DE202016004447U1

DE202016004447U1 - Halterung für einen Bildschirm

Info

Publication number: DE202016004447U1
Application number: DE202016004447.9U
Authority: DE
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2016-07-21
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2026-07-22

Abstract

Halterung (1) für einen Bildschirm (5) zum Einbau in einen Versorgungskanal eines Flugzeugs mit einem Tragrahmen (3) und einer an dem Bildschirm (5) und dem Tragrahmen (3) befestigten Aufhängung umfassend ein Gleitelement (7) und ein Schwenkelement (9), wobei das Gleitelement (7) entlang einer ersten Führungsspur bewegbar ist und wobei das Schwenkelement (9) entlang einer zweiten Führungsspur bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bildschirm (5) bezüglich des Tragrahmens (3) zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position derart mittels einer kombinierten Translationsbewegung und Rotationsbewegung entlang der ersten Führungsspur und der zweiten Führungsspur bewegbar ist, dass der Bildschirm (5) in seiner eingefahrenen Position im Wesentlichen parallel zu der ersten Führungsspur ausgerichtet ist und dass der Bildschirm (5) in der eingefahrenen Position mit seiner bilddarstellenden Seite von dem Tragrahmen (3) abgewandt angeordnet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Halterung für einen Bildschirm zum Einbau in einen Versorgungskanal eines Flugzeugs mit einem Tragrahmen und einer an dem Bildschirm und dem Tragrahmen befestigten Aufhängung umfassend ein Gleitelement und ein Schwenkelement, wobei das Gleitelement entlang einer ersten Führungsspur bewegbar ist und wobei das Schwenkelement entlang einer zweiten Führungsspur bewegbar ist. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Kabinenverkleidungselement mit einer erfindungsgemäßen Halterung für einen Bildschirm.
In vielen Verkehrsmitteln, in denen eine größere Anzahl von Passagieren transportiert werden können, sind zu Unterhaltungs- und Informationszwecken Bildschirme (im Folgenden auch Displays oder Monitore genannt) angeordnet. Diese Displays sind üblicherweise im sogenannten Versorgungskanal (Passenger Supply Channel, PSC) angeordnet. Von dort können sie bei Bedarf herausgefahren bzw. bei Nichtgebrauch verstaut werden, so dass beispielsweise Passagiere beim Ein- und Aussteigen nicht behindert werden.
Solche verstaubaren Bildschirme sind bekannt. Beispielsweise offenbart die DE 10 2009 057 017 A1 eine Halterung für einen Bildschirm, der teilweise in einen Versorgungskanal einfahrbar ist (siehe 1). Hierbei befindet sich ein Teil des Bildschirms im eingefahrenen Zustand außerhalb des Versorgungskanals und ermöglicht dadurch noch eine Informationswiedergabe. Nachteilig an dieser Lösung ist, dass der sichtbare Bereich des Bildschirms relativ ist und sich nicht für eine dauerhafte Informationswiedergabe mit vielen Details eignet, für die ein größeres Display vonnöten wäre.
Im eingefahrenen, verstauten Zustand können Fluginformationen, Unterhaltung oder Werbung nicht so platziert werden wie in ausgefahrenem Zustand.
Der kleine Vorsprung könnte gegebenenfalls zudem den Gesamteindruck der Flugzeugkabine stören.
Ferner ist nachteilig an dieser bekannten Halterung für einen Bildschirm, dass lediglich ein solcher Bildschirm verwendet werden kann, der hinsichtlich seiner räumlichen Abmessung auch in den PSC aufgenommen werden kann. In jüngerer Zeit hat sich jedoch die Bildschirmgröße der In Flight Entertainment (IFE) Monitore zu einem wichtigen Marketingaspekt entwickelt.
Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Halterung für einen Bildschirm zum Einbau in einen Versorgungskanal eines Flugzeugs bereitzustellen, dessen räumliche Abmessungen unabhängig von dem im Versorgungskanal zur Verfügung stehenden Stauraum sein können. Ferner ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Halterung für einen Bildschirm zum Einbau in einen Versorgungskanal bereitzustellen, bei der sich der Bildschirm gut in das Gesamtbild der Kabine einfügt und eine sichtbare Platzierung einer gewünschten Information oder Unterhaltung während aller Flugphasen ermöglicht. Da immer mehr Teile einer Flugzeugkabine integral ausgestaltet sind, ist es ferner Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kabinenverkleidungselement mit einem erfindungsgemäßen Halter für einen Bildschirm bereitzustellen. Das Kabinenverkleidungselement kann auch gemeinsam mit einer Passagierversorgungseinheit (Passenger Service Unit, PSU) ausgestaltet sein.
Zur Lösung dieser Aufgaben dienen die Vorrichtung mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 sowie die Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
1 zeigt eine Seitenansicht einer Bildschirmaufhängung gemäß Stand der Technik.
2a zeigt eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Halterung für einen Bildschirm zum Einbau in einen Versorgungskanal eines Flugzeugs in eingefahrenem Zustand des Bildschirms.
2b zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Halterung für einen Bildschirm zum Einbau in einen Versorgungskanal eines Flugzeugs in noch nicht vollständig ausgefahrenem Zustand des Bildschirms.
2c zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Halterung für einen Bildschirm zum Einbau in einen Versorgungskanal eines Flugzeugs in vollständig ausgefahrenem Zustand des Bildschirms.
3 zeigt eine Seitendarstellung des Bewegungsablaufs eines mittels einer erfindungsgemäßen Halterung befestigten Bildschirms aus einem eingefahrenen Zustand in einen ausgefahrenen Zustand.
In 1 ist das eingangs als Stand der Technik beschriebene im eingefahrenen Zustand teilweise herausschauende Display zu erkennen.
Wie in 2a zu sehen, hat die erfindungsgemäße Halterung 1 einen Tragrahmen 3 und eine an dem Bildschirm 5 und dem Tragrahmen 3 befestigte Aufhängung. Von der Aufhängung ist in 1 lediglich das Gleitelement 7 beispielhaft dargestellt. Das Gleitelement 7 ist entlang einer ersten Führungsspur bewegbar.
Bevorzugt ist diese erste Führungsspur gerade und in x-Richtung (longitudinale Flugzeugachse) ausgestaltet. Auf diese Weise ist eine gezielte Darstellung des Informationsgehaltes für alle Passagiere möglich. Selbstverständlich ist auch eine Ausrichtung in einem anderen Winkel als der longitudinalen Flugachse möglich, so dass nur bestimmte Passagiere eine Information dargestellt bekommen. Dies ist beispielsweise im Galleybereich denkbar.
Der Bildschirm 5 ist in seiner eingefahrenen Position im Wesentlichen parallel zu der ersten Führungsspur ausgerichtet. Er liegt in diesem eingefahrenen Zustand dicht benachbart bei dem Tragrahmen 3. Auf diese Weise ist der Bildschirm 5 zum einen platzsparend untergebracht und zum anderen ragt er nicht störend in den Passagierbereich.
Der Bildschirm 5 ist in seiner dargestellten eingefahrenen Position mit seiner bilddarstellenden Seite von dem Tragrahmen 3 abgewandt angeordnet. Auf diese Weise ist nicht nur eine dauerhafte, flugphasenunabhängige Bereitstellung von Informationen, beispielsweise Fluginformationen, Werbung oder Unterhaltung gewährleistet. Auch eine Einbindung des Displays in Kabinenbeleuchtungsszenarien ist somit möglich. Hierbei könnte das Display beispielsweise für bestimmte Lichtszenarien ebenfalls eine charakteristische Farbe darstellen. Außerdem kann den nicht am Fenster sitzenden Passagieren selbst in eingefahrenem Zustand des Bildschirms 5 eine Außensicht geboten werden. Hierbei könnte beispielsweise die Aufnahme einer Kamera, die eine Außensicht aus dem Flugzeug zeigt, auf dem Bildschirm 5 gezeigt werden.
Der Bildschirm 5 hat vorzugsweise eine Bildschirmdiagonale größer als 30,48 cm (12 Zoll), so dass eine große Präsentationsfläche für o. g. Informationen zur Verfügung steht.
In 2b ist der erfindungsgemäß gehalterte Bildschirm 5 in noch nicht vollständig ausgefahrenem Zustand dargestellt.
Die an dem Bildschirm 5 und dem Tragrahmen 3 befestigte Aufhängung umfasst ein Gleitelement 7 und ein Schwenkelement 9.
Hierbei ist, wie bereits zu 2a erwähnt, das Gleitelement 7 entlang einer ersten, vorzugsweise geraden, Führungsspur bewegbar, die im Wesentlichen parallel zur dargestellten x-Richtung (, die der Longitudinalachse des Flugzeugs entspricht,) ausgerichtet ist. In 2b ist zu erkennen, dass das Schwenkelement 9 entlang einer zweiten Führungsspur bewegbar ist. Hierbei ist der Bildschirm 5 bezüglich des Tragrahmens 3 zwischen der eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position derart mittels einer kombinierten Translationsbewegung und Rotationsbewegung entlang der ersten Führungsspur und der zweiten Führungsspur bewegbar, dass der Bildschirm 5 in seiner eingefahrenen Position im Wesentlichen parallel zu der ersten Führungsspur ausgerichtet ist.
Bevorzugt ist die zweite Führungsspur des Schwenkelements 9 kreissegmentförmig, so dass eine gleichmäßige Rotationsbewegung um den Winkel α realisiert werden kann. Außerdem ist auf diese Weise eine materialsparende Aufhängung möglich.
Grundsätzlich kann das erfindungsgemäße Schwenkelement 9 auch teleskopstangenartig ausgestaltet sein, sofern nur ein begrenzter Bereich für die erste Führungsspur zur Verfügung stehen sollte (eingeschränkte Translation).
2c zeigt schließlich den erfindungsgemäß gehalterten Bildschirm 5 in vollständig ausgefahrenem Zustand. Speziell bevorzugt ermöglicht die kreissegmentförmige Führungsspur eine Ausrichtung bzw. Bewegung des Schwenkelements 9 um α = 122° relativ zum Tragrahmen 3. Eine solche Positionierung ist vorteilhaft für eine visuelle Informationsbereitstellung für unter dem Versorgungskanal sitzende Passagiere.
In 3 ist der Bewegungsablauf eines mittels einer erfindungsgemäßen Halterung 1 befestigten Bildschirms 5 aus einem eingefahrenen Zustand in einen ausgefahrenen Zustand. Hierbei ist zu erkennen, dass sich das Gleitelement 7 der erfindungsgemäßen Aufhängung räumlich entlang einer ersten Führungsspur in x-Richtung bewegt, wenn der Bildschirm 5 aus seinem eingefahrenen Zustand in den ausgefahrenen Zustand fährt und umgekehrt. Hierdurch wird eine Translation des Bildschirms 5 gewährleistet. Mittels des beispielhaft dargestellten Schwenkelements 9 der Aufhängung erfolgt in Zusammenspiel mit der Translation durch das Gleitelement 7 entlang einer zweiten, vorzugsweise kreissegmentförmigen Führungsspur eine Rotationsbewegung des Bildschirms 5 um den Winkel α.
Die erfindungsgemäße Aufhängung ermöglicht es, breitere als die herkömmlichen 12 Zoll-Monitore für eine bessere und flugphasenunabhängige Darstellung verschiedener Informationen zu verwenden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102009057017 A1 [0003]

Claims

Halterung (1) für einen Bildschirm (5) zum Einbau in einen Versorgungskanal eines Flugzeugs mit einem Tragrahmen (3) und einer an dem Bildschirm (5) und dem Tragrahmen (3) befestigten Aufhängung umfassend ein Gleitelement (7) und ein Schwenkelement (9), wobei das Gleitelement (7) entlang einer ersten Führungsspur bewegbar ist und wobei das Schwenkelement (9) entlang einer zweiten Führungsspur bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bildschirm (5) bezüglich des Tragrahmens (3) zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position derart mittels einer kombinierten Translationsbewegung und Rotationsbewegung entlang der ersten Führungsspur und der zweiten Führungsspur bewegbar ist, dass der Bildschirm (5) in seiner eingefahrenen Position im Wesentlichen parallel zu der ersten Führungsspur ausgerichtet ist und dass der Bildschirm (5) in der eingefahrenen Position mit seiner bilddarstellenden Seite von dem Tragrahmen (3) abgewandt angeordnet ist.
Halterung (1) für einen Bildschirm (5) nach Anspruch 1, wobei die erste Führungsspur gerade ist.
Halterung (1) für einen Bildschirm (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweite Führungsspur kreissegmentförmig (α) ist.
Halterung (1) für einen Bildschirm (5) nach Anspruch 3, wobei die kreissegmentförmige Führungsspur für eine Bewegung des Schwenkelements (9) um 122° relativ zum Tragrahmen (3) geeignet ist.
Halterung (1) für einen Bildschirm (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Bildschirm (5) eine Bildschirmdiagonale größer als 30,48 cm (12 Zoll) aufweist.
Kabinenverkleidungselement für ein Flugzeug mit einer Halterung (1) für einen Bildschirm (5) nach einem der vorherigen Ansprüche.
Kabinenverkleidungselement nach Anspruch 6, wobei das Kabinenverkleidungselement gemeinsam mit einer Passagierversorgungseinheit ausgestaltet ist.