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Die
Erfindung betrifft einen Luftauslass, insbesondere für einen
Fahrgastraum eines Fahrzeugs, mit einer Verstelleinrichtung, mittels
welcher eine Richtung eines aus dem Luftauslass ausströmenden Luftstroms
veränderbar
ist. Die Verstelleinrichtung ist an einem Halteteil beweglich angeordnet,
welches im in das Fahrzeug eingebauten Zustand des Luftauslasses
ortsfest ist.
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Ein
derartiger Luftauslass ist, insbesondere für die Verwendung in einem Fahrgastraum
eines Fahrzeugs, bekannt. Hierbei kann als Verstelleinrichtung ein
kugelförmiger
Körper
in einem Halteteil aufgenommen sein, wobei durch Verschwenken des
kugelförmigen,
häufig
als Düse
ausgebildeten, Körpers die
Richtung des aus dem Luftauslass ausströmenden Luftstroms veränderbar
ist. Ebenso können
Lamellen als Verstelleinrichtung zum Einsatz kommen, welche an einem
dann häufig
als Rahmenteil ausgebildeten Halteteil beweglich angeordnet sind.
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Als
nachteilig bei einem derartigen Luftauslass ist der Umstand anzusehen,
dass beim Ändern der
Richtung des aus dem Luftauslass ausströmenden Luftstroms sich die
Geometrie und damit das Aussehen des Luftauslasses ändern. Bei
dem kugelförmigen,
als Düse
ausgebildeten Körper,
welcher in eine bestimmte Richtung verschwenkt ist, spricht man
dann von so genannten schielenden Düsen. Beim Verwenden von Lamellen
haben die Lamellen ein störendes,
hängendes
Aussehen.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist des daher, einen Luftauslass der
eingangs genannten Art zu schaffen, welcher ein von der Richtung
des aus dem Luftauslass ausströmenden
Luftstroms unabhängiges,
einheitliches Aussehen aufweist.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Luftauslass mit den Merkmalen des Patentanspruchs
1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen
der Erfindung sind in den abhängigen
Patentansprüchen
angegeben.
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Der
erfindungsgemäße Luftauslass
weist eine Verstelleinrichtung auf, mittels welcher eine Richtung
eines aus dem Luftauslass ausströmenden Luftstroms
veränderbar
ist. Die Verstelleinrichtung ist an einem Halteteil beweglich angeordnet,
welches im in ein Fahrzeug eingebauten Zustand des Luftauslasses
ortsfest ist. Hierbei ist die Verstelleinrichtung – in der
Ausströmrichtung
des Luftstroms betrachtet stromaufwärts des Halteteils – verborgen
angeordnet. Dadurch ist ein das Verändern der Richtung des aus
dem Luftauslass ausströmenden
Luftstroms bewirkendes Verstellen mittels der Verstelleinrichtung durch
einen Betrachter optisch nicht oder allenfalls kaum wahrnehmbar.
Das ortsfeste Halteteil verbleibt im Aussehen unverändert an
seinem jeweiligen Einbauort, etwa einer Instrumententafel bei Verwendung des
Luftauslasses in einem Fahrzeug. Dadurch ist auch bei unterschiedlichen
Ausströmrichtungen
des Luftstroms ein einheitliches, unter Designgesichtspunkten ideales
Aussehen des Luftauslasses erreichbar.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Verstelleinrichtung
mittels einer verborgen stromaufwärts des Halteteils angeordneten Kulisse
bewegbar. Auch die Verstellmechanik in Form der Kulisse bleibt so
im Verborgenen.
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Hierbei
kann die Verstelleinrichtung drei Freiheitsgrade der Rotation aufweisend
an dem Halteteil und an der Kulisse gelagert sein, beispielsweise über Kugelgelenke.
Weist die Verstelleinrichtung gegenüber dem Halteteil und der Kulisse
drei Freiheitsgrade der Rotation auf, so ist eine besonders große Variabilität beim Einstellen
der Ausströmrichtung
des Luftstroms gegeben.
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Die
vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen
sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder
in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen
sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch
in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne
den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
den Ansprüchen,
der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der
Zeichnungen. Dabei zeigen:
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1 eine
perspektivische Ansicht eines Luftauslasses für einen Fahrgastraum eines
Fahrzeugs;
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2 den
Luftauslass gemäß 1 in
einer Seitenansicht, wobei ein Luftstrom geradlinig aus dem Luftauslass
austritt;
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3 den
Luftauslass gemäß 1,
bei welchem ein aus dem Luftauslass austretender Luftstrom nach
unten ausgerichtet ist; und
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4 eine
Frontalansicht auf eine Verstelleinrichtung des Luftauslasses gemäß 1.
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1 zeigt
perspektivisch einen Luftauslass 10 zum Einbau in ein Fahrzeug.
Im in das Fahrzeug eingebauten Zustand ist ein vorderer Haltering 12 ortsfest
an seinem Einbauort, beispielsweise einer Instrumententafel, festgelegt.
An dem Haltering 12 ist eine Verstelleinrichtung 14 beweglich
angeordnet, wobei mittels der Verstelleinrichtung 14 eine
Richtung eines aus dem Luftauslass ausströmenden Luftstroms 22 (vgl. 2 und 3)
veränderbar
ist.
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Anstelle
der kreisförmigen
Ausbildung des Halterings 12 sind auch andere Formgebungen
vorstellbar, beispielsweise in der Frontalansicht rechteckige oder
trapezförmige
Halteteile. In alternativen Ausführungsformen
des Luftauslasses 10 kann ergänzend oder alternativ die Verstelleinrichtung 14 einen
sich verjüngenden
durchströmbaren
Querschnitt aufweisen und so als Düse wirken. Auch kann die Düsenwirkung
der Verstelleinrichtung 14 von der Ausströmrichtung
der Luftstroms 22 abhängig
ausgebildet sein.
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Die
Verstelleinrichtung 14 ist vorliegend im in das Fahrzeug
eingebauten Zustand des Luftauslasses 10 verborgen angeordnet.
Einem Betrachter, welcher auf den frontseitigen Haltering 12 blickt, bleibt
somit das Verändern
der Ausströmrichtung
des Luftstroms 22 visuell verborgen. Das Verändern der Ausströmrichtung
des Luftstroms 22 wird hierbei durch das Bewegen der verborgenen
Verstelleinrichtung 14 relativ zu dem ortsfesten Haltering 12 bewirkt.
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Die
Verstelleinrichtung 14 ist vorliegend durch eine Mehrzahl
von bereichsweise einander überlappenden
Rippen 16 bereitgestellt. Diese Rippen 16 begrenzen
außenumfangseitig
einen Strömungskanal 28 (vgl. 4).
Durch das Überlappen der
Rippen 16 ist sichergestellt, dass die den Strömungskanal 28 durchströmende Luft
nicht seitlich entweichen kann.
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Das
Verstellen der Verstelleinrichtung 14 und somit das Verändern der
Ausströmrichtung
des Luftstroms 22 erfolgt durch ein Bewegen einer ebenfalls verborgen
stromaufwärts
des Halterings 12 angeordneten Kulisse 18. Über jeweilige
Kugelgelenke 20 ist jede einzelne der Rippen 16 mit
dem Haltering 12 und mit der Kulisse 18 verbunden.
Durch die kugelgelenkige Lagerung der Rippen 16 weist die
Verstelleinrichtung 14 eine besonders große Variabilität beim Einstellen
der Ausströmrichtung
des Luftstroms 22 auf.
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2 zeigt
den Luftauslass 10 in einer Neutralstellung, in welcher
der Luftstrom 22 geradlinig aus dem Luftauslass 10 austritt.
Hierbei sind der die Front des Luftauslasses 10 bildende
Haltering 12 und die Kulisse 18, welche wie vorliegend
beispielhaft gezeigt in Form und Abmessungen gleich ausgebildet sein
können,
fluchtend ausgerichtet. Entsprechend ist eine Richtung eines in
den Luftauslass 10 einströmenden Zustroms 24 gleich
der Richtung des ausströmenden
Luftstroms 22.
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3 zeigt
den Luftauslass 10, wobei der ausströmende Luftstrom 22 durch
Bewegen der Verstelleinrichtung 14 gegenüber dem
ortsfesten Haltering 12 nach unten ausgerichtet ist. Eine
Eintrittsrichtung des Zustroms 24 in den Luftauslass 10 ist
demgegenüber
unverändert.
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Das
Verändern
der Richtung des aus dem Luftauslass 10 ausströmenden Luftstroms 22 ist durch
ein Verschieben der Kulisse 18 bewirkt. Entsprechende,
mögliche
Verstellrichtungen, welche relative Bewegungsrichtungen der Kulisse 18 relativ
zu dem ortsfesten Haltering 12 angeben, sind in 3 durch
Bewegungspfeile 26 kenntlich gemacht. Durch die kugelgelenkige
Lagerung der Rippen 16 an dem Haltering 12 und
an der als Verstellring ausgebildeten Kulisse 18 ist jedoch
nicht nur ein Ausrichten des ausströmenden Luftstroms 22 nach
oben oder nach unten, sondern ergänzend oder alternativ auch
nach links oder rechts möglich.
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4 zeigt
die Verstelleinrichtung 14 in einer Draufsicht von vorne.
Hieraus ist ersichtlich, dass jede der Rippen 16 mit den
beiderseits benachbart angeordneten Rippen 16 bereichsweise überlappend ausgebildet
ist, um den innen liegenden ringförmigen Strömungskanal 28 bereitzustellen.
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Des
Weiteren ist insbesondere aus 4 ersichtlich,
dass in der in 2 gezeigten Neutralstellung des
Luftauslasses 10 die Rippen 16 durch den dann
als Blende wirkenden Haltering 12 verdeckt sind. Die Rippen 16 sind
nämlich
in der Neutralstellung des Luftauslasses 10 fluchtend,
also in der Ausströmrichtung
des Luftstroms 22 stromaufwärts des Halterings 12 bzw.
hinter dem Haltering 12 angeordnet.