CN103459251A - 飞机机舱区 - Google Patents

Abstract

一种飞机区域（1），具有过道（4），该过道（4）通向飞机门区域（3），并且乘客可通过该过道（4）离开飞机（2）或进入所述飞机。所述飞机区域（1）进一步具有至少一个建造物（5、5’），其中所述建造物的侧壁（6、6’）之一以所述侧壁（6、6’）形成所述过道（4）的横向边界之一的方式邻近所述过道，并且其中壁龛（8、8’）形成在所述建造物的所述侧壁的面向飞机门（7）的部分中，所述壁龛（8、8’）被构造为能够完全或至少大部分地容纳站立的人。

Description

飞机机舱区

技术领域

本发明涉及一种邻近飞机的飞机门的飞机区域。本发明进一步涉及一种具有这种飞机区域的飞机。

背景技术

通常，在邻近飞机的飞机门处存在平行于飞机的横向轴线（也被称为y方向）伸展并通向飞机内部的第一过道（在本申请中也被简称为“过道”）。从那里，乘客可转向第二过道，该第二过道垂直于第一过道伸展，并且平行于飞机的纵向轴线（也被称为x方向）定向的第二过道通向飞机的后部区域和前部区域。第一过道大多数情况下在侧部由所谓的建造物（monument）形成边界。建造物是诸如例如厨房单元、盥洗室单元或储藏单元之类的功能单元，建造物的外壁可从飞机的地板延伸到飞机的顶部。通常，第一过道的右手边边界和左手边边界均由相应的建造物的侧壁形成。

由于安全规程的原因，在紧急情况下，当乘客离开飞机时，机舱乘务员必须在飞机门处就位以监督飞机疏散并在乘客离开飞机有困难的情况下辅助乘客。机舱乘务员通常直接站立在飞机门处在建造物的侧壁紧前方（该区域也被称为“辅助空间”）。然而，在紧急情况下（例如，在紧急降落情况下），可能发生恐慌的乘客将机舱乘务员推出门区域（即，推出辅助空间）并推出飞机。

发明内容

本发明的目的是以这样的方式构造一种邻近飞机门的飞机区域，即使万一在飞机内出现恐慌，也确保机舱乘务员能够在飞机门的区域中相应地采取行动，以帮助乘客，但不会被推出飞机。

为了实现该目的，本发明提供一种根据专利权利要求1所述的飞机区域。本发明构思的有利实施例和进一步发展可在从属权利要求中获得。本发明进一步提供一种根据专利权利要求11所述的飞机。

根据本发明的飞机区域具有过道，该过道通邻近飞机门区域，并且乘客可通过该过道离开飞机或进入所述飞机。所述飞机区域进一步具有至少一个建造物，其中所述建造物的侧壁之一以所述侧壁形成所述过道的横向边界之一的方式邻近所述过道，并且其中壁龛（niche）形成在所述建造物的所述侧壁的面向所述飞机门的部分中，所述壁龛被构造为能够完全或至少大部分地容纳站立的人。

所述壁龛（其用作辅助空间）的构造形式可根据需要而不同。例如，所述壁龛可被构造为使得站立在所述壁龛中的一个或更多人不会在乘客进入或离开时妨碍乘客。因此，万一出现恐慌，当所有乘客都推挤以离开所述飞机时，机舱乘务员能够以这样的方式将他们自身定位在所述壁龛中，即乘客流被引导通过机舱乘务员而不会使机舱乘务员随他们离开。在所述壁龛的内部，可有利地提供一个或更多把手，万一出现恐慌，机舱乘务员可抓紧所述一个或更多把手。

所述壁龛可紧邻所述飞机门。可替代地，所述壁龛还可以沿y方向距所述飞机门一定距离。所述壁龛（以及由此所述建造物的所述侧壁的相应部分的）的覆盖区可根据特定需要为矩形、三角形、新月形或任何其它期望的形状。

根据本发明的所述飞机区域的进一步的优点在于，由于所述壁龛的形成，迄今为止从机舱布局的观点为“死区（dead）”（由于其既未用于设备也未被规程所要求）的所述过道的邻近所述飞机门的地板空间可同时被所述建造物使用。也就是说，所述过道的尺寸可减小到最小（同时遵循安全标准）。由此在所述过道的区域中节省的所述地板空间可有效地用于其它目的，例如用于较大的建造物、用于座位中的更大的伸腿空间、或者用于额外的座位。下文中，将给出如何能最佳地在过道区域中节省空间并将其用于其它目的的一些实例。例如，所述建造物可具有覆盖区，该覆盖区从所述飞机门开始、沿y方向变宽进入飞机内部中（或者换言之：所述建造物在所述壁龛的区域中具有减小的宽度）。满足这些要求的建造物的可能的覆盖区（至少基本）为L形覆盖区，该L形覆盖区从所述飞机门区域开始沿着所述过道（即沿y方向）延伸到所述飞机内部，然后弯折以沿着所述飞机的纵向轴线（即沿x方向）沿朝向所述过道的中部的方向突出。

可替代地，所述建造物可具有覆盖区，该覆盖区沿着所述过道的宽度至少基本上恒定。例如，所述建造物可具有覆盖区，该覆盖区沿着所述飞机的纵向轴线（即沿x方向）具有相对于彼此偏离的至少两个矩形。在该实施例中，所述建造物的面向所述过道的侧壁和所述建造物的远离所述过道的侧壁均不沿直线延伸，而是以阶梯式的方式延伸，在每种情况下，侧壁的一部分在朝向所述飞机的纵向轴线（x方向）的方向上偏离一台阶。

在上述两个变型中，所获得的空间或者能够用于较大的建造物，或者能够在将建造物的尺寸保持相同的同时用于其它目的。

本发明不限于上述覆盖区。另外的覆盖区也是可能的，例如T形或U形覆盖区等等。

所述建造物可用于非常不同的目的。例如，所述建造物或其一部分可以是厨房设施/厨房部件、盥洗室设施/盥洗室部件、或储藏设施/储藏部件。

如果所述建造物是清洗/盥洗室设施，则例如L形覆盖区可被选择用于所述建造物，其中马桶或洗脸盆被提供在所述L形覆盖区的底部（foot）的邻近所述过道的端部中。以此方式，所述建造物的突出到所述过道中的部分可以（通过洗脸盆或马桶）被最佳使用。

原则上，邻近所述过道可以存在任意期望数量的建造物。所述过道例如可在两侧至少部分地被建造物围绕。例如，能够提供第一建造物和第二建造物，所述第一建造物和所述第二建造物彼此相对定位以使所述过道在它们之间伸展。所述第一建造物和所述第二建造物均可具有同样的（呈镜面对称的）构造形式，或者可替代地具有不同的构造形式。例如，所述建造物中的每个可具有壁龛，从而所述壁龛彼此相对。然而，所述壁龛还可以具有不同的尺寸或沿y方向相对于彼此偏离。

可替代地，一个建造物或紧挨着彼此布置的多个建造物可以邻近所述过道的仅一侧，所述过道的另一侧可由不是建造物的设施形成边界，例如一排座位。

附图说明

在下文中，参照附图以示例性实施例形式更详细地解释本发明。在附图中：

图1示出根据本发明的飞机区域的俯视示意图；

图2示出根据本发明的另一飞机区域的俯视示意图；

图3示出根据本发明的另一飞机区域的俯视示意图；

图4示出根据本发明的另一飞机区域的俯视示意图；

图5示出一飞机区域的俯视示意图；和

图6示出另一飞机区域的俯视示意图。

在图中，相同的或彼此对应的部件、部件组或部件区域由相同的附图标记表示。进一步被提及的是，附图未必比例真实。

具体实施方式

图1示出在根据本发明第一实施例的飞机2中的根据本发明的飞机区域1（飞机机身内部的俯视图）。飞机区域1具有在第一端通向飞机门区域3的过道4。乘客可通过过道4离开飞机2或进入飞机2。飞机门区域3具有飞机门7。飞机区域1进一步包括建造物5，其中该建造物的侧壁6以该侧壁6形成过道4的横向边界中的（左侧）一个边界的方式邻近过道4，并且其中壁龛8形成在建造物5的侧壁6的面向飞机门7的部分中，该壁龛8被构造为能够完全或至少大部分地容纳站立的人。过道4在第二端通向另一过道9，乘客可通过该另一过道9到达飞机2的前部和后部。存在与建造物5相对的另一建造物5’，该另一建造物5’具有相对于建造物5呈镜面对称的形状和方位。类似于建造物5，建造物5’具有侧壁6’，侧壁6’以该侧壁6’形成过道4的横向边界中的（右侧）一个边界的方式邻近过道4，其中壁龛8’形成在建造物5’的侧壁6’的面向飞机门7的部分中，该壁龛8’被构造为能够完全或至少大部分地容纳站立的人。用于乘客的成排的座位12也将在图1中看到，该成排的座位12紧挨着建造物布置。

除了产生不会在乘客进入和离开时妨碍乘客的用于机舱乘务员的空间外，在建造物5、5’中形成壁龛8、8’具有另一优点，即能获得用于建造物5、5’的突出到过道4中的额外的空间15、15’。

与飞机区域1相对的是另一飞机区域1’，该另一飞机区域1’同样具有两个相对的建造物13、13’，通向过道9的过道14在两个相对的建造物13、13’之间伸展。在建造物13、13’的面向过道9的端面上，提供用于机舱乘务员的座位24。然而，建造物13、13’的邻近过道14的侧壁16、16’并不具有壁龛。因此，不能获得用于建造物13、13’的相当于空间15、15’的额外的空间。换言之，过道14在邻近过道9的区域中的宽度11大于过道4的邻近过道9的宽度10。然而，宽度10对于安全标准而言是足够的。为了也在飞机区域1’中利用机舱乘务员安全性提高和建造物的可用空间增加的优点，可提供如由虚线标示的额外的建造物17、17’（其可被用作例如储藏空间）。

建造物5、5’具有L形覆盖区，其从飞机门区域3开始沿着过道4（即沿y方向）延伸到飞机内部中，然后弯折以沿着飞机的纵向轴线（即沿x方向）在朝向过道4的中部的方向上突出。突出部分由附图标记15、15’表示。作为替代，可以省略建造物5、5’的由附图标记18、18’表示的部分，由此得到以沿x方向相对于彼此偏离的两个矩形为特征的覆盖区。在该变型中，与L形覆盖区相比，建造物5、5’的面积将减小，但座位19上的乘客将具有更多的伸腿空间。

图2中示出的实施例同样包括具有L形覆盖区的建造物5、5’。然而，与图1中示出的L形变型相比，图2中的建造物5、5’的宽度较小，如由箭头20所标示的那样。因此，产生出更多的伸腿空间或储藏空间。然而，与传统方案（参见图5和图6）相比，图2中的建造物5、5’的较小宽度至少部分地被弥补，因为建造物5、5’具有L形覆盖区，由此利用了在传统建造物中搁置的未被使用的额外的空间（突出部分15、15’）。

虽然图1和图2中示出的建造物5、5’和13、13’在这里被示出为厨房设施，但是它们可被用于非常不同的目的，例如用作盥洗室设施或用作储藏设施。建造物5、5’和13、13’也可以是这些设施的组合。

图3中示出的实施例与图1中示出的实施例的区别在于，仅在右手侧存在一个邻近过道4的建造物5’。在左手侧不存在建造物，而是存在一排邻近过道4的座位12。进一步的区别在于，建造物5’的长度（沿y方向）与图1中的建造物5’的长度相比较短。于是这允许增加建造物13、13’的长度。建造物5’的长度的缩短被弥补，因为建造物5’的突出部分15’能获得不被传统建造物利用的额外的空间。因此，建造物5’可在不损失功能的情况下缩短其长度。在该实施例中，建造物5’为盥洗室设施的形式。然而，其也可被用于另外的目的。

如图4中所示，洗脸盆21可被移动到突出部分15’中（即移动到L形覆盖区的底部的邻近过道4的端部中），该洗脸盆21在图3中与代表建造物5’的远离过道4的侧壁的侧壁22上的配件23布置在一起。侧壁22上的全部配件因此可被省略，由此建造物5’的宽度可再次减小，如箭头20标示的那样。例如，28”的建造物5’的宽度对于盥洗室25的区域中的最小舒适度而言应该是足够的（如果洗脸盆21被移动到突出部分15’中）。

作为比较，图5和图6再次示出用于飞机区域的传统方案，其中在建造物5、5’中没有形成壁龛，因此，紧挨着辅助空间的区域未被利用。

已经在前面的描述中解释过，由于关于辅助空间的官方规程的原因，未使用的区域通常产生在飞机的门区域中，例如沿y方向紧挨着辅助空间。传统的建造物具有矩形覆盖区，并且通常沿x方向直接被推到辅助空间，邻近的空闲区域通常搁置不被使用。根据本发明，这些区域被利用，由此能够找到可容纳最多数量的乘客的布局。在图1至图4中示出的实施例中，例如，每个优化的建造物可以节省对应于一排座位的一半的空间。

根据本发明，紧邻辅助空间的区域被用于例如容纳盥洗室部件。盥洗室可因此被移动至更靠近十字过道。可替代地，所获得的空间可被用作例如用于应急设备的储藏空间。可替代地，所获得的空间还可被用于增加厨房的体积。所获得的空间可在下部区域中被用于另一尺寸缩小一半的手推车，并且在上部区域中用于增加储藏空间或工作区。该空间还可被用于容纳厨房冷却系统。如果厨房沿x方向或y方向缩短，则手推车体积稍微减小。

通过由例如L形覆盖区或其它适合于门区域的覆盖区替代建造物的矩形覆盖区，可由此更好地利用门区域中的地板空间。

Claims (12)

1.一种飞机区域（1），具有：

过道（4），该过道（4）通向飞机门区域（3），并且乘客能够通过该过道（4）离开飞机（2）或进入所述飞机（2）；

至少一个建造物（5、5’），其中所述建造物（5、5’）的侧壁（6、6’）之一以所述侧壁（6、6’）形成所述过道（4）的横向边界之一的方式邻近所述过道（4），并且壁龛（8、8’）形成在所述建造物（5、5’）的所述侧壁（6、6’）的面向飞机门（7）的部分中，所述壁龛（8、8’）被构造为能够完全或至少大部分地容纳站立的人。

2.根据权利要求1所述的飞机区域（1），其中所述壁龛（8、8’）的尺寸使得站立在所述壁龛（8、8’）中的人不会在乘客进入或离开时妨碍乘客。

3.根据权利要求1或2所述的飞机区域（1），其中所述壁龛（8、8’）紧邻所述飞机门（7）。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机区域（1），其中所述建造物（5、5’）在所述壁龛的区域中具有减小的宽度。

5.根据权利要求4所述的飞机区域（1），其中所述建造物（5、5’）具有L形覆盖区，该L形覆盖区从所述飞机门区域（3）开始沿着所述过道（4）延伸到飞机内部中，然后弯折以沿着所述飞机的纵向轴线（x）在朝向所述过道（4）的中部的方向上延伸。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机区域（1），其中所述建造物（5、5’）沿着所述过道（4）的宽度至少基本上恒定。

7.根据权利要求6所述的飞机区域（1），其中所述建造物（5、5’）具有覆盖区，该覆盖区包含沿着所述飞机的纵向轴线（x）相对于彼此偏离的两个矩形。

8.根据权利要求6所述的飞机区域（1），其中所述建造物（5、5’）具有T形或U形覆盖区。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的飞机区域（1），其中所述建造物（5、5’）的至少一部分是厨房设施、盥洗室设施或储藏设施或它们的相应部件。

10.根据权利要求5所述的飞机区域（1），其中所述建造物（5、5’）的至少一部分是盥洗室设施，其中马桶被提供在所述L形覆盖区的底部的邻近所述过道（4）的端部中。

11.根据权利要求1所述的飞机区域（1），其中所述至少一个建造物（5、5’）具有第一建造物和第二建造物，所述第一建造物和所述第二建造物以所述过道（4）在它们之间伸展的方式彼此相对定位。

12.一种飞机，具有至少一个根据权利要求1至11中任一项所述的飞机区域（1）。

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