DE102010043388A1 - Verfahren zur Diagnose einer Schädigung der Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug - Google Patents

Verfahren zur Diagnose einer Schädigung der Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug Download PDF

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Abstract

Bereitgestellt wird ein Verfahren zur Diagnose der Schädigung einer Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug. Das vorliegende Verfahren macht es möglich, die Schädigung eines Batteriepacks und die Verringerung des Leistungsvermögens aufgrund der Degradation zu verhindern. Die Verfahren umfassen ein Berechnen des Innenwiderstands in der Kleinstquadratmethode basierend auf Strom und Spannung jeder Zelle in einem Batteriepack, Berechnen einer verfügbaren Kapazität und Leistung der Zellen von dem Innenwiderstand, Bestimmen ob sich die Zellen auf der Basis der verfügbaren Kapazität und Leistung verschlechtert haben, und Anweisen eines Fahrers, um das Batteriepack falls erforderlich zu überprüfen und zu reparieren.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nummer 10-2010-0053758 , angemeldet am 8. Juni 2010, wobei deren gesamter Inhalt für sämtliche Zwecke durch diese Bezugnahme hierin enthalten ist.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Anmeldung betrifft ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Fahrzeugbatterie, und insbesondere ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Fahrzeugbatterie, welches den Innenwiderstand unter Verwendung des Stroms und der Spannung jeder Zelle in einem Batteriepack berechnen und bestimmen kann, ob sich eine Zelle auf der Basis des Innenwiderstands verschlechtert hat.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • Im Allgemeinen verwenden Hybridfahrzeuge zusätzlich zu dem Verbrennungsmotor als Energiequelle einen Elektromotor, der durch elektrische Energie betrieben wird, die von einer Hochspannungsbatterie geliefert wird. Elektrofahrzeuge verwenden als Energiequelle einen Elektromotor, der durch elektrische Energie angetrieben wird, die von einer Hochspannungsbatterie abgegeben wird. Mit solchen Fahrzeugen ist es möglich, Abgase zu verringern und die Kraftstoffeinsparung zu verbessern.
  • Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge werden durch elektrische Energie betrieben, die von einem Batteriepack geliefert wird, welches eine Hochspannungsbatterie ist, die durch Anschließen einer Mehrzahl von wieder aufladbaren Batterien in Reihe gebildet wird. Diese Batteriezellen können geladen und entladen werden.
  • Die Hochspannungsbatterie kann sich verschlechtern, wenn sie für eine lange Zeit verwendet wird. Während des Gebrauchs verwendet die Batterie eine interne reversible elektrochemische Reaktion um elektrische Energie zu erzeugen, welches zu einer Schädigung führen kann. Während die Schädigung unter einer Mehrzahl derselben Batterien gleich sein kann, die unter denselben Bedingungen betrieben werden, kann die Schädigung unter Zellen einer gegebenen Batterie unterschiedlich sein, weil alle Zellen der Batterie in der Regel nicht unter vollkommen identischen Bedingungen betrieben werden.
  • Darüber hinaus ändern sich die Ausgangsleistung und die Kapazität der Zellen in einem gegebenen Batteriepack infolge der Unterschiedlichkeit der Schädigung unter den Zellen. Demzufolge kann sich das Leistungsvermögen eines Batteriepacksystems und des Fahrzeugs verringern.
  • Die in diesem Hintergrundabschnitt offenbarte Information dient nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht als Kenntnis oder jegliche Form eines Vorschlags verstanden werden, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ANMELDUNG
  • Die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Fahrzeugbatterie bereit. Die vorliegenden Verfahren können eine Schädigung eines Batteriepacks und eine Verringerung des Leistungsvermögens aufgrund der Degradation verhindern. In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Innenwiderstand jeder Zelle in dem Batteriepack aus dem Strom und der Spannung berechnet. Basierend auf dem Innenwiderstand kann bestimmt werden, ob sich die Zellen verschlechtert haben, und das Batteriepack kann überprüft und falls nötig repariert werden.
  • Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt ein Verfahren zur Diagnose einer Zelle einer Fahrzeugbatterie bereit, welches umfasst: Messen von Strom und Spannung der Zellen eines Batteriepacks und Verwenden der gemessenen Werte, um den Innenwiderstand der Zellen durch Verwenden der Kleinstquadratmethode zu schätzen; Verwenden einer gespeicherten Datentabelle, um eine verfügbare Kapazität und eine verfügbare Ausgangsleistung basierend auf dem geschätzten Innenwiderstand zu berechnen; und Erstellen einer Diagnose, ob sich eine oder mehr Zellen basierend auf der berechneten verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung verschlechtert haben.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Diagnose der Zellschädigung: (a) Überprüfen der Zellschädigung basierend auf der berechneten verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung, um zu bestimmen, ob sich die Zellen verschlechtert haben; (b) wenn ein Überprüfen der Zellschädigung in (a) bestimmt, dass sich die Zellen nicht verschlechtert haben, Überprüfen des Innenwiderstands, um zu bestimmen, ob der Innenwiderstand der Zellen den durchschnittlichen Widerstand (wobei der durchschnittliche Widerstand der Durchschnitt des Innenwiderstand von allen Zellen ist) um das zweifache übersteigt; und (c) wenn das Überprüfen der Zellschädigung in (a) bestimmt, dass sich die Zellen verschlechtert haben oder das Überprüfen des Innenwiderstands in (b) bestimmt, dass der Innenwiderstand den durchschnittlichen Widerstand um das zweifache übersteigt, Bestimmen dass sich die Zellen verschlechtert haben.
  • In bevorzugten Ausführungsformen wird der geschätzte Innenwiderstand berechnet, wenn sich die Temperatur des Batteriepacks oberhalb 25°C und unterhalb 30°C befindet und der SOC (State of Charge – Ladungszustand) der Zellen in dem Batteriepack 50% oder mehr und unter 70% beträgt.
  • Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt ein verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Fahrzeugbatterie bereit, welches umfasst: Messen von Strom und Spannung der Zellen eines Batteriepacks und Schätzen des Innenwiderstands der Zellen durch Verwenden der Kleinstquadratmethode basierend auf dem gemessenen Strom und der gemessenen Spannung; und Erstellen einer Diagnose einer Zellschädigung durch Bestimmen ob der geschätzte Innenwiderstand der Zellen abnormal größer als der durchschnittliche Widerstand ist, (wobei der durchschnittliche Widerstand der Durchschnitt des Innenwiderstands von allen Zellen ist).
  • In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Diagnose einer Zellschädigung: Bestimmen ob es Zellen gibt, die einen Innenwiderstand aufweisen, der den durchschnittlichen Widerstand um das zweifache übersteigt; und wenn bestimmt wird, dass die Zellen einen Innenwiderstand aufweisen, der den durchschnittlichen Widerstand um das zweifache übersteigt, Bestimmen dass sich die Zellen verschlechtert haben.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Fahrzeugbatterie bereitgestellt, welches ermöglicht, eine Schädigung eines Batteriepacks und eine Verringerung des Leistungsvermögens aufgrund der Degradation zu verhindern. Eine Schädigung einer Zelle wird diagnostiziert durch Berechnen des Innenwiderstands aus dem Strom und der Spannung jeder Zelle in dem Batteriepack, Bestimmen ob sich die Zellen auf der Basis des berechneten Innenwiderstands verschlechtert haben. Basierend auf der Diagnose kann ein Fahrer das Batteriepack überprüfen und falls erforderlich reparieren.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung weisen weitere Merkmale und Vorteile auf, welche aus den beigefügten Zeichnungen, welche hierin enthalten sind, und der folgenden ausführlichen Beschreibung der Erfindung ersichtlich oder ausführlich dargelegt sind, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • 2 zeigt einen Graph, der eine Strom- und Spannungsverteilung zum Schätzen des Innenwiderstands in dem Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands aus 1 darstellt.
  • 3 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • 4 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Es wird nun ausführlich auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) Bezug genommen, wobei deren Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und unterhalb beschrieben werden. Obwohl die Erfindung(en) in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es zu beachten, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu vorgesehen ist, die Erfindung(en) auf jene beispielhafte Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegensatz dazu ist/sind die Erfindung(en) dazu vorgesehen, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern ebenso verschiedenste Alternativen, Abänderungen, Äquivalente und weitere Ausführungsformen, welche innerhalb des Geistes und des Umfangs der Erfindung wie sie in den beigefügten Ansprüchen bestimmt ist, umfasst sein können.
  • Die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Fahrzeugbatterie bereit. Die Batterie kann jegliche Batterie umfassen wie sie in Fahrzeugen verwendet wird, einschließlich Hybrid- und Elektrofahrzeuge. In besonders bevorzugten Ausführungsformen ist die Batterie eine Hochspannungsbatterie, welche ein Batteriepack ist, das aus einer Mehrzahl von Zellen besteht, die üblicherweise in Reihe geschaltet sind. Als solches sind die folgenden Verfahren für die Verwendung bei allen Arten von Fahrzeugbatterien geeignet.
  • Wie in 1 gezeigt, umfasst ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug ein Schätzen des Innenwiderstands (S1), Berechnen einer verfügbaren Kapazität und einer verfügbaren Ausgangsleistung (S2), und Erstellen einer Diagnose einer Zellschädigung (S3A).
  • In dem Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) werden zuerst der Strom und die Spannung der Zellen der Hochspannungsbatterie gemessen, und dann wird der Innenwiderstand der Zellen durch Verwenden der Kleinstquadratmethode basierend auf dem gemessenen Strom und der gemessenen Spannung geschätzt.
  • Zum Beispiel besteht wie in 1 gezeigt, der Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) aus dem Schritt zum Messen des Zellstroms und der Zellspannung (S11), der den Strom und die Spannung der Zellen misst, dem Schritt zum Überprüfen der Innenwiderstandsbedingungen (S12), der überprüft, ob die Zustände der Zellen die Bedingungen zum Berechnen des Innenwiderstands erfüllen, und dem Schritt zum Berechnen des Innenwiderstands (S13), der den Innenwiderstand der Zellen unter Verwenden der Kleinstquadratmethode basierend auf dem Strom und der Spannung der Zellen berechnet, die in (S11) gemessen worden sind.
  • In dieser Anordnung ist es möglich, den Strom und die Spannung der Zellen unter Verwenden eines Stromfühlers und eines Spannungsfühlers zu messen, welche an jede der Zellen angeschlossen sind. Als solches kann die Messung sogar durchgeführt werden wenn das Fahrzeug in Gebrauch ist. Die Strom- und Spannungsfühler können ferner die Sicherheit in den gemessenen Daten durch Messen des Stroms und der Spannung der Zellen für eine oder mehrere Sekunden in Echtzeit bei einer vorbestimmten Zeitdauer verbessern.
  • In bevorzugten Ausführungsformen überprüft der Schritt zum Überprüfen der Innenwiderstandsbedingungen (S12) ob sich die Batterie in dem Bereich für einen normalen Betrieb befindet, welcher vorzugsweise oberhalb 25°C und unterhalb 30°C ist, und überprüft ob der SOC (State of Charge – Ladungszustand) der Zellen vorzugsweise 50% oder mehr und unter 70% beträgt. Die Innenwiderstandsbedingungen sind derart, dass der geschätzte Innenwiderstand der Zellen nicht übermäßig gestreut ist.
  • Wenn die Temperatur und der SOC der Batterie in dem Schritt zum Überprüfen der Innenwiderstandsbedingungen (S12) erfüllt sind, wird der Schritt zum Berechnen des Innenwiderstands (S13) durchgeführt um den Innenwiderstand zu berechnen. Falls die Temperatur und der SOC der Batterie in dem Schritt zum Überprüfen der Innenwiderstandsbedingungen (S12) nicht erfüllt sind, kehrt der Prozess zum Starten der Diagnose (S) zurück und der Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) wird wiederholt.
  • Der Schritt zum Berechnen des Innenwiderstands (S13) zeigt eine Verteilung der Spannung zum Strom, welche in dem Schritt zum Messen des Zellstroms und der Zellspannung (S11) in einem Koordinatensystem wie in 2 gezeigt gemessen werden. In 2 stellt die Steigung R der Geraden, die die Verteilung von Strom und Spannung linear annähert, die Innenwiderstandskomponenten der Zellen dar. Ferner wird der Innenwiderstand der Zellen angenähert und wird in einer Gleichung erster Ordnung, welche eine lineare Gleichung ist, durch die Kleinstquadratmethode basierend auf dem Strom I und der Spannung V ausgegeben.
  • Wie in 1 gezeigt, wird nach Schätzen des Innenwiderstands (S1) das Verfahren zu dem Schritt zum Berechnen der verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung (S2) weitergeführt. Die verfügbare Kapazität und die verfügbare Ausgangsleistung zu dem Innenwiderstand werden durch die Kleinstquadratmethode auf der Basis einer gespeicherten Datentabelle berechnet. Die Datentabelle ist in einer Steuerung (nicht gezeigt) gespeichert und besteht aus einer Tabelle der verfügbaren Kapazität zu dem Innenwiderstand und einer Tabelle der verfügbaren Leistung zu dem Innenwiderstand.
  • Insbesondere besteht die Datentabelle aus einer Kapazitätänderungs-Tabelle, die verfügbare Kapazitätsänderungen speichert, die mit Bezug auf Änderungen des Innenwiderstands der Zellen mit demselben Aufbau gemessen und gesammelt werden, und einer Leistungsänderungs-Tabelle, die verfügbare Leistungsänderungen speichert, die durch ein Experiment mit Bezug auf Änderungen des Innenwiderstands gemessen und gesammelt werden. Auf diese Art und Weise stellt die Datentabelle Änderungen der verfügbaren Kapazität und der verfügbaren Leistung mit Bezug auf den Innenwiderstand dar.
  • Demzufolge berechnet der Schritt zum Berechnen der verfügbaren Kapazität und der verfügbaren Ausgangsleistung (S2) die verfügbare Kapazität und die verfügbare Ausgangsleistung der Batterie mit Bezug auf den Innenwiderstand der Zellen, welcher in dem Schritt zum Berechnen des Innenwiderstands (S1) unter Verwendung der in der Steuerung gespeicherten Datentabelle berechnet wird.
  • Das Verfahren führt dann den Schritt zur Diagnose der Zellschädigung (S3A) durch, welcher aus der berechneten verfügbaren Kapazität und der verfügbaren Ausgangsleistung diagnostiziert ob sich die Zellen verschlechtert haben.
  • Wie in 1 gezeigt, besteht der Schritt zum Erstellen der Diagnose der Zellschädigung (S3A) aus einem Schritt zum Überprüfen der Zellschädigung (S31A), der überprüft, ob die verfügbare Kapazität und die verfügbare Leistung, die in dem Schritt zum Berechnen der verfügbaren Kapazität und der verfügbaren Leistung (S2) berechnet wird, geringer als eine Referenzkapazität und Referenzausgangsleistung der Batterie ist, und einem Schritt zum Bestimmen der Zellschädigung (S32A), der bestimmt dass sich die Zellen verschlechtert haben, die eine geringere berechnete verfügbare Kapazität und verfügbare Ausgangsleistung als die Referenzkapazität und Referenzausgangsleistung aufweisen.
  • In diesem Aufbau können die Referenzkapazität und Referenzausgangsleistung der Batterie auf jeglichen Prozentanteil eingestellt werden, zum Beispiel 80% der anfänglichen Kapazität und Ausgangsleistung der Zellen die noch nicht verwendet werden. Es wird dann bestimmt, dass sich die Batterie verschlechtert hat, wenn die verfügbare Kapazität und verfügbare Ausgangsleistung der Zellen, welche von dem Innenwiderstand der Batterie berechnet werden, kleiner werden als der Prozentanteil (zum Beispiel 80%) der Zellen im anfänglichen Zustand.
  • Falls in dem Schritt zum Überprüfen der Zellschädigung (S31A) bestimmt wird, dass die Zellen, von welchen die berechnete verfügbare Kapazität und verfügbare Ausgangsleistung die gleiche sind wie oder größer sind als die Referenzkapazität und Referenzausgangsleistung der Batterie, in einem normalen Zustand betrieben werden, kehrt der Prozess dann zum Starten der Diagnose (S) zurück und der Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) wird wiederholt.
  • In einigen Ausführungsformen stellt das Verfahren ferner einen Schritt zum Beenden und zum Anordnen bereit, der die Diagnose einer Verschlechterung der Batteriezellen beendet, und wenn bestimmt wird dass sich die Batterie in dem Schritt zur Diagnose der Zellschädigung (S3A) verschlechtert hat, ferner über die Schädigung durch einen Cluster etc. informiert und eine Batterieprüfung anordnet.
  • Das Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle von Fahrzeugbatterien macht es möglich, die Schädigung eines Batteriepacks und eine Verringerung des Leistungsvermögens aufgrund der Degradation zu verhindern. Solch eine Diagnose kann durchgeführt werden durch Berechnen des Innenwiderstands aus dem Strom und der Spannung jeder Zelle in dem Batteriepack, Bestimmen ob sich die Zellen auf der Basis des Innenwiderstands verschlechtert haben, und Anzeigen an einem Fahrer um das Batteriepack zu überprüfen und zu reparieren.
  • 3 zeigt ein Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug gemäß einer weiteren Ausführungsform, welches ein Schätzen des Innenwiderstands (S1) und eine Diagnose der Zellschädigung (S3B) umfasst. Der Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) kann dem beschriebenen und in Verbindung mit 1 dargestellten Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) ähnlich oder gleich sein; gefolgt von dem Schritt zur Diagnose der Zellschädigung (S3B) wie er nachstehend beschrieben wird.
  • Gemäß 3 überprüft der Schritt zur Diagnose der Zellschädigung (S3B) ob der Innenwiderstand der Zelle, welcher in dem Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) berechnet wird, abnormal größer als der durchschnittlicher Widerstand ist, (wobei der durchschnittliche Widerstand der Durchschnitt des Innenwiderstands von allen Zellen ist). Die Zellen mit einem Innenwiderstand abnormal größer als der durchschnittliche Widerstand haben sich verschlechtert. In anderen Worten, ob sich die Zellen verschlechtert haben basiert auf dem Innenwiderstand, weil die Zellen, die sich relativ schnell unter allen Zellen in dem Batteriepack verschlechtert haben, einen Innenwiderstand zeigen, der abnormal größer als der durchschnittliche Widerstand ist.
  • In dieser Ausführungsform besteht wie in 3 gezeigt, der Schritt zur Diagnose der Zellschädigung (S3B) aus einem Schritt zum Überprüfen des Innenwiderstands (S31B), der den durchschnittlichen Widerstand berechnet (wobei der durchschnittliche Widerstand der Durchschnitt des Innenwiderstands von allen Zellen in einem Batteriepack ist) und den Innenwiderstand mit einem Wert vergleicht, der das zweifache des berechneten durchschnittlichen Widerstands ist, und einem Schritt zum Bestimmen der Zellschädigung (S32B), der bestimmt dass sich die Zellen mit dem Innenwiderstand größer als das zweifache des durchschnittlichen Widerstands verschlechtert haben.
  • Wie in 3 gezeigt, wenn bestimmt wird, dass die Zellen einen Innenwiderstand aufweisen, der kleiner ist als das zweifache des durchschnittlichen Widerstands in schritt (S3B) und somit in einem normalen Zustand betrieben werden, kehrt der Prozess zum Starten der Diagnose (S) zurück und das Schätzen des Innenwiderstands (S1) startet erneut.
  • In einigen Ausführungsformen, wenn bestimmt wird dass der Innenwiderstand der gleiche ist wie oder größer als das zweifache des durchschnittlichen Widerstands in Schritt (S3B) ist, kann das Verfahren weiter geführt werden und führt eine Beendigungs- und Anordnungsprüfung (E) durch, die die Diagnose der Zellen in der Batterie beendet, informiert ob sich die Zellen verschlechtert haben, und falls erforderlich einen Batteriecheck anordnet.
  • Das vorliegende Verfahren zur Diagnose der Schädigung einer Zelle einer Fahrzeugbatterie macht es möglich, eine Schädigung eines Batteriepacks und eine Verringerung des Leistungsvermögens aufgrund der Degradation zu verhindern. Insbesondere berechnen Verfahren der Erfindung den Innenwiderstand aus Strom- und Spannungsmessungen jeder Zelle in dem Batteriepack, bestimmen ob sich die Zellen auf der Basis des Innenwiderstands verschlechtert haben, und unterrichten einen Fahrer, das Pack falls erforderlich zu überprüfen und zu reparieren.
  • Wie in 4 gezeigt, umfasst ein weiteres Verfahren zur Diagnose einer Schädigung einer Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug ein Schätzen des Innenwiderstands (S1), Berechnen der verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung (S2), und eine Erstellen einer Diagnose der Schädigung einer Zelle (S3C). In einigen Ausführungsformen kann der Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) und der Schritt zum Berechnen der verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung (S2) ähnlich oder der gleiche sein wie der Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) und der Schritt zum berechnen der verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung (S2), welche in Verbindung mit 1 beschrieben und dargestellt wurden; gefolgt durch den Schritt zur Diagnose der Schädigung einer Zelle (S3C) wie nachstehend ferner beschrieben wird.
  • In dieser Ausführungsform diagnostiziert wie in 4 gezeigt der Schritt zur Diagnose der Schädigung einer Zelle (S3C) ob sich die Zellen auf der Basis von (1) der verfügbaren Kapazität und der verfügbaren Ausgangsleistung, welche in dem Schritt zum Berechnen der verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung (S2) berechnet werden, und (2) dem Innenwiderstand der Zellen verschlechtert haben, welcher in dem Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) berechnet wird.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Schritt zur Diagnose der Zellschädigung (S3C) wie in 4 gezeigt einen Schritt zum Überprüfen der Zellschädigung (S31C), der überprüft ob die verfügbare Kapazität und verfügbare Ausgangsleistung (welche in dem schritt zum Berechnen der verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung (S2)) geringer als die Referenzkapazität und Referenzausgangsleistung der Batterie sind, einen Schritt zum überprüfen des Innenwiderstands (S32C), der den durchschnittlichen Widerstand berechnet (wobei der durchschnittliche Widerstand der Durchschnitt des Innenwiderstands von allen Zellen in einem Batteriepack ist) und einen Wert vergleicht, der das zweifache des berechneten durchschnittlichen Widerstands mit dem Innenwiderstand der Zellen ist, und einem Schritt zum Bestimmen der Zellschädigung (S33C), der bestimmt dass die Zellen, die berechnete verfügbare Kapazitäts- und verfügbare Ausgangsleistungswerte aufweisen, die geringer als die Referenzkapazität und Referenzausgangsleistung der Batterie sind, und sich die Zellen, die einen Innenwiderstand aufweisen, der den durchschnittlichen Widerstand um das zweifache übersteigt, verschlechtert haben.
  • Zum Beispiel können die Referenzkapazität und Referenzausgangsleistung der Batterie auf einen Prozentanteil wie zum Beispiel 80% der anfänglichen Kapazität und Ausgangsleistung der Zellen eingestellt werden, die noch nicht in dem Schritt zum Bestimmen der Zellschädigung (S33C) verwendet werden. Das Verfahren führt den Schritt zum Bestimmen der Zellschädigung (S33C) durch, der bestimmt dass sich die Batterie verschlechtert hat, wenn die verfügbare Kapazität und verfügbare Ausgangsleistung der Zellen (welche aus dem Innenwiderstand der Batterie berechnet werden) kleiner als 80% der Zellen an dem anfänglichen Zustand werden. In einigen Ausführungsformen führt das Verfahren nach einem Durchführen zum Bestimmen der Zellschädigung (S33C) ferner eine Beendigungs- und Anordnungsprüfung (E) durch, die die Diagnose der Schädigung der Batteriezellen beendet, durch einen Cluster etc. informiert dass es eine Schädigung gibt, und eine Batterieprüfung falls erforderlich anordnet.
  • Falls in dem Schritt zum Überprüfen der Zellschädigung (S31C) bestimmt wird, dass sich die Zellen nicht verschlechtert haben, wird das Verfahren weitergeführt, um den Schritt zum Überprüfen des Innenwiderstands (S32C) durchzuführen, um erneut zu bestimmen, ob sich die Zellen, deren verfügbare Kapazität und verfügbare Ausgangsleistung, die beim Überprüfen der Zellschädigung (S31C) gemessen werden, die gleiche ist wie oder größer ist als die Referenzkapazität und Referenzausgangsleistung der Batterie, auf der Basis des Innenwiderstands verschlechtert haben.
  • Der Schritt zum Bestimmen der Zellschädigung (S33C) bestimmt dann, dass sich die Zellen, die beim Überprüfen des Innenwiderstands (S32C) einen Innenwiderstand aufweisen, der der gleiche ist wie oder größer ist als das zweifache des durchschnittlichen Widerstands, verschlechtert haben. Das Verfahren kann dann nach Durchführen des Schritts zum Bestimmen der Zellschädigung (S33C) eine Beendigungs- und Anordnungsprüfung (E) durchführen, die die Diagnose der Schädigung der Batteriezellen beendet, über die Schädigung durch einen Cluster etc. informiert, und eine Batterieprüfung anordnet.
  • Gemäß bevorzugten Ausführungsformen, falls bestimmt wird, dass die Zellen einen Innenwiderstand aufweisen, der geringer als das zweifache des durchschnittlichen Widerstands in dem Schritt zum Überprüfen des Innenwiderstands (S32C) ist und somit in einem normalen Zustand betrieben werden, kehrt der Prozess zum Starten der Diagnose (S) zurück und der Schritt zum Schätzen des Innenwiderstands (S1) beginnt erneut.
  • Das vorliegende Verfahren zur Diagnose der Schädigung einer Zelle einer Fahrzeugbatterie macht es möglich, eine Schädigung eines Batteriepacks und eine Verringerung des Leistungsvermögens aufgrund der Degradation zu verhindern. Insbesondere erreicht das vorliegende Verfahren dies durch Berechnen des Innenwiderstands aus dem Strom und der Spannung jeder Zelle in dem Batteriepack, Bestimmen ob sich die Zellen auf der Basis des Innenwiderstands verschlechtert haben, und Anweisen eines Fahrers, das Batteriepack falls erforderlich zu überprüfen und zu reparieren.
  • Die vorhergehenden Beschreibungen der bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zu Zwecken der Veranschaulichung und Beschreibung dargestellt. Sie sind nicht erschöpfend und dazu vorgesehen, die Erfindung auf die genauen offenbarten Formen zu beschränken oder vollständig abzudecken, und offensichtlich sind viele Änderungen und Varianten im Lichte der obigen Lehren möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben um bestimme Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um es dadurch dem Fachmann zu ermöglichen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ebenso wie verschiedenste Alternativen und deren Änderungen zu bilden und zu verwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die hierzu beigefügten Ansprüche und ihren Äquivalenten bestimmt wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2010-0053758 [0001]

Claims (5)

  1. Verfahren zur Diagnose der Schädigung einer Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug, aufweisend: Messen von Strom und Spannung der Zellen und Schätzen des Innenwiderstands der Zellen unter Verwendung der Kleinstquadratmethode basierend auf dem gemessenen Strom und der gemessenen Spannung; Verwenden einer gespeicherten Datentabelle, um eine verfügbare Kapazität und eine verfügbare Ausgangsleistung basierend auf dem geschätzten Innenwiderstand zu berechnen; Diagnose der Zellschädigung basierend auf der berechneten verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Diagnose der Zellschädigung umfasst: (a) Diagnostizieren ob sich die Zellen basierend auf der berechneten verfügbaren Kapazität und verfügbaren Ausgangsleistung verschlechtert haben; (b) falls diagnostiziert wird, dass sich die Zellen in (a) nicht verschlechtert haben, Berechnen eines durchschnittlichen Innenwiderstands von allen Zellen und Bestimmen ob der geschätzte Innenwiderstand in den Zellen größer als das zweifache des Durchschnitts des Innenwiderstands von allen Zellen ist; und (c) Bestimmen dass sich die Zellen verschlechtert haben, falls diagnostiziert wird, dass sich die Zellen in (a) verschlechtert haben oder falls der geschätzte Innenwiderstand größer als das zweifache des Durchschnitts des Innenwiderstands von allen Zellen ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei ein Schätzen des Innenwiderstands den Innenwiderstand berechnet, wenn die Temperatur des Batteriepacks zwischen 20°C und 30°C und unterhalb 30°C ist und der Ladungszustand der Zellen in dem Batteriepack 50% oder mehr und unter 70% beträgt.
  4. Verfahren zur Diagnose der Schädigung einer Zelle einer Batterie für ein Fahrzeug, aufweisend: Messen des Stroms und der Spannung der Zellen und Schätzen des Innenwiderstands der Zellen unter Verwendung der Kleinstquadratmethode basierend auf dem gemessenen Strom und der gemessenen Spannung; Berechnen eines Durchschnitts des Innenwiderstands von allen Zellen; und Bestimmen ob der geschätzte Innenwiderstand der Zellen abnormal größer als der Durchschnitt des Innenwiderstands von allen Zellen ist; wobei Zellen, die einen geschätzten Innenwiderstand aufweisen, der abnormal größer als der Durchschnitt des Innenwiderstands von allen Zellen ist, diagnostiziert werden dass sie sich verschlechtert haben.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei das Diagnostizieren der Zellschädigung umfasst: Bestimmen ob die Zellen einen geschätzten Innenwiderstand aufweisen, der größer als das zweifache des Durchschnitts des Innenwiderstands von allen Zellen ist; und Bestimmen dass sich die Zellen verschlechtert haben, falls die Zellen einen geschätzten Innenwiderstand aufweisen, der größer als das zweifache des Durchschnitts des Innenwiderstands von allen Zellen ist.
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