DE102010018896A1 - Passagierversorgungsanordnung für ein Flugzeug - Google Patents

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Robert Alexander Goehlich
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Abstract

Offenbart ist ein Passagierversorgungsanordnung zur Bereitstellung eines Unterhaltungssystems und Komfortsystems für einen Flugzeugpassagier, mit einem oberhalb von Passagiersitzen anordbaren Passagierversorgungsmodul und mit einer in eine Rückenlehne eines Passagiersitzes bzw. in eine Kabinentrennwand integrierbare Darstellungs- bzw. Projektionsfläche, wobei das Passagierversorgungsmodul zumindest einen Projektor zur Projektion eines Bildes auf die Projektionsfläche aufweist, und wobei das Bild einen Monitorbereich zur Video-Wiedergabe und einen Bedienbereich zur Anzeige und Betätigung von Bedienelementen des Passagierversorgungsmoduls aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Passagierversorgungsanordnung zur Bereitstellung eines Unterhaltungssystems und Komfortsystems für einen Flugzeugpassagier nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Moderne Passagierflugzeuge sind typischerweise mit einem passagierbezogenen Komfort- und Servicesystem ausgestattet. Dieses ist in einem separaten sogenannten Passagierversorgungsmodul unterhalb der Staufächer über den Passagiersitzen montiert und umfasst meistens eine Leseleuchte, eine Frischluftdüse und einen Service-Schalter zur Kontaktaufnahme mit dem Kabinenpersonal. Die Energieversorgung und der Datentransfer erfolgt über eine Vielzahl von einzelnen Leitungen und Kanälen. Darüber hinaus sind insbesondere Langstreckenflugzeuge mit einem passagierbezogenen Unterhaltungssystem ausgestattet. Dieses umfasst gewöhnlicherweise zumindest eine in der Rückenlehne eines Vordersitzes integrierte Video-Einheit in Form eines Monitors zur Bildwiedergabe und eine in eine Seitenlehne integrierte Audioeinheit sowie eine Steuereinheit zur Ansteuerung der Video- und Audioeinheit. Um eine Belästigung benachbarter Passagiere zu verhindern ist ein mit der Steuereinheit verkabelbarer Kopfhörer vorgesehen. Die Energieversorgung und der Datentransfer erfolgt herkömmlicherweise über im Flugzeugboden verlegte Leitungen und über entsprechende Leitungen in den Sitzen. Somit sind bei einem Flugzeug, das mit derartigen Komfortsystemen und mit Unterhaltungssystemen ausgestattet ist, eine Vielzahl von Energieversorgungsleitungen und Datenleitungen sowohl in dem Flugzeugboden und in den Sitzen als auch im Bereich der Staufächer angeordnet, was die elektrische und signaltechnische Installation der Verkabelung und die Montage der Sitze sehr aufwendig macht. Des Weiteren ist die Umrüstung beispielsweise bei Veränderung der Sitzreihen aufgrund der komplizierten Verkabelung aufwendig. Ferner ist die Bedienung des Komfort- und des Unterhaltungssystems ergonomisch nicht optimal, da die entsprechenden Bedienelemente örtlich voneinander getrennt sind und sowohl direkt über dem Passagier als auch unmittelbar seitlich in der Seitenlehne angeordnet sind.
  • Zur Reduzierung der Vielzahl der Leitungen bzw. zur Vereinfachung der Verkabelung im Sitzbereich wird in der DE 37 19 05 A1 ein Flugzeugsitz mit einem Unterhaltungssystem vorgeschlagen, dessen Energieversorgung autark über eine in den Sitz integrierte Energiequelle wie eine Batterie oder induktiv erfolgt, wobei dann eine der Sitzschienen als elektrische Leitung dient. Die Batterie-Lösung hat insbesondere die Nachteile, dass hierdurch das Gewicht jedes einzelnen Sitzes merklich steigt, was die Montage wesentlich erschwert, und dass sie ständig hinsichtlich Ladungs- und Alterungszustand zu überwachen ist. Die Signaldatenübertragung einschließlich die Ansteuerung eines Kopfhörer erfolgt kabellos über zum Beispiel Infrarot oder Ultraschall.
  • Zur Reduzierung der externen Leitungen und insbesondere zur Vereinfachung der Montage der Staufächer schlägt die Anmelderin in ihrer deutschen Patentanmeldung DE 10 2007 030 331 A1 vor, zumindest eine Versorgungsleitung des Komfortsystems wie die Energieversorgungsleitung für die Leseleuchte und ein Frischluftkanal integral mit den Staufächern auszubilden.
  • Darüber hinaus schlägt die Anmelderin in ihrem deutschen Patent DE 10 2005 002 790 B4 zur Komfortsteigerung ein Anzeigenelement zur Darstellung von Informationen wie Rauchverbote und Anschnallsignale in Rückenlehnen von Passagiersitzen vor.
  • Dennoch ist es bei den bekannten Komfort- und Unterhaltungssystem stets notwendig, separate Energieversorgungs- und Datenleitungen zumindest staufächerseitig und sitzintern als auch typischerweise zusätzlich flugzeugbodenseitig vorzusehen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Passagierversorgungsanordnung zur Bereitstellung eines Unterhaltungssystems und Komfortsystems für einen Flugzeugpassagier zu schaffen, die die vorgenannten Nachteile beseitigt und neben einer einfachen Montage und einer schnellen Umrüstung sowie einer vereinfachten Leitungsinstallation eine bequeme Bedienung erlaubt.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Passagierversorgungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Eine erfindungsgemäße Passagierversorgungsanordnung zur Bereitstellung eines Unterhaltungssystems und Komfortsystems für einen Flugzeugpassagier weist ein oberhalb von Passagiersitzen anordbares Passagierversorgungsmodul auf. Des Weiteren hat es eine in eine Rückenlehne eines Passagiersitzes bzw. in eine Kabinentrennwand integrierbare Darstellungsfläche zur Wiedergabe eines Bildes. Erfindungsgemäß ist das Passagierversorgungsmodul mit zumindest einem Projektor zur Bildprojektion versehen, wobei das Bild einen Monitorbereich zur Video-Wiedergabe und einen Bedienbereich zur Abbildung und Betätigung von Bedienelementen des Passagierversorgungsmoduls aufweist.
  • Durch die erfindungsgemäße Passagierversorgungsanordnung wird insbesondere der Montageaufwand der Sitze reduziert und eine Veränderung der Sitzreihen vereinfacht, da das Bild über einen Projektor auf eine sitzseitige Darstellungs- bzw. Projektionsfläche übertragen wird, so dass zumindest ein Energieversorgungstransfer und eine Datentransfer zum Sitz sowie innerhalb des Sitzes zur herkömmlichen Ansteuerung eines Monitors bzw. Displays nicht notwendig sind. Da sämtliche Bedienelemente wie Lautstärke, Programmwahl, Bildkontrast, Bildhelligkeit, Service-Schalter und Ein-Aus-Schalter für die Leseleuchte an einem für den Passagier bequem zu erreichenden Platz positioniert bzw. projiziert sind, wird ebenfalls die Bedienung ergonomisch verbessert.
  • Die Montage und Umrüstung der Sitze lässt sich weiter optimieren, wenn die Betätigung der Bedienelemente über eine optische Erkennung erfolgt. Hierdurch können die Sitze ohne irgendeine Verkabelung ausgeführt werden, was zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung zumindest der Sitze führt. Sämtliche Leitungen sind bei dieser Variante ausschließlich zum Projektor bzw. zum Passagierversorgungsmodul geführt, was die Installation der Verkabelung stark vereinfacht. Darüber hinaus hat die optische Erkennung den Vorteil, dass die Betätigung der Bedienelemente quasi berührungslos erfolgt, wodurch eine Verschmutzung der Projektionsfläche durch die Passagiere vermeidet wird und zudem störende Nickbewegungen der Rückenlehne bei Betätigung der Bedienelemente vermieden werden. Bei einem Ausführungsbeispiel sind in die Rücklehne die Bedienelemente als Taster integriert und mit jeweils einem RFID-Chip versehen, so dass ebenfalls bei diesem Ausführungsbeispiel eine nahezu kraftlose Betätigung der Bedienelemente ermöglicht ist. Zum Empfang und zur Verarbeitung der von den RFID-Chips ausgesendeten Daten ist dabei ein in dem Passagierversorgungsmodul integriertes Lesegerät vorgesehen.
  • Zum Ausgleich der jeweiligen Rückenlehnenstellung ist es vorteilhaft, wenn die Projektionsfläche verschwenkbar an der Rückenlehne bzw. der Kabinenwand gelagert ist. Zusätzlich kann die Projektionsfläche höhenverstellbar sein. Alternativ bzw. ergänzend kann auch der Projektor mit einem automatischen Regelsystem zur Anpassung eines Einstellwinkels, Bildtrapezes und Fokus versehen sein. Ebenso kann alternativ oder zusätzlich der Projektor verschwenkbar an dem Passagierversorgungsmodul geführt sein.
  • Die Kommissionierung der Sitze bzw. Sitzreihen lässt sich weiter vereinfachen und optimieren, wenn das Passagierversorgungsmodul an zumindest einer sich in Flugzeuglängsrichtung erstreckenden Längsschiene geführt ist und an dieser beispielsweise über selbstarretierende sogenannte Snap- and Click-Verbindungen mittels Formschluss lagefixierbar ist. Alternativ kann die Arretierung auch über längsverschiebbare Verbindungselemente aufgrund von Reibschluss erfolgen, die grundsätzlich eine höhere Flexibilität hinsichtlich der Anordnung der Passagierversorgungsmodule zueinander als die formschlussbasierten Arretierungseinrichtungen ermöglichen. Dabei ist es zur weiteren Reduzierung des Installationsaufwandes der Verkabelung und zur weiteren Gewichtsreduzierung vorteilhaft, wenn die zumindest eine Längsschiene als Signaldaten- und/oder Energieversorgungsleitung dient. Die Übertragung der Signaldaten zum Projektor kann beispielsweise über eine entsprechende Glasfaseranordnung, Schleifkontakte oder kabellos erfolgen. Die Energieversorgung des Projektors kann induktiv oder ebenfalls über Schleifkontakte erfolgen.
  • Zur Erhöhung des Komforts ist zumindest für jeden Passagier ein kabelloser Kopfhörer vorgesehen, der über eine in dem Passagierversorgungsmodul integrierte Lade- und Haltestation mit Daten und elektrischer Energie versorgt werden kann. Dabei ist der Kopfhörer derart modifizierbar, dass er nur im Bereich des jeweiligen Flugzeugs verwendet werden können, so dass bei einer Entwendung des Kopfhörers dieser funktionslos bzw. funktionsgesperrt ist. Gleichzeitig dient die Lade- und Haltestation als Halterung für den Kopfhörer, so dass dieser sicher verstaut und für den Passagier stets zugänglich ist, wodurch sich eine einzelne Beschaffung durch das Kabinenpersonal erübrigt.
  • Die Montage und Umrüstung der Sitze lässt sich weiter vereinfachen, wenn das Passagierversorgungsmodul mit einem Frischluftkanal sowie mit zumindest einer Frischluftdüse pro Passagier und mit einem längenveränderbaren Verbindungselement zur Herstellung einer Fluidverbindung zwischen den Frischluftkanälen benachbarter Passagierversorgungsmodule versehen ist. Hierdurch entfällt die strukturseitige Installation einzelner Frischluftkanäle. Ferner ist zumindest einer der Frischluftkanäle mit einer Steigleitung eines Klimatisierungssystems mittelbar über ein flexibles Verbindungselement verbunden. Die flexiblen schlauchartigen Verbindungselemente erlauben eine Anordnung der Passagierversorgungsmodule in unterschiedlichen Abständen zueinander und somit eine optimale Orientierung an den Sitzen bzw. Sitzreihen. Bei einem Ausführungsbeispiel übernehmen die Verbindungselemente ebenfalls die Funktion einer Blende, mittels der verhindert wird, dass in einen Zwischenraum zwischen benachbarten Passagierversorgungsmodulen aufgrund deren seitlichen Abstandes voneinander Schmutzpartikel und drgl. Eindringen können. Die Verbindungselemente und die Blende sind somit multifunktional in Integralbauweise ausgeführt.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel ist zumindest ein Passagierversorgungsmodul in ein Staufachmodul integriert, wodurch die Kabinenmontage aufgrund der reduzierten Komponenten weiter vereinfacht und somit beschleunigt wird.
  • Sonstige vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche.
  • Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand schematischer Darstellungen näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Passagierversorgungsanordnung,
  • 2 eine Draufsicht auf eine Projektionsfläche der Passagierversorgungsanordnung
  • 3 eine erste Variante eines Passagierversorgungsmoduls der Passagierversorgungsanordnung,
  • 4 eine zweite Variante eines Passagierversorgungsmoduls der Passagierversorgungsanordnung,
  • 5 eine erste Variante einer Frischluftzuführung, und
  • 6 eine zweite Variante einer Frischluftzuführung, und

    In den folgenden Figuren tragen gleiche konstruktive Elemente die gleiche Bezugsziffer, wobei bei mehreren gleichen konstruktiven Elementen in einer Figur aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich ein Element mit einer Bezugsziffer versehen ist.
  • Gemäß der Seitenansicht in 1 hat eine erfindungsgemäße Passagierversorgungsanordnung 2 zur Bereitstellung eines Unterhaltungssystems sowie eines Komfortsystems für einen Flugzeugpassagier in einer Flugzeugkabine zumindest ein Passagierversorgungsmodul 6, das oberhalb von Passagiersitzen 8 angeordnet ist.
  • Die Passagierversorgungsmodul 6 sind in Flugzeuglängsrichtung verschiebbar an zwei parallelen Längsschienen 10, 12 geführt und über formschlussbasierte Arretiereinrichtungen 14 wie beispielsweise Snap- and Click-Verbindungen an den Längsschienen 10, 12 an bestimmten Positionen bzw. Arretierungspunkten lagefixierbar. Sie weisen im Bereich einer Bodenwandung 16 einen Projektor 18 zur Projektion eines in 2 gezeigten Bildes 20, zumindest eine in 3 gezeigte Lade- und Haltestation 22 für einen Kopfhörer 24 sowie zumindest eine Leseleuchte 26 auf. Darüber hinaus ist in der Bodenwandung 16 zumindest eine nicht gezeigte Frischluftdüse zur Einleitung von Frischluft in den jeweiligen Passagierbereich angeordnet.
  • Jedem Passagier ist ein Projektor 18, ein Kopfhörer 24, eine Leseleuchte 26 sowie eine Frischluftdüse zugeordnet. Die Anzahl der in Flugzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten Passagierversorgungsmodule 6 entspricht der Anzahl der Sitzreihen 28, so dass jedes Passagierversorgungsmodul 6 gemäß den zu bedienenden Sitzen 8 einer Sitzreihe 28 eine entsprechende Anzahl von Projektoren 18, Kopfhören 24 sowie Lade- und Haltestationen 22, Leseleuchten 26 und Frischluftdüsen aufweist. Diese sind jeweils in Flugzeugquerrichtung in einer Linie nebeneinander oder aus Platzgründen leicht versetzt zueinander angeordnet.
  • Des Weiteren umfasst die Passagierversorgungsanordnung 2 eine Projektionsfläche 30 pro Sitz 8 bzw. Passagier zur Darstellung des von dem Projektor 18 projizierten Bildes 20, die jeweils in der Rückenlehne 32 der Sitze 8 der vorhergehenden Sitzreihe 28 bzw. im Falle der ersten Sitzreihe einer Kabinenklasse in eine vor der ersten Sitzreihe positionierten Kabinentrennwand integriert ist. Die Projektionsfläche 30 ist sowohl höhenverstellbar als auch um eine in Flugzeuglängsrichtung verlaufende Achse verschwenkbar.
  • Der Projektor 18 verfügt über ein elektrisches Regelsystem, das eine automatische Anpassung zumindest eines Einstellwinkels, Bildtrapezes und Focus zum Ausgleich von unterschiedlichen Stellungen der Rückenlehne 32 erlaubt, so dass trotz wechselnden Winkeln und Abständen der Projektionsfläche 30 zum Projektor 18 eine konstant hohe unveränderte Bildgröße und Bildqualität erreicht wird.
  • Gemäß 2 weist das Bild 20 einen rechteckigen Monitorbereich 34 zur Videowiedergabe sowie einen den Monitorbereich 34 rahmenartig umgreifenden Bedienbereich 36 zur Anordnung einzelner Bedienelemente 38 wie Programmwahltasten 38a, 38b, Lautstärkereglern 38c, 38d, Ein-Aus-Schalter 38e für die Leseleuchte 26, einen Serviceschalter 38f zur Kontaktaufnahme mit dem Kabinenpersonal sowie eine Menütaste 38g auf. Darüber hinaus kann der Bedienbereich 36 nicht gezeigte Informationszeichen wie Anschnallsignale und Rauchverbote enthalten. Die Betätigung der Bedienelemente 38 erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel optisch. Die Bedienelemente 38 werden durch den Projektor 18 auf die Projektionsfläche 30 in den Bedienbereich 36 projiziert, wobei eine optische Betätigung der Bedienelemente 38 durch eine Rasterung mittels Laserlinien erfolgt. Um dabei ein ungewolltes Auslösen der jeweiligen Funktion wie Lautstärkenveränderung oder Programmauswahl zu vermeiden, beispielsweise durch Armbewegungen im Bereich der Rasterung, wird eine bestimmte Zeit zur Betätigung der markierten Bedienelemente 38 vorausgesetzt.
  • Die Projektionsfläche 30 besteht aus einem Oberflächenmaterial, dass eine optimale Wiedergabe des Bildes 20 ermöglicht. Da sämtliche Informationen zur Videowiedergabe und die Bedienelemente 38 an sich auf die Projektionsfläche 30 projiziert werden, verfügt diese über keinerlei Verkabelungen oder entsprechende Informationssende- und Empfangseinheiten. Entsprechend einfach und schnell kann ein Austausch einer beschädigten Projektionsfläche 30 erfolgen.
  • 3 zeigt eine erste Variante einer Energieversorgung und Datenübertragung für die Passagierversorgungsmodule 6 bzw. der in diese integrierten Geräte wie der zumindest eine Projektor 18 sowie die zumindest eine Lade- und Haltestation 22 für den bzw. die Kopfhörer 24. Die Energieversorgung des Projektors 18 und der Leseleuchte 26 erfolgt induktiv über ein Spulensystem 40, wobei eine der in dieser Darstellung nicht gezeigten Längsschienen 10, 12 als stromführende elektrische Leitung dient und die andere Leitung zur Rückführung verwendet wird, so dass keine separaten elektrische Leitungen zu bzw. von den Passagierversorgungsmodulen 6 weg geführt werden müssen. Die Energieversorgung der Lade- und Haltestation 22 erfolgt ebenfalls induktiv über ein Spulensystem 42. Die Signaldatenversorgung erfolgt über ein Glasfaserkabelsystem 44, wobei an jedem Arretierungspunkt der Passagierversorgungsmodule 6 an den Längsschienen 10, 12 ein Glasfaserkabelsystem 44 vorgesehen ist.
  • Die Energieversorgung und Datenübertragung kann gemäß einer in 4 gezeigten zweiten Variante auch über mechanische Schleifkontakte 46 erfolgen, die in elektrischer Verbindung mit zumindest einer der Längsschienen 10 stehen und über nicht gezeigte Federelemente gegen diese vorgespannt sind. Ebenso kann die Signaldaten- bzw. Informationsübertragung über entsprechende federvorgespannte Schleifkontakte 48 erfolgen.
  • Gemäß den 5 und 6 ist ebenfalls jeweils ein sich in Flugzeuglängsrichtung erstreckender Frischluftkanal 50 in die Passagierversorgungsmodule 6 integriert, der mit der zumindest einen in die Passagierversorgungsmodule 6 integrierten Frischluftdüse in Fluidverbindung steht.
  • Bei der in 5 gezeigten ersten Variante sind die jeweils benachbarten Frischluftkanäle 50 endseitig über ein schlauchartiges, einen Längenausgleich ermöglichendes Verbindungselement 52, beispielsweise ein Faltenbalg miteinander verbunden, so dass die Passagierversorgungsmodule 6 an den Längsschienen 10, 12 in unterschiedlichen Abstände zueinander positioniert und somit optimal zu den Sitzreihen 28 angeordnet werden können. Zur Einleitung von Frischluft in die Frischluftkanäle 50 ist in einem Passagierversorgungsmodul 6 ein orthogonal zum Frischluftkanal orientierter Anschlusskanal 54 zur Verbindung mit einer Steigleitung 56 eines Klimatisierungssystems des Flugzeugs integriert, der mit dem Frischluftkanal 50 in Fluidverbindung steht und über ein schlauchartiges und flexibles Verbindungselement 58 wie ein Faltenbalg mit der Steigleitung 54 verbunden ist.
  • Gemäß der in 6 gezeigten zweiten Variante können die Frischluftkanäle 50 jedoch auch endseitig verschlossen sein und jeweils einen einzelnen orthogonalen Anschlusskanal 54 zur Herstellung einer Fluidverbindung mit der Steigleitung 56 aufweisen. Um auch bei dieser Variante eine flexible Anordnung der Passagierversorgungsmodule 6 in unterschiedlichen Abständen hintereinander zu ermöglichen, erfolgt eine Kopplung der Anschlusskanäle 56 mit der Steigleitung 56 über jeweils ein schlauchartiges Verbindungselement 58. Zur Vermeidung einer Verschmutzung eines zwischen den Passagierversorgungsmodulen 6 gebildeten Zwischenraums 60 aufgrund ihres seitlichen Abstandes voneinander ist im Bereich der Bodenwandungen 16 jeweils eine Blende 62 angeordnet, mittels derer dieser kabinenseitig verschlossen ist. Da bei dieser Variante jeder Frischluftkanal 50 mit der Steigleitung 56 verbunden ist, erstreckt sich diese quasi über die gesamte Länge der Längsschienen 10, 12 und nicht wie bei dem Ausführungsbeispiel nach 5 nur über einen Teilbereich der Längsschienen 10, 12.
  • Offenbart ist ein Passagierversorgungsanordnung zur Bereitstellung eines Unterhaltungssystems und Komfortsystems für einen Flugzeugpassagier, mit einem oberhalb von Passagiersitzen anordbaren Passagierversorgungsmodul und mit einer in eine Rückenlehne eines Passagiersitzes bzw. in eine Kabinentrennwand integrierbare Darstellungs- bzw. Projektionsfläche, wobei das Passagierversorgungsmodul zumindest einen Projektor zur Projektion eines Bildes auf die Projektionsfläche aufweist, und wobei das Bild einen Monitorbereich zur Video-Wiedergabe und einen Bedienbereich zur Anzeige und Betätigung von Bedienelementen des Passagierversorgungsmoduls aufweist.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Passagierversorgungsanordnung
    6
    Passagierversorgungsmodul
    8
    Sitz
    10
    Längsschiene
    12
    Längsschiene
    14
    Arretiereinrichtung
    16
    Bodenwandung
    18
    Projektor
    20
    Bild
    22
    Lade- und Haltestation
    24
    Kopfhörer
    26
    Leseleuchte
    28
    Sitzreihe
    30
    Projektionsfläche
    32
    Rückenlehne
    34
    Monitorbereich
    36
    Bedienbereich
    38
    Bedienelemente
    40
    Spulensystem Projektor/Leseleuchte
    42
    Spulensystem Kopfhörer
    44
    Glasfasersystem
    46
    Schleifkontakt Energieversorgung
    48
    Schleifkontakt Signaldatenübertragung
    50
    Frischluftkanal
    52
    Verbindungselement
    54
    Anschlusskanal
    56
    Steigleitung
    58
    Verbindungselement
    60
    Zwischenraum
    62
    Blende
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 371905 A1 [0003]
    • DE 102007030331 A1 [0004]
    • DE 102005002790 B4 [0005]

Claims (13)

  1. Passagierversorgungsanordnung (2) zur Bereitstellung eines Unterhaltungssystems und Komfortsystems für einen Flugzeugpassagier, mit einem oberhalb von Passagiersitzen (8) anordbaren Passagierversorgungsmodul (6) und mit einer in eine Rückenlehne (32) des jeweiligen Passagiersitzes (8) integrierbare Darstellungsfläche (30), dadurch gekennzeichnet, dass das Passagierversorgungsmodul (6) mit zumindest einem Projektor (18) zur Projektion eines Bildes (20) auf die Darstellungsfläche (30) versehen ist, wobei das Bild (20) einen Monitorbereich (34) zur Video-Wiedergabe und einen Bedienbereich (36) zur Anzeige und Betätigung von Bedienelementen (38) des Passagierversorgungsmoduls (6) aufweist.
  2. Passagierversorgungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Betätigung der Bedienelemente (38) über eine optische Erkennung der Bedienelemente (38) erfolgt.
  3. Passagierversorgungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Darstellungsfläche (30) verschwenkbar und/oder höhenverstellbar ist.
  4. Passagierversorgungsanordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei der Projektor (18) ein Regelsystem zur automatischen Nachführung des Bilds (20) aufweist.
  5. Passagierversorgungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Passagierversorgungsmodul (6) an zumindest einer Längsschiene (10, 12) verschiebbar und arretierbar geführt ist.
  6. Passagierversorgungsanordnung nach Anspruch 5, wobei die Längsschiene (10, 12) als Signaldaten- und/oder Energieversorgungsleitung dient.
  7. Passagierversorgungsanordnung nach Anspruch 6, wobei die Signaldaten über ein Glasfaserkabelsystem (44), über Schleifkontakte (42) oder kabellos zum Projektor (18) übertragbar sind.
  8. Passagierversorgungsanordnung nach Anspruch 6, wobei die Energieversorgung des Projektors (18) induktiv über ein Spulensystem (40) oder über Schleifkontakte (46) erfolgt.
  9. Passagierversorgungsanordnung Anspruch 6, 7 oder 8, wobei das Passagierversorgungsmodul (6) zumindest eine Lade- und Haltestation (22) für zumindest einen kabellosen Kopfhörer (24) zum Senden von Daten zum und zum Laden des Kopfhörers (24) aufweist.
  10. Passagierversorgungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Passagierversorgungsmodul (6) einen Frischluftkanal (50) sowie zumindest eine Frischluftdüse und ein längenveränderbares Verbindungselement (52) zur Herstellung einer Fluidverbindung zwischen Frischluftkanälen (50) benachbarter Passagierversorgungsmodule (6) aufweist.
  11. Passagierversorgungsanordnung nach Anspruch 10, wobei der Frischluftkanal (50) zumindest mittelbar über ein längenveränderbares Verbindungselement (58) mit einer Steigleitung (56) eines Klimatisierungssystems des Flugzeugs verbindbar ist.
  12. Passagierversorgungsanordnung nach Anspruch 10 oder 11, wobei das Verbindungselement (52) des Frischluftkanals (50) als Blende zum Verschließen eines zwischen benachbarten Passagierversorgungsmodulen (6) gebildeten Zwischenraums (60) dient.
  13. Passagierversorgungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest ein Passagierversorgungsmodul (6) in ein Staufachmodul integriert ist.
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