DE102010032898A1 - Kühlvorrichtung und Fahrzeugbatteriebaugruppe - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung (10) für eine Fahrzeugbatterie mit zumindest einer Kühlmittelleitung (12) und zumindest einem separaten Anpresselement (14), welches elastisch ausgebildet ist, um die Kühlmittelleitung (12) direkt gegen eine Flachseite der Fahrzeugbatterie zu pressen. Die Kühlmittelleitung (12) ist flach ausgebildet ist und hat eine im Wesentlichen ebene Oberseite (13) zur Anlage an der Flachseite der Fahrzeugbatterie. Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugbatteriebaugruppe (100) mit einer Fahrzeugbatterie, welche mehrere Batterieelemente (102) umfasst, und einer oben genannten Kühlvorrichtung (10).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung für eine Fahrzeugbatterie sowie eine Fahrzeugbatteriebaugruppe. Die Batterie ist insbesondere eine Antriebsbatterie eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs.
  • Aus dem Stand der Technik sind Kühlvorrichtungen für Fahrzeugbatterien bekannt, bei denen eine Wärmeübertragungsplatte vorgesehen ist, die an einer zu kühlenden Fläche der Fahrzeugbatterie anliegt. Die Wärmeübertragungsplatte wird ihrerseits lokal über eine Kühlmittelleitung gekühlt. Eine derartige Kühlvorrichtung ist aufwendig zu konstruieren, und die abzuleitende Wärme der Fahrzeugbatterie muss von der Fahrzeugbatterie auf die Wärmeübertragungsplatte sowie von der Wärmeübertragungsplatte auf die Kühlmittelleitung und schließlich auf das Kühlmittel übertragen werden, wobei ein Wärmefluss innerhalb der Wärmeübertragungsplatte aufgrund der lokalen Anordnung der Kühlmittelleitung besteht.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kühlvorrichtung für eine Fahrzeugbatterie mit einer einfachen Bauweise und einer guten Kühlleistung sowie eine Fahrzeugbatteriebaugruppe mit einer derartigen Kühlvorrichtung zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Kühlvorrichtung für eine Fahrzeugbatterie gelöst, wobei die Kühlvorrichtung zumindest eine Kühlmittelleitung und zumindest ein separates Anpresselement aufweist, welches elastisch ausgebildet ist, um die Kühlmittelleitung direkt gegen eine Flachseite der Fahrzeugbatterie zu pressen. Die Kühlmittelleitung ist flach, mit einer im Wesentlichen ebenen Oberseite zur Anlage an der Flachseite der Fahrzeugbatterie ausgebildet. Vorzugsweise hat der Querschnitt der Kühlmittelleitung eine Breite, welche größer ist als ihre Höhe. Die Konstruktion der Kühlvorrichtung ist einfach, da sie für eine Flachseite der Fahrzeugbatterie vorgesehen ist und nicht an eine komplexe dreidimensionale Form der Fahrzeugbatterie angepasst werden muss. Die Wärmeübertragung erfolgt direkt von der Flachseite der Fahrzeugbatterie über die Wand der Kühlmittelleitung an das Kühlmittel. Es wird somit kein zwischengeschaltetes Wärmeübertragungselement zwischen der Kühlmittelleitung und der zu kühlenden Fläche der Fahrzeugbatterie benötigt.
  • Die Oberseite der Kühlmittelleitung entspricht der breiten Seite des Querschnitts der Kühlmittelleitung.
  • Indem die Kühlmittelleitung flach ausgebildet ist, wird einerseits die Oberseite zur Anlage an der Flachseite der Fahrzeugbatterie vergrößert und andererseits der benötigte Bauraum für die Kühlvorrichtung in der Höhe reduziert.
  • Die Oberseite der Kühlmittelleitung und der Kühlvorrichtung ist als die Seite der Kühlmittelleitung bzw. der Kühlvorrichtung definiert, welche an der Flachseite der Batterie anliegt. Insbesondere in einem eingebautem Zustand der Kühlvorrichtung in einer Fahrzeugbatteriebaugruppe sind die Richtungsangaben somit relativ zur Flachseite der Batterie zu sehen.
  • Die Flachseite der Fahrzeugbatterie kann der gesamten Fahrzeugbatterie oder einer einzelnen Batteriezellengruppe, sogenannten Batteriepacks, welche beispielsweise jeweils in einem Gehäuse miteinander verbundene Batteriezellen umfassen, falls die Fahrzeugbatterie mehrere Batteriepacks aufweist, zugeordnet sein.
  • Die Kühlmittelleitung kann im nicht angepressten Zustand im Querschnitt nach oben leicht konvex verlaufen. Durch die Anpresskraft des Anpresselements wird die flache Kühlmittelleitung mit ihrer Oberseite flach und vollflächig gegen die Flachseite der Fahrzeugbatterie gepresst, wodurch ein Ausgleich von Fertigungstoleranzen zwischen der Flachseite der Fahrzeugbatterie und der Kühlmittelleitung ausgeglichen wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform liegt das Anpresselement an einer Unterseite der flachen Kühlmittelleitung an, vorzugsweise jeweils im Bereich von entgegengesetzten Seitenrändern der Kühlmittelleitung.
  • Es ist möglich, dass das Anpresselement zwei unabhängig voneinander deformierbare, vorzugsweise schräg aufwärts zur Kühlmittelleitung erstreckende, Arme aufweist, die jeweils im Bereich von entgegengesetzten Seitenrändern an einer Unterseite der flachen Kühlmittelleitung anliegen, wobei die Kühlmittelleitung vorzugsweise die Arme brückenartig überspannt. Insbesondere ist das Anpresselement einstückig ausgebildet.
  • Das Anpresselement kann so ausgebildet sein, dass es sich, wenn das Anpresselement die Kühlmittelleitung mit einer vorbestimmten Kraft gegen die Flachseite der Fahrzeugbatterie presst, in einer Anpresskonfiguration befindet, wobei das Anpresselement in der Anpresskonfiguration gegenüber einer Grundkonfiguration, in der das Anpresselement die Kühlmittelleitung nicht gegen die Flachseite der Batterie presst, elastisch deformiert ist.
  • Um eine strukturelle Einheit der Kühlvorrichtung zu schaffen, beispielsweise zum einfachen Transport, kann das Anpresselement mit der Kühlmittelleitung formschlüssig verbunden sein.
  • Für eine gute Wärmeisolierung der Kühlmittelleitung und der Fahrzeugbatterie kann zumindest ein Wärmeisolierungsbauteil vorgesehen sein, welches mit dem Anpresselement verbunden ist und die Isolierung der Flachseite der Batterie bildet.
  • Vorzugsweise ist das Anpresselement wenigstens abschnittsweise in das Wärmeisolierungsbauteil eingebettet. Auf diese Weise sind Anpresselement und Wärmeisolierungsbauteil auf einfache Weise formschlüssig miteinander verbunden.
  • Es ist möglich, dass das Anpresselement unterseitig flächig, insbesondere vollflächig am Wärmeisolierungsbauteil anliegt. Um die Biegungen des Anpresselements oder Herstellungstoleranzen auszugleichen, kann das Wärmeisolierungsbauteil deformierbar und/oder komprimierbar sein. Beispielsweise wird das Wärmeisolierungsbauteil bei einer Deformierung des Anpresselements zumindest teilweise deformiert und/oder komprimiert.
  • Das zumindest eine Anpresselement und/oder des zumindest eine Wärmeisolierungsbauteil können aus Kunststoff und einem thermoplastischen Elastomer (TPE), insbesondere durch 2-Komponenten-Spritzguss, hergestellt sein.
  • Es können mehrere Anpresselemente vorgesehen sein, welche über zumindest ein Wärmeisolierungsbauteil mechanisch verbunden sind. Dies ermöglicht eine Positionierung der verschiedenen Anpresselemente zueinander mittels der die Anpresselements verbindenden Wärmeisolierungsbauteile.
  • Vorzugsweise bildet die zumindest eine Kühlmittelleitung, das zumindest eine Anpresselement und zumindest ein Wärmeisolierungsbauteil einen Kühlboden, dessen Gesamtfläche der Flachseite der Fahrzeugbatterie entspricht. Die Fläche des Kühlbodens entspricht somit der Fläche der zu kühlenden Flachseite eines Fahrzeugbatteriepacks oder der gesamten Batterie. Auf diese Weise ist die Gesamtfläche des Kühlbodens der zu kühlenden Fläche eines Fahrzeugbatteriepacks oder der gesamten Batterie zugeordnet.
  • Vorteilhafterweise beträgt die Oberfläche der Oberseite der Kühlmittelleitungen zwischen 35% und 70% der Gesamtfläche der Flachseite der Fahrzeugbatterie. Somit entspricht die Oberfläche der Oberseite der Kühlmittelleitungen zwischen 35% und 70% der Gesamtfläche des zu kühlenden Batteriebodens. Durch die verbesserte Wärmeübertragung ist es nicht nötig, die gesamte Oberseite des Kühlbodens oder die gesamte Bodenfläche der Batteriemodule als flache Kühlmittelleitung auszubilden.
  • Der Querschnitt der Kühlmittelleitung hat beispielsweise eine Breite, welche zweimal, vorzugsweise fünfmal, weiter vorzugsweise zehnmal größer als seine Höhe ist. Je flacher die Kühlmittelleitung ausgebildet ist, desto größer ist deren Oberseite und desto geringer kann die gesamte Bauhöhe der Kühlvorrichtung sein.
  • Die Kühlmittelleitung ist zum Beispiel ein brettartiges Bauteil, vorzugsweise mit mehreren parallelen Kühlmittelkanälen.
  • Die Kühlvorrichtung kann sowohl für ein phasenwechselndes Kühlfluid als auch für eine Kühlflüssigkeit als Kühlmittel vorgesehen sein.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind mehrere nebeneinander angeordnete Kühlmittelleitungen vorgesehen, die vorzugsweise ein gemeinsames Wärmeisolierungsbauteil haben und ihre Anpresselemente in dem Wärmeisolierungsbauteil gehaltert sind. Indem mehrere Kühlmittelleitungen vorgesehen sind, werden größere Flächen gekühlt und/oder mehrere weniger breite Kühlmittelleitungen verwendet.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird ferner durch eine Fahrzeugbatteriebaugruppe gelöst, mit einer Fahrzeugbatterie, welche mehrere Batterieelemente umfasst, und einer oben genannten Kühlvorrichtung, wobei die Kühlvorrichtung zwischen einer zu kühlenden Flachseite der Batterieelemente und einem Gehäuse der Fahrzeugbatterie angeordnet ist und die zumindest eine Kühlmittelleitung direkt an der zu kühlenden Flachseite der Batterieelemente anliegt.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
  • 1 eine erfindungsgemäße Kühlvorrichtung in Grundkonfiguration;
  • 2 die Kühlvorrichtung gemäß 1 in Anpresskonfiguration;
  • 3 eine Kühlvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
  • 4 eine Fahrzeugbatteriebaugruppe mit einer Kühlvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung; und
  • 5 eine Detailansicht der flachen Kühlmittelleitungen der Kühlvorrichtung gemäß 4.
  • 1 zeigt eine Kühlvorrichtung 10 mit einer Kühlmittelleitung 12, einem Anpresselement 14 und zwei Wärmeisolierungsbauteilen 16. Die Kühlmittelleitung 12 ist flach ausgebildet, wobei der Querschnitt der Kühlmittelleitung 12 eine Breite hat, welcher größer ist als ihre Höhe. In der gezeigten Ausführungsform beträgt die Breite der Kühlmittelleitung 12 mehr als das Zehnfache ihrer Höhe.
  • Die Kühlmittelleitung 12 ist durch mehrere Stützwände 18 in zahlreiche Kühlmittelkanäle 20 unterteilt. Durch die Stützwände 18 wird die mechanische Stabilität der flachen Kühlmittelleitung 12 erhöht.
  • Für eine Gewichtsreduktion der Kühlvorrichtung 10 ist es dabei vorteilhaft, wenn die Wandstärke der Kühlmittelleitung 12 minimal ist und die Kühlmittelleitung 12 aus einem leichten Material, beispielsweise Aluminium, hergestellt ist, zum Beispiel durch Strangpressen.
  • Das Anpresselement 14 weist einen ebenen Bodenabschnitt 22 auf, von dem aus sich zwei Arme 24 schräg aufwärts zur Kühlmittelleitung 12 erstrecken. An den Enden der Arme 24 liegt das Anpresselement 14 jeweils im Bereich von entgegengesetzten Seitenrändern an der Unterseite der flachen Kühlmittelleitung 12 an, wobei die Kühlmittelleitung 12 die Arme 24 brückenartig überspannt.
  • Ferner weisen die Arme 24 an ihren Enden jeweils einen Fortsatz 26 auf, welche die Kühlmittelleitung 12 jeweils an ihrem Seitenrand umgreifen und somit eine formschlüssige Verbindung zwischen Anpresselement 14 und Kühlmittelleitung 12 bilden.
  • Das Anpresselement 14 ist elastisch ausgebildet, um die Kühlmittelleitung 12 direkt gegen eine Flachseite der Fahrzeugbatterie zu pressen. 1 zeigt eine Grundkonfiguration des Anpresselements 14, in der das Anpresselement 14 die Kühlmittelleitung 12 nicht gegen die Flachseite der Batterie presst. In dieser Grundkonfiguration kann das Anpresselement 14 elastisch entspannt sein oder eine Vorspannung aufweisen, welche die Fortsätze 26 des Anpresselements 14 gegen die Seitenränder der Kühlmittelleitung 12 beaufschlagen.
  • Die Wärmeisolierungsbauteile 16 werden aus einem deformierbaren und/oder komprimierbaren Schaummaterial gefertigt. Die beiden Wärmeisolierungsbauteile 16 sind jeweils formschlüssig mit dem Anpresselement 14 verbunden. Ein Vorsprung 28 des Anpresselements 14 im Bereich des Bodenabschnitts 22 greift in das Wärmeisolierungsbauteil 16 ein. In der gezeigten Ausführungsform ist das Anpresselement 14 abschnittsweise in das Wärmeisolierungsbauteil 16 eingebettet.
  • Um eine Deformation des Wärmeisolierungsbauteils 16 zu erleichtern, sind Deformationsaussparungen 30 an der Ober- und Unterseite des Wärmeisolierungsbauteils 16 vorgesehen. Die Deformationsaussparungen 30 können auch zur gezielten Änderung des lokalen Deformationsverhaltens des Wärmeisolierungsbauteils 16 eingesetzt werden.
  • Kühlmittelleitung 12, Anpresselement 14 und die Wärmeisolierungsbauteile 16 bilden eine miteinander verbundene Baugruppe, die einen Kühlboden 32 darstellt.
  • 2 zeigt die Kühlvorrichtung 10 aus 1, wobei die Kühlvorrichtung 10 in einer Fahrzeugbatteriebaugruppe 100 eingebaut ist und zwischen einem Batterieelement 102 und einem Gehäuse 104 der Fahrzeugbatterie angeordnet ist. Die Kühlvorrichtung 10 ist in ihrer Höhe komprimiert, wobei die Arme 24 des Anpresselements 14 in einer Anpresskonfiguration elastisch eingefedert sind und die Kühlmittelleitung 12 mit ihrer Oberseite 13 mit einer bestimmten Anpresskraft gegen eine Flachseite 103 des Batterieelements 102 pressen.
  • Gleichermaßen werden auch die Wärmeisolierungsbauteile 16 deformiert, insbesondere im Bereich der Deformationsaussparungen 30.
  • Die Anpresskraft, welche auf die Kühlmittelleitung 12 wirkt, wird einerseits durch die Federkonstante der deformierbaren Arme 24 des Anpresselements 14 sowie durch die Kompressibilität des Materials des Wärmeisolierungsbauteils 16 insbesondere im Bereich des Anpresselements 14 bestimmt.
  • Wie in 2 zu erkennen ist, befinden sich die Fortsätze 26 der Arme 24 in der Anpresskonfiguration nicht mehr im Eingriff mit den Seitenrändern der Kühlmittelleitung 12. Bei einer Entlastung des Anpresselements 14 würden die Arme 24 jedoch wieder zurückfedern und die Fortsätze 26 erneut an den Seitenrändern der Kühlmittelleitung 12 angreifen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass die Kühlmittelleitung 12 mit dem Anpresselement 14 im nicht eingebauten Zustand der Kühlvorrichtung fest miteinander verbunden ist.
  • 3 zeigt eine zweite Ausführungsform einer Kühlvorrichtung 10, wobei das Wärmeisolierungsbauteil 16 so ausgebildet ist, dass im Bereich des Bodenabschnitts 22 des Anpresselements 14 kein Material des Wärmeisolierungsbauteils 16 vorgesehen ist. Auf diese Weise wird eine Deformation des Anpresselements 14 erleichtert. Das Wärmeisolierungsbauteil 16 ist formschlüssig mit einem Vorsprung 28 des Anpresselements 14 im Bereich der Arme 24 verbunden. Ferner ist das Anpresselement 14 im Anlagebereich der Wärmeisolierungsbauteile 16 mit einer rauen Oberfläche versehen, um eine bessere Haftung des Wärmeisolierungsbauteils 16 am Anpresselement 14 zu erreichen.
  • 4 zeigt eine dritte Ausführungsform einer Kühlvorrichtung 10, welche einen Kühlboden 32 mit zwei Kühlmittelleitungen 12, zwei Anpresselementen 14 sowie drei Wärmeisolierungsbauteilen 16 umfasst.
  • Die Kühlmittelleitungen 12 und die Anpresselemente 14 sind jeweils identisch zu der in den 1 und 2 gezeigten Kühlvorrichtung 10. Die beiden Anpresselemente 14 sind jeweils formschlüssig mit dem mittleren Wärmeisolierungsbauteil 16 verbunden. Das mittlere Wärmeisolierungsbauteil 16 ist ein gemeinsames Wärmeisolierungsbauteil 16, in dem die Anpresselemente 14 gehaltert sind und welches somit die relative Positionierung der Anpresselemente 14 vorgibt.
  • Es ist auch möglich, dass die drei in 4 gezeigten Wärmeisolierungsbauteile 16 direkt miteinander verbunden sind.
  • Der Kühlboden 32 hat eine Gesamtfläche auf dessen Oberseite, die der zu kühlenden Fläche der Flachseite des Batterieelements 102 entspricht. Die Oberfläche der Oberseite 13 der Kühlmittelleitungen 12 beträgt zwischen 35% und 70% der Gesamtfläche des Kühlbodens 32 auf dessen Oberseite.
  • 5 zeigt eine perspektivische Ansicht der beiden Kühlmittelleitungen 12 der Kühlvorrichtung 10 aus 4. Die beiden flachen Kühlmittelleitungen 12 weisen jeweils an ihren Stirnseiten einen Kühlmittelanschluss 34 auf. Die erste Kühlmittelleitung 12, die in 5 rechts unten gezeigt ist, hat einen ersten Kühlmittelanschluss 34, der mit einem Kühlmittelzufluss 36 verbunden ist, und einen gegenüberliegenden zweiten Kühlmittelanschluss 34, welcher über eine Kühlmittelumlenkung 38 mit einem Kühlmittelanschluss 34 der zweiten Kühlmittelleitung 12 verbunden ist. Der zweite Kühlmittelanschluss 34 der zweiten Kühlmittelleitung 12 ist mit einem Kühlmittelabfluss 40 verbunden.
  • Die beiden Kühlmittelleitungen 12 sind in einen gemeinsamen Kühlmittelkreislauf integriert, wobei die Kühlmittelleitungen 12 jeweils in entgegengesetzter Richtung durchflossen werden. Es ist natürlich auch möglich, dass mehrere Kühlmittelleitungen 12 einer Kühlvorrichtung 10 vorgesehen sind, welche parallel zueinander in einem Kühlmittelkreislauf integriert sind.
  • Als Kühlmittel kann ein phasenwechselndes Kühlfluid oder eine Kühlflüssigkeit verwendet werden. Die Kühlmittelanschlüsse 34 ermöglichen insbesondere eine Verteilung des Kühlmittels auf die Mehrzahl von Kühlmittelkanälen 20.
  • In den gezeigten Ausführungsformen ist das Anpresselement 14 jeweils einstückig ausgebildet. Es könnte jedoch auch möglich sein, dass das Anpresselement mehrteilig ausgeführt ist und beispielsweise elastische und nicht elastische Bauteile aufweist. Es ist weiterhin möglich, dass sich das Anpresselement 14 über die gesamte Länge der Kühlmittelleitung erstreckt oder dass entlang der axialen Richtung der Kühlmittelleitung 12 mehrere Anpresselemente 14 vorgesehen sind.
  • Anpresselement 14 und Wärmeisolierungsbauteile 16 sind aus einem Material mit niedriger Wärmeleitfähigkeit gefertigt, um eine Wärmeleitung zwischen dem Gehäuse 104 und der Flachseite 103 des Batterieelements 102 bzw. der Kühlmittelleitung 12 zu reduzieren. Anpresselement 14 und die Wärmeisolierungsbauteile 16 können gemeinsam hergestellt werden, beispielsweise durch Anformen oder 2-Komponenten-Spritzguss.
  • In der gezeigten Ausführungsform liegt das Anpresselement 14 mit den beiden Armen 24 jeweils im Bereich entgegengesetzter Seitenränder an der Kühlmittelleitung 12 an. Alternativ ist es möglich, dass das Anpresselement 14 vollflächig an der Kühlmittelleitung 12 anliegt und sich mit zwei schräg nach unten verlaufenden Armen am Gehäuse 104 der Fahrzeugbatterie abstützt.
  • Die Batterieelemente 102 können einzelne Batteriezellen oder Batteriezellenbaugruppen sein, die beispielsweise in einem gemeinsamen Gehäuse mit einem gemeinsamen elektrischen Anschluss und einer gemeinsamen zu kühlenden Flachseite ausgebildet sind.
  • Die Kühlmittelleitung 12 ist vorzugsweise aus einem leichten Material mit hoher Wärmeleitfähigkeit hergestellt, insbesondere Aluminium, und ist in der gezeigten Ausführungsform ein Extrusionsprofil.
  • Die Kühlmittelleitungen 12 können, wenn sie noch nicht gegen den Boden der Batterie gepresst sind, nach oben leicht konvex gewölbt sind (siehe unterbrochene Linien in 1). Dadurch ergibt sich beim Aufbringen einer Kraft an den Seitenrändern eine Verspannkraft nach oben, um Toleranzen und Unebenheiten des Bodens und der Oberseite der Leitungen 12 auszugleichen.
  • Als Kühlmittel kann sowohl ein einphasiges Kühlmittel, beispielsweise Wasser, Glykol oder ein Wasser/Glykol-Gemisch, oder ein phasenwechselndes Kältemittel, insbesondere auf Kohlendioxid-Basis, vorgesehen sein.

Claims (15)

  1. Kühlvorrichtung (10) für eine Fahrzeugbatterie mit zumindest einer Kühlmittelleitung (12) und zumindest einem separaten Anpresselement (14), welches elastisch ausgebildet ist, um die Kühlmittelleitung (12) direkt gegen eine Flachseite der Fahrzeugbatterie zu pressen, wobei die Kühlmittelleitung (12) flach, mit einer im Wesentlichen ebenen Oberseite (13) zur Anlage an der Flachseite der Fahrzeugbatterie ausgebildet ist, wobei der Querschnitt der Kühlmittelleitung (12) eine Breite hat, welche vorzugsweise größer als ihre Höhe ist.
  2. Kühlvorrichtung (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittelleitung (12) im nicht angepressten Zustand im Querschnitt nach oben konvex verläuft.
  3. Kühlvorrichtung (10) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (14) an einer Unterseite der flachen Kühlmittelleitung (12) anliegt, vorzugsweise jeweils im Bereich von entgegengesetzten Seitenrändern der Kühlmittelleitung (12).
  4. Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (14) zwei unabhängig voneinander deformierbare, vorzugsweise sich schräg aufwärts zur Kühlmittelleitung (12) erstreckende Arme (24) aufweist, die jeweils im Bereich von entgegengesetzten Seitenrändern an einer Unterseite der flachen Kühlmittelleitung (12) anliegen, wobei die Kühlmittelleitung (12) vorzugsweise die Arme (24) brückenartig überspannt.
  5. Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (14) mit der Kühlmittelleitung (12) formschlüssig verbunden ist.
  6. Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Wärmeisolierungsbauteil (16) vorgesehen ist, welches mit dem Anpresselement (14) verbunden ist und die Isolierung der Flachseite der Batterie bildet.
  7. Kühlvorrichtung (10) gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (14) wenigstens abschnittsweise in das Wärmeisolierungsbauteil (16) eingebettet ist.
  8. Kühlvorrichtung (10) gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpresselement (14) unterseitig flächig, insbesondere vollflächig am Wärmeisolierungsbauteil (16) anliegt.
  9. Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Anpresselemente (14) vorgesehen sind, welche über zumindest ein Wärmeisolierungsbauteil (16) mechanisch verbunden sind.
  10. Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Kühlmittelleitung (12), das zumindest eine Anpresselement (14) und zumindest ein Wärmeisolierungsbauteil (16) einen Kühlboden (32) bilden, dessen Gesamtfläche der Flachseite der Fahrzeugbatterie entspricht.
  11. Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Oberseite (13) der Kühlmittelleitungen (12) zwischen 35% und 70% der Gesamtfläche der Flachseite der Fahrzeugbatterie beträgt.
  12. Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Kühlmittelleitung (12) eine Breite hat, welche zweimal, vorzugsweise fünfmal, weiter vorzugsweise zehnmal größer als seine Höhe ist.
  13. Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittelleitung (12) ein brettartiges Bauteil, vorzugsweise mit mehreren Kühlmittelkanälen (20) ist.
  14. Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere nebeneinander angeordnete Kühlmittelleitungen (12) vorgesehen sind, wobei die Kühlmittelleitungen vorzugsweise ein gemeinsames Wärmeisolierungsbauteil (16) haben und ihre Anpresselemente (14) in dem Wärmeisolierungsbauteil (16) gehaltert sind.
  15. Fahrzeugbatteriebaugruppe (100) mit einer Fahrzeugbatterie, welche mehrere Batterieelemente (102) umfasst, und einer Kühlvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kühlvorrichtung (10) zwischen einer zu kühlenden Flachseite (103) der Batterieelemente (102) und einem Gehäuse (104) der Fahrzeugbatterie angeordnet ist und die zumindest eine Kühlmittelleitung (12) direkt an der zu kühlenden Flachseite (103) der Batterieelemente (102) anliegt.
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