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Die Erfindung betrifft einen Flugzeugbereich, der an eine Flugzeugtür eines Flugzeugs angrenzt. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Flugzeug, das einen derartigen Flugzeugbereich aufweist.
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Üblicherweise grenzt an die Flugzeugtür eines Flugzeugs ein erster Gang (in der Anmeldung auch lediglich als „Gang” bezeichnet) an, der parallel zur Querachse des Flugzeugs (auch als y-Richtung bezeichnet) verläuft und in das Flugzeuginnere führt. Von dort aus kann der Passagier in einen hierzu senkrecht verlaufenden zweiten Gang abbiegen, der, parallel zur Längsachse des Flugzeugs ausgerichtet (auch als x-Richtung bezeichnet), in einen hinteren Bereich und einen vorderen Bereich des Flugzeugs führt. Der erste Gang ist hierbei meistens seitlich durch sogenannte Monumente begrenzt. Monumente sind Funktionseinheiten wie beispielsweise Kücheneinheiten, Toiletteneinheiten oder Stauraumeinheiten, deren Außenwände sich vom Boden des Flugzeugs bis zur Decke des Flugzeugs erstrecken können. Oftmals sind sowohl die rechte Begrenzung als auch die linke Begrenzung des ersten Gangs durch Seitenwände entsprechender Monumente gebildet.
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Aufgrund von Sicherheitsvorschriften ist in einem Notfall während des Ausstiegs von Passagieren aus dem Flugzeug Bordpersonal notwendig, das an der Flugzeugtüre bereitsteht, um die Evakuierung des Flugzeugs zu beaufsichtigen und den Passagieren bei eventuellen Ausstiegsproblemen behilflich zu sein. Das Bordpersonal steht üblicherweise direkt an der Flugzeugtür unmittelbar vor der Seitenwand des Monuments (dieser Bereich wird auch als „Assist-Space” bezeichnet). In Notfällen (z. B. bei einer Notlandung) kann es jedoch passieren, dass aufgrund der Panik der Passagiere das Bordpersonal aus dem Türbereich (d. h. aus dem Assist-Space) nach außen gedrängt wird.
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Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist, einen an die Flugzeugtür angrenzenden Flugzeugbereich so auszugestalten, dass auch bei Auftreten von Panik im Flugzeug sichergestellt ist, dass das Bordpersonal im Bereich der Flugzeugtür entsprechend agieren kann, um den Passagieren zu helfen, und trotzdem nicht aus dem Flugzeug hinausgedrängt wird.
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Zur Lösung der Aufgabe stellt die Erfindung einen Flugzeugbereich gemäß Patentanspruch 1 bereit. Vorteilhafte Ausgestaltungen beziehungsweise Weiterbildungen des Erfindungsgedankens finden sich in den Unteransprüchen. Weiterhin stellt die Erfindung ein Flugzeug gemäß Patentanspruch 11 bereit.
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Der erfindungsgemäße Flugzeugbereich weist einen an einen Flugzeugtürbereich angrenzenden Gang auf, über den Passagiere aus dem Flugzeug hinaus oder in das Flugzeug hinein gelangen können. Weiterhin weist der Flugzeugbereich wenigstens ein Monument auf, wobei eine der Seitenwände des Monuments so an den Gang angrenzt, dass die Seitenwand eine der seitlichen Begrenzungen des Gangs bildet, und wobei in einem der Flugzeugtür zugewandten Teil der Seitenwand des Monuments eine Nische ausgebildet ist, die so ausgestaltet ist, dass sie eine stehende Person ganz oder zumindest zum großen Teil aufnehmen kann.
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Die Ausgestaltung der Nische (die als Assist-Space dient) kann je nach Anforderung unterschiedlich sein. Beispielsweise kann die Nische so ausgestaltet sein, dass eine oder mehrere in der Nische stehende Personen die Passagiere beim Ein- oder Ausstieg nicht behindern. Hierdurch ist es dem Bordpersonal möglich, sich im Falle einer Panik, bei der alle Passagiere aus dem Flugzeug herausdrängen, so in der Nische zu platzieren, dass der Passagierstrom am Bordpersonal vorbeigeleitet wird, ohne es mitzureißen. Auf der Innenseite der Nische können vorteilhafterweise ein oder mehrere Haltegriffe vorgesehen sein, an denen sich das Bordpersonal im Falle einer Panik festhalten kann.
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Die Nische kann direkt an die Flugzeugtür angrenzen. Alternativ kann die Nische auch in y-Richtung von der Flugzeugtür beabstandet sein. Der Grundriss der Nische (und damit auch des entsprechenden Teils der Seitenwand des Monuments) kann rechteckig, dreieckförmig, halbmondförmig oder beliebig anderweitig ausgestaltet sein, entsprechend den jeweiligen Anforderungen.
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Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Flugzeugbereichs ist, dass mit Ausbildung der Nische gleichzeitig bislang aus Kabinenlayoutsicht ”tote” (da weder durch Einbauten genutzt, noch durch Vorschriften gefordert) Grundfläche des Gangs, der an die Flugzeugtür angrenzt, durch das Monument genutzt werden kann. D. h., die Ausmaße des Gangs können (unter Einhaltung der Sicherheitsstandards) auf ein Minimum reduziert werden. Die auf diese Weise eingesparte Grundfläche im Bereich des Gangs kann effektiv für andere Zwecke eingesetzt werden, zum Beispiel für vergrößerte Monumente, für mehr Beinfreiheit in den Sitzreihen, oder für zusätzliche Sitze. Im Folgenden sollen einige Beispiele dafür gegeben werden, wie Platz im Gangbereich optimal eingespart und für andere Zwecke verwendet werden kann. Beispielweise kann das Monument einen Grundriss aufweisen, der sich, ausgehend von der Flugzeugtür, in y-Richtung ins Flugzeuginnere hinein verbreitert (oder anders ausgedrückt: der im Bereich der Nische eine verringerte Breite aufweist). Ein möglicher Grundriss eines Monuments, der diese Anforderungen erfüllt, ist ein (zumindest im Wesentlichen) L-förmigen Grundriss, der sich, ausgehend von dem Flugzeugtürbereich, entlang des Gangs (d. h. in y-Richtung) in das Flugzeuginnere erstreckt, und dann abknickt, um entlang der Flugzeuglängsachse (d. h. in x-Richtung) in Richtung der Mitte des Gangs abzuragen.
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Alternativ kann das Monument einen Grundriss aufweisen, dessen Breite entlang des Gangs zumindest im Wesentlichen konstant ist. Beispielsweise kann das Monument einen Grundriss aufweisen, der wenigstens zwei entlang der Flugzeuglängsachse (d. h. in x-Richtung) gegeneinander verschobene Rechtecke aufweist. In dieser Ausführungsform weisen sowohl die dem Gang zugewandte Seitenwand des Monuments als auch die von dem Gang abgekehrte Seitenwand des Monuments keinen geradlinigen Verlauf, sondern einen stufenförmigen Verlauf auf, bei dem jeweils ein Teil einer Seitenwand durch eine Stufe in Richtung der Flugzeuglängsachse (y-Richtung) versetzt ist.
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In beiden obigen Varianten ist es möglich, den gewonnenen Platz entweder für vergrößerte Monumente oder, bei gleichbleibender Monumentgröße, für andere Zwecke einzusetzen.
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Die Erfindung ist nicht auf die obigen Grundrisse beschränkt. Weitere Grundrisse sind möglich, z. B. T-förmige oder U-förmige Grundrisse, etc.
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Das Monument kann unterschiedlichsten Zwecken dienen. So kann das Monument beziehungsweise ein Teil davon eine Kücheneinrichtung/Küchenkomponente (Galley), eine Toiletteneinrichtung/Toilettenkomponente (Lavatory), oder eine Stauraumeinrichtung/Stauraumkomponente sein.
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Ist das Monument eine Wasch-/Toiletteneinrichtung, so kann für das Monument beispielsweise ein L-förmiger Grundriss gewählt werden, bei dem eine Toilettenschüssel oder ein Waschbecken in einem Ende des Fußes des L-förmigen Grundrisses vorgesehen ist, das an den Gang angrenzt. Auf diese Art und Weise kann der Teil des Monuments, der in den Gang hineinragt, optimal (durch das Waschbecken oder die Toilettenschüssel) genutzt werden.
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Prinzipiell kann eine beliebige Anzahl von Monumenten an den Gang angrenzen. Der Gang kann beispielsweise zumindest teilweise beidseitig durch Monumente eingefasst sein. So können beispielsweise ein erstes und ein zweites Monument vorgesehen sein, die sich einander gegenüberliegen, derart, dass der Gang zwischen ihnen hindurch verläuft. Sowohl das erste als auch das zweite Monument können identisch (spiegelverkehrt) oder aber auch unterschiedlich ausgestaltet sein. So kann beispielsweise jedes der Monumente eine Nische aufweisen, derart, dass sich die Nischen gegenüberliegen. Die Nischen können aber auch unterschiedlich groß oder gegeneinander in y-Richtung versetzt ausgestaltet sein.
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Alternativ ist es möglich, nur an einer Seite des Gangs ein Monument oder mehrere nebeneinander angeordnete Monumente angrenzen zu lassen, und die andere Seite des Gangs durch eine Einrichtung zu begrenzen, die kein Monument ist, beispielsweise eine Sitzreihe.
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Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Figuren in beispielsweiser Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Flugzeugbereich gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung;
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2 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Flugzeugbereich gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung;
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3 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Flugzeugbereich gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung;
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4 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Flugzeugbereich gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung;
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5 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Flugzeugbereich gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung; und
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6 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Flugzeugbereich gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung.
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In den Figuren sind identische beziehungsweise einander entsprechende Bauteile, Bauteilgruppen oder Bereiche mit denselben Bezugsziffern gekennzeichnet. Desweiteren ist zu erwähnen, dass die Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind.
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1 zeigt einen erfindungsgemäßen Flugzeugbereich 1 in einem Flugzeug 2 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung (Draufsicht auf das Innere eines Flugzeugrumpfes). Der Flugzeugbereich 1 weist einen Gang 4 auf, der an einem ersten Ende in einen Flugzeugtürbereich 3 mündet. Über den Gang 4 können Passagiere aus dem Flugzeug 2 hinaus oder in das Flugzeug 2 hinein gelangen. Der Flugzeugtürbereich 3 weist eine Flugzeugtür 7 auf. Der Flugzeugbereich 1 weist weiterhin ein Monument 5 auf, wobei eine Seitenwand 6 des Monuments so an den Gang 4 angrenzt, dass die Seitenwand 6 eine (die linke) der seitlichen Begrenzungen des Gangs 4 bildet, und wobei in einem der Flugzeugtür 7 zugewandten Teil der Seitenwand 6 des Monuments 5 eine Nische 8 ausgebildet ist, die so ausgestaltet ist, dass sie eine stehende Person ganz oder zumindest zum großen Teil aufnehmen kann. Der Gang 4 mündet an einem zweiten Ende in einen weiteren Gang 9, über den die Passagiere in einen vorderen Teil und in einen hinteren Teil des Flugzeuges 2 gelangen können. Dem Monument 5 gegenüberliegend befindet sich ein weiteres Monument 5', das eine zum Monument 5 spiegelverkehrte Form/Ausrichtung aufweist. Analog zum Monument 5 weist das Monument 5' eine Seitenwand 6' auf, die so an den Gang 4 angrenzt, dass die Seitenwand 6' eine (die rechte) der seitlichen Begrenzungen des Gangs 4 bildet, wobei in einem der Flugzeugtür 7 zugewandten Teil der Seitenwand 6' des Monuments 5' eine Nische 8' ausgebildet ist, die so ausgestaltet ist, dass sie eine stehende Person ganz oder zumindest zum großen Teil aufnehmen kann. In 1 sind weiterhin Sitzreihen 12 für Passagiere zu sehen, die neben den Monumenten angeordnet sind.
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Das Ausbilden der Nischen 8, 8' in den Monumenten 5, 5' hat neben dem Aspekt, dass Platz für das Bordpersonal geschaffen wird, ohne die Passagiere beim Ein- und Aussteigen zu behindern, den weiteren Vorteil, dass zusätzlicher Raum 15, 15', der in den Gang 4 hineinragt, für die Monumente 5, 5' zur Verfügung steht.
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Gegenüberliegend zum Flugzeugbereich 1 befindet sich ein weiterer Flugzeugbereich 1', der ebenfalls zwei einander gegenüberliegende Monumente 13, 13' aufweist, durch die ein Gang 14 hindurch verläuft, der in den Gang 9 mündet. An den Stirnseiten der Monumente 13, 13', die dem Gang 9 zugewandt sind, sind Sitze 24 für das Bordpersonal vorgesehen. Jedoch weisen die Seitenwände 16, 16' der Monumente 13, 13', die an den Gang 14 angrenzen, keine Nischen auf. Dies hat zur Folge, dass den Monumenten 13, 13' kein mit dem Raum 15, 15' vergleichbarer, zusätzlicher Raum zur Verfügung steht. Dies lässt sich auch so ausdrücken, dass eine Breite 11 des Gangs 14 in einem Bereich, der an den Gang 9 angrenzt, größer ist als eine Breite 10 des Gangs 4, der an den Gang 9 angrenzt. Die Breite 10 ist jedoch für die Sicherheitsstandards ausreichend. Um auch im Flugzeugbereich 1' die Vorteile von erhöhter Sicherheit für das Bordpersonal und erhöhtem für Monumente nutzbarem Raum zu nutzen, könnten zusätzliche Monumente 17, 17' (z. B. als Stauraum nutzbar) angebracht werden, wie durch die gestrichelten Linien angedeutet ist.
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Die Monumente 5, 5' weisen einen L-förmigen Grundriss auf, der sich, ausgehend von dem Flugzeugtürbereich 3, entlang des Gangs 4 (d. h. in y-Richtung) in das Flugzeuginnere erstreckt, und dann abknickt, um entlang der Flugzeuglängsachse (d. h. in x-Richtung) in Richtung der Mitte des Gangs 4 abzuragen. Der abragende Teil ist durch die Bezugsziffern 15, 15' gekennzeichnet. Alternativ hierzu ist es möglich, die mit Bezugsziffern 18, 18' gekennzeichneten Teile der Monumente 5, 5' auszusparen, um somit zu einem Grundriss zu gelangen, der durch zwei gegeneinender in x-Richtung verschobene Rechtecke gekennzeichnet ist. In dieser Variante wäre der Raum der Monumente 5, 5' gegenüber dem L-förmigen Grundriss verkleinert, jedoch hätten die Passagiere der Sitze 19 mehr Beinfreiheit.
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Die in 2 gezeigte Ausführungsform weist ebenfalls Monumente 5, 5' auf, die einen L-förmigen Grundriss haben. Verglichen zu der in 1 gezeigten L-förmigen Variante fallen die Breiten der Monumente 5, 5' in 2 jedoch geringer aus, wie durch die Pfeile 20 angedeutet ist. Hierdurch entsteht mehr Beinfreiheit bzw. Stauraum. Die geringere Breite der Monumente 5, 5' in 2 wird gegenüber herkömmlichen Lösungen (siehe 5 und 6) aber wenigstens teilweise dadurch wettgemacht, dass die Monumente 5, 5' einen L-Förmigen Grundriss aufweisen und damit zusätzlich Raum nutzen (abragende Teile 15, 15'), der bei herkömmlichen Monumenten ungenutzt bleibt.
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Die in 1 und 2 gezeigten Monumente 5, 5' und 13, 13' können, obwohl hier als Kücheneinrichtungen gezeigt, unterschiedlichsten Zwecken dienen, z. B. als Toiletteneinrichtung (Lavatory) oder als Stauraumeinrichtung. Die Monumente 5, 5' und 13, 13' können auch eine Kombination aus diesen Einrichtungen sein.
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Die in 3 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der in 1 gezeigten Ausführungsform dadurch, dass an den Gang 4 lediglich ein Monument 5' von rechts angrenzt. Von links grenzt kein Monument, sondern eine Sitzreihe 12 an den Gang 4 an. Ein weiterer Unterschied ist, dass die Länge des Monuments 5' (in y-Richtung) gegenüber der Länge des Monuments 5' in 1 verkürzt ist. Dies ermöglicht es wiederum, die Länge der Monumente 13, 13' zu vergrößern. Die Verkürzung der Länge des Monuments 5' wird dadurch wettgemacht, dass durch den abragenden Teil 15' des Monuments 5' zusätzlicher Raum zur Verfügung steht, den herkömmliche Monumente nicht nutzen. Daher kann das Monument 5' in seiner Länge gekürzt werden, ohne Funktionalität einzubüßen. In dieser Ausführungsform ist das Monument 5' als Toiletteneinrichtung ausgestaltet. Es könnte jedoch auch für einen anderen Zweck dienen.
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Wie in 4 gezeigt ist, kann ein Waschbecken 21, das in 3 zusammen mit einer Armatur 23 an einer Seitenwand 22 angeordnet ist, die die von dem Gang 4 abgewandte Seitenwand des Monuments 5' darstellt, in den abragenden Teil 15' verlagert werden (d. h. in ein Ende des Fußes des L-förmigen Grundrisses, das an den Gang 4 angrenzt). Damit kann die gesamte Armatur an der Seitenwand 22 entfallen, wodurch sich die Breite des Monuments 5' nochmals verringern lässt, wie durch den Pfeil 20 angedeutet ist. Eine Breite von z. B. 28'' des Monuments 5' sollte für einen Mindestkomfort im Bereich der Toilette 25 ausreichen (wenn das Waschbecken 21 in den abragenden Teil 15' verlegt ist).
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5 und 6 zeigen nochmals im Vergleich herkömmliche Lösungen für Flugbereiche, bei denen in den Monumenten 5, 5' keine Nische ausgebildet ist und somit der Raum neben dem Assist-Space nicht genutzt wird.
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In der vorangehenden Beschreibung wurde bereits erläutert, dass durch behördliche Vorschriften bezüglich des Assist-Space im Türbereich von Flugzeugen oft ungenutzte Flächen entstehen, z. B. in y-Richtung neben dem Assist-Space. Herkömmliche Monumente haben einen rechteckigen Grundriss („Footprint”) und werden üblicherweise in x-Richtung direkt an den Assist-Space herangeschoben, die daneben freibleibende Fläche bleibt oft ungenutzt. Erfindungsgemäß werden diese Flächen genutzt, womit Layouts gefunden werden können, die eine maximale Anzahl von Passagieren aufnehmen können. In den in 1 bis 4 gezeigten Ausführungsformen kann beispielsweise pro optimiertem Monument Platz eingespart werden, der einer halben Sitzreihe entspricht (12'').
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Die Nutzung der Fläche neben dem Assist-Space wird erfindungsgemäß beispielsweise zur Unterbringung von Lavatory-Komponenten genutzt. Die Lavatory kann dadurch näher an den „Cross Aisle” (Gangkreuzung) geschoben werden. Alternativ kann der gewonnene Raum als Stauraum genutzt werden, z. B. für Emergency-Equipment. Alternativ kann der gewonnene Raum auch zur Vergrößerung des Volumens der Galley genutzt werden. Der gewonnene Raum kann im unteren Bereich für einen weiteren Half-Size-Trolley, im oberen Bereich zur Vergrößerung des Stauraumes oder der Arbeitsfläche genutzt werden. Auch könnte der Raum zur Unterbringung einer Galley-Kühlung genutzt werden. Wird die Galley in x-Richtung oder y-Richtung gekürzt, so verringert sich das Trolley-Volumen geringfügig.
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Durch die Ersetzung der rechteckigen Grundrisse der Monumente durch beispielsweise L-förmige Grundrisse oder andere dem Türbereich angepasste Grundrisse kann die Grundfläche somit im Türbereich besser genutzt werden.
