DE102010031973B4

DE102010031973B4 - Luftleitungsrohr für Passagierversorgungseinheiten

Info

Publication number: DE102010031973B4
Application number: DE102010031973A
Authority: DE
Inventors: Daniel Meister; Patrick Rollfink
Original assignee: EADS Deutschland GmbH
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 2010-07-22
Filing date: 2010-07-22
Publication date: 2012-03-08
Anticipated expiration: 2030-07-23
Also published as: DE102010031973A1

Abstract

Vorrichtung zum Verbinden von Passagierversorgungseinheiten (10) in einem Luftfahrzeug, die jeweils zumindest eine verstellbare Luftaustrittsdüse aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus einem Außenrohr (14) sowie einem tele- skopartig einschiebbaren Innenrohr (16) besteht, deren freie Enden jeweils mit einer Passagierversorgungseinheit (10a, 10b) verbunden sind, wobei eines der beiden Rohre (14) aus zwei verdrehbar miteinander verbundenen Rohrabschnitten (14, 18b) besteht und die beiden Rohre (14, 16) durch eine Relativdrehung zueinander reibschlüssig miteinander verbindbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden von Passagierversorgungseinheiten in einem Luftfahrzeug, die zumindest eine verstellbare Luftaustrittsdüse aufweisen.
In Passagierflugzeugen ist jeweils einem Passagiersitz oder einer Sitzreihe eine Passagierversorgungseinheit zugeordnet, die normalerweise oberhalb der Sitzreihe und unterhalb von Gepäckablagen befestigt ist und pro Sitzplatz Komfort- und Bedienelemente wie Lautsprecher, Ruftaste, Luftaustrittsdüse, Leselampe, Sauerstoffmaske und optische Anzeigeelemente aufweisen. Derartige Passagierversorgungseinheiten werden PSU (passenger service units) genannt. Zur deren Versorgung sind diese mit entsprechenden Leitungen, insbesondere Stromversorgungs- und Signalleitungen sowie mit Luftleitungsrohren zur Zuführung der über die Luftaustrittsdüse austretenden Luft sowie mit Sauerstoffzuleitungsrohren für die Zufuhr von Sauerstoff für die Sauerstoffmasken versehen.
Bei modernen zivilen Passagiermaschinen erfolgt die Zuführung der Luft für die Luftaustrittsdüsen dadurch, dass Luftleitungsrohre konstanter Länge, vorzugsweise mit Bogenstücken an beiden Enden zwischen benachbarten Passagierversorgungseinheiten vorgesehen und mit beiden verbindbar sind.
Diese Anordnung hat den Nachteil, dass bei einer Änderung des Sitzabstandes im Luftfahrzeug, sei es bei der Montage oder einem späteren Umbau, alle Elemente der Passagierversorgungseinheiten mit verschoben werden müssen und somit die Luftleitungsrohre ausgetauscht werden müssen.
Aus der WO 2008/042 105 A2 ist ein Verbindungssystem für Rohre bekannt, das aus einem Außenrohr sowie einem teleskopartig verschiebbaren Innenrohr besteht, die beide durch eine Relativdrehung zueinander reibschlüssig miteinander verbindbar sind.
Aus der DE 10 2008 025 959 A1 ist ein Verbindungssystem mit ovalen bzw. elliptischen Roh- res zur reibschlüssigen Verbindung mittels Drehung in Umfangsrichtung bekannt.
Aus der DE 20 2007 004 065 U1 ist ein Markierungssystem für Rohrenden mit Farbmarkierungen bekannt.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine vereinfachte Anpassung der Passagierversorgungseinheiten an andere Sitzabstände zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung besteht darin, dass das Luftleitungsrohr aus einem Außenrohr sowie einem teleskopartig zusammenschiebbaren Innenrohr besteht, deren freie Enden jeweils mit einer Passagierversorgungseinheit verbunden sind, wobei eines der beiden Rohre aus zwei miteinander verbundenen, dabei gegeneinander verdrehbaren Rohrabschnitten besteht, und die beiden Rohre durch eine Relativdrehung zueinander reibschlüssig miteinander verbindbar sind.
Das aus zwei Teilabschnitten bestehende eine Rohr wird dazu gemäß den einschlägigen Montagevorschriften mit einer Passagierversorgungseinheit verbunden. Dann kann der zweite Rohrabschnitt soweit axial hereingeschoben oder herausgezogen werden, dass dieser auf gleiche Weise mit der benachbarten Passagierversorgungseinheit verbindbar ist. Um die beiden Rohre in ihrer jeweiligen Stellung zueinander zu fixieren, wird anschließend der freie Rohrabschnitt, der axial verschiebbar mit dem anderen Rohr gekoppelt ist, in Umfangsrichtung verschoben. Es sind bei der Montage keinerlei zusätzlichen Mess- oder Montagehilfsmittel erforderlich, weil zunächst die beiden Rohre gemäß der bisherigen Praxis endseitig mit den jeweiligen Passagierversorgungseinheiten verbunden werden, während der Fixiervorgang zwischen den beiden Rohren durch einfache Drehung in Umfangsrichtung erfolgt.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weisen die beiden Rohre einen geringfügig ovalen Querschnitt auf, so dass diese durch eine Relativbewegung in Umfangsrichtung gegeneinander arretiert werden können.
Gemäß noch einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Innenrohr außenseitig farbliche Kennzeichnungen, vorzugsweise Ringe, auf, um die Montage dadurch zu erleichtern, dass eine vorgegebene Länge vereinfacht eingestellt werden kann.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung weiter erläutert.
In der Zeichnung sind zwei benachbarte Passagierversorgungseinheiten 10a, 10b dargestellt, die üblicherweise Komfort- und Bedienelemente wie Lautsprecher, Ruftaste, Luftaustrittsdüse, Leselampe, Sauerstoffmaske und optische Anzeigeelemente umfassen. Jede dieser Passagierversorgungseinheiten 10a, 10b ist für eine Sitzreihe, also zwischen 1 und 10 nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen, vorgesehen. Hintereinander benachbarte Passagierversorgungseinheiten 10a, 10b sind mittels eines Luftleitungsrohrs 12 miteinander verbunden. In der Zeichnung ist das Luftleitungsrohr 12 einmal in montiertem Zustand zwischen zwei Passagierversorgungseinheiten 10a, 10b und einmal alleine dargestellt.
Das Luftleitungsrohr 12 besteht im Wesentlichen aus einem Außenrohr 14 und einem konzentrischen Innenrohr 16, die zueinander teleskopierbar sind, wobei die Verbindung zwischen dem Außenrohr 14 und dem Innenrohr 16 luftdicht ist, so dass keine Luft entweichen kann. Beidendig sind an den beiden Rohren 14, 16 Bogenstücke 18a, 18b angebracht, die mit versorgungseinheitsseitigen Anschlussstutzen 20 verbindbar sind. Üblicherweise weisen dazu die freien Ränder der Bogenstücke 18a, 18b farblich gekennzeichnete Streifen auf, die bei fachgerechter Montage des jeweiligen Bogenstücks 18 im Anschlussstutzen 20 nicht mehr sichtbar sind.
Das Außenrohr 14 besteht aus zwei mittels eines Drehgelenks 22 verbindbaren Rohrabschnitten. In der dargestellten Ausführungsform ist der eine Rohrabschnitt das Außenrohr 14 und der zweite Rohrabschnitt das zugehörige Bogenstücke 18b. Alternativ ist es auch möglich, das Außenrohr 14 oder das Innenrohr 16 in zwei geradlinige Rohrabschnitte zu teilen, so das dann das Drehgelenk 22 nicht mehr im Übergang zum Bogenstück liegen würde. Das Drehgelenk 22 ist natürlich luftdicht und sollte innenseitig den freien Strömungsquerschnitt an der Nahtstelle nicht oder nur unwesentlich vermindern.
Das Innenrohr 16 umfasst eine Kennzeichnung der axialen Position in Form von farblichen Ringen, um die Montage zu erleichtern, insbesondere die korrekte Länge leichter einstellen zu können.
Zur Montage des Luftleitungsrohres 12 zwischen den beiden Passagierversorgungseinheiten 10a, 10b wird zunächst das Bogenstück 18b des Außenrohrs 14 in den Anschlussstutzen 20 der Passagierversorgungseinheit 10b gesteckt, bis der farblich gekennzeichnete Streifen am Ende des Bogenstücks 18b im Anschlussstutzen 20 verschwunden ist. Anschließend wird das Innenrohr 16 soweit axial verschoben, dass dessen Bogenstück 18a auf gleiche Weise mit dem zugehörigen Anschlussstutzen 20 der Passagierversorgungseinheit 10a verbunden ist. Als letztes wird das über das Drehgelenk 22 drehbare Außenrohr 14, vorzugsweise entgegen dem Uhrzeigersinn, verdreht, wodurch die beiden Rohre 14, 16 fest miteinander verbunden sind. Die Demontage geht umgekehrt, also zunächst wird das Außenrohr 14 im Uhrzeigersinn verdreht, bis das Innenrohr 16 axial bewegbar wird. Dann können die beiden Bogenstücke 18a, 18b aus den beiden Anschlussstutzen 20 gezogen werden.

Claims

Vorrichtung zum Verbinden von Passagierversorgungseinheiten (10) in einem Luftfahrzeug, die jeweils zumindest eine verstellbare Luftaustrittsdüse aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus einem Außenrohr (14) sowie einem tele- skopartig einschiebbaren Innenrohr (16) besteht, deren freie Enden jeweils mit einer Passagierversorgungseinheit (10a, 10b) verbunden sind, wobei eines der beiden Rohre (14) aus zwei verdrehbar miteinander verbundenen Rohrabschnitten (14, 18b) besteht und die beiden Rohre (14, 16) durch eine Relativdrehung zueinander reibschlüssig miteinander verbindbar sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rohre (14, 16) jeweils einen geringfügig ovalen Querschnitt aufweisen.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenrohr (16) außenseitig Kennzeichnungen, vorzugsweise farbige Ringe aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mit einer Passagierversorgungseinheit (10a, 10b) verbindbare Rohrabschnitt (18b) ein Bogenstück umfasst.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenrohr (16) mit einem mit einer Passagierversorgungseinheit (10a, 10b) gekoppelten Gegenstück (18a) luftdicht verbunden ist.