DE102011015993B4

DE102011015993B4 - Verschluss mit versetztem Luftklappendrehpunkt

Info

Publication number: DE102011015993B4
Application number: DE102011015993.2A
Authority: DE
Inventors: Scott P. Charnesky; Brian D. Van Buren
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-04-13
Filing date: 2011-04-04
Publication date: 2021-10-07
Anticipated expiration: 2031-04-05
Also published as: DE102011015993A8; DE102011015993A1; US8473164B2; US20110251761A1; CN102218987B; CN102218987A

Abstract

Ein Verschlusssystem zur Steuerung eines Luftstroms durch eine Kühlergrillöffnung bei einem Fahrzeug umfasst eine Mehrzahl von Luftklappen. Jede Luftklappe weist eine Drehachse und eine in Bezug auf die Drehachse versetzt angeordnete Luftklappenstirnfläche auf. Das Verschlusssystem umfasst außerdem einen Mechanismus, der so ausgelegt ist, dass er eine Stellung für das Verschlusssystem auswählt, indem er eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen um ihre jeweilige Drehachse dreht. Eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen dreht sich während der Auswahl der Stellung für das Verschlusssystem zusammen mit jeder anderen aus der Mehrzahl von Luftklappen. Die Luftklappenstirnfläche einer jeden aus der Mehrzahl von Luftklappen ist in eine Stellung parallel zu dem Luftstrom gedreht, wenn das Verschlusssystem vollständig geöffnet ist, ist dergestalt positioniert, dass es den Luftstrom durch die Kühlergrillöffnung beschränkt, wenn das Verschlusssystem teilweise geschlossen ist, und ist unmittelbar benachbart zu der Kühlergrillöffnung positioniert, wenn das Verschlusssystem vollständig geschlossen ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft ein Verschlusssystem des Typs, der verschwenkbare Luftklappen zur Regelung und Lenkung eines Luftstroms umfasst. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug, das mit einem Verschlusssystem zum Regeln eines Luftstroms ausgestattet ist.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Ein Verschluss ist typischerweise eine stabile Abdeckung von fester Beschaffenheit für eine Öffnung. Ein Verschluss besteht häufig aus einem Rahmen und innerhalb des Rahmens angebrachten Luftklappen oder Lamellen.
Luftklappen können feststehend sein, d.h. einen dauerhaft festgelegten Winkel in Bezug auf den Rahmen aufweisen. Luftklappen können auch bedienbar sein, d.h. einen Winkel aufweisen, der in Bezug auf den Rahmen einstellbar ist, um es zu ermöglichen, dass eine gewünschte Menge an Licht, Luft und/oder Flüssigkeit von einer Seite des Verschlusses auf die andere Seite des Verschlusses gelangt. Je nach Anwendung und Bauweise des Rahmens können Verschlüsse so angebracht sein, dass sie in die Öffnung hineinpassen oder diese überdecken. Über verschiedene, insbesondere in der Architektur anzutreffende, funktionale Zwecke hinausgehend, können Verschlüsse auch für vornehmlich ornamentale Zwecke eingesetzt werden.
Aus dem Stand der Technik in der DE 20 2005 010 683 U1 ist ein Verschlusssystem zum Regeln eines Luftstroms durch eine eine Abdeckung aufweisende Kühlergrillöffnung in einem Fahrzeug bekannt. Dabei umfasst das Verschlusssystem aus diesem Stand der Technik eine Mehrzahl von Luftklappen, wobei jede Luftklappe eine Drehachse und eine Luftklappenstirnfläche aufweist, und einen Mechanismus, der so ausgelegt ist, dass er eine Stellung für das Verschlusssystem zwischen vollständig geöffnet und vollständig geschlossen - unter Miteinbeziehung der jeweiligen Endstellungen - auswählt, indem er eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen um ihre jeweilige Drehachse dreht. Hierbei dreht sich eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen während der Auswahl der Stellung für das Verschlusssystem zusammen mit, d.h. weitgehend in Übereinstimmung mit jeder anderen aus der Mehrzahl von Luftklappen. Schließlich ist die Luftklappenstirnfläche einer jeden aus der Mehrzahl von Luftklappen in eine Stellung parallel zu dem Luftstrom gedreht, wenn das Verschlusssystem vollständig geöffnet ist, dergestalt positioniert, dass es den Luftstrom durch die Kühlergrillöffnung beschränkt, wenn das Verschlusssystem teilweise geschlossen ist, und benachbart zu der Kühlergrillöffnung positioniert, wenn das Verschlusssystem vollständig geschlossen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein verbessertes Verschlusssystem zum Regeln eines Luftstroms anzugeben. Ebenso soll ein Fahrzeug, das mit einem verbesserten Verschlusssystem ausgestattet ist, angegeben werden.
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Die voranstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Verschlusssystem von Anspruch 1 gelöst. In Bezug auf das Fahrzeug besteht die Lösung der Aufgebe darin, dass dieses gemäß Anspruch 7 ausgebildet ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verschlusssystems und des Fahrzeugs sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen angegeben.
Ein Verschlusssystem zur Steuerung eines Luftstroms durch eine eine Abdeckung aufweisende Kühlergrillöffnung bei einem Fahrzeug umfasst eine Mehrzahl von Luftklappen. Jede Luftklappe weist eine Drehachse und eine in Bezug auf die Drehachse um eine erste Distanz versetzt angeordnete Luftklappenstirnfläche auf. Das Verschlusssystem umfasst außerdem einen Mechanismus, der so ausgelegt ist, dass er eine Stellung für das Verschlusssystem zwischen vollständig geöffnet und vollständig geschlossen - unter Miteinbeziehung der jeweiligen Endstellungen - auswählt, indem er eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen um ihre jeweilige Drehachse dreht. Eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen dreht sich während der Auswahl der Stellung für das Verschlusssystem zusammen mit, d.h. weitgehend in Übereinstimmung mit jeder anderen aus der Mehrzahl von Luftklappen. Die Luftklappenstirnfläche einer jeden aus der Mehrzahl von Luftklappen ist in eine Stellung parallel zu dem Luftstrom gedreht, wenn das Verschlusssystem vollständig geöffnet ist, ist dergestalt positioniert, dass es den Luftstrom durch die Kühlergrillöffnung beschränkt, wenn das Verschlusssystem teilweise geschlossen ist, und ist unmittelbar benachbart zu der Kühlergrillöffnung positioniert, wenn das Verschlusssystem vollständig geschlossen ist. Dabei schwenken die Luftklappen von ihrer vollständig geschlossenen in ihre vollständig geöffnete Stellung in Bezug auf die Abdeckung der Kühlergrillöffnung um eine zweite Distanz aus, welche kleiner ist als die erste Distanz.
Eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen kann eine benachbarte Luftklappe überdecken und teilweise in diese eingepasst sein, wenn das Verschlusssystem geschlossen ist, um dadurch eine nahtlose Absperrung der Kühlergrillöffnung bereitzustellen. Das Verschlusssystem kann weiterhin einen Controller umfassen, der so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus reguliert.
Das betreffende Fahrzeug kann eine Brennkraftmaschine (bzw. einen Motor) umfassen und der Controller kann so ausgelegt sein, dass er den Mechanismus gemäß einer Motorlast reguliert. Der Motor kann durch ein Fluid gekühlt sein, das durch einen Wärmetauscher hindurch umgewälzt wird, und das Fahrzeug kann einen Sensor umfassen, der eine Temperatur des Fluids erfasst und so ausgelegt ist, dass er die Temperatur an den Controller übermittelt. Der Controller kann so ausgelegt sein, dass er den Mechanismus dergestalt reguliert, dass dieser das durch den Kühler hindurch umgewälzte Fluid gemäß der erfassten Temperatur des Fluids kühlt.
Außerdem werden ein Fahrzeug, in welchem ein oben beschriebenes Verschlusssystem zur Verwendung gelangt, sowie ein Verfahren zum Steuern eines Luftstroms durch eine abgedeckte Kühlergrillöffnung in einem solchen Fahrzeug offenbart.
Die obigen Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung erschließen sich mit größerer Deutlichkeit aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung der besten Umsetzungsarten der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen.
Figurenliste

1 ist eine Seitenansicht eines Verschlusssystems;
2 ist eine teilweise Seitenansicht eines Fahrzeugs mit dem in 1 gezeigten Verschlusssystem, wobei das Verschlusssystem in einer vollständig geschlossenen Stellung gezeigt ist;
3 ist eine teilweise Seitenansicht eines Fahrzeugs mit dem in 1 gezeigten Verschlusssystem, wobei das Verschlusssystem in einer vollständig geöffneten Stellung gezeigt ist; und
4 ist ein Ablaufdiagramm, welches ein Verfahren zum Steuern eines Luftstroms durch eine Kühlergrillöffnung bei dem in 2 und 3 abgebildeten Fahrzeug veranschaulicht.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
In den Zeichnungen, auf welche nun Bezug genommen wird und in denen sich gleiche Bezugszahlen auf gleiche Bauteile beziehen, ist in 1 ein Verschlusssystem 10 gezeigt. Das Verschlusssystem 10 umfasst eine Mehrzahl von Luftklappen und ist hier mit drei getrennten Luftklappenelementen 12A, 12B und 12C gezeigt, die Anzahl der Luftklappen kann jedoch auch geringer oder größer sein. Jede Luftklappe 12A-C zeichnet sich durch eine entsprechende Luftklappenstirnfläche 14A-C und durch einen entsprechenden Drehpunkt 16A-C aus. Jeder Drehpunkt 16A-C zeichnet sich jeweils durch eine entsprechende Drehachse 18A-C aus. Jede Luftklappe 12A-C ist so ausgelegt, dass sie sich während der Betätigung des Verschlusssystems 10 um die jeweils entsprechende Drehachse 18A-C dreht. Die Luftklappenstirnfläche 14A-C einer jeden Luftklappe 12A-C ist in Bezug auf die jeweils entsprechende Drehachse 16A-C um eine Distanz D1 versetzt. Da die Luftklappenstirnflächen 14A-C in Bezug auf die jeweils entsprechende Drehachse 16A-C um eine Distanz D1 versetzt sind, schwenken die Luftklappen 12A-C von ihrer vollständig geschlossenen in ihre vollständig geöffnete Stellung um nur eine relativ kurze Distanz D2 aus. Jede Drehachse 16A-C ist, wie gezeigt, jeweils entlang einer Linie L angeordnet, d.h. mit dieser ausgerichtet.
Das Verschlusssystem 10 umfasst außerdem einen Mechanismus 20 mit einem Zahnradantrieb 22, der so ausgelegt ist, dass er eine gewünschte Stellung für das Verschlusssystem zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung auswählt, wobei diese beiden Endstellungen jeweils mit inbegriffen sind. In den Zahnradantrieb 22 ist, wie hier gezeigt, der Drehpunkt 16A der Luftklappe 12A integriert, womit die Luftklappe 12A zum Antriebs-Luftklappenelement wird. Der Mechanismus 20 umfasst außerdem, wie gezeigt, das Gestänge 23, welches so ausgelegt ist, dass es die Drehbewegung von dem Zahnradantrieb 22 auf jeden einzelnen Drehpunkt 16A-C überträgt. Die daraus resultierende Drehung der Drehpunkte 16A-C um die Drehachsen 18A-C bewirkt, dass sich die Luftklappen 12A-C zusammen, d.h. im Wesentlichen in Übereinstimmung miteinander drehen, wodurch es möglich ist, das Verschlusssystem 10 in jede beliebige der verfügbaren Stellungen zu drehen. Der Mechanismus 20 dient dazu, die gewünschte Sollstellung für das Verschlusssystem 10 auszuwählen, wenn er, wie für den Fachmann verständlich, durch ein beliebiges externes Mittel, wie beispielsweise einen Elektromotor (nicht gezeigt), betätigt wird.
In 2 ist das Verschlusssystem 10 in einem in ein Fahrzeug 30 eingebauten Zustand abgebildet. Das Verschlusssystem 10 ist, wie gezeigt, hinter einer Kühlergrillöffnung 32 und unmittelbar benachbart zu dieser im vorderen Bereich des Fahrzeugs 30 positioniert. Das Verschlusssystem 10 kann somit unmittelbar benachbart zu der Kühlergrillöffnung 32 positioniert sein, da die Luftklappenstirnflächen 14A-C in Bezug auf die jeweils entsprechende Drehachse 18A-C um eine Distanz D1 versetzt angeordnet sind und die Luftklappen 12A-C von ihrer vollständig geschlossenen in ihre vollständig geöffnete Stellung um nur eine relativ kurze Distanz D2 ausschwenken. Das Fahrzeug 30 umfasst eine Brennkraftmaschine (bzw. einen Motor) 34. Außerdem ist ein Luft/Fluid-Wärmetauscher 36 integriert, d.h. ein Kühler zum Umwälzen von durch die Pfeile 38 und 40 gezeigtem Kühlfluid, wie beispielsweise Wasser oder einem nach spezieller Rezeptur aufbereiteten Kühlmittel zum Kühlen des Motors 34. Der Wärmetauscher 36 ist zum Schutz des Wärmetauschers vor diversen Verunreinigungsstoffen, die in der Luft und auf der Fahrbahn vorhanden sein können, hinter der Kühlergrillöffnung 32 und hinter dem Verschlusssystem 10 positioniert. Der Wärmetauscher 36 kann auch an einer beliebigen anderen Stelle, wie beispielsweise hinter einem Fahrgastraum, positioniert sein, wenn das Fahrzeug beispielsweise mit einem Heckmotor oder einem Mittelmotor ausgelegt ist, wie dies für den Fachmann verständlich ist.
Ein Lüfter 44 ist hinter dem Wärmetauscher 36 positioniert. Der Lüfter 44 kann entweder elektrisch oder mechanisch direkt durch den Motor angetrieben sein. Das Fahrzeug 30 umfasst außerdem einen Controller 46, bei dem es sich um einen Motor-Controller oder um eine getrennte Steuereinheit handeln kann, die so ausgelegt ist, dass sie den Mechanismus 20 dergestalt reguliert, dass dieser die gewünschte Sollstellung des Verschlusssystems 10 auswählt. Der Controller 46 kann außerdem so ausgelegt sein, dass er den Lüfter 44, falls der Lüfter elektrisch angetrieben wird, sowie ein Thermostat (nicht gezeigt) betätigt, das für die Regulierung der Kühlmittelumwälzung ausgelegt ist, wie dies dem Fachmann verständlich ist.
Das Fahrzeug 30 umfasst zusätzlich einen Kühlmittelsensor 48, der so ausgelegt ist, dass er die Temperatur des Kühlmittels erfasst. Der Controller 46 ist so programmiert, dass er den Mechanismus 20 in Übereinstimmung mit der Last des Motors 34 und demgemäß entsprechend der durch den Sensor 48 erfassten Temperatur des Kühlmittels reguliert. Die Temperatur des Kühlmittels erhöht sich bedingt durch die Wärme, die durch den unter Last betriebenen Motor 34 erzeugt wird. Wie dem Fachmann bekannt, ist eine Motorlast typischerweise von bestimmten Betriebsbedingungen abhängig, denen das Fahrzeug 30 unterworfen ist, wie beispielsweise einer Bergauffahrt und/oder dem Ziehen eines Anhängers. Die auf den Motor 34 wirkende Last führt im Allgemeinen zu einer erhöhten Temperatur im Motorinneren, was wiederum eine Kühlung des Motors erforderlich macht, um dessen gewünschte Leistung und Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Das Kühlmittel wird im Inneren des Motors 34 so geleitet, dass es am effektivsten Wärme von kritischen Motorbauteilen, wie beispielsweise Lagern (nicht gezeigt, jedoch dem Fachmann bekannt) abführt. Dabei wird das Kühlmittel typischerweise von einer Fluidpumpe (nicht gezeigt) kontinuierlich von dem Motor 34 zu dem Wärmetauscher 36 hin umgewälzt. Bei einem in Fahrt befindlichen Fahrzeug tritt ein Luftstrom X, der Umgebungstemperatur aufweist und sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit in Bezug auf das Fahrzeug bewegt, durch die Kühlergrillöffnung 32 des Fahrzeugs ein. Wenn das Verschlusssystem 10 offen ist, durchdringt der Luftstrom X zunächst die Ebene des Verschlusssystems, bevor er mit dem Wärmetauscher 36 in Kontakt kommt. In dem Maß, in dem der Luftstrom X den Wärmetauscher 36 erreicht, wird die Kühlmitteltemperatur im Inneren des Wärmetauschers reduziert, bevor das Kühlmittel zu dem Motor 34 zurückgeleitet wird, um dadurch den Motor zu kühlen.
Ist das Verschlusssystem 10, wie in 1 abgebildet, vollständig geschlossen, so verlaufen die Luftklappenstirnflächen 14A-C im Wesentlichen parallel zu der Linie L und bilden somit eine Ebene aus geschlossenen Luftklappen. In der vollständig geschlossenen Stellung überdeckt eine jede der Luftklappen 12A-C eine benachbarte Luftklappe und ist teilweise in diese eingepasst, wenn das Verschlusssystem geschlossen ist, um dadurch eine nahtlose Absperrung des Luftstroms X an der Kühlergrillöffnung 32 zu schaffen. Um die Überdeckung und teilweise ineinandergreifende Einpassung von benachbarten Luftklappen bereitzustellen, weist jede Luftklappe 12A-C jeweils einen schräg geneigten Rand 24A-C und einen entsprechenden eingebuchteten Rand 26A-C auf. Beispielsweise ist, wie aus 2 ersichtlich, im vollständig geschlossenen Zustand des Verschlusssystems 10 ein benachbarter, schräg geneigter Rand 24B in den komplementären, eingebuchteten Rand 26A eingepasst, wodurch eine nahtlose Verschlussebene zwischen den Luftklappen 12A und 12B geschaffen wird. Durch ein vollständig geschlossenes Verschlusssystem 10 wird eine optimierte Aerodynamik für das Fahrzeug 30 geschaffen, wenn eine Motorkühlung durch die Kühlergrillöffnung 32 nicht erforderlich ist.
Wenn das Verschlusssystem 10 vollständig geöffnet ist, wie in 3 gezeigt, ist jede Luftklappenstirnfläche 14A-C in eine Stellung parallel zu dem Luftstrom X gedreht, welcher bestrebt ist, die Ebene des Verschlusssystems zu durchdringen. Ein vollständig geöffnetes Verschlusssystem 10 ist somit dergestalt ausgelegt, dass es einen im Wesentlichen ungehinderten Durchgang einer solchen Strömung durch die Ebene der Luftklappen erlaubt. Das Verschlusssystem 10 kann durch den Controller 46 auch so reguliert werden, dass der Eintritt des dem Wärmetauscher 36 zuströmenden Luftstroms X in variabler Weise begrenzt wird, indem die Luftklappen 12A-C in eine Zwischenstellung gedreht werden, in der die Luftklappen teilweise geschlossen sind. Eine angemessene Zwischenstellung der Luftklappen 12A-C wird durch den Controller 46 gemäß einem programmierten Algorithmus gewählt, um dadurch die gewünschte Kühlwirkung auf den Motor 34 zu beeinflussten. Teilweise geschlossene Luftklappen 12A-C sind zwar hier nicht im Speziellen gezeigt, die Möglichkeit einer solchen Stellung ist jedoch für den Fachmann leicht zu verstehen.
In 4 ist ein Verfahren 50 zum Steuern des Luftstroms X durch eine Kühlergrillöffnung 32 in dem Fahrzeug 30 über ein weiter oben in Bezug auf 2 und 3 beschriebenes Verschlusssystem 10 abgebildet. Das Verfahren beginnt bei Rahmen 52 und schreitet dann zu Rahmen 54 voran, in welchem der Mechanismus 22 durch den Controller 46 so eingestellt wird, dass er die vollständig geöffnete Stellung für das Verschlusssystem 10 auswählt und einen ungehinderten Eintritt des Luftstroms X zu dem Wärmetauscher 36 erlaubt. Im Anschluss an Rahmen 54 schreitet das Verfahren zu Rahmen 56 voran, in welchem der Mechanismus 22 durch den Controller 46 so eingestellt wird, dass er die teilweise geschlossene Stellung für das Verschlusssystem 10 auswählt und einen eingeschränkten Eintritt des Luftstroms X von der Kühlergrillöffnung 32 zu dem Wärmetauscher 36 erlaubt. Im Anschluss an Rahmen 56 schreitet das Verfahren zu Rahmen 58 voran, in welchem der Mechanismus 22 durch den Controller 46 so eingestellt wird, dass er die vollständig geschlossene Stellung für das Verschlusssystem 10 auswählt und ein Zuströmen des Luftstroms X zu dem Wärmetauscher 36 absperrt, indem die Luftklappenstirnflächen 14A-C unmittelbar benachbart zu der Kühlergrillöffnung 32 positioniert werden. Im Anschluss an Rahmen 58 kann das Verfahren entweder zu Rahmen 54 oder zu Rahmen 56 zurückspringen, um mit dem Regulieren des Mechanismus 22 entsprechend den Kühlanforderungen des Motors 34 fortzufahren, oder zu Rahmen 60 voranschreiten, in welchem das Verfahren abgeschlossen wird.
Es sind hier zwar die besten Umsetzungsarten der Erfindung im Detail beschrieben, für den Fachmann auf dem Gebiet, zu welchem diese Erfindung gehört, sind jedoch verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen für die Umsetzung der Erfindung im Umfang der beigefügten Ansprüche erkenntlich.

Claims

Verschlusssystem (10) zum Regeln eines Luftstroms durch eine eine Abdeckung aufweisende Kühlergrillöffnung (32) in einem Fahrzeug (30), wobei das Verschlusssystem (10) umfasst: eine Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C), wobei jede Luftklappe (12A, 12B, 12C) eine Drehachse (18A, 18B, 18C) und eine Luftklappenstirnfläche (14A, 14B, 14C) aufweist, wobei jede Luftklappenstirnfläche (14A, 14B, 14C) in Bezug auf die entsprechende Drehachse (18A, 18B, 18C) um eine erste Distanz (D1) versetzt angeordnet ist; einen Mechanismus (20), der so ausgelegt ist, dass er eine Stellung für das Verschlusssystem (10) zwischen vollständig geöffnet und vollständig geschlossen - unter Miteinbeziehung der jeweiligen Endstellungen - auswählt, indem er eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) um ihre jeweilige Drehachse (18A, 18B, 18C) dreht, wobei: sich eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) während der Auswahl der Stellung für das Verschlusssystem (10) zusammen mit, d.h. weitgehend in Übereinstimmung mit jeder anderen aus der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) dreht; die Luftklappenstirnfläche (14A, 14B, 14C) einer jeden aus der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) in eine Stellung parallel zu dem Luftstrom (X) gedreht ist, wenn das Verschlusssystem (10) vollständig geöffnet ist, dergestalt positioniert ist, dass es den Luftstrom (X) durch die Kühlergrillöffnung (32) beschränkt, wenn das Verschlusssystem (10) teilweise geschlossen ist, und unmittelbar benachbart zu der Kühlergrillöffnung (32) positioniert ist, wenn das Verschlusssystem (10) vollständig geschlossen ist; und die Luftklappen (12A, 12B, 12C) von ihrer vollständig geschlossenen in ihre vollständig geöffnete Stellung in Bezug auf die Abdeckung der Kühlergrillöffnung (32) um eine zweite Distanz (D2) ausschwenken, welche kleiner ist als die erste Distanz (D1).
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 1, wobei eine jede der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) eine benachbarte Luftklappe (12A, 12B, 12C) der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) überdeckt und teilweise in diese eingepasst ist, wenn das Verschlusssystem (10) geschlossen ist, um dadurch eine nahtlose Absperrung der Kühlergrillöffnung (32) bereitzustellen.
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 1, welches weiterhin einen Controller (46) umfasst, der so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus (20) reguliert.
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 3, wobei das Fahrzeug (30) eine Brennkraftmaschine bzw. einen Motor (34) umfasst und der Controller (46) so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus (20) gemäß einer Motorlast reguliert.
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 4, wobei der Motor (34) durch ein Fluid (38, 40) gekühlt ist, das durch einen Wärmetauscher (36) hindurch umgewälzt wird, und das Fahrzeug (30) einen Sensor (48) umfasst, der eine Temperatur des Fluids (38, 40) erfasst und so ausgelegt ist, dass er die Temperatur an den Controller (46) übermittelt.
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 5, wobei der Controller (46) so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus (20) dergestalt reguliert, dass dieser das durch den Wärmetauscher (36) hindurch umgewälzte Fluid (38, 40) gemäß der erfassten Temperatur des Fluids (38, 40) kühlt.
Fahrzeug (30), welches umfasst: eine Brennkraftmaschine bzw. einen Motor (34), welche(r) durch ein umgewälztes Fluid (38, 40) gekühlt wird; einen Wärmetauscher (36), der so ausgelegt ist, dass er das Fluid (38, 40) über einen Luftstrom (X) abkühlt, nachdem das Fluid (38, 40) den Motor (34) gekühlt hat; eine Kühlergrillöffnung (32), die so positioniert ist, dass sie von dem zu dem Wärmetauscher (36) hin strömenden Luftstrom (X) durchströmt werden kann, und die eine Abdeckung aufweist; ein Verschlusssystem (10) zum Regulieren des Luftstroms (X) durch die Kühlergrillöffnung (32), wobei das Verschlusssystem (10) eine Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) aufweist, wobei jede Luftklappe (12A, 12B, 12C) eine Drehachse (18A, 18B, 18C) und eine in Bezug auf die Drehachse (18A, 18B, 18C) um eine erste Distanz (D1) versetzt angeordnete Luftklappenstirnfläche (14A, 14B, 14C) aufweist; und einen Mechanismus (20), der so ausgelegt ist, dass er eine Stellung für das Verschlusssystem (10) zwischen vollständig geöffnet und vollständig geschlossen - unter Miteinbeziehung der jeweiligen Endstellungen - auswählt, indem er eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) um ihre jeweilige Drehachse (18A, 18B, 18C) dreht; wobei: sich eine jede aus der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) während der Auswahl der Stellung für das Verschlusssystem (10) zusammen mit, d.h. weitgehend in Übereinstimmung mit jeder anderen aus der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) dreht; die Luftklappenstirnfläche (14A, 14B, 14C) einer jeden aus der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) in eine Stellung parallel zu dem Luftstrom (X) gedreht ist, wenn das Verschlusssystem (10) vollständig geöffnet ist, dergestalt positioniert ist, dass es den Luftstrom (X) durch die Kühlergrillöffnung (32) beschränkt, wenn das Verschlusssystem (10) teilweise geschlossen ist, und unmittelbar benachbart zu der Kühlergrillöffnung (32) positioniert ist, wenn das Verschlusssystem (10) vollständig geschlossen ist; und die Luftklappen (12A, 12B, 12C) von ihrer vollständig geschlossenen in ihre vollständig geöffnete Stellung in Bezug auf die Abdeckung der Kühlergrillöffnung (32) um eine zweite Distanz (D2) ausschwenken, welche kleiner ist als die erste Distanz (D1).
Fahrzeug (30) nach Anspruch 7, wobei eine jede der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) eine benachbarte Luftklappe (12A, 12B, 12C) der Mehrzahl von Luftklappen (12A, 12B, 12C) überdeckt und teilweise in diese eingepasst ist, wenn das Verschlusssystem (10) geschlossen ist, um dadurch eine nahtlose Absperrung der Kühlergrillöffnung (32) bereitzustellen.
Fahrzeug (30) nach Anspruch 7, welches weiterhin einen Controller (46) umfasst, der so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus (20) reguliert.
Fahrzeug (30) nach Anspruch 9, wobei der Controller (46) so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus (20) gemäß einer Motorlast reguliert.