CN102574583A - 机舱设备组件连接系统和用于改变客舱配置的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机舱设备组件连接系统。在所述连接系统的至少一个区中，所述区被指定到飞机机舱的预定区域，机舱中的连接部件的数目和布置被选择为使得当预定的第一乘客数目或当以彼此相距预定的第一距离布置的座位排(18)占据飞机机舱时，则针对第一数目和/或第一布置设置于飞机机舱中的机舱设备组件可被连接至所述连接系统的连接部件；以及使得当预定的第二乘客数目或当以彼此相距预定的第二距离布置的座位排占据飞机机舱时，则针对第二数目和/或第二布置设置于飞机机舱中的机舱设备组件可被连接至所述连接系统的连接部件，而无需要求改变飞机机舱中的连接部件的数目和/或布置。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于飞机的机舱设备组件连接系统。本发明进一步涉及一种利用这种机舱设备组件连接系统改变客舱配置的方法。
背景技术
关于现代客机的运营，努力实现飞机的最大容量利用率正逐渐显现其重要性。而往往只有在飞机客舱能够在一定程度上灵活重配置才可能使飞机容量利用率最优化。在这方面，例如DE 102005007058A1和DE 102005054890A1分别描述了线路连接系统和紧固系统，该紧固系统能够使设置于飞机客舱中的内置单元，例如厨房或卫生间，布置在飞机客舱中的不同位置处。
对航空公司而言，在某些时间，例如假期，以较大数目的经济舱座位来运营飞机，而在其它时间，例如非假期，以较大数目的商务舱座位来运营客机，可能具有经济意义。航空公司可能进一步希望例如根据容量利用率或飞行路线改变飞机客舱中座位的总数目。因此，使飞机容量利用率最优化不仅需要在飞机客舱中尽可能灵活地放置设置于飞机客舱中的结构单元，而且需要尽可能灵活地将飞机客舱划分为商务舱区域和经济舱区域，以及尽可能灵活地调节相继布置在飞机客舱中的座位排之间的距离。
目前，由制造商制造具有规定客舱配置的客机，即具有飞机客舱的商务舱区域和经济舱区域的规定划分，和具有规定的座位排数目。使诸如隔离物或结构单元的舱部件的布置以及诸如布线、单独供气装置、个人服务单元、显示部件、供氧系统、照明部件或电子娱乐组件的机舱设备组件的布局适合这种规定的客舱配置。制造商提供关于所规定的客舱配置的文件。而且，制造商的客舱配置为证书的主题。
因此，由制造商规定的客舱配置的重配置不只是需要调整客舱中的座位布置。更确切说，机舱部件的布置以及机舱设备组件布局适合于改变的客舱配置也是必需的。例如，改变相继布置的座位排之间的距离必然需要使与座位排相关的机舱设备组件，例如电缆、单独供气装置、个人服务单元、显示部件、供氧系统、照明部件或电子娱乐组件等的布置适合。
具体地，在机舱配置之后、飞机返回运营之前，安全相关性的布局改变必须经受大量测试。最后，根据所执行的重配置措施的程度，需要由权力机构，至少由制造商给予的修改的客舱配置的证书。客机的制造商的所规定的客舱配置的重配置由此是相当耗时和昂贵的。因此，要求飞机客舱的灵活设计来使飞机容量利用率最大化的措施目前往往是不可能实现的，或只可在相当有限的程度实现。
发明内容
本发明的根本目的是提供一种用于飞机的能够使客舱配置的改变简单、省时的机舱设备组件连接系统。本发明的进一步的根本目的是指出一种利用这种机舱设备组件连接系统改变客舱配置的方法。
该目的通过具有权利要求1的特征的用于飞机的机舱设备组件连接系统和通过具有权利要求9的特征的改变客舱配置的方法来实现。
根据本发明的机舱设备组件连接系统包括多个连接部件，连接部件适于被连接至机舱设备组件，以便将所述机舱设备组件连接至飞机的更高层系统。借助于根据本发明的所述机舱设备组件连接系统的连接部件可连接至飞机的更高层系统的机舱设备组件可为机舱部件，例如隔离物或结构单元，例如飞机厨房、卫生间等。不过，可替代地，所述机舱设备组件可为飞机布线的一部分、飞机空调系统的一部分、例如单独的供气装置、个人服务单元、显示部件、紧急供氧系统的一部分、照明部件、电子娱乐组件等。
所述更高层飞机系统可为电缆系统，例如飞机的用于向所述机舱设备组件供应电能和/或传输信号的中央或分散的电缆系统。可替代地，该系统可为飞机的空调系统、导水系统或任意其它的供应系统。所述连接部件的设计适合所述机舱设备组件的设计和所述更高层飞机系统的设计。所述连接部件可相应地为电气或电子连接部件或适于连接导气或导水线路的连接部件。
所述飞机客舱中的机舱设备组件的数目和/或布置适合所述飞机客舱的更高层的配置。换言之，假设飞机机舱的配置具有预定的乘客数目或具有以彼此相距预定的距离布置的座位排，则在飞机客舱中在适合预定的乘客数目或预定的座位排距离的位置处设置适合预定的乘客数目或预定的座位排距离的多个机舱设备组件。例如，设置在所述飞机客舱中的隔离物或结构单元的数目和位置可根据预定的乘客数目或预定的座位排距离而变化。以类似的方式，可使机舱设备组件的数目或布置，例如布线、供气装置、个人服务单元、显示部件、紧急供氧系统的组件、照明部件或电子娱乐组件的数目或布置，适合飞机客舱中的预定的乘客数目或预定的座位排距离。
根据本发明的所述机舱设备组件连接系统可被细分为可被指定到飞机客舱的预定区域的多个区。不过，可替代地，所述机舱设备组件连接系统可仅包括被指定到飞机客舱的一个区域的一个区或指定到整个飞机客舱的一个区。
在所述机舱设备组件连接系统的至少一个区中，飞机机舱中的连接部件的数目和布置被选择为使得假设所述飞机机舱的配置具有预定的第一乘客数目或具有以彼此相距预定的第一距离布置的座位排，则以第一数目和/或第一布置设置于飞机机舱中的适合预定的第一乘客数目或预定的第一座位排距离的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统的连接部件。此外，在所述机舱设备组件连接系统的至少一个区中，所述飞机机舱中的连接部件的数目和布置被选择为使得假设飞机机舱的配置具有预定的第二乘客数目或具有以彼此相距预定的第二距离布置的座位排，则以第二数目和/或第二布置设置于飞机机舱中的适合预定的第二乘客数目或预定的第二座位排距离的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统的连接部件，而无需为此而要求改变所述飞机机舱中的连接部件的数目和布置。
换言之，根据本发明的所述机舱设备组件连接系统被如此设计，即飞机客舱中的机舱设备组件连接系统的连接部件的数目和布置被选择为，使得在由飞机客舱中预定的乘客数目或预定的座位排距离所限定的至少两种不同的机舱配置中，在这些机舱配置中设置的所有机舱设备组件可被连接至所述机舱设备组件连接系统的相应的连接部件，而无需为此要求重配置所述机舱设备组件连接系统。
借助于根据本发明的所述机舱设备组件连接系统，因此可以以特别简单、省时的方式在至少两种配置之间重配置飞机客舱。因此，飞机的重配置和停机时间可从几天缩短到几个小时。此外，由于在利用根据本发明的所述机舱设备组件连接系统重配置飞机客舱的情况中，可无需在飞机客舱中安装额外的连接部件，因此降低了在机舱的重配置过程中出现错误的风险，从而使得可以相对比较可靠地预测飞机机舱重配置所需要的停机时间。此外，由于在重配置机舱时省却了额外的连接部件的安装，因此，在机舱重配置之后、飞机返回服务之前，所要求的测试可相当程度地被简化。最终，可无需储备在机舱重配置的情况下为安装所提供的额外连接部件。
如已经描述的，机舱重配置可只包括重新放置飞机客舱中的机舱设备组件。在这种情况下，所述机舱设备组件连接系统的连接部件必须以在飞机客舱中它们能够将在飞机客舱中的不同位置处布置的机舱设备组件正确地连接到更高层飞机系统的方式被放置。例如，所述机舱设备组件连接系统可包括第一连接部件和第二连接部件，第一连接部件在第一舱配置中被连接至布置于机舱中的第一位置的机舱设备组件，第二连接部件在第二舱配置中被连接至在第二舱配置中被布置在机舱中的第二位置的机舱设备组件。
不过，可替代地或附加地，机舱重配置可能需要改变借助于所述机舱设备组件连接系统的连接部件被连接至更高层飞机系统的机舱设备组件的数目。在这种情况下，所述机舱设备组件连接系统必须具有多个连接部件，这多个连接部件适合在两种不同的舱配置中将被连接至更高层飞机系统的机舱设备组件的较高数目。原则上，相比于常规的机舱设备组件连接系统，根据本发明的所述机舱设备组件连接系统配有被布置在飞机客舱中适当位置的适当数目的连接部件，可能导致系统的特定的额外重量。不过，由这种额外重量所产生的缺陷，尤其是经济缺陷，可通过根据本发明的系统的经济优势来弥补。
优选地，在根据本发明的所述机舱设备组件连接系统的被指定到飞机机舱的预定区域的至少一个区中，所述飞机机舱中的连接部件的数目和布置被选择为使得假设所述飞机机舱的配置具有预定的最大乘客数目或具有以彼此相距预定的最小距离布置的座位排，则以相应的数目，即适合所述预定的最大乘客数目或所述预定的最小座位排距离，或以相应的布置，即适合所述预定的最大乘客数目或所述预定的最小座位排距离，而设置于所述飞机机舱中的机舱设备组件，可连接至所述机舱设备组件连接系统的连接部件，而无需为此而要求改变所述飞机机舱中的连接部件的数目和布置。
换言之，在根据本发明的所述机舱设备组件连接系统的情况中，在相应的布置中，在飞机客舱中具有足够的可用连接部件，使得针对预定的最大乘客数目或预定的最小座位排距离而提供的一数目和布置的机舱设备组件可以借助于所述连接部件被连接至更高层飞机系统。于是，所述机舱设备组件连接系统针对飞机客舱的最大容量利用而设计。
在根据本发明的所述机舱设备组件连接系统的特别优选实施例中，在所述机舱设备组件连接系统的被指定到飞机机舱的预定区域的至少一个区中，在所述飞机机舱中所述连接部件的数目和布置被选择为使得假设飞机机舱的配置具有任意预定的乘客数目或具有以彼此相距任意预定的距离布置的座位排，则以相应的数目和/或相应的布置设置于所述飞机机舱中的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统的所述连接部件，而无需为此要求改变所述飞机机舱中的连接部件的数目和布置。这里，“任意预定的乘客数目”是指例如由制造商规定的任意的乘客数目，所述飞机客舱中的机舱设备组件的相应数目和/或相应的布置与“任意预定的乘客数目”相关联。以类似的方式，这里，“任意预定的座位排距离”是指例如由制造商规定的任意的座位排距离，飞机客舱中的机舱设备组件的相应数目和/或相应布置与“任意预定的座位排距离”相关联。
例如，制造商可使多达最大可允许的乘客数目的任意乘客数目或低至最小可允许的座位排距离的任意座位排距离与飞机客舱中的机舱设备组件的相应数目和/或布置相关联。依赖于这种关联，根据本发明的所述机舱设备组件连接系统于是可被如此设计，即使得对于所述飞机客舱中的机舱设备组件的所有预定的数目和/或布置，均可利用相应的连接部件将所述机舱设备组件连接至相应的更高层飞机系统。如此设计的机舱设备组件连接系统能够实现飞机客舱的特别灵活的重配置。更重要的是，可将用于使文件适合重配置以及可能要求的重配置的重新鉴定的费用降至最低。
在飞机运营过程中，存在这样的间题，即多种飞机系统，例如监控系统，以及控制系统，例如飞行控制系统，为了防止错误信息或为了控制目的，应接收关于飞机机舱的配置状态的信息因此应接收关于根据本发明的所述机舱设备组件连接系统的配置状态的信息。根据本发明的所述机舱设备组件连接系统因此优选地包括控制系统，其适于提供表征所述机舱设备组件连接系统的配置状态的数据。所述控制系统可以以硬件或软件形式实现。所述控制系统可进一步适于将表征所述机舱设备组件连接系统的配置状态的数据传输到飞机的另一监控或控制系统，以用于进一步处理。
例如，所述控制系统可适于提供依赖于所述机舱设备组件连接系统的配置状态而表示所述机舱设备组件连接系统的连接部件是否被连接至一机舱设备组件的数据。所述控制系统优选地提供关于所述机舱设备组件连接系统的所有连接部件的连接状态的数据。由所述控制系统提供的数据可进一步在飞机的另一监控或控制系统中被处理。
例如，该数据可被提供给中央维护系统，为了监控所述机舱设备组件的正常运作，该中央维护系统定期检查所述机舱设备组件连接系统的所有连接部件是否被连接至相应的机舱设备组件。以所述机舱设备组件连接系统的所述控制系统所提供的数据为基础，所述中央维护系统可识别和检查所述机舱设备组件连接系统的在所述机舱设备组件连接系统的特定配置状态下被连接至机舱设备组件的连接部件。另一方面，未被连接至机舱设备组件的连接部件可免于检查，以便避免所述中央维护系统的不合理的错误信息。
在飞机客舱的重配置过程中，可能例如由于额外的机舱设备组件的安装、机舱设备组件的重新放置或机舱设备组件的拆除，飞机的重量改变，和/或飞机的重心偏移。这必须被飞行控制，即在起飞和降落过程中计算相关飞行参数时，和在飞机以巡航高度的巡航过程中计算相关的飞行参数时，所考虑。因此，根据本发明的所述机舱设备组件连接系统优选地包括控制系统，该控制系统适于提供关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据。
所述控制系统可采用硬件或软件实现的控制系统的形式。此外，所述控制系统可与提供表征所述机舱设备组件连接系统的配置状态的数据的控制系统分开或集成形成。由所述控制系统提供的数据可被传输到飞机的另一控制或监控系统。
可以以不同的方式处理由所述控制系统所提供的关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据。在第一变体中，所述控制系统可适于利用关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据来更新数据库，该数据库包含关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和/或关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的参数数据。换言之，由所述控制系统所提供的数据可用于维持和更新存储在数据库中的参数数据。于是该数据库总是包含飞机的其它监控或控制系统(例如飞行控制系统)可获取的实际的“真实”数据。假设利用由所述机舱设备组件连接系统的控制系统所提供的数据来更新数据库，则技术文件的相应更新也优选地被实现。
附加地或可替代地，所述机舱设备组件连接系统的控制系统还可适于利用关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的真实重量与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的参数值之间的差。以类似的方式，控制系统可适于利用关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的真实影响与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的参数值之间的差。
换言之，所述机舱设备组件连接系统的控制系统可确定所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的“虚拟重量”以及所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的“虚拟影响”。然后，这些数据可例如在飞行控制器中被用作存储于数据库中的相应参数值的校正因子，使得在重配置飞机机舱的情况下可适当地考虑所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的变化以及所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的变化，而无需要求实际更新数据库及相应更新技术文件。
在根据本发明的改变飞机中的客舱配置的方法中，为飞机提供如上所述的机舱设备组件连接系统。根据本发明的方法可包括将至少一个机舱设备组件与所述机舱设备组件连接系统的连接部件断开。可替代地或附加地，根据本发明的方法可包括将至少一个机舱设备组件连接至所述机舱设备组件连接系统的连接部件。
在根据本发明的改变客舱配置的方法的优选实施例中，所述机舱设备组件连接系统的控制系统提供表征所述机舱设备组件连接系统的配置状态的数据。所述控制系统可提供依赖于所述机舱设备组件连接系统的配置状态而表示所述机舱设备组件连接系统的连接部件是否被连接至机舱设备组件的数据。
控制系统可提供表征所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据。
所述控制系统可利用关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据来更新数据库，该数据库包含关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和/或关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的参数数据。
附加地或可替代地，所述控制系统可利用关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的真实重量与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量的参数值之间的差。此外，所述控制系统可利用关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的真实影响与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的参数值之间的差。
附图说明
现在参照示意性附图对本发明的优选实施例进行详细描述，附图中
图1示出了配备有被细分为三个区的机舱设备组件连接系统的飞机机舱，
图2示出了在第一客舱配置中机舱设备组件连接系统的第一部分的布线布局，
图3示出了在第二客舱配置中机舱设备组件连接系统的由图2所表示的部分的布线布局，
图4示出了在第一客舱配置中机舱设备组件连接系统的另一个部分的布线布局，
图5示出了在第二客舱配置中机舱设备组件连接系统的由图4所表示的部分的布线布局。
具体实施方式
图1示出了飞机客舱10的示意图。在飞机客舱10中，布置有多个结构单元，例如厨房12、卫生间14以及隔离物16。飞机客舱10进一步配备有多个座位排18。位于飞机客舱10的朝向飞机的前端20的前部是商务舱区BC，在商务舱区BC中相继布置的座位排18彼此之间的距离大于设置在飞机客舱10的后方区域中的两个经济舱区EC1、EC2中的座位排18彼此之间的距离。
飞机客舱10进一步配备有多个机舱设备组件，例如布线、供气装置、个人服务单元、显示部件、供氧系统、照明部件、电子娱乐部件等。机舱设备组件通过机舱设备组件连接系统22(其只在图1中概略地表示出)被连接至飞机的更高层系统，即例如飞机的中央或分散电缆系统24、飞机空调系统26以及导水系统28。机舱设备组件连接系统22还用于将布置在飞机客舱10中的结构单元，即厨房12、卫生间14和隔离物16，连接至更高层飞机系统24、26、28。机舱设备组件连接系统22被细分为三个不同的区，朝向飞机前端20的前方区1、中央区2以及后方区3。
为能够使飞机容量利用率最优化，可以以各种方式配置飞机客舱10。为此，布置在飞机客舱10中的结构单元的至少一些，尤其是隔离物16，可被放置在飞机客舱10中的不同位置。此外，可改变布置在飞机客舱10中的座位排18的数目。增加座位排18的数目导致两个相继布置的座位排之间的距离缩小，而减少座位排18的数目导致两个相继布置的座位排18之间的距离增大。最终，将飞机客舱划分为商务舱区BC和经济舱区EC1、EC2是灵活的，即，根据需要，飞机客舱10的在飞机客舱10的第一配置中被指定到商务舱区BC的区域可在飞机客舱10的第二配置中被指定到经济舱区EC1、EC2的其中一个，反之亦然。
飞机客舱10的重配置选项与由权力机构或由制造商所规定的预定条件有关。例如，不许超过飞机客舱10中的最大乘客数目和由此座位排18的最大数，或者相继布置的座位排18之间的距离不能低于指定的最小距离。因此，关于客舱10的各种允许配置选项例如可能已经被制造商预先定义。然而，也可以想到允许飞机客舱在例如由制造商所预先定义的可接受性条件内的灵活配置。
图2和图3示出了用于将布置在飞机客舱10中的两个加热装置30连接至飞机的更高层的电缆系统24以便向加热装置30供应电能和用于控制加热装置30的操作的控制信号的机舱设备组件连接系统22的一部分。为此，机舱设备组件连接系统22的该部分包括多个连接部件32。连接部件32沿导气线路34分布式布置，导气线路34沿飞机客舱10的纵向轴延伸贯穿飞机客舱10。单独的连接部件32通过相应的连接线路36、38被连接至更高层连接点40。
根据图2和图3的比较表明，在飞机客舱10的第一配置中，其中机舱10的配置以预定的第一乘客数目和以预定的彼此相距第一距离布置的座位排18提供，加热装置30以在飞机客舱10中，即在导气线路34中，它们可通过连接部件32a、32b被连接至飞机的更高层的电缆系统24的方式被布置。另一方面，在飞机客舱10的第二配置中，其中机舱10的配置以预定的第二乘客数目和以预定的彼此相距第二距离布置的座位排18提供，加热装置30被布置在飞机客舱10中的另一位置，即在导气线路34中的另一位置。那么加热装置30可通过连接部件32c、32d连接至飞机的更高层的电缆系统24。因此，连接部件32的数目和布置被选择为使得在飞机客舱10的任意配置中，可得到适合于依赖于配置而布置的加热装置30的连接部件32，而无需为此要求改进机舱设备组件连接系统22或改变机舱设备组件连接系统22中的布线。
在图2和图3所示的实施例中，客舱配置的改变只影响飞机客舱10中和/或导气线路34中的加热装置30的布置。然而，客舱配置的改变可能还需要改变加热装置30的数目。例如，可以想到，如果飞机机舱中的乘客数增加超过特定的阈值和/或相继布置的座位排18之间的距离减小超过特定的阈值，则更多数目的加热装置是必要的。以类似的方式，可以想到，如果机舱10中的预定乘客数目降至特定的阈值以下和/或布置在机舱10中的座位排18之间的距离增至特定的阈值以上，则可减少加热装置30的数目。然而，连接部件32的数目和布置被选择为使得假设飞机客舱10的任意任选的预先定义的配置，即假设机舱10的配置具有任意预定的乘客数目和/或以彼此相距预定的距离布置的座位排18，则有足够的连接部件32可用，连接部件32也以所需的加热装置30可全部被连接至飞机的更高层电缆系统24的方式被布置，而无需为此要求改变连接部件32的数目和布置。因此，机舱设备组件连接系统22也被设计用于以预定的最大乘客数目和/或以彼此相距预定的最小距离布置的座位排18来配置飞机客舱10。
图4和图5示出了机舱设备组件连接系统22的用于将可固定在飞机客舱10中的不同位置处的隔离物16连接至飞机的更高层的电缆系统24的部分。为此，机舱设备组件连接系统22同样具有多个布置在飞机客舱10中不同位置的连接部件32。机舱10中的连接部件32的布置适合在飞机客舱10的任意任选的预先定义的配置中隔离物10所占据的不同位置。换言之，机舱10中的连接部件32的布置被选择为使得假设机舱10的配置具有任意预定的乘客数目和/或以彼此相距任意预定的距离布置的座位排18，则可使用能够将相应放置的隔离物16连接到飞机的更高层的电缆系统24的连接部件32。
类似地，在图4和图5所示的实施例中，飞机客舱10的重配置只需要改变飞机客舱10中的隔离物16的布置。然而，不言而喻，飞机客舱10的重配置也可能需要布置额外隔离物16或减少设置在飞机客舱10中的隔离物16。然而，同样以在客舱10的所有想到的配置中连接部件32可用于将隔离物(一个或多个)16连接至飞机的更高层的电缆系统24的方式来设计机舱设备组件连接系统22。
在图2至图5中可以看出，机舱设备组件连接系统22依赖于飞机客舱10的配置状态可包括未被连接至相应机舱设备组件，例如加热装置30或隔离物16，的连接部件32。由于为了监控机舱设备组件的正常运作，由飞机的相应的监控系统，例如中央维护系统，定期检查连接部件32的连接状态，因此，如果飞机的更高层的监控系统不能获取表示机舱设备组件连接系统22的配置状态特征的数据，则未被连接至相应机舱设备组件的连接部件32将不可避免地会产生错误信息。
由于这个原因，如图1中所图示的，机舱设备组件连接系统22包括提供表征机舱设备组件连接系统22的配置状态的数据的控制系统42。具体地，控制系统42能够提供依赖于机舱设备组件连接系统22的随飞机客舱的配置而变的配置状态来表示机舱设备组件连接系统22的单独连接部件42是否被连接至相应的机舱设备组件的数据。控制系统42可以以硬件或软件形式实现。
飞机客舱10的重配置可进一步导致飞机的重量的变化和/或飞机的重心的偏移。飞机的重量变化可能例如由于当重配置飞机客舱10时安装了额外的机舱设备组件或拆除了机舱设备组件而引起。如果飞机客舱10的重配置与机舱设备组件的重新放置有关，就会引起重心的偏移。因此，机舱设备组件连接系统包括另一控制系统44，控制系统44提供关于机舱设备组件连接系统22和连接于此的机舱设备组件的重量的数据以及关于机舱设备组件连接系统22和连接于此的机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据。在图1中，另一控制系统44被表示为与控制系统42分离的控制系统。不过，控制系统42、44也可以是相互集成的设计，且可两者均以硬件的形式或以软件的形式实现。
可以以不同的方式处理由控制系统42所提供的关于机舱设备组件连接系统22和连接于此的机舱设备组件的重量的数据和/或关于机舱设备组件连接系统22和连接于此的机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据。在第一变体中，控制系统42利用数据更新数据库，数据库包含关于机舱设备组件连接系统22和连接于此的机舱设备组件的重量和/或关于机舱设备组件连接系统22和连接于此的机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的参数数据。于是该数据库总是包含飞机的其它监控或控制系统(例如飞行控制系统)也可获取的实际的“真实”数据。
附加地或可替代地，机舱设备组件连接系统22的控制系统44还可以利用关于机舱设备组件连接系统和连接于此的机舱设备组件的重量的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿机舱设备组件连接系统和连接于此的机舱设备组件的真实重量与存储在数据库中的关于机舱设备组件连接系统和连接于此的机舱设备组件的重量的参数值之间的差。以类似的方式，控制系统44可利用关于机舱设备组件连接系统22和连接于此的机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿机舱设备组件连接系统22和连接于此的机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的真实影响与存储在数据库中的关于机舱设备组件连接系统22和连接于此的机舱设备组件的重量和布置对飞机的重心的影响的参数值之间的差。于是校正的参数值也可被飞机的其它监控或控制系统，例如飞行控制系统使用。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种用于飞机的机舱设备组件连接系统(22)，包括多个连接部件(32)和控制系统(42)，所述多个连接部件(32)适于被连接至机舱设备组件，以将所述机舱设备组件连接至所述飞机的更高层系统(24、26、28)，所述控制系统(42)适于提供表征所述机舱设备组件连接系统(22)的配置状态的数据和依赖于所述机舱设备组件连接系统(22)的配置状态表示所述机舱设备组件连接系统(22)的连接部件(32)是否被连接至机舱设备组件的数据，
其中，在所述机舱设备组件连接系统(22)的被指定到飞机机舱(10)的预定区域的至少一个区(区1、区2、区3)中，所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置被选择为使得假设所述飞机机舱(10)的配置具有预定的第一乘客数目或具有以彼此相距预定的第一距离布置的座位排(18)，则以第一数目和/或第一布置设置于所述飞机机舱(10)中的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统(22)的所述连接部件(32)，以及使得假设所述飞机机舱(10)的配置具有预定的第二乘客数目或具有以彼此相距预定的第二距离布置的座位排(18)，则以第二数目和/或第二布置设置于所述飞机机舱(10)中的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统(22)的所述连接部件(32)，而无需为此要求改变所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置。
2.根据权利要求1所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于，在所述机舱设备组件连接系统(22)的被指定到飞机机舱(10)的预定区域的至少一个区(区1、区2、区3)中，所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置被选择为使得假设所述飞机机舱(10)的配置具有预定的最大乘客数目或具有以彼此相距预定的最小距离布置的座位排(18)，则以相应的数目和/或相应的布置设置于所述飞机机舱(10)中的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统(22)的所述连接部件(32)，而无需为此要求改变所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置。
3.根据权利要求1或2所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于，在所述机舱设备组件连接系统(22)的被指定到飞机机舱(10)的预定区域的至少一个区(区1、区2、区3)中，所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置被选择为使得假设所述飞机机舱(10)的配置具有任意预定的乘客数目或具有以彼此相距任意预定的距离布置的座位排(18)，则以相应的数目和/或相应的布置设置于所述飞机机舱(10)中的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统(22)的所述连接部件(32)，而无需为此要求改变所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于包括控制系统(44)，所述控制系统(44)适于提供关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据。
5.根据权利要求4所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于，所述控制系统(44)适于利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据来更新数据库，所述数据库包含关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量对所述飞机的重心的影响的参数数据。
6.根据权利要求4或5所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于，所述控制系统(44)适于利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的真实重量与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的参数值之间的差，和/或在于，所述控制系统(44)适于利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的真实影响与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的参数值之间的差。
7.一种改变飞机中的客舱配置的方法，包括步骤：
提供根据权利要求1至6中任一项所述的用于飞机的机舱设备组件连接系统(22)，
将至少一个机舱设备组件与所述机舱设备组件连接系统(22)的连接部件(32)断开，和/或
将至少一个机舱设备组件连接至所述机舱设备组件连接系统(22)的连接部件(32)，
其中控制系统(42)提供表征所述机舱设备组件连接系统(22)的配置状态的数据，以及依赖于所述机舱设备组件连接系统(22)的配置状态表示所述机舱设备组件连接系统(22)的连接部件(32)是否被连接至机舱设备组件的数据。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，控制系统(44)提供表征所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或表征所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述控制系统(44)利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据来更新数据库，所述数据库包含关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的参数数据。
10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述控制系统(44)利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的真实重量与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的参数值之间的差，和/或在于，所述控制系统(44)利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量对所述飞机的重心的真实影响与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的参数值之间的差。
Claims (14)
1.一种用于飞机的机舱设备组件连接系统(22)，包括多个连接部件(32)，所述多个连接部件(32)适于被连接至机舱设备组件，以将所述机舱设备组件连接至所述飞机的更高层系统(24、26、28)，其特征在于，在所述机舱设备组件连接系统(22)的被指定到飞机机舱(10)的预定区域的至少一个区(区1、区2、区3)中，所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置被选择为使得假设所述飞机机舱(10)的配置具有预定的第一乘客数目或具有以彼此相距预定的第一距离布置的座位排(18)，则以第一数目和/或第一布置设置于所述飞机机舱(10)中的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统(22)的所述连接部件(32)，以及使得假设所述飞机机舱(10)的配置具有预定的第二乘客数目或具有以彼此相距预定的第二距离布置的座位排(18)，则以第二数目和/或第二布置设置于所述飞机机舱(10)中的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统(22)的所述连接部件(32)，而无需为此要求改变所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置。
2.根据权利要求1所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于，在所述机舱设备组件连接系统(22)的被指定到飞机机舱(10)的预定区域的至少一个区(区1、区2、区3)中，所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置被选择为使得假设所述飞机机舱(10)的配置具有预定的最大乘客数目或具有以彼此相距预定的最小距离布置的座位排(18)，则以相应的数目和/或相应的布置设置于所述飞机机舱(10)中的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统()的所述连接部件(32)，而无需为此要求改变所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置。
3.根据权利要求1或2所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于，在所述机舱设备组件连接系统(22)的被指定到飞机机舱(10)的预定区域的至少一个区(区1、区2、区3)中，所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置被选择为使得假设所述飞机机舱(10)的配置具有任意预定的乘客数目或具有以彼此相距任意预定的距离布置的座位排(18)，则以相应的数目和/或相应的布置设置于所述飞机机舱(10)中的机舱设备组件可连接至所述机舱设备组件连接系统(22)的所述连接部件(32)，而无需为此要求改变所述飞机机舱(10)中的所述连接部件(32)的数目和布置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于包括控制系统(42)，其适于提供表征所述机舱设备组件连接系统(22)的配置状态的数据。
5.根据权利要求4所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于，所述控制系统(42)适于提供依赖于所述机舱设备组件连接系统(22)的配置状态表示所述机舱设备组件连接系统(22)的连接部件(32)是否被连接至机舱设备组件的数据。
6.根据权利要求4或5所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于包括控制系统(44)，所述控制系统(44)适于提供关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据。
7.根据权利要求6所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于，所述控制系统(44)适于利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据来更新数据库，所述数据库包含关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的参数数据。
8.根据权利要求6或7所述的机舱设备组件连接系统，其特征在于，所述控制系统(44)适于利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的真实重量与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的参数值之间的差，和/或在于，所述控制系统(44)适于利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的真实影响与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的参数值之间的差。
9.一种改变飞机中的客舱配置的方法，包括步骤：
提供根据权利要求1至8中任一项所述的用于飞机的机舱设备组件连接系统(22)，
将至少一个机舱设备组件与所述机舱设备组件连接系统(22)的连接部件(32)断开，和/或
将至少一个机舱设备组件连接至所述机舱设备组件连接系统(22)的连接部件(32)。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，控制系统(42)提供表征所述机舱设备组件连接系统(22)的配置状态的数据。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述控制系统(42)提供依赖于所述机舱设备组件连接系统(22)的配置状态表示所述机舱设备组件连接系统(22)的连接部件(32)是否被连接至机舱设备组件的数据。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，控制系统(44)提供表征所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或表征所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述控制系统(44)利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据来更新数据库，所述数据库包含关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和/或关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的参数数据。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，所述控制系统(44)利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的真实重量与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量的参数值之间的差，和/或在于，所述控制系统(44)利用关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的数据来确定一校正因子，该校正因子能够补偿所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件对所述飞机的重心的真实影响与存储在数据库中的关于所述机舱设备组件连接系统(22)和连接于此的所述机舱设备组件的重量和布置对所述飞机的重心的影响的参数值之间的差。
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