FR3064405A1 - Echangeur thermique pour batterie de vehicule automobile - Google Patents

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Jean-Damien Muller
Christophe DENOUAL
Lionel Robillon
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Abstract

Un échangeur thermique (3) pour le refroidissement d'une batterie d'un véhicule automobile comporte un corps tubulaire (6) et un élément de compression (7). Le corps tubulaire (6) et l'élément de compression (7) forment une pièce monobloc, l'élément de compression (7) étant agencé en saillie d'une paroi participant à délimiter le corps tubulaire (6).

Description

© N° de publication : 3 064 405 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national : 17 52367 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : H 01 M 10/655 (2017.01), H 01 M 10/6556, 2/02
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 22.03.17. © Demandeur(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES
(30) Priorité : Société par actions simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : MULLER JEAN-DAMIEN, DENOUAL
CHRISTOPHE et ROBILLON LIONEL.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 28.09.18 Bulletin 18/39.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES
apparentés : Société par actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES.
154) ECHANGEUR THERMIQUE POUR BATTERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE.
©) Un échangeur thermique (3) pour le refroidissement d'une batterie d'un véhicule automobile comporte un corps tubulaire (6) et un élément de compression (7).
Le corps tubulaire (6) et l'élément de compression (7) forment une pièce monobloc, l'élément de compression (7) étant agencé en saillie d'une paroi participant à délimiter le corps tubulaire (6).
FR 3 064 405 - A1
Figure FR3064405A1_D0001
i
ECHANGEUR THERMIQUE POUR BATTERIE DE VEHICULE
AUTOMOBILE
L’invention a trait au domaine des dispositifs de refroidissement pour véhicule automobile et plus particulièrement des dispositifs de refroidissement pour des batteries de véhicule automobile, notamment de véhicule hybride ou électrique.
Les nouvelles motorisations électriques des véhicules automobiles font appel à des batteries de plus en plus puissantes qu’il est nécessaire de thermo-réguler, notamment de refroidir.
Classiquement ces batteries sont agencées dans un boîtier de support et il est connu de disposer, entre ces batteries et une paroi de ce boîtier, des échangeurs thermiques dans lesquels circule un fluide de refroidissement. Ce fluide de refroidissement permet de récupérer des calories dégagées par les batteries en fonctionnement et d’assurer ainsi un transfert de chaleur entre la batterie et les échangeurs thermiques afin de refroidir ces batteries après ou au cours de leur fonctionnement.
Afin d’assurer un refroidissement optimal de ces batteries, les échangeurs thermiques doivent être agencés au contact de ces batteries, dans le boîtier de support. Le dimensionnement de ces échangeurs thermiques doit ainsi leur permettre d’être logés entre la paroi du boîtier de support et une face des batteries à refroidir, tout en étant disposés au contact de ces batteries.
De manière connue, ces échangeurs thermiques comportent chacun un corps tubulaire formant un ou plusieurs tubes pour la circulation d’un fluide réfrigérant. Chacun de ces corps tubulaires présente une première surface plane tournée vers la paroi de fond du boîtier support, et une deuxième surface plane disposée au contact des batteries.
On comprend qu’il importe que les échangeurs thermiques soient disposés au plus près des batteries, et avantageusement au contact de celles-ci, pour que le transfert de chaleur soit optimal. Mais l’existence de jeux, aussi bien de montage que de fabrication, peut faire que le contact entre les tubes de ces échangeurs thermiques et les batteries à refroidir n’est pas assuré, au moins partiellement.
Pour pallier à cet inconvénient, des moyens de rappel élastiques peuvent être mis en œuvre afin de plaquer ces échangeurs thermiques contre les batteries du boîtier de support.
On connaît ainsi des dispositifs de refroidissement qui comprennent un échangeur thermique, un élément formant ressort et une pièce intermédiaire formant d’une part support pour l’échangeur thermique et d’autre part support pour le ressort. Cette pièce intermédiaire peut notamment comporter une première partie de support de l’échangeur, qui présente une surface plane servant de support à l’échangeur thermique, et une deuxième partie permettant la tenue du ressort. Le ressort peut être rapporté contre cette pièce intermédiaire ou bien être formé par une portion élastique de cette pièce intermédiaire.
Une telle conception implique une fabrication complexe d’une pièce intermédiaire ainsi qu’un assemblage fastidieux de chacun des composants de ces dispositifs de refroidissement.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un dispositif de refroidissement pour batteries de véhicule automobile, qui soit notamment plus simple à produire et à assembler.
L’objet de la présente invention concerne ainsi un échangeur thermique pour le refroidissement d’une batterie d’un véhicule automobile comprenant un corps tubulaire et un élément de compression formant une pièce monobloc. L’élément de compression est agencé en saillie d’une paroi participant à délimiter le corps tubulaire.
On entend par « pièce monobloc » le fait que le corps tubulaire et l’élément de compression sont deux composants liés l’un à l’autre de manière à former un unique ensemble ne pouvant être séparé sans occasionner de détérioration d’au moins l’un de ces composants. Cette réalisation d’une pièce monobloc permet notamment de faciliter l’assemblage de ces pièces dans le produit final.
L’échangeur thermique selon la présente invention peut par exemple être agencé dans un boîtier support d’une batterie d’un véhicule hybride ou électrique.
Le corps tubulaire de l’échangeur thermique peut par exemple présenter une série de tubes dans lesquels peuvent être agencés des conduits de circulation d’un fluide réfrigérant.
Le corps tubulaire de cet échangeur thermique peut par exemple comprendre une première paroi plane configurée pour être plaquée contre une batterie et une deuxième paroi, opposée à la première paroi plane, en saillie de laquelle est agencé l’élément de compression.
Selon une caractéristique de la présente invention, cet élément de compression comprend au moins une ailette présentant au moins une courbure, cette au moins une courbure étant configurée pour exercer une force de rappel élastique dirigée vers le corps tubulaire.
D’après un exemple de réalisation de la présente invention, l’élément de compression peut comprendre deux ailettes distinctes qui émergent d’une même paroi du corps tubulaire en s’étendant en éloignement l’une de l’autre.
Chacune des deux ailettes peut par exemple présenter l’au moins une courbure à une 5 extrémité libre.
On entend par « extrémité libre » une extrémité opposée à celle par laquelle l’ailette émerge de la deuxième paroi du corps tubulaire de l’échangeur thermique.
Cette extrémité libre peut par exemple être configurée pour être disposée au contact d’une paroi d’appui d’un boitier support d’au moins une batterie et ainsi permettre à l’élément de compression d’exercer la force de rappel élastique dirigée depuis cette paroi d’appui du boitier support vers le corps tubulaire de l’échangeur thermique.
Cette force de rappel élastique est notamment générée par la compression de l’au moins une courbure sur la paroi d’appui dudit boîtier et l’effet élastique généré en retour du fait d’une part du type de matériau utilisé pour réaliser l’ensemble monobloc formé du corps tubulaire de l’échangeur et de la ou des ailettes et d’autre part de la forme courbe donnée aux ailettes.
Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention, l’élément de compression peut comprendre une unique ailette qui court le long de la deuxième paroi, de l’une à l’autre des parois latérales reliant la première paroi plane et la deuxième paroi pour délimiter le corps tubulaire.
Cette unique ailette peut par exemple présenter une forme de sinusoïde avec au moins deux 20 courbures configurées pour permettre à l’élément de compression d’exercer la force de rappel élastique dirigée vers le corps tubulaire de l’échangeur thermique.
D’après un mode de réalisation de la présente invention l’élément de compression peut comprendre deux ailettes distinctes émergeant respectivement de l’une des deux parois latérales. Comme précédemment mentionné, ces deux parois latérales relient les première et deuxième parois du corps tubulaire.
Selon un aspect de la présente invention, chacune de ces ailettes peut présenter au moins une courbure à une extrémité libre. Ces ailettes peuvent notamment s’étendre en rapprochement l’une de l’autre.
Cet aspect de l’invention permet avantageusement de diminuer l’encombrement des échangeurs thermiques ce qui permet de faciliter leur intégration dans le boîtier de support d’au moins une batterie.
Selon une caractéristique de la présente invention, le corps tubulaire de l’échangeur thermique peut s’étendre principalement le long d’une droite d’extension, et l’élément de compression peut quant à lui s’étendre sur toute la dimension de ce corps tubulaire, le long de ladite droite d’extension.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, cet élément de compression peut s’étendre sur une portion seulement, avantageusement une portion centrale, de l’échangeur thermique, le long de la droite d’extension.
L’échangeur thermique selon la présente invention peut par exemple être réalisé en aluminium.
Le choix du matériau de cet échangeur thermique peut être conditionné par un cahier des charges mécaniques, le matériau utilisé devant par exemple être résistant à la corrosion, à l’érosion ou encore à la pression. Le choix du matériau peut également dépendre des contraintes d’assemblage de l’échangeur thermique selon la présente invention dans un produit final et notamment concernant des contraintes de brasage ou de collage.
L’invention concerne également un boîtier de support d’au moins une batterie pour véhicule automobile, comprenant au moins un échangeur thermique selon un aspect de la présente invention, cet au moins un échangeur thermique pouvant par exemple être agencé en regard d’une face externe de l’au moins une batterie. L’élément de compression de l’au moins un échangeur thermique peut présenter une zone de contact avec une paroi d’appui du boîtier de support.
Selon un aspect de la présente invention l’au moins un échangeur thermique peut ainsi être disposé entre l’au moins une batterie et la paroi d’appui du boîtier de support. On entend par « paroi d’appui », une paroi du boîtier de support contre laquelle peut être agencé l’élément de compression de cet au moins un échangeur thermique et par « face externe de l’au moins une batterie », une face de cette batterie disposée en regard de ladite paroi d’appui.
La force de rappel élastique exercée par l’élément de compression peut par exemple être exercée selon une direction perpendiculaire à la paroi d’appui du boîtier avec laquelle il est en contact.
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, l’au moins un échangeur thermique peut par exemple être disposé sous l’au moins une batterie du boîtier de support.
Selon cet exemple de réalisation, la deuxième paroi du corps tubulaire de l’écbangeur thermique est alors une paroi inférieure de celui-ci, c’est-à-dire une paroi de ce corps tubulaire tournée vers une paroi de fond du boîtier de support de cette au moins une batterie.
Cette paroi de fond sert alors de paroi d’appui, tel que mentionné ci-dessus. La première paroi du corps tubulaire correspond quant à elle à une paroi supérieure de ce corps tubulaire et elle est agencée en regard d’une face externe inférieure de la batterie.
L’élément de compression de l’au moins un échangeur thermique peut ainsi s’appuyer contre la paroi de fond horizontale du boîtier de support. La force de rappel élastique exercée par cet élément de compression est alors dirigée verticalement vers la face externe inférieure de l’au moins une batterie.
Le boîtier de support selon la présente invention, peut, selon un autre aspect de la présente invention, comprendre une pluralité d’échangeurs thermiques et une plaque de tôle peut être disposée entre la pluralité d’échangeurs thermiques et l’au moins une batterie.
Selon une caractéristique de la présente invention la plaque de tôle peut être en contact à la fois avec la face externe de l’au moins une batterie contre laquelle est plaqué l’au moins échangeur thermique et avec la première paroi plane du corps tubulaire de cet au moins un échangeur thermique.
Cette plaque de tôle permet notamment d’améliorer le transfert de chaleur des échangeurs thermiques en assurant un contact homogène entre ces échangeurs thermiques et l’au moins une batterie agencée dans le boîtier de support.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents exemples de réalisation de l’invention illustrés sur les figures suivantes :
- la figure 1 est une représentation schématique d’un boîtier de support d’une batterie selon un aspect de la présente invention, comprenant, outre la batterie, une pluralité d’échangeurs thermiques selon un autre aspect de l’invention ;
- la figure 2 est une représentation en perspective d’un échangeur thermique selon un premier mode de réalisation de la présente invention représenté tel qu’intégré au boîtier de support illustré à la figure 1 ;
- les figures 3 et 4 sont des représentations schématiques d’échangeurs thermiques selon un 5 deuxième et un troisième mode de réalisation de la présente invention.
La figure 1 représente schématiquement un boîtier 1 de support comprenant au moins une batterie 2 et au moins un échangeur thermique 3 selon la présente invention. Avantageusement le boitier 1 peut comprendre une pluralité d’échangeurs thermiques 3, et notamment trois tel qu’illustré sur cette figure 1.
Ces échangeurs thermiques 3 sont disposés entre une paroi d’appui 4 du boitier 1 et une face externe de la batterie 2. On entend par « face externe » de la batterie 2, une face de cette batterie tournée vers la paroi d’appui 4 du boîtier 1.
Tel que cela est notamment visible sur la figure 2, l’échangeur thermique 3 comprend un corps tubulaire 6 et un élément de compression 7.
Selon une caractéristique de la présente invention, ce corps tubulaire 6 et l’élément de compression 7 forment une pièce monobloc. On entend par « pièce monobloc » le fait que le corps tubulaire 6 et l’élément de compression 7 forment un unique ensemble ne pouvant être séparé sans occasionner de détérioration du corps tubulaire ou de l’élément de compression. Cette pièce monobloc peut par exemple être obtenue par extrusion de matière ou bien par moulage.
On comprend que la réalisation de ces deux pièces en un unique bloc permet de faciliter le montage du corps de l’échangeur thermique et de l’élément de compression dans le boîtier 1 de support de la batterie 2.
Tel que cela est visible sur les figures, il résulte de cette caractéristique que l’élément de compression 7 s’étend dans la continuité de la matière du corps tubulaire 6 de l’échangeur thermique 3L’élément de compression 7 est agencé en saillie d’une paroi participant à délimiter le corps tubulaire 6, l’élément de compression 7 étant orienté vers l’extérieur par rapport au corps tubulaire de l’échangeur thermique 3.
Le corps tubulaire 6 de l’écbangeur thermique 3 selon l’invention comprend notamment une première paroi 8 plane destinée à être plaquée contre la face 5 externe de la batterie 2 et une deuxième paroi 9, agencée à l’opposé de la première paroi 8 et en saillie de laquelle est réalisé l’élément de compression 7 configuré pour exercer une force de rappel élastique F dirigée vers le corps tubulaire 6.
Ce corps tubulaire 6 de l’échangeur thermique 3 peut présenter plusieurs tubes formés entre la première paroi et la deuxième paroi par la présence de nervures centrales 60 et dans lesquels peut circuler un fluide de refroidissement qui permet d’évacuer des calories dégagées par la batterie 2 en fonctionnement.
Tel que cela est visible sur la figure 1, lorsque l’échangeur thermique 3 est disposé dans le boîtier 1, l’élément de compression 7 de cet échangeur thermique 3 présente au moins une portion courbe au contact de la paroi d’appui 4 dudit boîtier 1, dans une zone de contact 10.
Cet élément de compression 7 est configuré pour prendre appui sur la paroi d’appui 4 du boîtier 1, au niveau de la zone de contact 10, et pour ainsi exercer une force de rappel élastique F lorsque le corps tubulaire 6 force sur l’élément de compression 7. Cet élément de compression 7 tend ainsi à plaquer le corps tubulaire 6 contre la face 5 externe de la batterie 2.
La force de rappel élastique F est ainsi dirigée perpendiculairement à ladite paroi d’appui 4 du boîtier 1, et vers la batterie 2 à refroidir.
On comprend qu’un échangeur thermique selon l’invention peut être logé indifféremment entre une face externe de la batterie et une paroi d’appui du boîtier, dès lors que l’échangeur thermique est configuré pour que l’élément de compression génère une force de rappel élastique dirigée à l’opposé de cette paroi d’appui du boitier et que cette force de rappel élastique est propre à plaquer le corps tubulaire de l’échangeur thermique contre la face de la batterie.
Selon un agencement particulier des composants dans le boîtier et un montage particulier du boîtier sur le véhicule, tel qu’illustré sur la figure 1, les échangeurs thermiques 3 sont disposés dans le boîtier 1, sous la batterie 2, de sorte que le poids de la batterie 2 participe à les pousser contre une paroi de fond 4 du boîtier 1 et à comprimer de la sorte l’élément de compression 7.
Selon cet agencement, la première paroi 8 du corps tubulaire 6 de l’échangeur thermique 3 est une paroi supérieure de ce corps tubulaire 6 et la deuxième paroi 9 est une paroi inférieure de ce corps tubulaire 6. La paroi supérieure 8 de ce corps tubulaire 6 est ainsi agencée au contact d’une face 5 externe inférieure de la batterie 2 et l’élément de compression 7 est en appui sur une paroi de fond 4 du boîtier 1, cette paroi de fond 4 correspondant à la paroi d’appui décrite cidessus.
On comprend que, cette paroi de fond 4 étant horizontale, la force de rappel élastique F exercée par l’élément de compression 7 est dirigée verticalement, vers le corps tubulaire 6 et donc vers la face 5 externe inférieure de la batterie 2. Cette force de rappel élastique F permet ainsi de plaquer la paroi supérieure 8 du corps tubulaire 6 de cet échangeur thermique 3 contre la face 5 externe inférieure de la batterie 2.
Afin d’exercer cette force de rappel élastique F, l’élément de compression 7 présente au moins une portion courbe formant courbure 11, et avantageusement deux portions courbes formant de telles courbures 11, qui forme(nt) contact avec la paroi d’appui 4 du boîtier 1.
Nous allons maintenant décrire plus en détail différents modes de réalisation de l’échangeur thermique 3 comprenant un corps monobloc formé du corps tubulaire 6 et de l’élément de compression 7 en se référant aux figures 2 à 4.
Selon un premier mode de réalisation illustré sur la figure 2, l’élément de compression 7 comprend deux ailettes 12 distinctes qui émergent de la deuxième paroi 9 du corps tubulaire 6 et qui s’étendent en s’éloignant l’une de l’autre. Plus précisément, ces ailettes 12 émergent chacune d’un tronçon central 13 de cette deuxième paroi 9 et elles s’étendent de sorte que l’écartement entre les extrémités libres de ces ailettes est plus grand que l’écartement entre les bases des ailettes au contact de la deuxième paroi.
Selon ce premier mode de réalisation, chacune des ailettes 12 de l’élément de compression 7 présente une portion courbe formant une courbure 11 à son extrémité libre. Comme précédemment mentionné, on entend par « extrémité libre », l’extrémité de chacune de ces ailettes 12 destinée à être disposée au contact d’une paroi d’appui du boîtier de support configuré pour recevoir l’échangeur thermique 3 et correspondant à l’extrémité opposée à celle par laquelle l’élément de compression 7 émerge de la deuxième paroi 9 du corps tubulaire 6.
Ces courbures 11 définissent la zone de contact 10 entre cet élément de compression 7 et la paroi d’appui dudit boîtier de support.
L’élément de compression 7 est ainsi configuré pour exercer une force de rappel élastique F dirigée depuis la zone de contact 10 vers le corps tubulaire 6 de l’échangeur thermique 3.
Selon l’invention, et tel que cela est visible sur la figure 2, le corps tubulaire 6 de l’écbangeur thermique 3 s’étend principalement le long d’une droite d’extension D. Sur cette figure 2, on a illustré un agencement particulier en ce qu’un unique élément de compression 7 s’étend sur toute la dimension de ce corps tubulaire 6, le long de ladite droite d’extension D.
Selon une variante de réalisation non représentée ici, l’élément de compression peut s’étendre sur une portion seulement de la dimension du corps tubulaire de l’échangeur thermique, le long de la droite d’extension de ce corps tubulaire, avantageusement sur une portion centrale de ce corps tubulaire.
Selon encore une variante de réalisation non représentée ici, l’échangeur thermique peut présenter un corps tubulaire et au moins deux éléments de compression. Selon cette variante de réalisation, les éléments de compression peuvent par exemple être agencés l’un après l’autre, le long de la droite d’extension du corps tubulaire de l’échangeur thermique.
Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 3, l’élément de compression 7 présente une unique ailette 12 qui s’étend le long de la deuxième paroi 9 du corps tubulaire 6 avec deux extrémités qui prennent naissance respectivement depuis une paroi latérale 14 de ce corps tubulaire 6. Ces parois latérales 14 sont des parois qui s’étendent le long de la direction d’extension D du corps tubulaire 6 et qui relient la première paroi 8 plane et la deuxième paroi 9 de ce corps tubulaire 6.
Cette unique ailette 12 présente en outre une portion centrale 15 issue de matière avec le tronçon central 13 de la deuxième paroi 9 du corps tubulaire 6. Cette ailette présente une forme de sinusoïde, avec deux portions courbes formant des courbures 11 agencées de part et d’autre de cette portion centrale et joignant deux deuxièmes portions 16 respectivement communes avec chacune des parois latérales 14 de ce corps tubulaire 6.
Comme précédemment, chacune des courbures 11 participent à former la zone de contact 10 entre cette ailette 12 sinusoïdale et la paroi d’appui du boîtier de support.
La forme sinusoïdale permet notamment de générer deux zones de contact réalisées par les deux courbures 11 de cet élément de compression 7. Ainsi, une fois disposé dans le boîtier de support, l’élément de compression 7 est configuré pour exercer la force de rappel élastique F depuis ces zones de contact avec la paroi du boîtier de support vers la deuxième paroi 10 du corps tubulaire 6.
Sur la figure 4 est illustré un troisième mode de réalisation de la présente invention selon lequel l’élément de compression 7 de l’échangeur thermique 3 comprend deux ailettes 12 qui émergent de chacune des parois latérales 14 du corps tubulaire 6 de l’échangeur thermique 3.
Selon ce troisième mode de réalisation, les ailettes 12 s’étendent avantageusement en rapprochement l’une de l’autre. Autrement dit, ces ailettes 12 émergent de chacune des parois latérales 14 du corps tubulaire 6 de l’échangeur thermique 3 et leur extrémité libre forme une courbure orientée vers le tronçon central 13 de la deuxième paroi 9 de ce corps tubulaire 6. Cet agencement particulier des ailettes 12 permet de réduire l’encombrement de l’échangeur thermique 3 et ainsi facilite son intégration dans le boîtier de support.
Comme précédemment décrit, chacune de ces courbures 11 est configurée pour permettre à l’élément de compression 7 de prendre appui sur la paroi d’appui du boîtier de support et ainsi d’exercer la force de rappel élastique F dirigée perpendiculairement à cette paroi d’appui et vers le corps tubulaire 6.
Selon un mode de réalisation non représenté ici, une plaque de tôle peut être disposée entre une paroi du corps tubulaire de l’échangeur thermique et une face de la batterie en regard de cet échangeur thermique. Selon l’agencement représenté sur la figure 1, cette plaque de tôle peut ainsi être interposée entre les parois supérieures 8 des corps tubulaires 6 des échangeurs thermiques 3 et la face 5 externe inférieure de la batterie 2.
Cette plaque de tôle permet notamment d’assurer une bonne conductivité thermique entre ces échangeurs thermiques et la batterie à refroidir, malgré les différences structurelles que peuvent présenter ces échangeurs thermiques.
Ainsi l’invention propose un échangeur thermique pour véhicule automobile, notamment électrique ou hybride, comprenant un corps tubulaire dans lequel circule un fluide de refroidissement et un élément de compression configuré pour prendre appui contre une paroi d’appui d’un boîtier de support d’au moins une batterie et ainsi exercer une force de rappel élastique à l’opposé de cette paroi d’appui permettant de plaquer l’échangeur thermique contre une face externe de la batterie à refroidir.
Tel que cela a été décrit précédemment, il est notable selon l’invention que le corps tubulaire et l’élément de compression de l’échangeur thermique selon la présente invention forment une pièce monobloc, ce qui a notamment pour effet de faciliter l’assemblage de cet échangeur thermique ainsi n
que son montage dans le boîtier de support final. Cette pièce monobloc peut par exemple être réalisée en aluminium et obtenue par un procédé d’extrusion ou par moulage.
L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier, les formes et la disposition de l’élément de compression, peuvent être modifiées sans nuire à l’invention, dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document, et notamment que l’élément de compression est formé dans la continuité de matière de l’échangeur thermique.
Les modes de réalisation qui sont décrits ci-dessus ne sont nullement limitatifs : on pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques mentionnées dans ce document, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.

Claims (14)

  1. REVENDICATIONS
    1. Echangeur thermique (3) pour le refroidissement d’une batterie (2) d’un véhicule automobile comprenant un corps tubulaire (6) et un élément de compression (7), caractérisé en ce que le corps tubulaire (6) et l’élément de compression (7) forment une pièce monobloc, l’élément de compression (7) étant agencé en saillie d’une paroi participant à délimiter le corps tubulaire (6).
  2. 2. Echangeur thermique (3) selon la revendication précédente, dans lequel le corps tubulaire (6) comprend une première paroi (8) plane configurée pour être plaquée contre une batterie (2) et une deuxième paroi (9), opposée à la première paroi (8) plane, en saillie de laquelle est agencé l’élément de compression (7).
  3. 3. Echangeur thermique (3) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de compression (7) comprend au moins une ailette (12) présentant au moins une courbure (il), cette au moins une courbure (il) étant configurée pour exercer une force de rappel élastique (F) dirigée vers le corps tubulaire (6).
  4. 4. Echangeur thermique (3) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de compression (7) comprend deux ailettes (12) distinctes qui émergent d’une même paroi (9) du corps tubulaire (6) en s’étendant en éloignement l’une de l’autre.
  5. 5. Echangeur thermique (3) selon la revendication précédente, dans lequel chacune des deux ailettes (12) présente l’au moins une courbure (il) à une extrémité libre.
  6. 6. Echangeur thermique (3) selon la revendication 2, dans lequel l’élément de compression (7) comprend une unique ailette (12) qui court le long de la deuxième paroi (9) de l’une à l’autre des parois latérales (14) reliant la première paroi (8) plane et la deuxième paroi (9) pour délimiter le corps tubulaire (6).
  7. 7. Echangeur thermique (3) selon la revendication précédente, dans lequel l’unique ailette (12) présente au moins deux courbures (il) configurées pour permettre à l’élément de compression (7) d’exercer une force de rappel élastique (F) dirigée vers le corps tubulaire (6) de l’échangeur thermique (3).
  8. 8. Echangeur thermique (3) selon la revendication 2, dans lequel l’élément de compression (7) comprend deux ailettes (12) distinctes émergeant respectivement de l’une des deux parois latérales (14) reliant les première et deuxième parois (8, 9) du corps tubulaire (6) pour délimiter le corps tubulaire.
  9. 9. Echangeur thermique (3) selon la revendication précédente, dans lequel chacune des ailettes (12) présentent au moins une courbure (il) à une extrémité libre.
  10. 10. Echangeur thermique (3) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9 dans lequel les ailettes (12) s’étendent en rapprochement l’une de l’autre.
  11. 11. Echangeur thermique (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps tubulaire (6) s’étend principalement le long d’une droite d’extension (D), et dans lequel l’élément de compression (7) s’étend sur toute la dimension de ce corps tubulaire (6), le long de ladite droite d’extension (D).
  12. 12. Echangeur thermique (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit échangeur étant réalisé en aluminium.
  13. 13. Boîtier (l) de support d’au moins une batterie (2) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un échangeur thermique (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, en ce que cet au moins un échangeur thermique (3) est agencé en regard d’une face (5) externe de l’au moins une batterie (2) et en ce que l’élément de compression (7) de l’au moins un échangeur thermique (3) présente une zone de contact (10) avec une paroi (4) d’appui du boîtier (l) de support.
  14. 14. Boîtier (l) de support selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une pluralité d’échangeurs thermiques (3) et en ce qu’une plaque de tôle est disposée entre la pluralité d’échangeurs thermiques (3) et l’au moins une batterie (2).
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