DE102011001981A1

DE102011001981A1 - Beifahrerairbagvorrichtung eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE102011001981A1
Application number: DE102011001981A
Authority: DE
Inventors: Hyun Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2010-04-13
Filing date: 2011-04-12
Publication date: 2012-05-10
Also published as: DE102011001981A8; US20110248482A1; CN102219008B; CN102219008A; KR20110114137A; KR101086513B1; US8459688B2

Abstract

Beifahrerairbagvorrichtung, aufweisend eine Airbagklappe (20), einen Schacht (30), der an beiden Enden der Airbagklappe (20) positioniert ist, wobei der Schacht (30) an seinem einen Ende eine erste Montageöffnung (32) und an seinem anderen Ende eine zweite Montageöffnung (34) aufweist, und ein Airbaggehäuse (10), das einen ersten Haken (12), der in der ersten Montageöffnung (32) aufgenommen ist, und einen zweiten Haken (14) aufweist, der in der zweiten Montageöffnung (34) aufgenommen ist, wobei ein Airbag in dem Airbaggehäuse (10) aufgenommen ist, und wobei der erste Haken (12) mit einem Rand (37, 38) der ersten Montageöffnung (32) in Kontakt steht, und der zweite Haken (14) nicht mit einem Rand (40) der zweiten Montageöffnung (34) in Kontakt steht.

Description

Für die Anmeldung wird die Priorität der am 13. April 2010 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2010-0033614 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die Erfindung betrifft einen Beifahrerairbag eines Kraftfahrzeuges, und insbesondere einen Beifahrerairbag, der effizienter entfaltet werden kann.
Ein Airbag eines Kraftfahrzeuges ist vor dem Fahrersitz oder dem Beifahrersitz, d. h. dem Sitz neben dem Fahrersitz derart angeordnet, dass er bei einem Aufprall des Kraftfahrzeuges sofort expandieren kann, um das Leben oder den Körper eines Fahrers oder eines Beifahrers zu schützen.
1 zeigt die Struktur einer herkömmlichen Beifahrerairbagvorrichtung. Ein Airbagmodul 3 und ein Airbag sind in einem Airbaggehäuse 2 installiert, welches an der Innenseite einer Prallplatte 1 vor dem Beifahrersitz, d. h. dem Sitz neben dem Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges vorgesehen ist, und eine Airbagklappe 4 ist vor dem Airbag und dem Airbagmodul 3 angeordnet.
Die Airbagklappe 4 weist eine Prallplattenschicht 4a, eine Klappenschicht 4b und einen porösen Schaum 4c auf, der zwischen der Prallplattenschicht 4a und der Klappenschicht 4b angeordnet ist. Bei der wie oben konfigurierten Airbagvorrichtung zündet, wenn ein Airbagbetätigungssignal von einer elektronischen Steuereinrichtung (ECU) bei einem Aufprall des Kraftfahrzeuges erzeugt wird, ein in dem Airbagmodul 3 angeordneter Gasgenerator eine Explosion, so dass der Airbag expandiert. In Reaktion auf die Expansion des Airbags werden die Klappenschicht 4b und die Prallplattenschicht 4a der Airbagklappe 4 geöffnet, so dass der Airbag in Richtung zu dem Beifahrersitz aufgeblasen wird, wodurch der Körper eines Insassen in dem Beifahrersitz geschützt wird.
Ein Zeitpunkt, zu dem es beabsichtigt ist, die Airbagvorrichtung aufzublasen, ist ein sehr wichtiger Faktor, der die Sicherheit des Insassen garantiert. Da die Sicherheit von der Entfaltungszeit erheblich beeinflusst wird, ist es notwendig, die Entfaltungszeit genau zu steuern. Außerdem ist es erforderlich, eine einfache Struktur zu entwickeln, mit welcher die Airbagvorrichtung leicht montiert werden kann.
Mit der Erfindung wird eine Beifahrerairbagvorrichtung geschaffen, bei welcher ein Zeitpunkt, zu dem ein Airbag entfaltet werden soll, genau gesteuert werden kann, und mit welcher der Airbag leicht montiert werden kann.
Nach einem Aspekt der Erfindung weist eine Beifahrerairbagvorrichtung eine Airbagklappe, einen Schacht, der an beiden Enden der Airbagklappe positioniert ist und an seinem einen Ende eine erste Montageöffnung und an seinem anderen Ende eine zweite Montageöffnung aufweist, und ein Airbaggehäuse auf, das einen ersten Haken, der in der ersten Montageöffnung aufgenommen ist, und einen zweiten Haken aufweist, der in der zweiten Montageöffnung aufgenommen ist, wobei ein Airbag in dem Airbaggehäuse aufgenommen ist, und wobei der erste Haken mit einem Rand der ersten Montageöffnung in Kontakt steht, und der zweite Haken nicht mit einem Rand der zweiten Montageöffnung in Kontakt steht.
Die Airbagklappe kann einen Reißabschnitt aufweisen, welcher zum Aufreißen beabsichtigt ist und näher an dem zweiten Haken als an dem ersten Haken positioniert ist, wobei der erste Haken und der zweite Haken jeweils einen senkrechten Abschnitt, der sich senkrecht von dem Airbaggehäuse erstreckt, und einen parallelen Abschnitt aufweist, der sich im Wesentlichen senkrecht von dem senkrechten Abschnitt erstreckt, und wobei der senkrechte Abschnitt und der parallele Abschnitt des ersten Hakens mit dem Rand der ersten Montageöffnung in Kontakt stehen.
Der parallele Abschnitt erstreckt sich von der Airbagklappe weg, wobei der erste Haken an seinem einen Ende einen Vorsprung aufweisen kann, der in einer Sitzausnehmung eingesetzt werden kann, die nahe der ersten Montageöffnung des Schachtes ausgebildet ist.
Nach einem anderen Aspekt der Erfindung kann der Rand der ersten Montageöffnung einen ersten und einen zweiten Rand aufweisen, von denen der erste Rand höher als der zweite Rand angeordnet sein kann, und wobei der Rand der zweiten Montageöffnung einen ersten und einen zweiten Rand aufweisen kann, von denen der erste Rand höher als der zweite Rand angeordnet sein kann.
Der erste Haken und der zweite Haken können jeweils einen senkrechten Abschnitt, der sich senkrecht von dem Airbaggehäuse erstreckt, und einen parallelen Abschnitt aufweisen, der sich im Wesentlichen senkrecht von dem senkrechten Abschnitt erstreckt, und wobei der senkrechte Abschnitt und der parallele Abschnitt des ersten Hakens mit dem ersten und dem zweiten Rand der ersten Montageöffnung in Kontakt stehen können.
Der parallele Abschnitt des zweiten Hakens kann mit dem zweiten Rand, jedoch nicht mit dem ersten Rand der zweiten Montageöffnung in Kontakt stehen.
Gemäß der Erfindung kann, da der eine Abschnitt des Hakens und der Schacht nicht nur zum Zeitpunkt der Entfaltung des Airbags, sondern auch bei der Montage des Airbags miteinander in Kontakt stehen, im Vergleich zu einer Struktur, bei welcher sich der Haken in der Montageöffnung freier bewegen kann, der Airbag stabiler entfaltet werden.
Außerdem können aufgrund der erfindungsgemäßen Struktur, bei welcher der Haken und das Airbaggehäuse in die Montageöffnung eingesetzt sind, das Airbaggehäuse und der Schacht leicht miteinander gekuppelt werden.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 einen Schnitt der Struktur einer herkömmlichen Beifahrerairbagvorrichtung;
2 einen Schnitt der Struktur einer Beifahrerairbagvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
3 eine Ansicht, die den Entfaltungsvorgang des Airbags aus 2 darstellt; und
4 einen Schnitt der Struktur einer Beifahrerairbagvorrichtung gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
In den Figuren sind gleiche oder äquivalente Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
Mit Bezug auf 2 wird die Struktur einer Beifahrerairbagvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Bei der Beifahrerairbagvorrichtung gemäß der Erfindung ist eine Airbagklappe 20 gegenüberliegend zu einem Insassen positioniert, der in dem Sitz neben dem Fahrersitz sitzt. Ein Schacht 30 ist an beiden Enden der Airbagklappe 20 fixiert, und ein Airbaggehäuse 10 ist mit dem Schacht 30 gekuppelt, um einen Airbag darin aufzunehmen.
Eine erste Montageöffnung 32 ist in dem einen Ende des Schachtes 30 ausgebildet, und eine zweite Montageöffnung 34 ist in dem anderen Ende des Schachtes 30 ausgebildet. Das Airbaggehäuse 10 weist einen ersten Haken 12, welcher in der ersten Montageöffnung 32 aufgenommen ist, und einen zweiten Haken 14 auf, welcher in der zweiten Montageöffnung 34 aufgenommen ist. Der erste Haken 12 und der zweite Haken 14 des Airbaggehäuses 10 sind in die erste Montageöffnung 32 bzw. die zweite Montageöffnung 34 des Schachtes 30 derart montiert, dass das Airbaggehäuse 10 mit dem Schacht 30 gekuppelt sein kann.
Die Airbagklappe 20 weist einen Reißabschnitt 22 auf, welcher näher an dem zweiten Haken 14 als an dem ersten Haken 12 positioniert ist. Wenn der Airbag entfaltet wird, wird der Reißabschnitt 22 aufgerissen, so dass die Airbagklappe 20 schwenken kann. Wie aus 3 ersichtlich ist, schwenkt beim Entfalten des Airbags die Airbagklappe 20 in Richtung zu dem ersten Haken 12, wodurch ein Raum gebildet wird, durch welchen hindurch der Airbag entfaltet werden kann.
Insbesondere ist es bevorzugt, dass der erste Haken 12 mit Rändern 37 und 38 der ersten Montageöffnung 32 in Kontakt steht und der zweite Haken 14 mit einem Rand 42, jedoch nicht mit einem Rand 40 der zweiten Montageöffnung 34 in Kontakt steht. Speziell hat bei der Ausführungsform das Airbaggehäuse 10 eine asymmetrische Struktur, bei welcher das eine Ende des Airbaggehäuses 10 mit dem einen Ende des Schachtes 30 in Kontakt steht und das andere Ende des Airbaggehäuses 10 nicht vollständig mit dem anderen Ende des Schachtes 30 in Kontakt steht.
Der erste Haken 12 und der zweite Haken 14 weisen jeweils einen senkrechten Abschnitt 16, der sich senkrecht von dem Airbaggehäuse 10 erstreckt, und einen parallelen Abschnitt 18 auf, der sich im Wesentlichen senkrecht von dem senkrechten Abschnitt 16 erstreckt. Daher kann der parallele Abschnitt 18 im Wesentlichen parallel zu der Außenfläche des Airbaggehäuses 10 ausgerichtet sein.
Außerdem ist es bevorzugt, dass der senkrechte Abschnitt 16 und der parallele Abschnitt 18 des ersten Hakens 12 mit den Rändern 37 und 38 der ersten Montageöffnung 32 in Kontakt stehen. Hier erstreckt sich der parallele Abschnitt 18 von der Airbagklappe 20 weg, so dass der erste Haken 12 und der zweite Haken 14 eine im Wesentlichen U-förmige Konfiguration haben können. Speziell können die Ränder 37 und 38 der ersten Montageöffnung 32 in den von dem senkrechten und dem parallelen Abschnitt 16 und 18 definierten Bereich fest montiert sein. Alternativ können die Ränder 37 und 38 der ersten Montageöffnung 32 durch Presspassung fixiert sein. In diesem Falle kann die Länge des senkrechten Abschnitts 16 gleich oder kleiner als die Dicke des Schachtes 30 sein, so dass die Ränder 37 und 38 der ersten Montageöffnung 32 zwischen dem parallelen Abschnitt 18 und dem Airbaggehäuse 10 im Presssitz sein können.
Außerdem ist es bevorzugt, dass der parallele Abschnitt 18 des zweiten Hakens 14 mit dem Rand 42 der zweiten Montageöffnung 34 in Kontakt steht, jedoch der senkrechte Abschnitt 16 des zweiten Hakens 14 nicht mit dem Rand 40 der zweiten Montageöffnung 34 in Kontakt steht.
Mit Bezug auf 3 wird der Entfaltungsvorgang des Airbags beschrieben.
Es wird ein Fall angenommen, in dem ein in dem Sitz neben dem Fahrersitz positionierter Airbag bei einem Unfall oder von einem Insassen beabsichtigt entfaltet wird. In den Airbag wird ein Aufblasgas eingeführt, mittels welchem der Airbag dann aufgeblasen wird.
Zu diesem Zeitpunkt expandiert der Airbag in dem Innenraum der Airbagklappe 20 und dem Airbaggehäuse 10. Ein Gasgenerator, welcher dem Airbag Gas zuführt, ist zur Vereinfachung der Figur weggelassen. Da der erste Haken 12 und das eine Ende der ersten Montageöffnung 32 miteinander in Kontakt stehen, wird bei der Entfaltung des Airbags verhindert, dass der Raum der ersten Montageöffnung 32 die Entfaltung des Airbags verzögert. Wenn die erste Montageöffnung 32 und der erste Haken 12 locker bleiben, ohne miteinander in Kontakt zu gelangen, kann während der Aufbewahrung des Airbags das Airbaggehäuse 10 innerhalb der Abmessungen der ersten Montageöffnung 32 nach unten hängend angeordnet sein. Außerdem kann während der Entfaltung des Airbags die Entfaltungskraft des Airbags in dem Raum der ersten Montageöffnung 32 absorbiert werden. Daher ist es schwierig, dass der Airbag während das Aufreißens der Airbagklappe zu einer richtigen Zeit expandiert.
Da der Airbag kontinuierlich expandiert und größer als der Innenraum des Airbaggehäuses 10 wird, wird der Reißabschnitt 22 aufgerissen, und die Airbagklappe 20 wird in Richtung entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn geschwenkt. Hier ist die Richtung dieselbe wie die Richtung, in welcher der erste Haken 12 liegt. Der Airbag wird in Richtung zu einem Insassen entfaltet, der in dem Sitz neben dem Fahrersitz sitzt.
Mit Bezug auf 4 wird eine Beifahrerairbagvorrichtung gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Diese Ausführungsform ist im Wesentlichen dieselbe wie die vorhergehende Ausführungsform, außer dass ein Vorsprung 19 vorgesehen ist, um den ersten Haken 12 stabiler in der ersten Montageöffnung 32 zu fixieren.
Der Vorsprung 19 ist an dem distalen Ende des parallelen Abschnitts 18 des ersten Hakens 12 ausgebildet und kann in eine Sitzausnehmung 36 eingesetzt werden, die in dem einen Ende des Schachtes 30 ausgebildet ist. Da die Form des Vorsprungs 19 dieselbe wie die der Sitzausnehmung 36 ist, kann der Vorsprung 19 in die Sitzausnehmung 36 eingepasst werden.
In diesem Falle kann der Kontaktzustand zwischen dem ersten Haken 12 und der ersten Montageöffnung 32 im Vergleich zu der vorhergehenden Ausführungsform stabiler sein.
Gemäß der Erfindung kann, da der eine Abschnitt des Hakens und der Schacht nicht nur zum Zeitpunkt der Entfaltung des Airbags, sondern auch bei der Montage des Airbags miteinander in Kontakt stehen, im Vergleich zu einer Struktur, bei welcher sich das Airbaggehäuse in der Montageöffnung freier bewegen kann, der Airbag stabiler entfaltet werden.
Außerdem können bei der erfindungsgemäßen Struktur, bei welcher der Haken und das Airbaggehäuse in die Montageöffnung eingesetzt sind, das Airbaggehäuse und der Schacht leicht miteinander gekuppelt werden.
Zur Vereinfachung der Beschreibung und genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „unten”, „innen” und „außen” verwendet, um die Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen in Bezug auf deren Positionen in den Figuren zu beschreiben.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2010-0033614 [0001]

Claims

Beifahrerairbagvorrichtung, aufweisend: eine Airbagklappe (20); einen Schacht (30), der an beiden Enden der Airbagklappe (20) positioniert ist, wobei der Schacht (30) an seinem einen Ende eine erste Montageöffnung (32) und an seinem anderen Ende eine zweite Montageöffnung (34) aufweist; und ein Airbaggehäuse (10), das einen ersten Haken (12), der in der ersten Montageöffnung (32) aufgenommen ist, und einen zweiten Haken (14) aufweist, der in der zweiten Montageöffnung (34) aufgenommen ist, wobei ein Airbag in dem Airbaggehäuse (10) aufgenommen ist, und wobei der erste Haken (12) mit einem Rand (37, 38) der ersten Montageöffnung (32) in Kontakt steht, und der zweite Haken (14) nicht mit einem Rand (40) der zweiten Montageöffnung (34) in Kontakt steht.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Airbagklappe (20) einen Reißabschnitt (22) aufweist, welcher zum Aufreißen beabsichtigt ist und näher an dem zweiten Haken (14) als an dem ersten Haken (12) positioniert ist.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 2, wobei der erste Haken (12) und der zweite Haken (14) jeweils einen senkrechten Abschnitt (16), der sich senkrecht von dem Airbaggehäuse (10) erstreckt, und einen parallelen Abschnitt (18) aufweist, der sich im Wesentlichen senkrecht von dem senkrechten Abschnitt (16) erstreckt, und wobei der senkrechte Abschnitt (16) und der parallele Abschnitt (18) des ersten Hakens (12) mit dem Rand (37, 38) der ersten Montageöffnung (32) in Kontakt stehen.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 3, wobei sich der parallele Abschnitt (18) von der Airbagklappe (20) weg erstreckt.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der erste Haken (12) an seinem einen Ende einen Vorsprung (19) aufweist, der in einer Sitzausnehmung (36) eingesetzt ist, die nahe der ersten Montageöffnung (32) des Schachtes (30) ausgebildet ist.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Rand der ersten Montageöffnung (32) einen ersten und einen zweiten Rand (37, 38) aufweist, von denen der erste Rand (37) höher als der zweite Rand (38) angeordnet ist, und wobei der Rand der zweiten Montageöffnung (34) einen ersten und einen zweiten Rand (40, 42) aufweist, von denen der erste Rand (40) höher als der zweite Rand (42) angeordnet ist.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 6, wobei der erste Haken (12) und der zweite Haken (14) jeweils einen senkrechten Abschnitt (16), der sich senkrecht von dem Airbaggehäuse (10) erstreckt, und einen parallelen Abschnitt (18) aufweist, der sich im Wesentlichen senkrecht von dem senkrechten Abschnitt (16) erstreckt, und wobei der senkrechte Abschnitt (16) und der parallele Abschnitt (18) des ersten Hakens (12) mit dem ersten und dem zweiten Rand (37, 38) der ersten Montageöffnung (32) in Kontakt stehen.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 6, wobei der parallele Abschnitt (18) des zweiten Hakens (14) mit dem zweiten Rand (42), jedoch nicht mit dem ersten Rand (40) der zweiten Montageöffnung (34) in Kontakt steht.
Beifahrerairbagvorrichtung, aufweisend: eine Airbagklappe (20); einen Schacht (30), der an beiden Enden der Airbagklappe (20) positioniert ist, wobei der Schacht (30) an seinem einen Ende eine erste Montageöffnung (32) und an seinem anderen Ende eine zweite Montageöffnung (34) aufweist; und ein Airbaggehäuse (10), das einen ersten Haken (12), der in der ersten Montageöffnung (32) aufgenommen ist, und einen zweiten Haken (14) aufweist, der in der zweiten Montageöffnung (34) aufgenommen ist, wobei ein Airbag in dem Airbaggehäuse (10) aufgenommen ist, und wobei der erste Haken (12) und der zweite Haken (14) jeweils einen senkrechten Abschnitt (16), der sich senkrecht von dem Airbaggehäuse (10) erstreckt, und einen parallelen Abschnitt (18) aufweist, der sich im Wesentlichen senkrecht von dem senkrechten Abschnitt (16) erstreckt.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 9, wobei der ersten Haken (12) mit einem Rand (37, 38) der ersten Montageöffnung (32) in Kontakt steht, und der zweite Haken (14) nicht mit einem Rand (40) der zweiten Montageöffnung (34) in Kontakt steht.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 10, wobei der Rand der ersten Montageöffnung (32) einen ersten und einen zweiten Rand (37, 38) aufweist, von denen der erste Rand (37) höher als der zweite Rand (38) angeordnet ist, und wobei der Rand der zweiten Montageöffnung (34) einen ersten und einen zweiten Rand (40, 42) aufweist, von denen der erste Rand (40) höher als der zweite Rand (42) angeordnet ist.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 11, wobei der senkrechte Abschnitt (16) und der parallele Abschnitt (18) des ersten Hakens (12) mit dem ersten und dem zweiten Rand (37, 38) der ersten Montageöffnung (32) in Kontakt stehen.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 11, wobei der parallele Abschnitt (18) des zweiten Hakens (14) mit dem zweiten Rand (42), jedoch nicht mit dem ersten Rand (40) der zweiten Montageöffnung (34) in Kontakt steht.
Beifahrerairbagvorrichtung nach Anspruch 9, wobei der erste Haken (12) an seinem einen Ende einen Vorsprung (19) aufweist, der in einer Sitzausnehmung (36) eingesetzt ist, die nahe der ersten Montageöffnung (32) des Schachtes (30) ausgebildet ist.