mit dem Motor verbunden ist, angeordnet ist, um Partikelmaterial des Motorabgases zu fangen, aufweisend: Vergleichen einer Druckdifferenz des Benzin-Partikelfilters zwischen einer stromabwärtigen Seite und einer stromaufwärtigen Seite davon mit einem vorbestimmten Wert; Bestimmen eines Zylinders, der zu deaktivieren ist, wenn die Druckdifferenz größer ist als der vorbestimmte Wert; Regenerieren des Benzin-Partikelfilters durch Versorgen des Benzin-Partikelfilters mit Luft durch den deaktivierten Zylinder hindurch; Bestimmen, ob der Motor in einem Überdreh-Zustand ist, während des Regenerationsprozesses; und Zurückkehren zu einem allgemeinen Fahrmodus, wenn der Motor in dem Überdreh-Zustand ist.
  5. Das Steuerverfahren einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung nach Anspruch 4, ferner aufweisend: Bestimmen, ob der Benzin-Partikelfilter regeneriert ist, wenn die Überdreh-Bedingung des Motors nicht erfüllt ist; und Zurückkehren zu dem allgemeinen Fahrmodus, wenn die Regeneration abgeschlossen ist.
  6. Das Steuerverfahren einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung nach Anspruch 5, ferner aufweisend: Zurückkehren zu einem Schritt des Bestimmens eines Zylinders, der zu deaktivieren ist, wenn die Regeneration des Benzin-Partikelfilters nicht abgeschlossen ist.
  7. Das Steuerverfahren einer Abgas-Reinigungs-Vorrichtung nach Anspruch 4, wobei die Bestimmung des Zylinders, der zu deaktivieren ist, durchgeführt wird mit Bezug auf bzw. gemäß einem Fahrzustand des Motors und einem Zustand des Benzin-Partikelfilters.
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