CN114379813A - 飞机客舱布置方法、飞机客舱、飞机及飞机重心调节方法 - Google Patents

Abstract

本发明在于提供一种飞机客舱布置方法、飞机客舱、飞机及飞机重心调节方法。其中的飞机客舱布置方法包括如下步骤：根据航空公司市场需要和适航要求分别布置客舱内旅客座椅、厨房、盥洗室位置；在客舱内布设至少一个储藏室，所述储藏室的大小允许停放至少一辆所述推车；根据飞机空机重心位置布设所述储藏室位置；根据所需重心调节参数布设放置于所述储藏室以及所述厨房内的手推车数量及容纳于所述推车内的补给品重量。通过本客舱布置方法能够提供允许在不增加飞机额外配重的情况下实现飞机重心调节的客舱。

Description

飞机客舱布置方法、飞机客舱、飞机及飞机重心调节方法

技术领域

本发明涉及飞机重量重心设计与控制领域，尤其涉及一种飞机客舱布置方法及飞机重心调节方法。

背景技术

飞机重心也可称之为飞机的平衡点，它是影响飞机性能、操稳特性、飞行安全的关键因素。在飞机设计制造完之后因各种原因常常出现飞机重心不在预期理想的范围之内的情况，为了保障运营安全，在飞机飞行过程中要通过某些手段来调节飞机重心。

在飞机设计制造好之后，结构、系统等重量重心位置相对固定，机体及系统架构不便于更改，在飞行过程中，若航班中出现无货物或无足够重量的货物供调节飞机重心时，目前常采用增加沙袋、铅块等固定配重来调节飞机重心。

但发明人发现，增加固定配重虽然能够解决调节飞机重心这一问题，但增加的配重直接增加了飞机重量，导致飞机的商载能力的降低或航程的减少，进而导致飞机经济性下降，同时在实际运营过程中操作众多沙袋等配重物增加了工作量。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种飞机客舱布置方法，能够提供允许在不增加飞机额外配重的情况下实现飞机重心调节的客舱。

为实现前述目的的飞机客舱布置方法，包括如下步骤：

根据航空公司市场需要和适航要求分别布置客舱内旅客座椅、厨房、盥洗室位置；在客舱内布设至少一个储藏室，所述储藏室的大小允许停放至少一辆所述推车；根据飞机空机重心位置布设所述储藏室位置；根据所需重心调节参数布设放置于所述储藏室以及所述厨房内的手推车数量及容纳于所述推车内的补给品重量。采用如前所述的飞机客舱布置方法以及采用该飞机客舱布置方法所布置后得到的飞机客舱便于实现在飞机起飞前对飞机的重心进行预先调节。同时在重心调节过程中无需增加额外配重，为提升飞机重心的调节效率提供基础。

在一个或多个实施例中，飞机客舱布置方法还包括：在所述储藏室内设置称重传感器以及显示单元，所述称重传感器设置于所述储藏室的地面，用于获取停放于所述储藏室内的所述推车及推车上补给品的总重量，所述显示单元与所述称重传感器电信号连接，用于显示所述称重传感器获取的重量信息。通过在储藏室中布设称重传感器以及显示单元，便于在调节重心时，得到放置在储藏室内推车的重量信息，通过该重量信息可计算得到需要进一步移动哪个或哪些厨房内的推车或补给品重量以确保满足调节飞机重心的需求。

在一个或多个实施例中，飞机客舱布置方法还包括：在所述储藏室内设置固定单元，利用所述固定单元对停放于所述储藏室内的所述推车进行固定。通过设置用于对推车进行固定的固定单元，能够在调节重心时对推车在客舱内的位置进行限制，从而防止在重心的调节过程中推车窜动而导致重心调节效果不佳。

在一个或多个实施例中，飞机客舱布置方法还包括：在所述储藏室内设置悬挂单元，所述悬挂单元与所述储藏室可拆卸连接。通过在储藏室内设置可拆卸的悬挂单元，使得储藏室不仅具有可容纳用于调节飞机重心的推车的功能，同时能够使得储藏室自带的功能依旧保留，进而保证了在不需要进行重心调节的情况下实现完备的收纳功能。

本发明的又一目的在于提供一种飞机客舱，其采用如前所述的飞机客舱布置方法布置得到。

本发明的又一目的在于提供一种飞机，包括如前所述的飞机客舱。

本发明的再一目的在于提供一种飞机重心调节方法，所述飞机为如前所述的飞机，所述调节方法包括：

根据所需重心调节量和以及重心调节算法确定所需移动的力矩变化量；

根据所述力矩变化量和推车移动距离计算得到重量调节信息，所述重量调节信息包括所需调节的推车和/或推车内所述补给品的重量；

根据所述重量调节信息将所述厨房内的一个或多个推车和/或补给品移动至所述储藏室内并固定；

获取所述储藏室内的推车及推车内所述补给品重量信息，若所述重量信息大于等于所述重量调节信息，则完成所述重心调节，若所述重量信息小于所述重量调节信息，则增加移动的手推车数量和/或补给品重量，直至所述重量信息大于等于所述重量调节信息。

在一个或多个实施例中，所述方法用于在飞机起飞或降落前对飞机的重心进行调节。

在一个或多个实施例中，所述推车为餐车。

在一个或多个实施例中，所述力矩变化量通过如下公式得到：

ΔM_ac＝W_ac×ΔX_ac；

其中，W_ac为飞机空机重量；ΔX_ac为重心调节参数；ΔM_ac为飞机力矩变化量。

在一个或多个实施例中，所述重量调节信息通过如下公式得到：

其中，X₃₁为所述厨房内所述手推车和所述补给品的航向重心；X₂为所述储藏室内所述手推车和所述补给品的航向重心；ΔW_trolley为所述重量调节信息。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本申请一些实施例的飞机客舱的示意图；

图2示出了根据本申请一些实施例的储藏室的立体示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

目前对于飞机重心的调节方法主要包括在飞机起飞前进行的预先调节，以及在飞机飞行过程中的实时调节两种方式。其中，目前的预先调节常是在飞机起飞前利用铅块、钢板或沙袋等固体配重将飞机重心配制到预期位置。而重心实时调节常采用配平油箱来调节燃油分布来改变飞机重心，实现飞机重心的实时调节。

但如前所述的，采用固定配重的方式进行调节时增加了飞机的重量，降低了飞机经济性，且搬运配重费时费力，而采用配平油箱实现重心实时调节的飞机具有复杂的燃油调节系统，增加了燃油系统复杂度和飞机重量。

申请人研究后发现，通过布置具有合理构型的飞机客舱，能够在不增加额外配重单元的基础上，实现对飞机重心的调节。

根据本申请的一些实施例，本申请提供了一种飞机客舱布置方法以及采用该飞机客舱布置方法所布置后得到的飞机客舱，如图1示出了根据本申请一些实施例的飞机客舱的示意图。

其中飞机客舱包括客座区1，在客座区1内布设有多个座椅11。在飞机客舱中还设置有储藏室2以及厨房3。储藏室2在正常使用时能够用作为收纳物件的单元，而在厨房3中停放有至少一辆推车31，推车31在正常使用时上方放置有餐食等补给品，通过推车31能够将补给品推动至客座区1，为乘客提供餐食。

其中，飞机客舱中的布局采用如下布置方法布设：

首先，根据航空公司市场需要和适航要求分别布置客舱内旅客座椅11、厨房3、盥洗室位置；

在客舱内布设至少一个储藏室2，储藏室2的大小允许停放至少一辆推车31；

根据飞机空机重心位置布设储藏室2的位置。具体而言，若飞机空机重心位置靠后，需要往前调节，则将储藏室2布设于飞机客舱前部，如前服务区域。反之，飞机空机重心位置靠前，需要往后调节，则将储藏室2布设于飞机客舱后部，如后服务区域。

随后，根据所需重心调节参数计算布设放置于客舱储藏室2和厨房3内的手推车31及容纳于推车31内的补给品重量。

采用如前所述的飞机客舱布置方法以及采用该飞机客舱布置方法所布置后得到的飞机客舱便于实现在飞机起飞前对飞机的重心进行预先调节。同时在重心调节过程中无需增加额外配重，为提升飞机重心的调节效率提供基础。

根据本申请的一些实施例，请参见图2，图2为根据本申请一些实施例的储藏室的立体示意图，其中布置方法还包括：在储藏室2内设置称重传感器21以及显示单元22，称重传感器21设置于储藏室2的地面20，用于获取停放于储藏室2内的推车31的重量，显示单元22与称重传感器21电信号连接，用于显示称重传感器21获取的重量信息。

电信号连接下的称重传感器21与显示单元22之间可彼此传递电信号，以形成通讯。在一个具体的实施例中，显示单元22为屏幕。由于称重传感器21设置于储藏室2的地面20上，当推车31推入储藏室2中时，会在称重传感器上产生压力，从而使得称重传感器能够获取推车31以及推车31上货品的重量信息，并传递至显示单元22进行显示。

通过在储藏室2中布设称重传感器21以及显示单元22，便于在调节重心时，得到放置在储藏室2内推车31的重量信息，通过该重量信息可计算得到需要进一步移动哪个或哪些厨房3内的推车31或补给品重量以确保满足调节飞机重心的需求。

根据本申请的一些实施例，在储藏室2内设置固定单元，利用固定单元对停放于储藏室内的推车31进行固定。

在一些具体的实施例中，可选地，该固定单元可以是铺设在储藏室2的地面20上的凸部或凹槽结构，这些凸部或凹槽结构能够与推车31的底部滚轮之间产生摩擦力，以阻止滚轮转动，从而起到对推车31的固定作动。可选地，该固定单元可以是设置于储藏室2的地面20上的门槛结构，该门槛结构能够阻挡推车31自储藏室2中滑出，也能够起到对推车31的限位。

在其他一些实施例中，可选地，在储藏室2内也可以不设置固定单元，而是在推车31的滚轮上设置锁止部件，通过操作该锁止部件阻止推车移动。

通过设置用于对推车31进行固定的固定单元，能够在调节重心时对推车31在客舱内的位置进行限制，从而防止在重心的调节过程中推车31窜动而导致重心调节效果不佳。

根据本申请的一些实施例，在储藏室2内设置悬挂单元23，悬挂单元23与储藏室2可拆卸连接。

当储藏室2内不具有推车31时，可以将悬挂单元23组接在储藏室2内，以使得悬挂单元23可悬挂衣物等。而当需要将推车31推进储藏室2中进行重心调节时，则可以将悬挂单元23拆卸下，例如图中所示地，放置于储藏室2的角落中。

通过在储藏室2内设置可拆卸的悬挂单元23，使得储藏室2不仅具有可容纳用于调节飞机重心的推车31的功能，同时能够使得储藏室2自带的功能依旧保留，进而保证了在不需要进行重心调节的情况下实现完备的收纳功能。

另一方面，根据本申请的一些实施例，还提供了一种飞机客舱，其采用如前所述的飞机客舱布置方法布置得到。

另一方面，根据本申请的一些实施例，还提供了一种包括如前所述的飞机客舱的飞机。

再一方面，根据本申请的一些实施例，还提供了一种飞机重心调节方法，该飞机重心调节方法用于调节飞机重心，该飞机包含前述一个或多个实施例中飞机客舱布置方法所布置得到的飞机客舱，该调节方法包括如下步骤：

根据所需重心调节量和重心调节算法确定所需移动的力矩变化量。具体地，力矩变化量是根据飞机系统内部的特定算法得到；

根据力矩变化量和推车移动距离计算得到重量调节信息，该重量调节信息包括所需调节的推车和/或推车内补给品的重量；

根据计算得到的重量调节信息将厨房3处一个或多个推车31和/或补给品移动至所述储藏室2内并固定。

获取储藏室2内的推车31及推车31内补给品的重量信息，若重量信息大于等于重量调节信息，则完成重心调节，若重量信息小于重量调节信息，则增加移动的手推车数量和/或补给品重量，直至重量信息大于等于重量调节信息。具体地，推车31及推车31内补给品重量信息是通过储藏室2显示单元22获取得到。

进一步地，具体而言，重心调节方法如下：

a)根据飞机空机重量重心和所需重心调节参数计算飞机力矩变化量。飞机空机重量为W_ac，重心调节参数为ΔX_ac，飞机力矩变化量ΔM_ac。

则有：ΔM_ac＝W_ac×ΔX_ac

b)计算需要移动的手推车、补给品重量，厨房3区域手推车31和补给品航向重心为X₃₁，储藏室2处推车31和补给品航向重心为X₂，重量调节信息为ΔW_trolley。

则有：

c)比较显示重量和计算重量大小，判断是否需要进一步调节。储藏室2处推车和补给品总重大于ΔW_trolley，则达到重心调节需求，如果小于ΔW_trolley，则需要进一步移动手推车和/或补给品重量。

采用如前所述的飞机重心调节方法，能够实现在为起飞前对飞机的重心进行预先调节，同时调节时仅需将推车31移动至不同位置的储藏室2中，无需增加额外的配重单元，实现了在不增加飞机重量的前提下对飞机重心进行调节。

根据本申请的一些实施例，如前所述的飞机重心调节方法用于在飞机起飞或降落前对飞机重心进行调节。

当航班中出现无货物或无足够重量的货物供调节飞机重心时，通过本重心调节方法能够实现对飞机重心的快速调节，以快速实现飞机在起飞或降落时对于重心位置的要求。

根据本申请的一些实施例，推车31为餐车，由于在已有的客舱结构内，通常都会设置餐车，采用餐车对飞机重心进行调节的方式是利用了已有客舱内的资源，减少了增加飞机重量的可能性。

在如图中所示出的实施例中，厨房3以及储藏室2分别位于客座区1的前部或后部。通过将推车31自前部的储藏室2移动至后部的厨房3中，或自后部的厨房3移动至前部的储藏室2中，以实现对飞机重心的调节。可以理解的是，图1中所示的飞机客舱布局仅为示例。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (11)

1.一种飞机客舱布置方法，其特征在于，包括：

根据航空公司市场需要和适航要求分别布置客舱内旅客座椅、厨房、盥洗室位置；

在客舱内布设至少一个储藏室，所述储藏室的大小允许停放至少一辆所述推车；

根据飞机空机重心位置布设所述储藏室位置；

根据所需重心调节参数布设放置于所述储藏室以及所述厨房内的手推车数量及容纳于所述推车内的补给品重量。

2.如权利要求1所述的飞机客舱布置方法，其特征在于，还包括：

在所述储藏室内设置称重传感器以及显示单元，所述称重传感器设置于所述储藏室的地面，用于获取停放于所述储藏室内的所述推车及推车上补给品的总重量，所述显示单元与所述称重传感器电信号连接，用于显示所述称重传感器获取的重量信息。

3.如权利要求1所述的飞机客舱布置方法，其特征在于，还包括：

在所述储藏室内设置固定单元，利用所述固定单元对停放于所述储藏室内的所述推车进行固定。

4.如权利要求1所述的飞机客舱布置方法，其特征在于，还包括：

在所述储藏室内设置悬挂单元，所述悬挂单元与所述储藏室可拆卸连接。

5.一种飞机客舱，采用如权利要求1至4任一项所述的飞机客舱布置方法布置得到。

6.一种飞机，包括如权利要求5所述的飞机客舱。

7.一种飞机重心调节方法，其特征在于，所述飞机为如权利要求6所述的飞机，所述调节方法包括：

根据所需重心调节量和以及重心调节算法确定所需移动的力矩变化量；

根据所述力矩变化量和推车移动距离计算得到重量调节信息，所述重量调节信息包括所需调节的推车和/或推车内所述补给品的重量；

根据所述重量调节信息将所述厨房内的一个或多个推车和/或补给品移动至所述储藏室内并固定；

获取所述储藏室内的推车及推车内所述补给品重量信息，若所述重量信息大于等于所述重量调节信息，则完成所述重心调节，若所述重量信息小于所述重量调节信息，则增加移动的手推车数量和/或补给品重量，直至所述重量信息大于等于所述重量调节信息。

8.如权利要求7所述的飞机重心调节方法，其特征在于，所述方法用于在飞机起飞或降落前对飞机的重心进行调节。

9.如权利要求7所述的飞机重心调节方法，其特征在于，所述推车为餐车。

10.如权利要求7所述的飞机重心调节方法，其特征在于，

所述力矩变化量通过如下公式得到：

ΔM_ac＝W_ac×ΔX_ac；

其中，W_ac为飞机空机重量；ΔX_ac为重心调节参数；ΔM_ac为飞机力矩变化量。

11.如权利要求7所述的飞机重心调节方法，其特征在于，

所述重量调节信息通过如下公式得到：

其中，X₃₁为所述厨房内所述手推车和所述补给品的航向重心；X₂为所述储藏室内所述手推车和所述补给品的航向重心；ΔW_trolley为所述重量调节信息。

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