DE102011053487A1 - Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Cabriolet, mit einem von einer Ruhelage in eine dem gegenüber veränderte Gebrauchslage verlagerbarem Griffteil (2), das an einem Trägerbauteil (3) beweglich gelagert ist, mit einer Schaltvorrichtung zum Erzeugen eines Signals, sobald das Griffteil (2) bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Bestandteil der Schaltvorrichtung am Griffteil (2) mit einem zweiten Bestandteil der Schaltvorrichtung am Trägerbauteil berührungslos zusammenwirkt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Cabriolet, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus dem Serienfahrzeugbau ist es bekannt, beim Öffnen der Fahrzeugtür die geschlossene Seitenscheibe kurz abzusenken, um Beschädigungen am Verdeck zu vermeiden. Diese Maßnahme ist im Serienfahrzeug allgemein unter dem Namen Kurzhubabsenkung bekannt.
- Die
EP 1 232 886 A1 beschäftigt sich beispielsweise mit dieser Maßnahme. Hierfür ist an einer dem Türgriff zugeordneten Trägerplatte ein Mikroschalter befestigt, der von einem Aktuator des Türgriffs für die Kurzhubabsenkung der Seitenscheibe betätigt wird. - Es besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine andere Lösung für die Kurzhubabsenkung einer Seitenscheibe zu finden.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der nachgeordneten Ansprüche.
- Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür umfasst einen von einer Ruhelage in eine dem gegenüber veränderte Gebrauchslage verlagerbaren Griffteil, der an einem Trägerbauteil beweglich gelagert ist. Dabei kann es sich um einen verschwenkbaren Griff handeln. Alternativ kann das Griffteil auch translatorisch gegenüber dem Trägerbauteil bewegt werden. Zudem ist eine Schaltvorrichtung zum Erzeugen eines Signals vorgesehen, sobald sich das Griffteil bewegt. D. h. bei einer Betätigung des Türgriffes durch den Insassen gibt die Schaltvorrichtung ein Signal aus. Dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, dass ein erster Bestandteil der Schaltvorrichtung am beweglichen Griffteil vorgesehen ist und mit einem zweiten ortsfesten Bestandteil der Schaltvorrichtung, der am Trägerbauteil vorgesehen ist, berührungslos zusammenwirkt. Das hat den Vorteil, dass im Unterschied zum Stand der Technik kein Mikroschalter mechanisch betätigt werden muss und damit auch kein Verschleiß oder ungewollte Verzögerungen stattfinden kann. Vorzugsweise beruht die berührungslose Schaltvorrichtung auf magnetischer Basis. D. h., dass der erste Bestandteil der Schaltvorrichtung ein Magnet, insbesondere ein Dauermagnet, sein kann; während der zweite Bestandteil ein so genannter Reed-Sensor ist, der das Magnetfeld detektiert.
- Im Ruhezustand des Griffteils befindet sich demnach der Magnet im Detektionsbereich des Reed-Sensors. Der Reed-Sensor gibt einen ersten Schaltzustand aus. Wird das Griffteil bewegt, gelangt der Magnet aus dem Detektionsbereich des Reed-Sensors, so dass ein zweiter Schaltzustand ausgegeben wird. In dem zweiten Schaltzustand wird dann das Signal beispielsweise für die Kurzhubabsenkung der Seitenscheibe ausgewertet. Es ist aber auch denkbar, dadurch die Fahrzeuginnenraumbeleuchtungen oder die Zentralverriegelung zu aktivieren oder zu deaktivieren.
- In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Griffteil schwenkbar um eine Achse gelagert, wobei der erste Bestandteil der Schaltvorrichtung nach Möglichkeit an einem schwenkachsenfernen Bereich des Griffteils angebracht ist. Dadurch kann aufgrund der langen Hebelwirkung eine höhere Betätigungsempfindlichkeit beim Wechsel des Schaltzustands gewährleistet werden. Bei Türinnengriffen ist dies von besonderer Bedeutung, weil schnelle Schaltvorgänge, wie beispielsweise bei der Kurzhubabsenkung sichergestellt sein müssen.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine Frontansicht eines Türgriffs mit Griffteil und Griffschale, -
2 Rückansicht des Türgriffs gemäß1 , -
3 Schnittdarstellung gemäß Linie III-III in2 , -
4 ein Detail X gemäß3 sowie -
5 eine Schnittdarstellung gemäß3 mit dem Griffteil in Gebrauchslage. -
1 zeigt einen Türgriff1 , der hier als Türinnengriff ausgestaltet ist, mit einem Griffteil2 , das an einem Trägerbauteil3 über eine Schwenkachse4 gelagert ist. - In der Rückansicht gemäß
2 ist die Schwenkachse4 erkennbar. Die Schwenkachse4 ist mit einem Federelement5 versehen, das das Griffteil2 unter Vorspannung in seiner Ruhelage hält. - Für eine toleranzarme Ruhelage des Griffteils
2 im Ruhezustand ist es vorteilhaft, zwischen dem Trägerbauteil3 und dem freien Ende6 des Griffteils2 eine plateauartige Fläche7 vorzusehen, gegen die das Federelement5 das Ende6 des Griffteils2 drückt. Diese Konstellation verhindert weiterhin, dass das in Ruhelage befindliche Griffteil2 wie ein freier Biegebalken in die Mulde des Trägerbauteils3 hineingedrückt werden kann, weil das Griffteil2 einerseits durch die Schwenkachse4 und am freien Ende6 durch die plateauartige Fläche7 abgestützt wird. Die auf diese Weise unterbundene Hebelnachgiebigkeit trägt zu einer hohen Stabilität und Wertanmutung des Türgriffs bei. Zur Minimierung der Geräuschanfälligkeit beim durch das Federelement5 in die Ruhelage zurückbeschleunigte Ende6 des Griffteils2 kann auf der plateauartigen Fläche oder am Ende6 des Griffteils2 eine elastisch dämpfende Zwischenlage8 , wie sie aus3 oder5 hervorgeht, vorhanden sein. - Hier geht auch hervor, dass am freien Ende
6 des Griffteils2 an der zur plateauartigen Fläche7 des Trägerbauteils3 zeigende Seite eine Vertiefung eingebracht ist, in der ein Dauermagnet9 als erster Bestandteil einer Schaltvorrichtung platziert wird. Hierbei kann die Vertiefung im Ende des Griffteils2 werkzeugfallend durch Elemente des formgebenden Hebelwerkzeugs, z.B. Auswerfer, erzeugt werden, die nach der Formgebung des Griffteils2 für ein Herauslösen aus der Werkzeugkavität zuständig sind und ohne das Vorhandensein der Vertiefung störende Spuren, z.B. Auswerfertrennungen, auf der Oberfläche des Griffteils hinterlassen würden. - Ferner kann der Magnet
9 vor dem Einbau in das Ende des Griffteils2 mit einem elastischen Überzug10 , beispielsweise eine Gummiummantelung mittels Schrumpfschlauch, versehen werden. Dieser elastische Überzug10 dient zum Einen als klemmende Lagesicherung des in das freie Ende6 des Griffteils2 eingebauten Magneten9 . Zum Anderen kann der Magnet9 dadurch die Aufgabe der Dämpfung bei dem durch das Federelement5 zurückbeschleunigten Griffteil2 übernehmen. - Hinter der plateauartigen Fläche
7 , also auf der dem Griffteil2 abgewandten Seite des Trägerbauteils3 , wird der zweite Bestandteil11 der Schaltvorrichtung formschlüssig, beispielsweise mittels Schrauben oder einer Rastverbindung12 , befestigt. Dieser zweite Bestandteil11 , beispielsweise ein Reed-Sensor, ist in der Lage, durch die Wandstärke des Trägerbauteils3 im Bereich der plateauartigen Fläche7 das Magnetfeld13 in der Ruhelage des Griffteils2 zu identifizieren. Dem zweiten Bestandteil ist in diesem Zustand der Schaltzustand1 zu entnehmen. - Beim Betätigen des Griffteils
2 schwenkt das Ende6 des Griffteils2 und damit gleichzeitig der Magnet9 als erster Bestandteil der Schaltvorrichtung von der plateauartigen Fläche7 und damit vom zweiten Bestandteil11 der Schaltvorrichtung weg. Wird hierbei das Maß des Abstands überschritten, bei dem der zweite Bestandteil11 der Schaltvorrichtung das Magnetfeld13 des Magneten9 noch erkennen kann, stellt sich der Schaltzustand2 ein. - Die Schaltvorrichtung wird demnach für den Türgriff durch das Zusammenwirken der beiden Bestandteile gebildet und funktioniert berührungslos, insbesondere magnetisch.
- Die beiden Schaltzustände können beispielsweise für die Kurzhubabsenkung bei rahmenlosen Türen, das Aktivieren von Fahrzeuginnenraumbeleuchtungen oder das Deaktivieren von elektronischen Fahrzeugschließsystemen beim Betätigen des Griffteils als erste Maßnahme benutzt werden.
- Durch die schwenkachsenferne Anordnung der beiden Bestandteile der Schaltvorrichtung wird eine hohe Empfindlichkeit sichergestellt.
- Die Erfindung ist nicht beschränkt auf Türinnengriffe. Sie kann vielmehr auch Verwendung bei Türaußengriffen finden. Der magnetische Sensor kann dann beispielsweise hinter der Türaußenhaut oder eine Griffschale angeordnet sein.
- Ferner ist es denkbar, dass auch das Auslösen insassenschützender Elemente, beispielsweise Seitenairbags, unter Abfrage des Schaltzustandes der Schaltvorrichtung am Türgriff erfolgen kann. Bei einem Seitenaufprall, bei dem das Ende des Griffteils
2 infolge seiner Masseträgheit ausgelenkt wird, erweist sich die hohe Empfindlichkeit einer schwenkachsenfernen Anordnung der Schaltvorrichtung als vorteilhaft, weil der Schaltvorgang bereits bei einem kleinen Hebelauslenkungswinkel ausgelöst wird und die neue Schaltinformation von Türgriff umso schneller für die insassenschutzaktivierenden Signalverarbeitungen im Fahrzeug bereitgestellt werden kann. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 1232886 A1 [0003]
Claims (6)
- Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Cabriolet, mit einem von einer Ruhelage in eine dem gegenüber veränderte Gebrauchslage verlagerbarem Griffteil (
2 ), das an einem Trägerbauteil (3 ) beweglich gelagert ist, mit einer Schaltvorrichtung zum Erzeugen eines Signals, sobald das Griffteil (2 ) bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Bestandteil der Schaltvorrichtung am Griffteil (2 ) mit einem zweiten Bestandteil der Schaltvorrichtung am Trägerbauteil (3 ) berührungslos zusammenwirkt. - Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bestandteil ein Magnet (
9 ), insbesondere ein Dauermagnet ist. - Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bestandteil ein Reed-Sensor (
11 ) ist, der zwei Schaltzustände ausgibt. - Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnet (
9 ) mit einer elastischen Hülle (10 ) versehen ist und in einer Ausnehmung im Griffteil (2 ) untergebracht ist. - Fahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung im Ruhezustand des Griffteils (
2 ) im Detektionsbereich des zweiten Bestandteils der Schaltvorrichtung angeordnet ist. - Fahrzeugtür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bestandteil nicht sichtbar hinter einer Wandung des Trägerbauteils (
3 ) angeordnet ist.
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Cited By (2)
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2011
- 2011-09-12 DE DE201110053487 patent/DE102011053487A1/de active Pending
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