CN115147023A - 航班旅客重心的估算方法以及装置 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种航班旅客重心的估算方法以及装置，该方法为：获取待测航班的旅客数据、客舱布局信息、旅客重量表；基于旅客重量表以及已选座旅客的旅客属性，确定已选座旅客的重量，并基于已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到已选座旅客的重心影响指数；为未选座旅客分配座位，得到未选座旅客的座位排号；基于旅客重量表以及未选座旅客的旅客属性，确定未选座旅客的重量，并基于未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到未选座旅客的重心影响指数；基于已选座旅客的重心影响指数，以及未选座旅客的重心影响指数，计算得到待测航班的旅客重心。该方法可有效准确地计算得到待测航班的旅客重心。

Description

航班旅客重心的估算方法以及装置
技术领域
本申请涉及航空信息领域，尤其涉及一种航班旅客重心的估算方法以及装置。
背景技术
高安全性是飞机准时起飞的基本前提和重要保障，同时也是民航业的崇高使命和责任担当。飞机载重与平衡是确保高安全性的核心环节，其是通过合理地分配旅客座位和货物舱位来有效控制飞机的重心位置，使飞机的重心处于安全重心范围之内，从而保障飞机的飞行安全。
航班旅客重心的计算是飞机重心计算过程中的关键步骤，而配载航班旅客重心估算装置是一个在未完全获取旅客数据前提下对旅客重心进行估算的装置，是航班能够准时起飞的重要支撑和有效保障。因为飞机配载操作往往开始于航班起飞前一段时间，在这个过程中航班旅客可能存在各种未知状态，如购票时预定座位但未值机或购票时未预定座位等，旅客未选座或者未值机都意味着最终旅客所选座位的不确定性，在此期间飞机同时会对来自货运系统的货物进行分配和装载，而货物在货舱中分配方案的重要依据便是旅客重心。航班旅客重心的计算主要与旅客的重量与所在座位排有关，而若等到所有旅客值机完成后再进行重心计算，势必延迟货物的装载，导致飞机延误。
在当前航班的配载过程中，由于无法对旅客航班重心进行预估，只能依靠已获取的旅客数据进行初步计算，然后依据此计算结果与以往经验进行货物装载，最后等所有旅客完成值机后，如需调整重心，则通过调整货舱货物位置进行修正，这种方式由于缺乏对旅客重心的预估，可能会造成一定程度的调货需求。而旅客重心预估越精准，货舱货物装载方案就越优异，这样最终通过调整货物来进行重心调整的概率就会大大降低。
为此，如何准确预估航班旅客的重心，成为本领域亟需解决的问题。
发明内容
本申请提供了一种航班旅客重心的估算方法以及装置，目的在于准确预估航班旅客的重心。
为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：
一种航班旅客重心的估算方法，包括：
获取待测航班的旅客数据、客舱布局信息、旅客重量表；所述旅客数据包括各个旅客的旅客属性和座位属性；各个所述旅客的类型包括已选座旅客和未选座旅客；所述座位属性包括所述已选座旅客的座位排号；所述座位排号指示旅客所选定座位排；所述客舱布局信息包括各个所述座位排的重心指数；所述旅客重量表包括各个所述旅客属性的重量；
基于所述旅客重量表以及所述已选座旅客的旅客属性，确定所述已选座旅客的重量，并基于所述已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述已选座旅客的重心影响指数；
为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号；
基于所述旅客重量表以及所述未选座旅客的旅客属性，确定所述未选座旅客的重量，并基于所述未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述未选座旅客的重心影响指数；
基于所述已选座旅客的重心影响指数，以及所述未选座旅客的重心影响指数，计算得到所述待测航班的旅客重心。
可选的，所述已选座旅客包括已值机旅客；
所述基于所述旅客重量表以及所述已选座旅客的旅客属性，确定所述已选座旅客的重量，并基于所述已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述已选座旅客的重心影响指数，包括：
依据所述已值机旅客的旅客属性，从所述旅客重量表中获取所述已值机旅客的重量，并基于所述已值机旅客的座位排号、所述已值机旅客的重量、所述已值机旅客所选座位排的重心指数，计算得到所述已值机旅客的重心影响指数。
可选的，所述已选座旅客还包括未值机但已选座旅客；
所述计算得到所述已值机旅客的重心影响指数之后，还包括：
依据所述未值机但已选座旅客的旅客属性，从所述旅客重量表中获取所述未值机但已选座旅客的重量，并基于所述未值机但已选座旅客的座位排号、所述未值机但已选座旅客的重量、所述未值机但已选座旅客所选座位排的重心指数，计算得到所述未值机但已选座旅客的重心影响指数。
可选的，所述已选座旅客还包括担架旅客；
所述计算得到所述未值机但已选座旅客的重心影响指数之后，还包括：
从离港系统中获取所述担架旅客的重量，并按照预设重量分配规则，将所述担架旅客的重量配给所述担架旅客的座位排号所示的多个座位排，得到所述担架旅客所选定的每个座位排的重量；所述预设重量分配规则为：将所述担架旅客的重量均分给多个所述座位排，以确保每个所述座位排所获得的重量相同，并对于多余的重量，按照座位排号从小到大的顺序，将多余的重量依次分配给各个所述座位排；
基于所述担架旅客的座位排号、所述担架旅客所选定的每个座位排的重量、所述担架旅客所选座位排的重心指数，计算得到所述担架旅客的重心影响指数。
可选的，所述已选座旅客还包括额外占座物品；
所述计算得到所述担架旅客的重心影响指数之后，还包括：
从所述离港系统中获取所述额外占座物品的重量，并基于所述额外占座物品的座位排号、所述额外占座物品的重量、所述额外占座物品所选座位排的重心指数，计算得到所述额外占座物品的重心影响指数。
可选的，所述已选座旅客还包括机组折叠座位旅客；
所述计算得到所述额外占座物品的重心影响指数之后，还包括：
从所述离港系统中获取所述机组折叠座位旅客的重量、所述机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，并基于所述机组折叠座位旅客的重量、所述机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，计算得到所述机组折叠座位旅客的重心影响指数。
可选的，所述已选座旅客还包括手提行李；
所述计算得到所述机组折叠座位旅客的重心影响指数之后，还包括：
从所述离港系统中获取所述手提行李的重量，并基于所述手提行李的座位排号、所述手提行李的重量、所述手提行李所选座位排的重心指数，计算得到所述手提行李的重心影响指数。
可选的，还包括：
将所述已值机旅客的重心影响指数、所述未值机但已选座旅客的重心影响指数、所述担架旅客的重心影响指数、所述额外占座物品的重心影响指数、所述机组折叠座位旅客的重心影响指数、所述手提行李的重心影响指数的总和，标识为所述已选座旅客的重心影响指数。
可选的，所述为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号，包括：
按照预设的旅客座位分配规则，为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号；其中，所述旅客座位分配规则：对于每个座位排，预先为所述座位排的座位设置多个优先级，并限定每个所述优先级的座位数量，以使各个所述优先级的座位数量之和等于所述座位排的座位数量；统计所述座位排所包含的第一座位的数量，得到所述座位排的第一座位数量；在所述第一座位数量小于所述座位排的座位数量的情况下，获取所述座位排所包含的第二座位的座位排号和优先级；对于各个所述座位排所包含的第二座位，按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由小到大的顺序，将各个所述第二座位标识为正序座位，分配给各个所述未选座旅客；按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由大到小的顺序，将各个所述第二座位标识为逆序座位，分配给各个所述未选座旅客；所述第一座位代表已经被旅客选定的座位；所述第二座位代表还未被旅客选定的座位。
一种航班旅客重心的估算装置，包括：
信息获取单元，用于获取待测航班的旅客数据、客舱布局信息、旅客重量表；所述旅客数据包括各个旅客的旅客属性和座位属性；各个所述旅客的类型包括已选座旅客和未选座旅客；所述座位属性包括所述已选座旅客的座位排号和座位号；所述座位排号指示旅客所选定座位排；所述客舱布局信息包括各个所述座位排的重心指数；所述旅客重量表包括各个所述旅客属性的重量；
第一确定单元，用于基于所述旅客重量表以及所述已选座旅客的旅客属性，确定所述已选座旅客的重量，并基于所述已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述已选座旅客的重心影响指数；
座位分配单元，用于为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号；
第二确定单元，用于基于所述旅客重量表以及所述未选座旅客的旅客属性，确定所述未选座旅客的重量，并基于所述未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述未选座旅客的重心影响指数；
重心计算单元，用于基于所述已选座旅客的重心影响指数，以及所述未选座旅客的重心影响指数，计算得到所述待测航班的旅客重心。
本申请提供的技术方案，获取待测航班的旅客数据、客舱布局信息、旅客重量表。基于旅客重量表以及已选座旅客的旅客属性，确定已选座旅客的重量，并基于已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到已选座旅客的重心影响指数。为未选座旅客分配座位，得到未选座旅客的座位排号。基于旅客重量表以及未选座旅客的旅客属性，确定未选座旅客的重量，并基于未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到未选座旅客的重心影响指数。基于已选座旅客的重心影响指数，以及未选座旅客的重心影响指数，计算得到待测航班的旅客重心。本申请以已选座旅客和未选座旅客各自的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数作为参考依据，相较于现有技术，可有效准确地计算得到待测航班的旅客重心。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1a为本申请实施例提供的一种航班旅客重心的估算方法的流程示意图；
图1b为本申请实施例提供的一种航班旅客重心的估算方法的流程示意图；
图1c为本申请实施例提供的一种旅客座位分配示意图；
图2为本申请实施例提供的另一种航班旅客重心的估算方法的流程示意图；
图3为本申请实施例提供的一种航班旅客重心的估算装置的架构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本申请的实施例。虽然附图中显示了本申请的某些实施例，然而应当理解的是，本申请可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本申请。应当理解的是，本申请的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本申请的保护范围。
本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
需要注意，本申请中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本申请中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
如图1a和图1b所示，为本申请实施例提供的一种航班旅客重心的估算方法的流程示意图，包括如下步骤：
S101：从离港系统中获取待测航班的旅客数据。
其中，旅客数据包括各个旅客的旅客属性和座位属性。各个旅客的类型包括已选座旅客和未选座旅客，已选座旅客包括已值机旅客、未值机但已选座旅客、担架旅客、额外占座物品、jump seat旅客（俗称机组折叠座位旅客）、手提行李。此外，座位属性包括已选座旅客的座位排号和座位号。
在本申请实施例中，担架旅客代表无法行动、且需要安排多个座位的旅客。额外占座物品代表旅客所携带的贵重物品、且该贵重物品需要单独安排座位。机组折叠座位旅客代表购买预设的机组折叠座位的旅客。手提行李代表旅客所携带的行李、且该行李的存放位置为旅客的座位上方。
此外，旅客属性的种类包括成人旅客、男性旅客、女性旅客、儿童旅客、婴儿旅客。通常来讲，座位排号指示旅客所选定的座位排，座位号指示旅客所选定的座位。所谓的座位排，即航班班机中预先配置的座位组合，航班班机会预先配置多个座位排，每个座位排都包括多个座位。
已值机旅客、未值机但已选座旅客、担架旅客、额外占座物品、机组折叠座位旅客、手提行李都已经选定座位，即已选座旅客的座位排号和座位号是已知的。相应的，未选座旅客还未选定座位，为此，未选座旅客的座位排号和座位号是未知的。
一般来讲，可通过航空公司、航班号和起飞日期作为搜索依据，从离港系统中搜索到待测航班的旅客数据，在待测航班关闭之前，待测航班的旅客重心影响指数的计算参考依据，都来源于采集旅客数据。
S102：从预设数据库中获取待测航班的飞机静态数据、航空公司静态数据。
其中，预设数据库包括多个航班的航空公司静态数据、机队静态数据、航站静态数据以及飞机静态数据。
需要说明的是，飞机静态数据包括客舱布局信息，以及旅客座位分配规则。
客舱布局信息包括各个座位排的重心指数。
旅客座位分配规则为：对于每个座位排，预先为座位排的座位设置多个优先级，并限定每个优先级的座位数量，以使各个优先级的座位数量之和等于座位排的座位数量；统计座位排所包含的第一座位的数量，得到座位排的第一座位数量；在第一座位数量小于座位排的座位数量的情况下，获取座位排所包含的第二座位的座位排号和优先级；对于各个座位排所包含的第二座位，按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由小到大的顺序，将各个第二座位标识为正序座位，分配给各个未选座旅客；按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由大到小的顺序，将各个第二座位标识为逆序座位，分配给各个未选座旅客。
需要说明的是，第一座位代表已经被旅客选定的座位，第二座位代表还未被旅客选定的座位。一般来讲，座位排号较小的座位排，通常排在座位排号较大的座位排之前。
换而言之，所谓的旅客座位分配规则，具体可以理解为：预先设定每排座位有4个优先级，每个优先级设定座位数，4个优先级的座位数之和等于该排总座位数，在分配剩余座位的时候，先看本座位排已值机旅客和未值机但已选座旅客之和是否小于本排座位数量，如果小于再从第一个优先级进行分配，分配未选座旅客需要先获取已值机旅客和未值机但已选座旅客选座后的剩余座位，然后按照正序分配，即在第1优先级中从前排座位依次到后排座位进行分配，若第1优先级的座位数超过待分配旅客数（即未选座旅客的数量），则直接在第1优先级各排剩余的座位依次分配，若第1优先级的座位数少于待分配旅客数，则在第1优先级按照从前排到后排分配完成后，继续在第2优先级，从前排到后排进行分配，依次类推，直到将所有未选座旅客都分配完座位，接着按照反序分配，即依然是从第1优先级开始，但却是从后排开始往前排分配，其他与正序分配类似，直到所有未选座旅客都分配完座位。
在本申请实施例中，所谓的正序分配方式具体是指：按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由小到大的顺序，将各个第二座位分配给各个未选座旅客。所谓的逆序分配方式具体是指：按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由大到小的顺序，将各个第二座位分配给各个未选座旅客。
具体的，以图1c所示的座位分配场景为例，a、b、c和d分别代表4个优先级的空余座位，下标1到n表示相应第n排座位，an表示第n排座位在第1优先级的空余座位，bn表示第n排座位在第2优先级的空余座位，cn表示第n排座位第3优先级的空余座位，dn表示第n排座位的第4优先级的空余座位，an、bn、cn和dn之和不超过第n排空余座位数量。正序分配即从第1优先级开始，从第1排到第n排开始分配，若第1优先级空余座位分配完还有剩余旅客，则从第2优先级开始，依旧从第1排到第n排开始分配，后面依次类推。逆序则是从第1优先级开始，从第n排到第1排开始分配，若第1优先级分配完之后，还有未选座旅客可分配，则从第2优先级开始，依旧从第n排到第1排开始分配，依次类推。
航空公司静态数据包括旅客重量表，旅客重量表包括各个旅客属性的重量，具体的，包括成人旅客的重量wadult、男性旅客的重量wmale、女性旅客的重量wfemale、儿童旅客的重量wchild、婴儿旅客的重量winfant。旅客重量表是航空公司定期以实际旅客称重，依据国际航班、国内航班和不同航线等来定期更新成人、儿童和婴儿的体重，当然，成人也可以区分男性、女性不同性别的体重。
S103：依据已值机旅客的旅客属性，从旅客重量表中获取已值机旅客的重量，并基于已值机旅客的座位排号、已值机旅客的重量、已值机旅客所选座位排的重心指数，计算得到第一重心影响指数。
其中，基于已值机旅客的座位排号、已值机旅客的重量、已值机旅客所选座位排的重心指数，计算得到第一重心影响指数的具体实现过程，可参见公式（1）、（2）和（3）所示。在本申请实施例中，第一重心影响指数可视为已值机旅客的重心影响指数。
具体的，旅客重量表的具体表现形式可参见表1所示。
Figure 257169DEST_PATH_IMAGE001
上述表1所示内容仅仅用于举例说明。
具体的，假设旅客座位分配规则中提及的4个优先级，以及每个优先级所限定的座位数量，以及每个座位排的重心指数，可以参见表2所示。
Figure 78495DEST_PATH_IMAGE002
上述表2所示内容仅仅用于举例说明。
S103：依据已值机旅客的旅客属性，从旅客重量表中获取已值机旅客的重量，并基于已值机旅客的座位排号、已值机旅客的重量、已值机旅客所选座位排的重心指数，计算得到第一重心影响指数。
其中，基于已值机旅客的座位排号、已值机旅客的重量、已值机旅客所选座位排的重心指数，计算得到第一重心影响指数的具体实现过程，可参见公式（1）、（2）和（3）所示。在本申请实施例中，第一重心影响指数可视为已值机旅客的重心影响指数。
Figure 224305DEST_PATH_IMAGE003
（1）
Figure 131081DEST_PATH_IMAGE004
（2）
Figure 286119DEST_PATH_IMAGE005
（3）
在上述公式（1）和（2）中，
Figure 758689DEST_PATH_IMAGE006
代表第j排中已值机旅客的总重量，n代表第j排中 已值机旅客的成人旅客数量，m代表第j排中已值机旅客的儿童旅客数量，k代表第j排中已 值机旅客的婴儿旅客数量，t代表第j排中已值机旅客的女性旅客数量，h代表第j排中已值 机旅客的男性旅客数量，wadult代表旅客属性为成人旅客的已值机旅客的重量，wmale代表旅 客属性为男性旅客的已值机旅客的重量，wfemale代表旅客属性为女性旅客的已值机旅客的 重量，wchild代表旅客属性为儿童旅客的已值机旅客的重量，winfant代表旅客属性为婴儿旅客 的已值机旅客的重量。
在上述公式（3）中，CGch代表第一重心影响指数，n代表已值机旅客的数量，indexj代表第j排座位排的重心指数。
具体的，以表3所示的已值机旅客的座位排号、已值机旅客所选座位排的重心指数为例：
Figure 340980DEST_PATH_IMAGE007
并参考表1所示的旅客重量表可知：第11排中已值机旅客的总重量为73×2+73×2+38×1=330KG；第12排中已值机旅客的总重量为73×1+73×1+10×1=156KG；第12排中已值机旅客的总重量为73×1=73KG；根据公式（3）进一步计算得到，上述表3所示各个座位排的第一重心影响指数为：
-0.007139×330+（-0.006367）×156+（-0.005605）×73=-3.758287。
需要说明的是，上述具体实现过程仅仅用于举例说明。
S104：依据未值机但已选座旅客的旅客属性，从旅客重量表中获取未值机但已选座旅客的重量，并基于未值机但已选座旅客的座位排号、未值机但已选座旅客的重量、未值机但已选座旅客所选座位排的重心指数，计算得到第二重心影响指数。
其中，基于未值机但已选座旅客的座位排号、未值机但已选座旅客的重量、未值机但已选座旅客所选座位排的重心指数，计算得到第二重心影响指数的具体实现过程，可参见公式（4）、（5）和（6）所示。在本申请实施例中，第二重心影响指数可视为未值机但已选座旅客的重心影响指数。
Figure 735052DEST_PATH_IMAGE008
（4）
Figure 162622DEST_PATH_IMAGE009
（5）
Figure 958540DEST_PATH_IMAGE010
（6）
在上述公式（4）和（5）中，
Figure 711733DEST_PATH_IMAGE011
代表未值机但已选座旅客的平均重量，f代表未 值机但已选座旅客的男性旅客数量，m代表未值机但已选座旅客的女性旅客数量，c代表未 值机但已选座旅客的儿童旅客数量，i代表未值机但已选座旅客的婴儿旅客数量，wadult代表 旅客属性为成人旅客的未值机但已选座旅客的重量wmale代表旅客属性为男性旅客的未值 机但已选座旅客的重量，wfemale代表旅客属性为女性旅客的未值机但已选座旅客的重量， wchild代表旅客属性为儿童旅客的未值机但已选座旅客的重量，winfant代表旅客属性为婴儿 旅客的未值机但已选座旅客的重量，Nnoch代表未值机但已选座旅客的数量。
在上述公式（6）中，CGnoch代表第二重心影响指数，n代表未值机但已选座旅客的数 量，
Figure 124259DEST_PATH_IMAGE012
代表第j排中未值机但已选座旅客的数量，indexj代表第j排座位排的重心指数。
具体的，以表4所示的未值机但已选座旅客的座位排号、未值机但已选座旅客所选座位排的重心指数为例：
Figure 621100DEST_PATH_IMAGE013
并参考表1所示的旅客重量表可知：第12排、第13排以及第14排中，未值机但已选座旅客的平均重量具体可以为：
(73×（1+2）+73×（1+1+1）+10×1）/(1+2+1+1+1)=74.66666667KG。
根据公式（6）进一步计算得到，第12排座位排的重心影响指数为-0.006367×（1+1+1）×74.66666667=-4.278624；第13排座位排的重心影响指数为-0.005605×1×74.66666667=-0.41850667；第14排座位排的重心影响指数为-0.004834×（2+1）×74.66666667=-1.084832；
为此，上述表4所示各个座位排的第二重心影响指数为：
-4.278624+（-0.41850667）+（-1.084832）=-5.781963。
需要说明的是，上述具体实现过程仅仅用于举例说明。
S105：按照旅客座位分配规则，为未选座旅客分配座位，得到未选座旅客的座位排号和座位号。
其中，按照旅客座位分配规则，为未选座旅客分配座位，得到未选座旅客的座位排号和座位号之后，未选座旅客的座位排号和座位号则变成已知的，即可以确定未选座旅客所选定的座位排和座位。
具体的，假设不同旅客属性的未选座旅客的数量，如表5所示。
Figure 5945DEST_PATH_IMAGE014
并以表5所示的未选座旅客为例，按照旅客座位分配规则，为未选座旅客分配座位，得到未选座旅客的座位排号，可参见表6所示。
Figure 930038DEST_PATH_IMAGE015
需要说明的是，上述表5和表6所示内容仅仅用于举例说明。
S106：依据未选座旅客的旅客属性，从旅客重量表中获取未选座旅客的重量，并基于未选座旅客的座位排号、未选座旅客的重量、未选座旅客所选座位排的重心指数，计算得到第三重心影响指数。
其中，基于未选座旅客的座位排号、未选座旅客的重量、未选座旅客所选座位排的重心指数，计算得到第三重心影响指数的具体实现过程，可参见公式（7）、（8）、（9）、（10）和（11）所示。在本申请实施例中，第三重心影响指数可视为未选座旅客的重心影响指数。
Figure 298703DEST_PATH_IMAGE016
（7）
Figure 130393DEST_PATH_IMAGE017
（8）
Figure 635323DEST_PATH_IMAGE018
（9）
Figure 464739DEST_PATH_IMAGE019
（10）
Figure 55120DEST_PATH_IMAGE020
（11）
在上述公式（7）和（8）中，
Figure 893763DEST_PATH_IMAGE021
代表未选座旅客的平均重量，e代表未选座旅客 的男性旅客数量，r代表未选座旅客的女性旅客数量，y代表未选座旅客的儿童旅客数量，p 代表未选座旅客的婴儿旅客数量，wadult代表旅客属性为成人旅客的未选座旅客的重量， wmale代表旅客属性为男性旅客的未选座旅客的重量，wfemale代表旅客属性为女性旅客的未 选座旅客的重量，wchild代表旅客属性为儿童旅客的未选座旅客的重量，winfant代表旅客属性 为婴儿旅客的未选座旅客的重量，Nnoseat代表未选座旅客的数量。
在上述公式（9）、（10）和（11）中，
Figure 315517DEST_PATH_IMAGE022
代表正序重心影响指数（即按照上述提 及的正序分配方式，为各个未选座旅客分配正序座位后，计算得到的重心影响指数），
Figure 581414DEST_PATH_IMAGE023
代表逆序重心影响指数（即按照上述提及的逆序分配方式，为各个未选座旅客分 配逆序座位后，计算得到的重心影响指数），CGnoseat代表第三重心影响指数，
Figure 393512DEST_PATH_IMAGE024
代表正序 分配方式中第j排的已被分配座位的未选座旅客的数量，
Figure 770267DEST_PATH_IMAGE025
代表逆序分配方式中第j排的 已被分配座位的未选座旅客的数量，indexj代表第j排座位排的重心指数。
需要说明的是，有时航班会存在一种座位超售的情况，如一个航班的飞机布局是F8Y120，但实际订座旅客是F5Y122，因此需要为Y舱超售的两名旅客升舱到F舱，而升舱旅客的座位分配同样采用上述的旅客座位分配规则，计算也是同样的规则。换而言之，就是将升舱旅客视为未选座旅客进行座位分配。
具体的，以表5所示未选座旅客为例，假设有20个未选座旅客需进行座位分配。
首先按照正序分配，从第1优先级开始，从11排往18排分配，第1优先级所有排剩余1+3×4=13个座位，将第1优先级的剩余座位分配完还剩余8名未选座旅客，依次递增优先级，由于第2和3优先级无空余座位，则分配第4优先级座位，可以分配第11排1个，第12排2个，第13排3个，第14排2个，则所有未选座旅客均完成座位分配。经由正序分配方式所得到的座位分配结果可如表7所示，并根据表1所示的旅客重量表、表7所示的座位分配结果以及公式（7），得到的重量分配结果可如表8所示。
Figure 46527DEST_PATH_IMAGE026
Figure 483325DEST_PATH_IMAGE027
根据表7所示的每个座位排的未选座旅客的数量、表8所示的各个座位排的未选座旅客的总重量以及公式（9），计算得出表6所示各个座位排的正序重心影响指数为：
69.5×（-0.007139）+139×（-0.004834）+...+208.5×0.000779=-5.347886。
然后按照逆序分配方式，从第1优先级开始，从18排往11排分配，第1优先级所有排剩余1+3×4=13个座位，将第1优先级的剩余座位分配完还剩余8名未选座旅客，依次递增优先级，由于第2和3优先级无空余座位，则分配第4优先级座位，可以分配第18排3个，第17排3个，第16排2个，则所有未选座旅客均完成座位分配。经由逆序分配方式所得到的座位分配结果可如表9所示，并根据表1所示的旅客重量表、表9所示的座位分配结果以及公式（7），得到的重量分配结果可如表10所示。
Figure 48298DEST_PATH_IMAGE028
Figure 963165DEST_PATH_IMAGE029
根据表9所示的每个座位排的未选座旅客的数量、表10所示的各个座位排的未选座旅客的总重量以及公式（10），计算得出表6所示各个座位排的逆序重心影响指数为：
69.5×（-0.005605）+208.5×（-0.003319）+...+417×（-0.000779）=-2.9905155。
最终，将表6所示各个座位排的正序重心影响指数和逆序重心影响指数，代入到公式（11）中，计算得到表6所示各个座位排的第三重心影响指数为：
（（-5.347886）+（-2.9905155））/2=-4.169201。
需要说明的是，上述具体实现过程仅仅用于举例说明。
S107：从离港系统中获取担架旅客的重量，并按照预设重量分配规则，将担架旅客的重量配给担架旅客的座位排号所示的多个座位排，得到担架旅客所选定的每个座位排的重量。
其中，担架旅客往往会占用多个座位排，为航空领域的公知常识。在本申请实施例中，基于担架旅客的座位排号，可确定担架旅客所选定的座位排数量。
需要说明的是，预设重量分配规则可以为：将担架旅客的重量均分给多个座位排，以确保每个座位排所获得的重量相同，并对于多余的重量，按照座位排号从小到大的顺序，将多余的重量依次分配给各个座位排。
S108：基于担架旅客的座位排号、担架旅客所选定的每个座位排的重量、担架旅客所选座位排的重心指数，计算得到第四重心影响指数。
其中，基于担架旅客的座位排号、担架旅客所选定的每个座位排的重量、担架旅客所选座位排的重心指数，计算得到第四重心影响指数的具体实现过程，可参见公式（12）所示。在本申请实施例中，第四重心影响指数可视为担架旅客的重心影响指数。
Figure 562773DEST_PATH_IMAGE030
（12）
在上述公式（12）中，CGstr代表第四重心影响指数，m代表担架旅客的数量，n代表 担架旅客所选定的座位排数量，
Figure 967210DEST_PATH_IMAGE031
代表担架旅客所选定的第j排的重量，indexj代表第j 排座位排的重心指数。
具体的，假设担架旅客共有两个，其所占座位如表11所示，担架旅客1的重量为200KG，将担架旅客1的重量均分到14-16排座位，每排座位分配66KG后还剩2KG，则在第14排增加1KG，第15排增加1KG，最终从第14-16排则分配67KG，67KG和66KG。
Figure 753900DEST_PATH_IMAGE032
上述表11中，起始排为：担架旅客所选的多个座位排中，座位排号最小的座位排。结束排为：担架旅客所选的多个座位排中，座位排号最大的座位排。同样的，担架旅客2的重量进行均分后，确保每个座位排的重量均为150KG，得到担架旅客所选定的每个座位排的重量，如表12所示。
Figure 738037DEST_PATH_IMAGE033
最终，根据表12所示的担架旅客所选定的每个座位排的重量、重心指数，以及公式（12），计算得到两个担架旅客的第四重心影响指数为-1.251566。
需要说明的是，上述具体实现过程仅仅用于举例说明。
S109：从离港系统中获取额外占座物品的重量，并基于额外占座物品的座位排号、额外占座物品的重量、额外占座物品所选座位排的重心指数，计算得到第五重心影响指数。
其中，基于额外占座物品的座位排号、额外占座物品的重量、额外占座物品所选座位排的重心指数，计算得到第五重心影响指数的具体实现过程，可参见公式（13）所示。在本申请实施例中，第五重心影响指数可视为额外占座物品的重心影响指数。
Figure 926573DEST_PATH_IMAGE034
（13）
在上述公式（13）中，CGextrα代表第五重心影响指数，n代表待测航班的座位排数 量，m代表每个座位排所包含额外占座物品的数量，
Figure 501910DEST_PATH_IMAGE035
代表第j排第i个额外占座物品的 重量，indexj代表第j排座位排的重心指数。
具体的，假设有两个额外占座物品的重量、座位排号，如表13所示，根据公式（13），计算得到两个额外占座物品的第五重心影响指数为：5×（-0.003319）+8×（-0.002557）=-0.037051。
Figure 775897DEST_PATH_IMAGE036
需要说明的是，上述表13所示内容仅仅用于举例说明。
S110：从离港系统中获取机组折叠座位旅客的重量、机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，并基于机组折叠座位旅客的重量、机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，计算得到第六重心影响指数。
其中，由于机组折叠座位旅客所选座位（即机组折叠座位）都是单独的座位，且机组折叠座位旅客有单独的重量，机组折叠座位旅客所选座位有单独的重心影响指数，因此，只需要将每个机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数相加，便能得到第六重心影响指数。
在本申请实施例中，基于机组折叠座位旅客的重量、机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，计算得到第六重心影响指数的具体实现过程，可参见公式（14）所示。在本申请实施例中，第六重心影响指数可视为机组折叠座位旅客的重心影响指数。
Figure 298145DEST_PATH_IMAGE037
（14）
在上述公式（14）中，CGjump代表第六重心影响指数，m代表机组折叠座位旅客的数 量，
Figure 606767DEST_PATH_IMAGE038
代表第i个机组折叠座位旅客的重量，
Figure 290689DEST_PATH_IMAGE039
代表第i个机组折叠座位旅客 所选座位的重心影响指数。
具体的，假设一个机组折叠座位旅客的重量为60KG、机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数为0.004，机组折叠座位旅客的数量为6个，根据公式（14），计算得出各个机组折叠座位旅客的第六重心影响指数为6×0.004=0.24。
需要说明的是，上述具体实现过程仅仅用于举例说明。
S111：从离港系统中获取手提行李的重量，并基于手提行李的座位排号、手提行李的重量、手提行李所选座位排的重心指数，计算得到第七重心影响指数。
其中，手提行李作为单独称重录入到离港系统，手提行李所在座位排，通常认为与携带该手提行李的旅客的座位排一致。
在本申请实施例中，基于手提行李的座位排号、手提行李的重量，计算得到第七重心影响指数的具体实现过程，可以参见公式（15）所示。在本申请实施例中，第七重心影响指数可视为手提行李的重心影响指数。
Figure 317551DEST_PATH_IMAGE040
(15)
在上述公式（15）中，CGhandBag代表第七重心影响指数，n代表待测航班的座位排数 量，m代表手提行李的数量，
Figure 174648DEST_PATH_IMAGE041
代表第j排第i个手提行李的重量，indexj代表第j排 座位排的重心指数。
具体的，假设3个手提行李的重量、座位排号，如表14所示，根据公式（15），计算得到表14所示各个手提行李的第七重心影响指数为：12×（-0.007139）+15×（-0.0006367）+18×（-0.005606）=-0.282063。
Figure 603356DEST_PATH_IMAGE042
需要说明的是，上述表14所示内容仅仅用于举例说明。
S112：基于第一重心影响指数、第二重心影响指数、第三重心影响指数、第四重心影响指数、第五重心影响指数、第六重心影响指数、第七重心影响指数，计算得到待测航班的旅客重心。
其中，基于第一重心影响指数、第二重心影响指数、第三重心影响指数、第四重心影响指数、第五重心影响指数、第六重心影响指数、第七重心影响指数，计算得到待测航班的旅客重心的具体实现过程，可参见公式（16）所示。
Figure 458179DEST_PATH_IMAGE043
(16)
在上述公式（16）中，CGpass代表旅客重心。
基于上述S101-S112所示流程，本实施例能够实现下述三方面的有益效果：
配载管理的资源配置方面：在传统的配载过程中，刚开始时只掌握少量的旅客值机数据，需要根据这些有限的数据和先验经验来对货物的装载进行估算，并以此来制作一个货物装载方案，这种方式不仅过度依赖人的经验，而且还存在预估不准的风险。而本实施例从配载开始就实时进行旅客重心的估算，不仅减小了人力成本，而且还提高了估算准确率。
在业务需求方面：从航班的配载工作开始，虽然很多旅客的座位未知，但是该装置便可以开始对旅客的重心进行估算，可以更有效的指导货物的装载，避免最后所有旅客值机完成后需要调整重心时，还需要通过调整货舱货物来调整重心，本实施例能够大大降低了调整货物的概率。同时，当调整货舱货物的概率降低，也降低了航班延误的概率。
在计算规则方面：本实施例的核心是对未选座旅客进行座位分配，通过设定多个优先级按照正序分配和逆序分配两种方式，取两种分配方案的重心影响指数的均值作为第三重心影响指数，充分体现了配载工作中的平衡思想。同时对于其他类型的旅客，也都采用最佳匹配的计算方式，本实施例所采取的旅客座位分配规则是一种突破性的发明，经实例验证也都是有效可行的，是符合预期的。
综上所述，本实施例通过基于已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，确定已选座旅客的重心影响指数，为所未选座旅客分配座位，得到未选座旅客的座位排号，并基于未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，确定未选座旅客的重心影响指数，基于已选座旅客和未选座旅客各自的重心影响指数，确定待测航班的旅客重心。明显的，以已选座旅客和未选座旅客各自的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数作为参考依据，相较于现有技术，可有效准确地计算得到待测航班的旅客重心。
需要说明的是，上述实施例提及的S101，为本申请实施例所示航班旅客重心的估算方法的一种可选的实现方式。此外，上述实施例提及的S105，也为本申请实施例所示航班旅客重心的估算方法的一种可选的实现方式。为此，上述实施例提及的流程，可以概括为图2所示的方法。
如图2所示，为本申请实施例提供的另一种航班旅客重心的估算方法的流程示意图，包括如下步骤：
S201：获取待测航班的旅客数据、客舱布局信息、旅客重量表。
其中，旅客数据包括各个旅客的旅客属性和座位属性；各个旅客的类型包括已选座旅客和未选座旅客；座位属性包括已选座旅客的座位排号；座位排号指示旅客所选定座位排；客舱布局信息包括各个座位排的重心指数；旅客重量表包括各个旅客属性的重量。
S202：基于旅客重量表以及已选座旅客的旅客属性，确定已选座旅客的重量，并基于已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到已选座旅客的重心影响指数。
S203：为未选座旅客分配座位，得到未选座旅客的座位排号。
S204：基于旅客重量表以及未选座旅客的旅客属性，确定未选座旅客的重量，并基于未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到未选座旅客的重心影响指数。
S205：基于已选座旅客的重心影响指数，以及未选座旅客的重心影响指数，计算得到待测航班的旅客重心。
综上所述，本实施例以已选座旅客和未选座旅客各自的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数作为参考依据，相较于现有技术，可有效准确地计算得到待测航班的旅客重心。
需要说明的是，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。
应当理解，本申请的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本申请的范围在此方面不受限制。
此外，可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机（例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接）。
与上述本申请实施例提供的航班旅客重心的估算方法相对应，本申请实施例还提供了一种航班旅客重心的估算装置。
如图3所示，为本申请实施例提供的一种航班旅客重心的估算装置的架构示意图，包括：
信息获取单元100，用于获取待测航班的旅客数据、客舱布局信息、旅客重量表；旅客数据包括各个旅客的旅客属性和座位属性；各个旅客的类型包括已选座旅客和未选座旅客；座位属性包括已选座旅客的座位排号和座位号；座位排号指示旅客所选定座位排；客舱布局信息包括各个座位排的重心指数；旅客重量表包括各个旅客属性的重量。
第一确定单元200，用于基于旅客重量表以及已选座旅客的旅客属性，确定已选座旅客的重量，并基于已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到已选座旅客的重心影响指数。
可选的，已选座旅客包括已值机旅客；
第一确定单元200具体用于：依据已值机旅客的旅客属性，从旅客重量表中获取已值机旅客的重量，并基于已值机旅客的座位排号、已值机旅客的重量、已值机旅客所选座位排的重心指数，计算得到已值机旅客的重心影响指数。
可选的，已选座旅客还包括未值机但已选座旅客；
第一确定单元200还用于：依据未值机但已选座旅客的旅客属性，从旅客重量表中获取未值机但已选座旅客的重量，并基于未值机但已选座旅客的座位排号、未值机但已选座旅客的重量、未值机但已选座旅客所选座位排的重心指数，计算得到未值机但已选座旅客的重心影响指数。
可选的，已选座旅客还包括担架旅客；
第一确定单元200还用于：从离港系统中获取担架旅客的重量，并按照预设重量分配规则，将担架旅客的重量配给担架旅客的座位排号所示的多个座位排，得到担架旅客所选定的每个座位排的重量；预设重量分配规则为：将担架旅客的重量均分给多个座位排，以确保每个座位排所获得的重量相同，并对于多余的重量，按照座位排号从小到大的顺序，将多余的重量依次分配给各个座位排；基于担架旅客的座位排号、担架旅客所选定的每个座位排的重量、担架旅客所选座位排的重心指数，计算得到担架旅客的重心影响指数。
可选的，已选座旅客还包括额外占座物品；
第一确定单元200还用于：从离港系统中获取额外占座物品的重量，并基于额外占座物品的座位排号、额外占座物品的重量、额外占座物品所选座位排的重心指数，计算得到额外占座物品的重心影响指数。
可选的，已选座旅客还包括机组折叠座位旅客；
第一确定单元200还用于：从离港系统中获取机组折叠座位旅客的重量、机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，并基于机组折叠座位旅客的重量、机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，计算得到机组折叠座位旅客的重心影响指数。
可选的，已选座旅客还包括手提行李；
第一确定单元200还用于：从离港系统中获取手提行李的重量，并基于手提行李的座位排号、手提行李的重量、手提行李所选座位排的重心指数，计算得到手提行李的重心影响指数。
可选的，第一确定单元200还用于：将已值机旅客的重心影响指数、未值机但已选座旅客的重心影响指数、担架旅客的重心影响指数、额外占座物品的重心影响指数、机组折叠座位旅客的重心影响指数、手提行李的重心影响指数的总和，标识为已选座旅客的重心影响指数。
座位分配单元300，用于为未选座旅客分配座位，得到未选座旅客的座位排号。
可选的，座位分配单元300具体用于：按照预设的旅客座位分配规则，为未选座旅客分配座位，得到未选座旅客的座位排号；其中，旅客座位分配规则：对于每个座位排，预先为座位排的座位设置多个优先级，并限定每个优先级的座位数量，以使各个优先级的座位数量之和等于座位排的座位数量；统计座位排所包含的第一座位的数量，得到座位排的第一座位数量；在第一座位数量小于座位排的座位数量的情况下，获取座位排所包含的第二座位的座位排号和优先级；对于各个座位排所包含的第二座位，按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由小到大的顺序，将各个第二座位标识为正序座位，分配给各个未选座旅客；按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由大到小的顺序，将各个第二座位标识为逆序座位，分配给各个未选座旅客；第一座位代表已经被旅客选定的座位；第二座位代表还未被旅客选定的座位。
第二确定单元400，用于基于旅客重量表以及未选座旅客的旅客属性，确定未选座旅客的重量，并基于未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到未选座旅客的重心影响指数。
重心计算单元500，用于基于已选座旅客的重心影响指数，以及未选座旅客的重心影响指数，计算得到待测航班的旅客重心。
综上所述，本实施例以已选座旅客和未选座旅客各自的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数作为参考依据，相较于现有技术，可有效准确地计算得到待测航班的旅客重心。
需要说明的是，描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。
此外，本申请实施例中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列（FPGA）、专用集成电路（ASIC）、专用标准产品（ASSP）、片上系统（SOC）、复杂可编程逻辑设备（CPLD）等等。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，程序执行上述本申请提供的航班旅客重心的估算方法。
本申请还提供了一种航班旅客重心的估算设备，包括：处理器、存储器和总线。处理器与存储器通过总线连接，存储器用于存储程序，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述本申请提供的航班旅客重心的估算方法，包括：
获取待测航班的旅客数据、客舱布局信息、旅客重量表；所述旅客数据包括各个旅客的旅客属性和座位属性；各个所述旅客的类型包括已选座旅客和未选座旅客；所述座位属性包括所述已选座旅客的座位排号；所述座位排号指示旅客所选定座位排；所述客舱布局信息包括各个所述座位排的重心指数；所述旅客重量表包括各个所述旅客属性的重量；
基于所述旅客重量表以及所述已选座旅客的旅客属性，确定所述已选座旅客的重量，并基于所述已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述已选座旅客的重心影响指数；
为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号；
基于所述旅客重量表以及所述未选座旅客的旅客属性，确定所述未选座旅客的重量，并基于所述未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述未选座旅客的重心影响指数；
基于所述已选座旅客的重心影响指数，以及所述未选座旅客的重心影响指数，计算得到所述待测航班的旅客重心。
具体的，在上述实施例的基础上，所述已选座旅客包括已值机旅客；
所述基于所述旅客重量表以及所述已选座旅客的旅客属性，确定所述已选座旅客的重量，并基于所述已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述已选座旅客的重心影响指数，包括：
依据所述已值机旅客的旅客属性，从所述旅客重量表中获取所述已值机旅客的重量，并基于所述已值机旅客的座位排号、所述已值机旅客的重量、所述已值机旅客所选座位排的重心指数，计算得到所述已值机旅客的重心影响指数。
具体的，在上述实施例的基础上，所述已选座旅客还包括未值机但已选座旅客；
所述计算得到所述已值机旅客的重心影响指数之后，还包括：
依据所述未值机但已选座旅客的旅客属性，从所述旅客重量表中获取所述未值机但已选座旅客的重量，并基于所述未值机但已选座旅客的座位排号、所述未值机但已选座旅客的重量、所述未值机但已选座旅客所选座位排的重心指数，计算得到所述未值机但已选座旅客的重心影响指数。
具体的，在上述实施例的基础上，所述已选座旅客还包括担架旅客；
所述计算得到所述未值机但已选座旅客的重心影响指数之后，还包括：
从离港系统中获取所述担架旅客的重量，并按照预设重量分配规则，将所述担架旅客的重量配给所述担架旅客的座位排号所示的多个座位排，得到所述担架旅客所选定的每个座位排的重量；所述预设重量分配规则为：将所述担架旅客的重量均分给多个所述座位排，以确保每个所述座位排所获得的重量相同，并对于多余的重量，按照座位排号从小到大的顺序，将多余的重量依次分配给各个所述座位排；
基于所述担架旅客的座位排号、所述担架旅客所选定的每个座位排的重量、所述担架旅客所选座位排的重心指数，计算得到所述担架旅客的重心影响指数。
具体的，在上述实施例的基础上，所述已选座旅客还包括额外占座物品；
所述计算得到所述担架旅客的重心影响指数之后，还包括：
从所述离港系统中获取所述额外占座物品的重量，并基于所述额外占座物品的座位排号、所述额外占座物品的重量、所述额外占座物品所选座位排的重心指数，计算得到所述额外占座物品的重心影响指数。
具体的，在上述实施例的基础上，所述已选座旅客还包括机组折叠座位旅客；
所述计算得到所述额外占座物品的重心影响指数之后，还包括：
从所述离港系统中获取所述机组折叠座位旅客的重量、所述机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，并基于所述机组折叠座位旅客的重量、所述机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，计算得到所述机组折叠座位旅客的重心影响指数。
具体的，在上述实施例的基础上，所述已选座旅客还包括手提行李；
所述计算得到所述机组折叠座位旅客的重心影响指数之后，还包括：
从所述离港系统中获取所述手提行李的重量，并基于所述手提行李的座位排号、所述手提行李的重量、所述手提行李所选座位排的重心指数，计算得到所述手提行李的重心影响指数。
具体的，在上述实施例的基础上，还包括：
将所述已值机旅客的重心影响指数、所述未值机但已选座旅客的重心影响指数、所述担架旅客的重心影响指数、所述额外占座物品的重心影响指数、所述机组折叠座位旅客的重心影响指数、所述手提行李的重心影响指数的总和，标识为所述已选座旅客的重心影响指数。
具体的，在上述实施例的基础上，所述为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号，包括：
按照预设的旅客座位分配规则，为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号；其中，所述旅客座位分配规则：对于每个座位排，预先为所述座位排的座位设置多个优先级，并限定每个所述优先级的座位数量，以使各个所述优先级的座位数量之和等于所述座位排的座位数量；统计所述座位排所包含的第一座位的数量，得到所述座位排的第一座位数量；在所述第一座位数量小于所述座位排的座位数量的情况下，获取所述座位排所包含的第二座位的座位排号和优先级；对于各个所述座位排所包含的第二座位，按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由小到大的顺序，将各个所述第二座位标识为正序座位，分配给各个所述未选座旅客；按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由大到小的顺序，将各个所述第二座位标识为逆序座位，分配给各个所述未选座旅客；所述第一座位代表已经被旅客选定的座位；所述第二座位代表还未被旅客选定的座位。
尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本申请的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种航班旅客重心的估算方法，其特征在于，包括：
获取待测航班的旅客数据、客舱布局信息、旅客重量表；所述旅客数据包括各个旅客的旅客属性和座位属性；各个所述旅客的类型包括已选座旅客和未选座旅客；所述座位属性包括所述已选座旅客的座位排号；所述座位排号指示旅客所选定座位排；所述客舱布局信息包括各个所述座位排的重心指数；所述旅客重量表包括各个所述旅客属性的重量；
基于所述旅客重量表以及所述已选座旅客的旅客属性，确定所述已选座旅客的重量，并基于所述已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述已选座旅客的重心影响指数；
为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号；
基于所述旅客重量表以及所述未选座旅客的旅客属性，确定所述未选座旅客的重量，并基于所述未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述未选座旅客的重心影响指数；
基于所述已选座旅客的重心影响指数，以及所述未选座旅客的重心影响指数，计算得到所述待测航班的旅客重心。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述已选座旅客包括已值机旅客；
所述基于所述旅客重量表以及所述已选座旅客的旅客属性，确定所述已选座旅客的重量，并基于所述已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述已选座旅客的重心影响指数，包括：
依据所述已值机旅客的旅客属性，从所述旅客重量表中获取所述已值机旅客的重量，并基于所述已值机旅客的座位排号、所述已值机旅客的重量、所述已值机旅客所选座位排的重心指数，计算得到所述已值机旅客的重心影响指数。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述已选座旅客还包括未值机但已选座旅客；
所述计算得到所述已值机旅客的重心影响指数之后，还包括：
依据所述未值机但已选座旅客的旅客属性，从所述旅客重量表中获取所述未值机但已选座旅客的重量，并基于所述未值机但已选座旅客的座位排号、所述未值机但已选座旅客的重量、所述未值机但已选座旅客所选座位排的重心指数，计算得到所述未值机但已选座旅客的重心影响指数。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述已选座旅客还包括担架旅客；
所述计算得到所述未值机但已选座旅客的重心影响指数之后，还包括：
从离港系统中获取所述担架旅客的重量，并按照预设重量分配规则，将所述担架旅客的重量配给所述担架旅客的座位排号所示的多个座位排，得到所述担架旅客所选定的每个座位排的重量；所述预设重量分配规则为：将所述担架旅客的重量均分给多个所述座位排，以确保每个所述座位排所获得的重量相同，并对于多余的重量，按照座位排号从小到大的顺序，将多余的重量依次分配给各个所述座位排；
基于所述担架旅客的座位排号、所述担架旅客所选定的每个座位排的重量、所述担架旅客所选座位排的重心指数，计算得到所述担架旅客的重心影响指数。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述已选座旅客还包括额外占座物品；
所述计算得到所述担架旅客的重心影响指数之后，还包括：
从所述离港系统中获取所述额外占座物品的重量，并基于所述额外占座物品的座位排号、所述额外占座物品的重量、所述额外占座物品所选座位排的重心指数，计算得到所述额外占座物品的重心影响指数。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述已选座旅客还包括机组折叠座位旅客；
所述计算得到所述额外占座物品的重心影响指数之后，还包括：
从所述离港系统中获取所述机组折叠座位旅客的重量、所述机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，并基于所述机组折叠座位旅客的重量、所述机组折叠座位旅客所选座位的重心影响指数，计算得到所述机组折叠座位旅客的重心影响指数。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述已选座旅客还包括手提行李；
所述计算得到所述机组折叠座位旅客的重心影响指数之后，还包括：
从所述离港系统中获取所述手提行李的重量，并基于所述手提行李的座位排号、所述手提行李的重量、所述手提行李所选座位排的重心指数，计算得到所述手提行李的重心影响指数。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
将所述已值机旅客的重心影响指数、所述未值机但已选座旅客的重心影响指数、所述担架旅客的重心影响指数、所述额外占座物品的重心影响指数、所述机组折叠座位旅客的重心影响指数、所述手提行李的重心影响指数的总和，标识为所述已选座旅客的重心影响指数。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号，包括：
按照预设的旅客座位分配规则，为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号；其中，所述旅客座位分配规则：对于每个座位排，预先为所述座位排的座位设置多个优先级，并限定每个所述优先级的座位数量，以使各个所述优先级的座位数量之和等于所述座位排的座位数量；统计所述座位排所包含的第一座位的数量，得到所述座位排的第一座位数量；在所述第一座位数量小于所述座位排的座位数量的情况下，获取所述座位排所包含的第二座位的座位排号和优先级；对于各个所述座位排所包含的第二座位，按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由小到大的顺序，将各个所述第二座位标识为正序座位，分配给各个所述未选座旅客；按照优先级从高到低的顺序、且座位排号由大到小的顺序，将各个所述第二座位标识为逆序座位，分配给各个所述未选座旅客；所述第一座位代表已经被旅客选定的座位；所述第二座位代表还未被旅客选定的座位。
10.一种航班旅客重心的估算装置，其特征在于，包括：
信息获取单元，用于获取待测航班的旅客数据、客舱布局信息、旅客重量表；所述旅客数据包括各个旅客的旅客属性和座位属性；各个所述旅客的类型包括已选座旅客和未选座旅客；所述座位属性包括所述已选座旅客的座位排号和座位号；所述座位排号指示旅客所选定座位排；所述客舱布局信息包括各个所述座位排的重心指数；所述旅客重量表包括各个所述旅客属性的重量；
第一确定单元，用于基于所述旅客重量表以及所述已选座旅客的旅客属性，确定所述已选座旅客的重量，并基于所述已选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述已选座旅客的重心影响指数；
座位分配单元，用于为所述未选座旅客分配座位，得到所述未选座旅客的座位排号；
第二确定单元，用于基于所述旅客重量表以及所述未选座旅客的旅客属性，确定所述未选座旅客的重量，并基于所述未选座旅客的座位排号、重量、所选定座位排的重心指数，计算得到所述未选座旅客的重心影响指数；
重心计算单元，用于基于所述已选座旅客的重心影响指数，以及所述未选座旅客的重心影响指数，计算得到所述待测航班的旅客重心。
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