DE102010025493A1 - Scheibenbremse für Fahrzeuge - Google Patents
Scheibenbremse für Fahrzeuge Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010025493A1 DE102010025493A1 DE102010025493A DE102010025493A DE102010025493A1 DE 102010025493 A1 DE102010025493 A1 DE 102010025493A1 DE 102010025493 A DE102010025493 A DE 102010025493A DE 102010025493 A DE102010025493 A DE 102010025493A DE 102010025493 A1 DE102010025493 A1 DE 102010025493A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- disc
- brake pads
- brake
- wedge elements
- wedge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/24—Electric or magnetic using motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/40—Screw-and-nut
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
- F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
- F16D2125/52—Rotating members in mutual engagement with non-parallel stationary axes, e.g. worm or bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/08—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms
- F16D2127/10—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms having wedging elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Offenbart wird hier eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, die eine Scheibe, die zusammen mit einem Rad eines Fahrzeugs gedreht wird, ein Paar von Bremsbelägen, die einander gegenüberliegend auf beiden Seiten der Scheibe angeordnet sind, und ein Paar von Keilelementen umfasst, die an den Rückseiten der Bremsbeläge montiert sind, wobei die oberen Enden der Bremsbeläge jeweils schwenkbar mit den Keilelementen verbunden sind und die unteren Enden der Bremsbeläge von elastischen Elementen so abgestützt werden, dass sie in Richtung auf die Scheibe vorstehen. Selbst wenn eine Reibung zwischen der Scheibe und den Bremsbelägen unter der Bedingung auftritt, dass kein Bremsvorgang durchgeführt wird, ist die Reibung auf Bereiche zwischen den Kanten der unteren Enden der Bremsbeläge und der Scheibe begrenzt, wodurch eine Reibungskraft zwischen der Scheibe und den Bremsbelägen reduziert wird und somit ein unbeabsichtigtes Bremsen verhindert wird.
Description
- QUERVERWEIS AUF EINE DAMIT IN BEZIEHUNG STEHENDE PATENTANMELDUNG
- Die vorliegende Anmeldung beansprucht den Nutzen aus der
Koreanischen Patentanmeldung Nr. 2009-0060060 - HINTERGRUND
- 1. Gebiet der Erfindung
- Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, in der Bremsbeläge durch Keilelemente gegen eine Scheibe gedrückt werden.
- 2. Beschreibung des Standes der Technik
- Allgemein ist eine Scheibenbremse eine Apparatur, die eine Bremskraft dadurch erzielt, dass auf die Außenfläche einer Schreibe, die zusammen mit einem Rad gedreht wird, mit Hilfe von Bremsbelägen Druck ausgeübt wird. Unter den Scheibenbremsen gibt es eine elektronische Keilbremse (EWB; Electro Wedge Brake), in der Bremsbeläge unter Verwendung von Keilelementen in einer auf einer schrägen Ebene gleitenden Art und Weise gegen eine Scheibe gedrückt werden. In einer solchen EWB werden zum Beispiel die Keilelemente entlang schräger Ebenen durch eine Antriebsvorrichtung geschoben und drücken somit die Bremsbeläge gegen die Scheibe.
- Eine EWB für Fahrzeuge umfasst einen Abtriebsmotor zum Betätigen der Keilelemente, eine Schraubenwelle, die mit einer Drehwelle des Antriebsmotors verbunden ist, wobei die Keilelemente mit der Schraubenwelle so verbunden sind, dass sie sich durch eine Betätigung des Antriebsmotors in einer Richtung parallel zu der Scheibe vorwärts und rückwärts bewegen, und ein Bremssattelgehäuse, das mit Keilabschnitten versehen ist, die in einer Form ausgebildet sind, die den Keilelementen entspricht, um die Keilelemente gegen die Scheibe zu drücken.
- In der EWB berühren die Bremsbeläge dann, wenn der Antriebsmotor betätigt wird, um die Keilelemente in einer Richtung zu bewegen, die Scheibe, und gleichzeitig werden die Keilelemente entlang schräger Ebenen der Keilabschnitte geschoben, um die Bremsbeläge fester gegen die Scheibe zu drücken, wodurch der Bremsvorgang durchgeführt wird.
- Im Falle einer solchen herkömmlichen EWB für Fahrzeuge kann es jedoch passieren, dass dann, wenn eine Adhäsion in Folge von Feuchtigkeit oder anderen Fremdkörpern oder Fremdstoffen zwischen der Schreibe und den Keilelementen auftritt, unter der Bedingung, dass Abstände zwischen der Scheibe und den Keilelementen in Folge einer Vibration, die während des Fahrens eines Fahrzeugs erzeugt wird, nicht ausreichend erzielt werden, die Bremsbeläge in der Drehrichtung der Schreibe entsprechend der Drehung der Schreibe angezogen werden, und dadurch kann es sein, dass ein nicht gewollter Bremsvorgang durchgeführt wird.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Deshalb ist es ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine Scheibenbremse für Fahrzeuge bereitzustellen, die das Erzeugen einer Bremskraft in einem unbeabsichtigten Zustand verhindert.
- Zusätzliche Aspekte der Erfindung sind zum Teil in der folgenden Beschreibung dargelegt und werden zum Teil aus der Beschreibung ersichtlich oder können durch Praktizieren der Erfindung gelernt werden.
- In Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Scheibenbremse für Fahrzeuge eine Scheibe, die zusammen mit einem Rad eines Fahrzeugs gedreht wird, ein Paar von Bremsbelägen, die einander gegenüberliegend auf beiden Seiten der Scheibe angeordnet sind, und ein Paar von Keilelementen, die an den Rückseiten bzw. rückwärtigen Flächen der Bremsbeläge montiert sind, wobei die oberen Enden der Bremsbeläge jeweils schwenkbar mit den Keilelementen verbunden sind und die unteren Enden der Bremsbeläge von elastischen Elementen derart abgestützt werden, dass sie in Richtung auf die Scheibe vorstehen.
- Die Schreibenbremse für Fahrzeuge kann des Weiteren ein Paar von Grundplatten umfassen, die auf den Rückseiten der Bremsbeläge befestigt sind, und die oberen Enden der Grundplatten können an den Keilelementen jeweils schwenkbar angebracht sein, und somit können die Bremsbeläge durch die Grundplatten mit den Keilelementen jeweils schwenkbar bzw. drehbar verbunden sein.
- Hervorstehende Gelenk- oder Scharnierteile, also Gelenk- oder Scharniervorsprünge zum schwenkbaren bzw. drehbaren Montieren der Grundplatten an den Keilelementen können so angebracht sein, dass sie jeweils aus beiden Seiten der oberen Enden der Grundplatten herausragen, und Gelenk- bzw. Scharnierabschnitte, an denen die Gelenk- bzw. Scharniervorsprünge drehbar bzw. schwenkbar montiert sind, können an den Keilelementen ausgebildet sein.
- Aufnahmelöcher zum Aufnehmen der elastischen Elemente können auf den Keilelementen als Vertiefung vorgesehen sein.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Diese und/oder weitere Aspekte der Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen vorgenommen wird, offensichtlich und besser verstanden werden, wobei:
-
1 eine perspektivische Explosionsansicht ist, die eine Scheibenbremse für Fahrzeuge in Übereinstimmung mit einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung schematisch veranschaulicht; und -
2 und3 Längsschnittansichten sind, die den Betrieb der Scheibenbremse für Fahrzeuge in Übereinstimmung mit dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulichen. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Nun wird detailliert Bezug auf die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht sind, wobei sich gleiche Bezugszeichen durchwegs auf gleiche Elemente beziehen.
- Wie in
1 und2 gezeigt ist, umfasst eine Scheibenbremse für Fahrzeuge in Übereinstimmung mit einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eine Scheibe10 , die zusammen mit einem Rad (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs gedreht wird, ein Paar von Bremsbelägen11 und12 , die jeweils auf beiden Seiten der Scheibe10 angeordnet sind, um die Scheibe10 zu bremsen, ein Bremssattelgehäuse20 und ein Paar von Keilelementen30 und40 , um die beiden Bremsbeläge11 und12 gegen die Scheibe10 zu drücken, und eine Antriebsvorrichtung60 zum Betätigen des Paares von Keilelementen30 und40 derart, dass sie auf die beiden Bremsbeläge11 und12 Druck ausüben. - Die beiden Bremsbeläge
11 und12 umfassen einen inneren Bremsbelag11 , der an der Innenseite der Scheibe10 reibt, und einen äußeren Bremsbelag12 , der an der Außenseite der Scheibe10 reibt. Die beiden Bremsbeläge11 und12 werden von einem Träger50 , der an einem Gelenkverbindungsabschnitt (nicht gezeigt) des Fahrzeugs befestigt ist, so abgestützt, dass sie sich relativ zu der Scheibe10 vorwärts und rückwärts bewegen können, wodurch sie in der Lage sind, beide Oberflächen bzw. Seiten der Scheibe10 drücken zu können. Das Bremssattelgehäuse20 ist mit Führungslöchern, die auf beiden Seiten des Trägers50 bereitgestellt sind, durch Führungsstangen21 , die mit beiden Seiten des Bremssattelgehäuses20 verbunden sind, so verbunden, dass sich das Bremssattelgehäuse20 vorwärts und rückwärts bewegen kann. Wenn der innere Bremsbelag11 an der Innenfläche der Scheibe10 reibt, bewegt sich das Bremssattelgehäuse20 ausgehend von der Scheibe10 rückwärts und übt auf die Außenfläche des äußeren Bremsbelags12 einen Druck aus, wodurch bewirkt wird, dass der äußere Bremsbelag12 an der Außenfläche der Scheibe10 reibt. - Das Paar von Keilelementen
30 und40 umfasst ein inneres Keilelement30 , das an der Rückseite des inneren Bremsbelags11 montiert ist, und ein äußeres Keilelement40 , das an der Rückseite des äußeren Bremsbelags12 montiert ist. Ein innerer Keilabschnitt22 und ein äußerer Keilabschnitt23 , die einander gegenüberliegen, sind auf beiden inneren Seitenwänden des Bremssattelgehäuses20 so bereitgestellt, dass sie schrägen Ebenen der zwei Keilelemente30 und40 zugewandt sind. Das heißt, der innere Bremsbelag11 und der äußere Bremsbelag12 sind in dem Bremssattelgehäuse20 einander gegenüberliegend unter der Bedingung angeordnet, dass der innere Bremsbelag11 und der äußere Bremsbelag12 jeweils an dem inneren Keilelement30 und dem äußeren Keilelement40 montiert sind und die Scheibe10 zwischen dem inneren Bremsbeleg11 und dem äußeren Bremsbeleg12 angeordnet ist. - Schräge Ebenen
30a ,30b und40a ,40b , die bilateral symmetrisch sind, um V-förmige Täler zu bilden, sind auf den Rückseiten der zwei Keilelemente30 und40 bereitgestellt, die mit den vorderen Flächen versehen sind, an denen die Bremsbeläge11 und12 montiert sind, und der innere Keilabschnitt22 und der äußere Keilabschnitt23 sind mit schrägen Ebenen22a ,22b und23a ,23b , die V-förmige Berge bilden, gegenüberliegend zu den schrägen Ebenen30a ,30b und40a ,40b der zwei Keilelemente30 und40 versehen. - Das innere Keilelement
30 und das äußere Keilelement40 umfassen eine erste Führungsstange31 und eine zweite Führungsstange41 , die so angebracht sind, dass sie einander gegenüberliegend herausragen, und derart beweglich montiert sind, dass sich das innere Keilelement30 und das äußere Keilelement40 relativ zu der Scheibe10 vorwärts und rückwärts bewegen können. In diesem Ausführungsbeispiel wird ein Führungsloch31a , in das die zweite Führungsstange41 bewegbar eingeführt ist, durch die erste Führungsstange31 gebildet, und somit sind das innere Keilelement30 und das äußere Keilelement40 so montiert, dass sie sich durch die erste Führungsstange31 und die zweite Führungsstange41 vorwärts und rückwärts bewegen können. - Die Antriebsvorrichtung
60 ist auf der äußeren Fläche des inneren Keilabschnitts22 montiert. Die Antriebsvorrichtung60 umfasst einen Antriebsmotor61 , der mit einer Drehwelle61a versehen ist, die sich durch den inneren Keilabschnitt22 in einer Druck ausübenden Richtung des inneren Bremsbelags11 erstreckt, eine Schraubenwelle62 , die auf die Drehwelle61a des Antriebsmotors61 in einem rechten Winkel trifft und parallel zu der Scheibe10 angeordnet ist, eine Schnecke63 , die an dem vorderen Ende der Drehwelle61a montiert ist, und ein Schneckenrad64 , das in der Mitte der Schraubenwelle62 so montiert ist, dass es mit der Schnecke63 verbunden werden kann. Führungsabschnitte32 , mit denen die Schraubenwelle62 verschraubt ist, sind auf dem inneren Keilelement30 so ausgebildet, dass sich das innere Keilelement30 durch das Empfangen einer Antriebskraft, die durch die Schraubenwelle62 übertragen wird, bewegen kann. - Um eine Reibungskraft zwischen der Scheibe
10 und den Bremsbelägen11 und12 zu minimieren, selbst wenn eine Reibung zwischen der Scheibe10 und den Bremsbelägen11 und12 unter der Bedingung auftritt, dass kein Bremsvorgang durchgeführt wird, sind die oberen Enden der beiden Bremsbeläge11 und12 schwenkbar bzw. drehbar an den Keilelementen30 und40 montiert, und die unteren Enden der beiden Bremsbeläge11 und12 werden elastisch von elastischen bzw. federnden Elementen15 so abgestützt, dass sie in Richtung auf die Scheibe10 vorstehen. - In diesem Ausführungsbeispiel sind die Grundplatten
13 und14 , an denen die zwei Bremsbeläge11 und12 befestigt sind, jeweils auf den Rückseiten der beiden Bremsbeläge11 und12 angeordnet, und die oberen Enden der zwei Grundplatten13 und14 sind schwenkbar an den Keilelementen30 und40 montiert, und somit sind die Bremsbeläge11 und12 durch die Grundplatten13 und14 schwenkbar bzw. drehbar an den Keilelementen30 und40 montiert. Hervorstehende Gelenk- oder Scharnierteile bzw. Gelenk- oder Scharniervorsprünge13a und14a , die es ermöglichen, dass die Grundplatten13 und14 schwenkbar bzw. drehbar an den Keilelementen30 und40 montiert werden können, sind so angebracht, dass sie jeweils aus beiden Seiten der oberen Enden der Grundplatten13 und14 herausragen, und Gelenk- bzw. Scharnierabschnitte30c und40c , an denen die Gelenk- bzw. Scharniervorsprünge13a und14a schwenkbar montiert sind, sind auf den Keilelementen30 und40 ausgebildet. Des Weiteren sind Aufnahmelöcher30d und40d zur Aufnahme der Gesamtheit oder von Teilen der elastischen Elemente15 für die Montage der elastischen Elemente15 auf den Keilelementen30 und40 als Vertiefungen bereitgestellt. - Deshalb sind, wie gewöhnlich, wenn kein Bremsvorgang durchgeführt wird, die unteren Enden der Grundplatten
13 und14 und der Bremsbeläge11 und12 so angeordnet, dass sie in Richtung auf die Scheibe10 durch die elastische Rückstellkraft der elastischen Elemente15 vorstehen. Dann werden die elastischen Elemente15 während eines Bremsvorgangs deformiert und in den Aufnahmelöchern30a und40d aufgenommen, und gleichzeitig werden die Grundplatten13 und14 und die Bremsbeläge11 und12 zentrierend um die oberen Enden davon verschwenkt und nehmen eine Stellung parallel zu der Scheibe10 ein, und in diesem Zustand reiben die Bremsbeläge11 und12 an der Scheibe10 und erzeugen eine Bremskraft, wie dies in3 gezeigt ist. - Wie oben beschrieben worden ist, sind die unteren Enden der Bremsbeläge
11 und12 für gewöhnlich, wenn kein Bremsvorgang durchgeführt wird, so angeordnet, dass sie in Richtung auf die Scheibe10 vorstehen, und somit sind, obwohl eine Reibung zwischen der Scheibe10 und den Bremsbelägen11 und12 auftritt, Kontaktbereiche zwischen der Scheibe10 und den Bremsbelägen11 und12 auf die Kanten der unteren Enden der Bremsbeläge11 und12 beschränkt, und somit ist eine Reibungskraft zwischen der Scheibe10 und den Bremsbelägen11 und12 sehr klein. Deshalb wird ein nicht gewollter Bremsvorgang in Folge einer Bewegung der Bremsbeläge11 und12 in der Drehrichtung der Scheibe10 durch eine Reibungskraft zwischen der Scheibe10 und den Bremsbelägen11 und12 verhindert. - Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich wird, wird bei einer Scheibenbremse für Fahrzeuge in Übereinstimmung mit einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, selbst wenn eine Reibung zwischen einer Scheibe und Bremsbelägen unter der Bedingung auftritt, dass kein Bremsvorgang durchgeführt wird, die Reibung auf Bereiche zwischen den Kanten der unteren Enden der Bremsbeläge und der Scheibe begrenzt, wodurch eine Reibungskraft zwischen der Scheibe und den Bremsbelägen reduziert wird und somit ein unbeabsichtigtes Bremsen verhindert wird.
- Obwohl ein paar Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben worden sind, wird es den Fachleuten auf dem Gebiet klar sein, dass Änderungen bei diesen Ausführungsbeispielen durchgeführt werden können, ohne dass von den Prinzipien und dem Geist der Erfindung abgewichen wird, deren Umfang in den Ansprüchen und ihren Äquivalenten definiert ist.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - KR 2009-0060060 [0001]
Claims (4)
- Scheibenbremse für Fahrzeuge, die Folgendes umfasst: eine Scheibe, die zusammen mit einem Rad eines Fahrzeugs gedreht wird; ein Paar von Bremsbelägen, die einander gegenüberliegend auf beiden Seiten der Scheibe angeordnet sind; und ein Paar von Keilelementen, die an den Rückseiten der Bremsbeläge montiert sind, wobei die oberen Enden der Bremsbeläge jeweils schwenkbar an den Keilelementen angebracht sind und die unteren Enden der Bremsbeläge von elastischen Elementen derart abgestützt werden, dass sie in Richtung auf die Scheibe vorstehen.
- Scheibenbremse für Fahrzeuge nach Anspruch 1, die des Weiteren ein Paar von Grundplatten umfasst, die an den Rückseiten der Bremsbeläge befestigt sind, wobei die oberen Enden der Grundplatten jeweils schwenkbar an den Keilelementen angebracht sind und somit die Bremsbeläge durch die Grundplatten mit den Keilelementen jeweils schwenkbar verbunden sind.
- Scheibenbremse für Fahrzeuge nach Anspruch 2, wobei: Gelenk- bzw. Scharniervorsprünge zum dreh- bzw. schwenkbaren Montieren der Grundplatten an den Keilelementen jeweils so angeordnet sind, dass sie aus beiden Seiten der oberen Enden der Grundplatten herausragen; und Gelenk- bzw. Scharnierabschnitte, an denen die Gelenk- bzw. Scharniervorsprünge schwenkbar bzw. drehbar montiert sind, auf den Keilelementen ausgebildet sind.
- Scheibenbremse für Fahrzeuge nach Anspruch 1, wobei Aufnahmelöcher zum Aufnehmen der elastischen Elemente auf den Keilelementen als Vertiefungen bereitgestellt sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020090060060A KR20110002550A (ko) | 2009-07-02 | 2009-07-02 | 차량용 디스크 브레이크 |
KR10-2009-60060 | 2009-07-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010025493A1 true DE102010025493A1 (de) | 2011-01-20 |
Family
ID=42933463
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010025493A Pending DE102010025493A1 (de) | 2009-07-02 | 2010-06-29 | Scheibenbremse für Fahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8342296B2 (de) |
KR (1) | KR20110002550A (de) |
CN (1) | CN101943231B (de) |
DE (1) | DE102010025493A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010052926B4 (de) | 2009-12-01 | 2019-08-08 | Mando Corp. | Scheibenbremse |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102562871B (zh) * | 2012-02-24 | 2013-09-25 | 吉林大学 | 楔形自增力盘式制动器的设计方法 |
CN102537140B (zh) * | 2012-02-24 | 2013-08-21 | 吉林大学 | 楔形自增力盘式制动器 |
ES2826875T3 (es) | 2016-01-04 | 2021-05-19 | Ims Gear Se & Co Kgaa | Freno de estacionamiento |
CN113062935B (zh) * | 2021-04-22 | 2022-12-06 | 合肥工业大学 | 一种多摩擦片式纯线控制动器 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20090060060A (ko) | 2007-12-07 | 2009-06-11 | 박승찬 | 안경테의 장식물부착방법 및 안경테의 장식문양형성구조 |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2949979A (en) * | 1958-03-03 | 1960-08-23 | Duff Norton Co | Safety brake |
JPS60109626A (ja) * | 1983-11-16 | 1985-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | デイスクブレ−キ |
US5203438A (en) * | 1991-03-12 | 1993-04-20 | Ide Russell D | Beam mounted friction pads for use in friction brakes and clutches |
US5573314A (en) * | 1995-02-22 | 1996-11-12 | Imra America, Inc. | Hydraulic brake system with arrangement for improving the brake actuation response time |
US5769189A (en) * | 1995-03-03 | 1998-06-23 | Lucas Industries Public Limited Company | Automotive parking brake and parking brake system for motor vehicles |
DE19850678C1 (de) * | 1998-11-03 | 2000-03-16 | Gerhard Schlosser | Doppel-Bremsfangvorrichtung für Aufzüge oder Regalbediengeräte (RBG) |
US7024975B2 (en) * | 2000-08-14 | 2006-04-11 | Sd3, Llc | Brake mechanism for power equipment |
EP1211432A1 (de) * | 2000-11-29 | 2002-06-05 | Gerhard Dipl.-Ing. Spägele | Scheibenbremse |
DE10127664C1 (de) * | 2001-06-07 | 2003-04-17 | Kendrion Binder Magnete Gmbh | Elektromagnetisch betätigbare Bremsvorrichtung |
AUPR688801A0 (en) * | 2001-08-08 | 2001-08-30 | Pbr Australia Pty Ltd | Disc brake caliper |
FR2838694B1 (fr) * | 2002-04-18 | 2004-07-09 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de freinage pour vehicule automobile et systeme de freinage comportant un tel dispositif |
SE523554C2 (sv) * | 2002-07-08 | 2004-04-27 | Haldex Brake Prod Ab | Skivbroms med en fast skiva |
US6932198B2 (en) * | 2002-08-07 | 2005-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Brake assembly and a method for braking a vehicle or another selectively movable assembly |
DE10330306A1 (de) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Chr. Mayr Gmbh + Co Kg | Zangenbremse mit Freistellung |
US20050145449A1 (en) * | 2003-12-29 | 2005-07-07 | Jelley Frederick A. | Gain stabilizing self-energized brake mechanism |
DE102005037009A1 (de) * | 2005-08-05 | 2007-02-08 | Robert Bosch Gmbh | Selbstverstärkende elektromechanische Scheibenbremse |
JP2007120728A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
DE102006002308A1 (de) * | 2006-01-18 | 2007-07-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Selbstverstärkende Scheibenbremse mit Keilelementen |
DE102006015741A1 (de) * | 2006-04-04 | 2007-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Selbstverstärkende elektromechanische Teilbelagscheibenbremse |
KR20080111872A (ko) * | 2007-06-20 | 2008-12-24 | 현대모비스 주식회사 | 단일 모터형 전자제어식 웨지브레이크 장치 |
DE102007051556A1 (de) * | 2007-10-29 | 2009-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Selbstverstärkende Scheibenbremse |
KR101283438B1 (ko) * | 2008-11-10 | 2013-07-08 | 주식회사 만도 | 차량용 디스크 브레이크 |
KR101317155B1 (ko) * | 2009-12-01 | 2013-10-11 | 주식회사 만도 | 디스크 브레이크 |
-
2009
- 2009-07-02 KR KR1020090060060A patent/KR20110002550A/ko not_active Application Discontinuation
-
2010
- 2010-06-29 US US12/825,439 patent/US8342296B2/en active Active
- 2010-06-29 DE DE102010025493A patent/DE102010025493A1/de active Pending
- 2010-07-01 CN CN2010102151065A patent/CN101943231B/zh active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20090060060A (ko) | 2007-12-07 | 2009-06-11 | 박승찬 | 안경테의 장식물부착방법 및 안경테의 장식문양형성구조 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010052926B4 (de) | 2009-12-01 | 2019-08-08 | Mando Corp. | Scheibenbremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8342296B2 (en) | 2013-01-01 |
US20100258388A1 (en) | 2010-10-14 |
KR20110002550A (ko) | 2011-01-10 |
CN101943231A (zh) | 2011-01-12 |
CN101943231B (zh) | 2013-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2839277C3 (de) | Einrichtung für das Zentrieren eines kreisscheibenförmigen Aufzeichnungsträgers an der Drehachse eines Aufzeichnungsgerätes | |
DE102010052926B4 (de) | Scheibenbremse | |
DE60317116T2 (de) | Bremsbelag und -sattel für scheibenbremse | |
DE69229495T2 (de) | Lademechanismus von Plattenkassette für Gebrauch in Plattenaufzeichnungs- und/oder Wiedergabevorrichtung | |
DE102010046288A1 (de) | Scheibenbremse für ein Fahrzeug | |
DE102010025493A1 (de) | Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE102012211142A1 (de) | Scheibenbremsvorrichtung | |
DE69700937T2 (de) | Bilderzeugungsgerät | |
DE202011004617U1 (de) | Kupplung mit hoher Verbindungsfähigkeit | |
DE3030098A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE102008027678A1 (de) | Scheibenbremse für ein Fahrzeug | |
DE602005000363T2 (de) | Scheibenbremse | |
DE202013101402U1 (de) | Bremsbelag für Teilbelag-Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
DE102009056905A1 (de) | Scheibenbremse für ein Fahrzeug | |
DE69129056T2 (de) | Magnetkopf-Reinigungssystem und Reinigungseinheit in welchem ein Reinigungsglied geeignet zur drehbaren Verschiebung zur Anwendung kommt | |
DE3121186C2 (de) | Scheibenbremse | |
DE102009052193B4 (de) | Scheibenbremse für ein Fahrzeug | |
DE2755325A1 (de) | Bremsbacke fuer eine teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2653861A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE69934576T2 (de) | Plattenklemmmechanismus für Plattengerät | |
DE112018003538T5 (de) | Scheibenbremse | |
DE602005001433T2 (de) | Vorrichtung zur Halterung der Bremsbeläge einer Scheibenbremse | |
DE102009009717A1 (de) | Fahrzeugscheibenbremse | |
DE1294116B (de) | Teilbelagscheibenbremse | |
EP1701054A1 (de) | Mehrscheibenbremse für Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: HL MANDO CORPORATION, PYEONGTAEK-SI, KR Free format text: FORMER OWNER: MANDO CORP., PYUNGTAEK, KYONGGI, KR |