DE102010005834A1

DE102010005834A1 - Support arrangement for windscreen of body of passenger vehicle, has cross beam and support element, which comprises support section for indirect support of windscreen

Info

Publication number: DE102010005834A1
Application number: DE102010005834A
Authority: DE
Inventors: Peter 80939 Monnerjahn; Niklas 80339 Eberle
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2010-01-27
Filing date: 2010-01-27
Publication date: 2011-07-28

Abstract

The support arrangement has a cross beam (12) and a support element (24), which comprises a support section (32) for indirect support of the windscreen (10). The cross beam is designed as a circumferential closed hollow profile (18) over the longitudinal area, on which the support element formed as an adapter part is attached. Independent claims are also included for the following: (1) a modular system for a support arrangement of a body of a passenger vehicle; and (2) a method for manufacturing a support arrangement for a windscreen of a body of a passenger vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stützanordnung für eine Windschutzscheibe einer Karosserie eines Personenkraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Baukastensystem für eine solche Stützanordnung. Schließlich betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Stützanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10.The invention relates to a support arrangement for a windshield of a body of a passenger car according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a modular system for such a support assembly. Finally, the invention relates to a method for producing such a support arrangement according to the preamble of patent claim 10.

Eine derartige Stützanordnung ist beispielsweise bereits aus der JP 2005 280 680 A als bekannt entnehmbar, bei welcher oberseitig einer vorderen, die Fahrgastzelle nach vorne hin begrenzenden Stirnwand ein Querträger vorgesehen ist, welcher als Stützelement zur Abstützung einer Windschutzscheibe ein laschenartiges Blechelement umfasst. Dieses laschenartige Blechelement weist an seinem freien Ende einen in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Flansch bzw. Stützbereich auf, an welchem die Windschutzscheibe unter Vermittlung einer Kleberaupe abgestützt ist.Such a support arrangement is for example already in the JP 2005 280 680 A can be removed as known, in which the upper side of a front, the passenger compartment forward limiting end wall, a cross member is provided, which comprises a laschenartiges sheet metal element as a support member for supporting a windshield. This tab-like sheet metal element has at its free end a running in the vehicle transverse direction flange or support region on which the windshield is supported by the intermediary of a Kleberaupe.

Das Stützelement, welches im vorliegenden Fall als Bauteil des Hohlprofils des Querträgers selbst ausgebildet ist, ist dabei so ausgelegt und dimensioniert, dass bei einer Kollision des Personenkraftwagens mit einem Fußgänger eine hinreichende Deformation des Bereichs am vorderen unteren Ende der Windschutzscheibe möglich ist.The support element, which is formed in the present case as a component of the hollow profile of the cross member itself, is designed and dimensioned so that in a collision of the passenger car with a pedestrian, a sufficient deformation of the area at the front lower end of the windshield is possible.

Als problematisch bei derartigen Stützanordnungen ist der Umstand anzusehen, dass im Bereich des Querträgers bzw. der Abstützung des unteren Bereichs der Windschutzscheibe einerseits eine hinreichende Stabilität erforderlich ist, um beispielsweise die Anforderungen im Hinblick auf die Torsionssteifigkeit oder die Akustik zu erfüllen. Andererseits soll ein möglichst günstiger Fußgängerschutz bei Kollisionen des Kopfes im Bereich des hinteren Endes der Fronthaube bzw. des vorderen unteren Endes der Windschutzscheibe gewährleistet werden.A problem with such support arrangements, the fact is to be considered that in the region of the cross member and the support of the lower portion of the windshield, on the one hand sufficient stability is required to meet, for example, the requirements in terms of torsional stiffness or acoustics. On the other hand, the most favorable possible pedestrian protection in collisions of the head in the region of the rear end of the front hood and the front lower end of the windshield should be ensured.

Schließlich besteht eine weitere Problematik darin, dass durch die fortschreitende Diversifizierung der einzelnen Fahrzeugbaureihen mit jeweils einer Mehrzahl von Bauvarianten wie beispielsweise Limousinen, Coupé- oder Cabrioletfahrzeugen, Vans und Geländewägen für alle Bauvarianten unterschiedliche Stützanordnungen konstruiert und gefertigt bzw. montiert werden müssen. Dies bringt einen erheblichen Aufwand und somit auch erhebliche Kosten mit sich.Finally, there is a further problem that must be constructed and manufactured or assembled by the progressive diversification of the individual vehicle series, each with a plurality of construction variants such as sedans, coupe or convertible vehicles, vans and SUVs for all construction variants different support arrangements. This brings a considerable effort and thus considerable costs.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Stützanordnung, ein Baukastensystem sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Stützanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einerseits die Erfordernisse im Hinblick auf die Steifigkeit und andererseits auf den Fußgängerschutz in verbesserter Weise erfüllt. Zudem sollen sich die Kosten bei der Diversifizierung einer Fahrzeugbaureihe reduzieren lassen.Object of the present invention is therefore to provide a support assembly, a modular system and a method for producing such a support assembly of the type mentioned, on the one hand meets the requirements in terms of stiffness and on the other hand pedestrian protection in an improved manner. In addition, the costs should be reduced in the diversification of a vehicle series.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Stützanordnung sowie ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Stützanordnung mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a support assembly and a method for producing such a support assembly with the features of claims 1 and 9, respectively. Advantageous embodiments and expedient developments of the invention are specified in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Stützanordnung umfasst einen Querträger, der zumindest über einen Längenbereich in Fahrzeugquerrichtung als umlaufend geschlossenes Hohlprofil ausgebildet ist, an welchen beispielsweise oberseitig das als Adapterteil ausgebildete Stützelement angesetzt ist. Durch die umlaufend geschlossene Ausbildung des Querträgers zumindest über einen Längenbereich in Fahrzeugquerrichtung wird erreicht, dass die Karosserie des Personenkraftwagens in diesem Bereich entsprechend stabil gestaltet werden kann, um z. B. die Anforderungen im Hinblick auf die Torsionssteifigkeit erfüllen zu können. Um dennoch eine entsprechend nachgiebige bzw. mit Rücksicht auf den Fußgängerschutz optimierte Abstützung der Windschutzscheibe im unteren Randbereich zu ermöglichen, ist das Stützelement als Adapterteil ausgebildet, welches den Abstand zwischen der Windschutzscheibe einerseits und dem Querträger andererseits überbrückt. Der besondere Vorteil eines als Adapterteil ausgebildeten Stützelementes besteht dabei insbesondere darin, dass dieses auf technisch einfache Weise einerseits auf eine hinreichende Stabilität bzw. Steifigkeit abgestimmt werden kann, welche beispielsweise in Bezug auf die Torsionssteifigkeit und die Akustik, und dort insbesondere das so genannte Scheibenwummern, erforderlich ist, und das andererseits ausreichend nachgiebig gestaltet werden kann, um die Anforderungen des Fußgängerschutzes zu erfüllen. Durch die Nachgiebigkeit des Stützelements können dabei bei einem Kopfaufschlag eines Fußgängers im Falle einer Kollision entsprechende Deformationswege des unteren Randbereich der Windschutzscheibe bereitgestellt werden, so dass die Verletzungen des Fußgängers in erheblichem Umfang reduziert werden können.The support assembly according to the invention comprises a cross member, which is formed at least over a length range in the vehicle transverse direction as circumferentially closed hollow profile, on which, for example, the upper side designed as an adapter part support element is attached. Due to the circumferentially closed design of the cross member at least over a length range in the vehicle transverse direction is achieved that the body of the passenger car in this area can be designed to be stable according to z. B. to meet the requirements in terms of torsional stiffness. In order nevertheless to allow a correspondingly flexible or with regard to pedestrian protection optimized support of the windshield in the lower edge region, the support element is designed as an adapter part, which bridges the distance between the windshield on the one hand and the cross member on the other. The particular advantage of a support member designed as an adapter part is in particular that this can be tuned in a technically simple manner on the one hand to a sufficient stability or rigidity, which, for example, in relation to the torsional stiffness and the acoustics, and there in particular the so-called Scheibenwummern, is required, and on the other hand can be made sufficiently resilient to meet the requirements of pedestrian protection. Due to the resilience of the support element, corresponding deformation paths of the lower edge region of the windshield can be provided in the event of a collision with a head impactor of a pedestrian, so that the injuries to the pedestrian can be reduced to a considerable extent.

Ein weiterer bedeutender Vorteil des als Adapterbauteil ausgebildeten Stützelements liegt darin, dass dieses auf technisch einfache Weise an unterschiedliche Bauvarianten von Personenkraftwagen und damit insbesondere verbundenen unterschiedlichen Positionen des Stützbereichs des Stützelements, an welchem die untere Randseite der Windschutzscheibe vornehmlich unter Vermittlung einer Kleberaupe bzw. Klebenaht abgestützt wird, angepasst werden kann. Ebenfalls kann durch das Adapterteil relativ einfach eine Anpassung an unterschiedliche Scheibenneigungen der Windschutzscheibe bei unterschiedlichen Bauvarianten von Personenkraftwagen erreicht werden. Somit kann eine Stützanordnung geschaffen werden, welche für eine Mehrzahl von Bauvarianten beispielsweise einer Fahrzeugbaureihe eingesetzt werden kann. Insbesondere der Querträger kann dabei beispielsweise über alle Bauvarianten an ein und derselben Relativposition verbleiben, wobei lediglich das Adapterteil an variierende geometrische Bedingungen – wie beispielsweise die bauvariantenabhängige Position des Stützbereichs, an welchem die Windschutzscheibe unter Vermittlung der Klebernaht abgestützt ist, oder dessen an die Scheibenneigung der Windschutzscheibe angepasste Winkelposition – angepasst werden muss. Somit kann die Stützanordnung auf einfache Weise z. B. bei mehreren Bauvarianten einer Fahrzeugbaureihe, wie beispielsweise einem Coupé- oder Cabrioletfahrzeug, bei welchem erfahrungsgemäß die vordere untere Randseite der Windschutzscheibe beispielsweise gegenüber einer Van-Variante nach vorne verlagert ist, unter erheblich reduzierten Kosten eingesetzt werden. Dazu muss nämlich lediglich für die jeweilige Bauvariante ein zugehöriges Adapterteil bzw. Stützelement konstruiert werden, während die übrige Stützanordnung, welche insbesondere aus dem Querträger und gegebenenfalls einer vorderen Stirnwand besteht, zumindest teilweise unverändert bleiben kann.A further significant advantage of the support element designed as an adapter component is that it is supported in a technically simple manner by different construction variants of passenger cars and thus in particular connected different positions of the support region of the support element, on which the lower edge side of the windshield is primarily supported by an adhesive bead or adhesive seam will, can be adjusted. Also can by the Adapter part is relatively easy to adapt to different disc angles of the windshield can be achieved in different construction variants of passenger cars. Thus, a support arrangement can be created, which can be used for a plurality of construction variants, for example, a vehicle series. In particular, the cross member can remain on one and the same relative position, for example, all variants, with only the adapter part to varying geometric conditions - such as the bauvariantenabhängige position of the support area on which the windshield is supported by the intermediary of the adhesive seam, or its to the wheel tilt of Windscreen adapted angular position - must be adjusted. Thus, the support assembly in a simple manner z. Example, in several construction variants of a vehicle series, such as a coupe or convertible vehicle, in which, according to experience, the front lower edge side of the windshield is displaced, for example, against a van variant forward, are used at significantly reduced cost. For this purpose, namely, an associated adapter part or support element must be constructed only for the respective construction variant, while the rest of the support assembly, which consists in particular of the cross member and possibly a front end wall, at least partially unchanged.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das Stützelement als einstückiges Winkelteil mit einem querträgerseitigen und einem den Stützbereich aufweisenden windschutzscheibenseitigen Schenkel ausgebildet ist. Mit diesen beiden Schenkeln kann besonders einfach ein Adapterteil geschaffen werden, mittels welchem unterschiedliche Relativpositionen des Stützbereichs über verschiedene Bauvarianten von Personenkraftwagen abgedeckt werden können.A further advantageous embodiment provides that the support element is formed as a one-piece angle part with a cross-member side and a windshield-side leg having the support region. With these two legs, an adapter part can be created in a particularly simple manner, by means of which different relative positions of the support area can be covered by various construction variants of passenger cars.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, dass das Stützelement als Deformationselement ausgebildet ist. Hierzu weist das Stützelement entsprechende Mittel zur Beeinflussung des Deformationsverhaltens auf, so dass das Stützelement eine auf die jeweilige Bauvariante des Personenkraftwagens abgestimmte Nachgiebigkeit hat. In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Schenkel des als Winkelteil ausgebildeten Stützelements über ein Deformationsteil verbunden sind, welches seinerseits die Mittel zur Beeinflussung des Deformationsverhaltens aufweist. Solche Mittel können beispielsweise schlitzartige Öffnungen sein, welche durch Stege voneinander unterteilt sind. Durch geeignete Wahl der Größe und Form der Öffnungen bzw. der Stege sowie durch die Wahl unterschiedlicher Werkstoffguten und Werkstoffdicken kann somit auf einfache Weise das Deformationsverhalten des Stützelements im Falle beispielsweise eines Kopfaufschlags eines Fußgängers abgestimmt werden. Das Deformationsteil kann dabei wahlweise einstückig mit den Schenkeln des als Winkelteil ausgebildeten Stützelements oder aber mehrteilig ausgebildet sein.In a further embodiment of the invention, it has proven to be advantageous that the support element is designed as a deformation element. For this purpose, the support element has corresponding means for influencing the deformation behavior, so that the support element has a tuned to the respective construction variant of the passenger car compliance. In this context, it has been found to be particularly advantageous if the legs of the support member formed as an angle part are connected via a deformation part, which in turn has the means for influencing the deformation behavior. Such means may be, for example, slot-like openings, which are divided by webs from each other. By a suitable choice of the size and shape of the openings or the webs as well as by the choice of different material and material thicknesses can thus be adjusted in a simple way, the deformation behavior of the support element in the case of a head impact of a pedestrian. The deformation part can optionally be integrally formed with the legs of the formed as an angle part support member or multi-part.

Die vorstehend im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Stützanordnung beschriebenen Vorteile gelten in ebensolcher Weise für das Baukastensystem gemäß Patentanspruch 8 und das Verfahren gemäß Patentanspruch 9.The advantages described above in connection with the support arrangement according to the invention apply in the same way to the modular system according to claim 8 and the method according to claim 9.

Die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in andere Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.The features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or alone.

Die Erfindung wird nun anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention will now be described with reference to preferred embodiments and with reference to the drawings. Show it:

1 eine ausschnittsweise und perspektivisch dargestellte Schnittansicht durch eine Stützanordnung für eine Windschutzscheibe eines Personenkraftwagens mit einem am oberen Ende einer vorderen Stirnwand angeordneten Querträger, welcher zumindest über einen längeren Bereich in Fahrzeugquerrichtung als umlaufend geschlossenes Hohlprofil gestaltet ist, und mit einem oberseitig an den Querträger angesetzten Stützelement in Form eines Adapterteils, welches einen Stützbereich zur mittelbaren Abstützung der Windschutzscheibe unter Vermittlung einer Klebenaht aufweist, wobei das Stützelement zusätzlich als Deformationselement mit einem sich quer zwischen jeweiligen Schenkeln des Stützelements erstreckenden Deformationsteil ausgebildet ist; 1 a sectional and perspective sectional view through a support arrangement for a windshield of a passenger car with a arranged at the upper end of a front end wall cross member, which is designed at least over a longer range in the vehicle transverse direction as circumferentially closed hollow profile, and with a top side attached to the cross member support element in Form of an adapter part, which has a support area for indirect support of the windshield by means of an adhesive seam, wherein the support element is additionally designed as a deformation element with a transversely extending between respective legs of the support member deformation part;

2 zwei ausschnittsweise und perspektivische Schnittdarstellungen von unterschiedlichen Stützanordnungen gemäß 1, wobei sich die beiden Ausführungen in unterschiedlich gestalteten Adapterteilen bzw. Stützelementen unterscheiden, wodurch eine jeweilige Relativposition des entsprechenden Stützbereichs des Stützelements zu dem Querträger in Abhängigkeit der Bauvariante des Personenkraftwagens variabel gestaltet ist; 2 two partial and perspective sectional views of different support arrangements according to 1 , wherein the two versions differ in differently shaped adapter parts or support elements, whereby a respective relative position of the corresponding support region of the support member is designed to be variable to the cross member depending on the construction variant of the passenger car;

3 jeweilige schematische Schnittansichten durch Stützanordnungen gemäß den 1 und 2, wobei sich die beiden Ausführungen gemäß 3 wiederum durch unterschiedliche Gestaltungen des als Adapterteils ausgebildeten Stützelements unterscheiden, wodurch die jeweilige untere Randseite der Windschutzscheibe unterschiedliche Relativpositionen zum Querträger einnehmen kann, 3 respective schematic sectional views through support arrangements according to the 1 and 2 , wherein the two versions according to 3 again differ by different configurations of the support member designed as an adapter part, whereby the respective lower edge side of the windshield can assume different relative positions to the cross member,

4 zwei ausschnittsweise und geschnittene Perspektivdarstellungen auf zwei mögliche Ausbildungen des als Deformationselement ausgebildeten Stützelements, welches zudem als Winkelteil mit einem jeweiligen querträgerseitigen und einem den Stützbereich aufweisenden windschutzscheibenseitigen Schenkel ausgebildet ist, wobei sich zwischen den Schenkeln ein Deformationsteil erstreckt, in welches schrittförmige Öffnungen unterschiedlicher Breite zur Einstellung des Deformationsverhaltens eingebracht sind; 4 two partial and sectional perspective views of two possible embodiments of the support element designed as a deformation element, which is also formed as an angle with a respective cross member side and a support portion having windshield side legs, wherein between the legs a deformation member extends, in which step-shaped openings of different width for setting the deformation behavior are introduced;

5 jeweilige ausschnittsweise Darstellungen von weiteren Stützelementen, welche als Deformationselemente ausgebildet sind, wobei Stege zwischen den jeweiligen schlitzförmigen Öffnungen mit unterschiedlichen Breiten zur Einstellung des Deformationsverhaltens vorgesehen sind; 5 respective partial representations of further support elements, which are formed as deformation elements, wherein webs are provided between the respective slot-shaped openings with different widths for adjusting the deformation behavior;

6 jeweilige schematische und ausschnittsweise Perspektivansichten auf Stützelemente gemäß weiteren Ausführungsformen; und 6 respective schematic and partial perspective views of support members according to further embodiments; and

7 eine ausschnittsweise und geschnittene Perspektivansicht auf die Stützanordnung analog zur 1, wobei das Stützelement in einer weiteren alternativen Ausführung gezeigt ist. 7 a partial and sectional perspective view of the support assembly analogous to 1 wherein the support member is shown in a further alternative embodiment.

In 1 ist in einer ausschnittsweisen und entlang einer in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) verlaufenden Schnittebene geschnittene Stützanordnung für eine Windschutzscheibe 10 eines Personenkraftwagens dargestellt. Die Stützanordnung umfasst einen Querträger 12, welcher üblicherweise als Querträger unter Windlauf bzw. Stirnwandquerträger bezeichnet wird. Demzufolge bildet der Querträger 12 vorliegend auch den oberen Abschluss einer ausschnittsweise erkennbaren Stirnwand 14, welche sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und die Fahrgastzelle des Personenkraftwagens nach vorne hin abschließt. Aus 1 ist dabei erkennbar, dass die Stirnwand 14 mit einem Bauteilbereich 16 einen Teil eines Hohlprofils 18 des Querträgers 12 bildet. Dieses Hohlprofil 18 wird des Weiteren durch eine untere Teilschale 20 und eine obere Teilschale 22 gebildet, wobei die drei zur Bildung des Hohlprofils 18 beteiligten Bauteile – die Stirnwand 14 die untere Teilschale 20 und die obere Teilschale 22 – vorliegend als umgeformte Blechbauteile gestaltet sind, welche über jeweilige Schweißflansche miteinander verbunden sind. Als im Rahmen der Erfindung mit umfasst ist es zu betrachten, dass gegebenenfalls auch ein Querträger 12 mit einem einstückigen Hohlprofil 18, beispielsweise in Form eines umgeformten Strangpressprofils oder als Gussbauteil, eingesetzt werden könnte. Das umlaufende geschlossene Hohlprofil 18 des Querträgers 12 erstreckt sich dabei in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) zumindest über einen Längenbereich.In 1 is in a cutaway and cut along a vehicle in the longitudinal direction (x-direction) and in the vehicle vertical direction (z-direction) cutting plane support arrangement for a windshield 10 of a passenger car. The support assembly includes a cross member 12 , which is commonly referred to as a cross member under cowl or end wall cross member. As a result, forms the cross member 12 in this case also the upper conclusion of a partially recognizable end wall 14 , Which extends in the vehicle transverse direction and the passenger compartment of the passenger car closes towards the front. Out 1 is recognizable that the front wall 14 with a component area 16 a part of a hollow profile 18 of the crossbeam 12 forms. This hollow profile 18 is further by a lower partial shell 20 and an upper part shell 22 formed, the three to form the hollow profile 18 involved components - the end wall 14 the lower part shell 20 and the upper part shell 22 - In the present case are designed as formed sheet metal components, which are interconnected via respective welding flanges. As within the scope of the invention, it should be considered that optionally also a cross member 12 with a one-piece hollow profile 18 , For example, in the form of a formed extruded profile or as a cast component could be used. The revolving closed hollow profile 18 of the crossbeam 12 extends in the vehicle transverse direction (y-direction) at least over a length range.

Des Weiteren ist aus 1 erkennbar, dass an den Querträger 12 bzw. das Hohlprofil 18 ein Stützelement 24 angesetzt ist, welches vorliegend als separates Bauteil gestaltet ist. Genauer gesagt ist das Stützelement 24 vorliegend an der Breitseite der oberen Teilschale 22 des Querträgers 12 aufgesetzt und beispielsweise über eine Fügeverbindung befestigt. Das Stützelement 24 ist vorliegend als einstückiges Winkelteil mit einem querträgerseitigen Schenkel 26 und einem winklig dazu angeordneten windschutzscheibenseitigen Schenkel 28 ausgebildet. Weiterhin umfasst das Stützelement 24 ein Deformationsteil 30, welches die beiden Schenkel 26, 28 quer miteinander verbindet und dessen Funktion im Weiteren noch näher erläutert werden wird. Schließlich ist aus 1 ein Stützbereich 32 des windschutzscheibenseitigen Schenkels 28 erkennbar, an welchem die untere Randseite der Windschutzscheibe 10 mittelbar abgestützt ist, und zwar unter Vermittlung einer nicht weiter erkennbaren Kleberaupe bzw. Klebenaht.Furthermore, it is off 1 recognizable to the cross member 12 or the hollow profile 18 a support element 24 is attached, which is designed here as a separate component. More specifically, the support element 24 in this case on the broad side of the upper part shell 22 of the crossbeam 12 placed and fastened for example via a joint connection. The support element 24 is present as a one-piece angle part with a cross member side leg 26 and an angle thereto arranged windshield side leg 28 educated. Furthermore, the support element comprises 24 a deformation part 30 which is the two thighs 26 . 28 cross connects to each other and its function will be explained in more detail below. Finally is off 1 a support area 32 the windshield side thigh 28 recognizable, on which the lower edge of the windshield 10 is indirectly supported, namely by mediating a not further recognizable adhesive bead or adhesive seam.

In 2 sind zwei unterschiedliche Stützanordnungen analog zu 1 dargestellt. Die linke Darstellung zeigt dabei eine Ausführung, mittels welcher eine weiter nach vorne in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verlagerte Randseite der Windschutzscheibe 10 abgestützt werden kann. Es ist erkennbar, dass diese Windschutzscheibe 10 demzufolge auch eine größere Scheibenneigung aufweist. Demgegenüber zeigt die rechte Ausführung der Stützanordnung die Abstützung einer Windschutzscheibe 10, welche eine geringere Scheibenneigung aufweist bzw. deren untere Randseite insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) relativ zum Querträger 12 deutlich zurückversetzt ist.In 2 are two different support arrangements analogous to 1 shown. The left-hand illustration shows an embodiment by means of which an edge of the windshield displaced further forward in the vehicle longitudinal direction (x-direction) 10 can be supported. It is recognizable that this windshield 10 Consequently, also has a larger disc tilt. In contrast, the right version of the support assembly shows the support of a windshield 10 , Which has a lower disc inclination or whose lower edge side in particular in the vehicle longitudinal direction (x-direction) relative to the cross member 12 is clearly set back.

Aus 2 wird somit insbesondere die Funktion des Stützelements 24 als Adapterteil erkennbar. Während nämlich in beiden Ausführungen der Querträger 12 bezogen auf das Koordinatensystem des Personenkraftwagens an Ort und Stelle verbleibt, werden die unterschiedlichen Positionen der unteren Randseite der Windschutzscheibe 10 bzw. die unterschiedlichen Scheibenneigungen durch das Stützelement 24, welches als Adapterteil ausgebildet ist, ausgeglichen. Derartige unterschiedliche Positionen der unteren Randseite der Windschutzscheibe 10 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) oder aber auch in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) ergeben sich insbesondere bei unterschiedlichen Bauvarianten wie Cabriolets oder Coupés einerseits und Vans oder Geländewägen andererseits. Mittels der vorliegenden Stützanordnung kann somit erreicht werden, dass zumindest Teile – im vorliegenden Fall der gesamte Querträger 12 – der Stützanordnung bezogen auf ein jeweiliges Fahrzeug-Koordinatensystem an Ort und Stelle verbleiben, wobei die Abstützung der unteren Randseite der Windschutzscheibe 10 über die einzelnen Bauvarianten der Fahrzeugbaureihe hinweg lediglich durch unterschiedlich konstruierte und eingesetzte Stützelemente 24 vorgenommen wird. Es ist somit erkennbar, dass sich eine hohe Kommunalität von Bauteilen über unterschiedliche Bauvarianten einer Fahrzeugbaureihe realisieren lässt, was sowohl die Entwicklung und Konstruktion der Fahrzeuge einerseits und die Fertigung und Montage andererseits deutlich vereinfacht. Hierdurch lässt sich ein Baukastensystem schaffen, wobei an den Querträger 10 das als Adapterteil ausgebildete Stützelement 24 aus einer Baukastengruppe mehrerer variantenspezifischer Stützelemente 24 angesetzt werden kann.Out 2 Thus, in particular, the function of the support element 24 recognizable as an adapter part. While in fact in both versions of the cross member 12 based on the coordinate system of the passenger car remains in place, the different positions of the lower edge of the windshield 10 or the different disc inclinations through the support element 24 , which is designed as an adapter part, balanced. Such different positions of the lower edge of the windshield 10 in the vehicle longitudinal direction (x-direction) or in the vehicle vertical direction (z-direction) arise in particular in different construction variants such as convertibles or coupes on the one hand and vans or off-road vehicles on the other. By means of the present support arrangement can thus be achieved that at least parts - in the present case, the entire cross member 12 - The support arrangement relative to a respective vehicle coordinate system remain in place, wherein the support of the lower edge side of the windshield 10 about the individual construction variants of the vehicle series away only by different constructed and used support elements 24 is made. It can thus be seen that a high degree of commonality of components can be realized by means of different construction variants of a vehicle series, which considerably simplifies both the development and construction of the vehicles on the one hand and the manufacture and assembly on the other hand. This makes it possible to create a modular system, wherein the cross member 10 the trained as an adapter part support element 24 from a modular group of several variant-specific support elements 24 can be recognized.

Aus 2 ist demzufolge erkennbar, dass im vorliegenden Fall die Anpassung an die unterschiedlichen Scheibenlagen der Windschutzscheibe 10 dadurch erreicht wird, dass der querträgerseitige Schenkel 26 des Stützelements 24 kürzer oder länger gestaltet wird. Die Anpassung an die Scheibenneigung wird dadurch vollzogen, dass die Schenkel 26, 28 des Stützelements 24 in ihrem gegenseitigen Winkel variiert werden. Soll zusätzlich – was in 2 nicht gezeigt ist – die Höhenlage der unteren Randseite der Windschutzscheibe 10 variiert werden, so kann beispielsweise der windschutzscheibenseitige Schenkel 28 entsprechend länger oder kürzer gestaltet werden. Als im Rahmen der Erfindung mit umfasst ist es zu betrachten, dass auch andere Anpassungen wie beispielsweise Stufen innerhalb des jeweiligen Schenkels 26, 28 möglich wären.Out 2 is therefore apparent that in the present case, the adaptation to the different windshield positions of the windshield 10 is achieved in that the cross beam side leg 26 of the support element 24 shorter or longer. The adaptation to the disc tilt is accomplished by the legs 26 . 28 of the support element 24 be varied in their mutual angle. Should additionally - what in 2 not shown - the altitude of the lower edge of the windshield 10 can be varied, for example, the windshield side leg 28 be made longer or shorter accordingly. As encompassed within the scope of the invention, it is to be considered that other adaptations such as steps within the respective leg are also to be considered 26 . 28 would be possible.

3 zeigt zwei weitere Ausführungen der Stützanordnung, welche sich wiederum durch unterschiedlich gestaltete Stützelemente 24 voneinander unterscheiden. In Zusammenschau der beiden Schnittdarstellungen wird erkennbar, dass bei der Ausführung gemäß der linken Darstellung die untere Seite der Windschutzscheibe 10 tiefer angeordnet ist als in der rechten Darstellung. Somit ändert sich die Relativposition der unteren Randseite der Windschutzscheibe 10 zum Querträger 12 in unterschiedlichen Abständen insbesondere in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung). Um diese Variation auszugleichen, ist bei der Ausführung gemäß der rechten Darstellung ein Stützelement 24 vorgesehen, bei welchem der querträgerseitige Schenkel 26 und der windschutzscheibenseitige Schenkel 28 über einen Zwischenschenkel 34 – vorliegend einstückig – miteinander verbunden sind, wobei insbesondere der Zwischenschenkel 34 für den Höhenausgleich im Vergleich zur linken Ausführung gemäß 3 sorgt. Zudem ist erkennbar, dass die jeweiligen Deformationsteile 30 ebenfalls in ihrer Höhe und Dimension angepasst sind. 3 shows two further embodiments of the support assembly, which in turn by differently shaped support elements 24 differ from each other. In conjunction of the two sectional views it can be seen that in the embodiment according to the left illustration, the lower side of the windshield 10 is arranged lower than in the right representation. Thus, the relative position of the lower peripheral side of the windshield changes 10 to the cross member 12 at different distances, in particular in the vehicle vertical direction (z-direction). To compensate for this variation, in the embodiment according to the right representation is a support element 24 provided, wherein the cross beam side leg 26 and the windshield side leg 28 over an intermediate leg 34 - in this case in one piece - are connected to each other, wherein in particular the intermediate leg 34 for height compensation compared to left version according to 3 provides. In addition, it can be seen that the respective deformation parts 30 are also adjusted in their height and dimension.

In Zusammenschau mit den weiteren 4 bis 7 soll nun die Funktion des Stützelements 34 als Deformationselement erläutert werden. Wie bereits aus den 1 und 2 erkennbar ist, wird dies insbesondere durch eine entsprechende Ausgestaltung des Deformationsteils 30, welches den windschutzscheibenseitigen Schenkel 28 gegenüber dem querträgerseitigen Schenkel 26 abstützt, erreicht. Wie aus 4 erkennbar ist, weisen beide Varianten des Deformationsteils 30 eine Mehrzahl von schlitzförmigen bzw. fensterartigen rechteckförmigen Öffnungen 36 auf, welche durch jeweilige Stege 38 voneinander unterteilt sind. Die Öffnungen 36 bzw. die Stege 38 fungieren somit als Mittel zur Beeinflussung und Einstellung des Deformationsverhaltens des als Deformationselement ausgebildeten Stützelements 24. Bei den Ausführungen gemäßIn synopsis with the others 4 to 7 should now the function of the support element 34 be explained as a deformation element. As already from the 1 and 2 can be seen, this is in particular by a corresponding design of the deformation part 30 , which the windshield side leg 28 opposite the cross member side leg 26 supports, reaches. How out 4 can be seen, have both variants of the deformation part 30 a plurality of slit-shaped or window-like rectangular openings 36 on, which by respective webs 38 are divided from each other. The openings 36 or the webs 38 thus act as a means for influencing and adjusting the deformation behavior of the support element designed as a deformation element 24 , In the embodiments according to

4 folgt demzufolge die Einstellung und Beeinflussung des Deformationsverhaltens durch die jeweilige Breite der Öffnungen 36, welche in den beiden Ausführungen gemäß der linken und rechten Darstellung variieren, wohingegen dort die Stege 38 eine jeweils gleiche Breite aufweisen. 4 Consequently, the setting and influencing of the deformation behavior by the respective width of the openings follows 36 , which vary in the two versions according to the left and right representation, whereas there the webs 38 each have the same width.

5 zeigt hingegen zwei Ausführungen des Deformationsteils 30 des dort lediglich separat und ausschnittsweise dargestellten Stützelements 24, bei welchem nicht nur eine Variation der Breite der Öffnungen 36, sondern auch die Breite der Stege 38 zwischen den jeweiligen Ausführungen vorgesehen ist. Mit anderen Worten kann also auch durch die Breite der Stege 38 das Deformationsverhalten und Energieabsorptionsvermögen des Stützelements 24 eingestellt werden. 5 shows, however, two versions of the deformation part 30 there only separately and partially illustrated support element 24 in which not only a variation of the width of the openings 36 but also the width of the webs 38 is provided between the respective versions. In other words, so can also by the width of the webs 38 the deformation behavior and energy absorption capacity of the support element 24 be set.

In 6 sind zwei weitere Ausführungen des lediglich separat dargestellten Stützelements 24 gezeigt, wobei als weitere Mittel zur Beeinflussung des Deformationsverhaltens beim oben in 6 dargestellten Deformationsteil 30 im Bereich der Stege 38 jeweilige Anlaufsicken 40 eingebracht sind. Die untere Ausführung zeigt hingegen Stege 38, welche sich gerade bzw. eben erstrecken. Durch die geeignete Wahl dieser Anlaufsicken 40 können gezielt innerhalb des Deformationsteils 30 Knickbereiche oder dergleichen geschaffen werden, die beispielsweise im Falle eines Kopfaufpralls eines Fußgängers die Deformation des Stützelements 24 einleiten.In 6 are two other versions of the support element shown only separately 24 being shown, wherein as further means for influencing the deformation behavior in the above in 6 illustrated deformation part 30 in the area of the bridges 38 respective start-up beads 40 are introduced. The lower version, however, shows webs 38 , which extend straight or just. By the suitable choice of these starting beads 40 can be targeted within the deformation part 30 Kink areas or the like are created, for example, in the case of a head impact of a pedestrian, the deformation of the support element 24 initiate.

7 zeigt schließlich in einer weiteren ausschnittsweisen und geschnittenen Perspektivansicht analog zu den 1 und 2 die Stützanordnung, wobei vorliegend ein Stützelement 24 mit einem Deformationsteil 30 vorgesehen ist, welche einteilig gestaltet sind. Ein derartiges Stützelement 24 kann beispielsweise auch als Kunststoffteil, insbesondere Kunststoff-Spritzgussteil, ausgebildet werden. Es ist erkennbar, dass im vorliegenden Fall das Deformationsteil 30 wiederum Stege 38 aufweist, welche mit Anlaufsicken 40 versehen sind. 7 Finally, in a further partial and sectional perspective view analogous to the 1 and 2 the support assembly, wherein in the present case a support element 24 with a deformation part 30 is provided, which are designed in one piece. Such a support element 24 For example, as a plastic part, in particular plastic injection molded part, are formed. It can be seen that in the present case, the deformation part 30 in turn, walkways 38 having, which with start-up beads 40 are provided.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass mittels des Deformationsteils 30 ein als Deformationselement ausgebildetes Stützelement 24 geschaffen werden kann, dessen Deformationsvermögen gezielt auf die jeweiligen Bauvarianten des Personenkraftwagens abgestimmt werden kann. Durch die Wahl des Werkstoffs und der Materialdicke der Schenkel 26, 28 bzw. des Deformationsteils 30 kann eine zusätzliche Anpassung erfolgen.Overall, it can be seen that by means of the deformation part 30 a trained as a deformation element support element 24 created can be, whose deformation capacity can be tailored to the respective construction variants of the passenger car. By choosing the material and the material thickness of the legs 26 . 28 or the deformation part 30 An additional adjustment can be made.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass mittels des Stützelements 24 einerseits eine Adaption an unterschiedliche Bauvarianten einer Fahrzeugbaureihe möglich ist und andererseits eine Abstimmung des Stützelements 24 als Deformationselement bzw. Energieabsorptionselement. Das Stützelement 24 kann dabei bauvariantenspezifisch so eingestellt werden, dass einerseits eine hinreichende Nachgiebigkeit zur Erfüllung der Erfordernisse des Fußgängerschutzes gegeben sind und andererseits fahrbetriebsbedingte Anforderungen wie Scheibenwummern, Scheibenzittern oder Scheibenreißen der Windschutzscheibe 10 vermieden werden. Dies erfolgt ebenfalls durch eine geeignete Auslegung des Stützelements 24.Overall, it can thus be seen that by means of the support element 24 on the one hand an adaptation to different construction variants of a vehicle series is possible and on the other hand, a vote of the support element 24 as a deformation element or energy absorption element. The support element 24 In this case, it can be set specific to the construction variant so that, on the one hand, there is sufficient flexibility to meet the requirements of pedestrian protection and, on the other hand, driving-related requirements such as windshield wiping, window trimmings or windshield cracking 10 be avoided. This is also done by a suitable design of the support element 24 ,

Durch die Ausgestaltung der Stützanordnung kann somit die Herstellung der Karosserie des Personenkraftwagens in diesem Bereich in einem Verfahren erfolgen, bei welchem der Querträger 12 mit dem Stützelement 24 zusammengesetzt werden, wobei das Stützelement in Abhängigkeit der jeweiligen Anordnungen der Bauvariante der Fahrzeugbaureihe variiert werden kann.Due to the design of the support assembly, the production of the body of the passenger car in this area can thus be carried out in a process in which the cross member 12 with the support element 24 be assembled, wherein the support member can be varied depending on the respective arrangements of the construction variant of the vehicle series.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: WindschutzscheibeWindshield
1212: Querträgercrossbeam
1414: Stirnwandbulkhead
1616: Bauteilbereichcomponent area
1818: Hohlprofilhollow profile
2020: untere Teilschalelower part shell
2222: obere Teilschaleupper part shell
2424: Stützelementsupport element
2626: querträgerseitiger Schenkelcross member side leg
2828: windschutzscheibenseitiger Schenkelwindshield side leg
3030: Deformationsteildeformation part
3232: Stützbereichsupport area
3434: Zwischenschenkelintermediate leg
3636: Öffnungenopenings
3838: StegeStege
4040: Anlaufsickenstart beading

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2005280680 A [0002]

Claims

Support arrangement for a windshield ( 10 ) a body of a passenger car, with a cross member ( 12 ) and with a support element ( 24 ), which has a support area ( 32 ) for at least indirect support of the windshield ( 10 ), characterized in that the cross member ( 12 ) at least over a length range as circumferentially closed hollow profile ( 18 ) is designed, to which the support member formed as an adapter part ( 24 ) is set.

Support arrangement according to claim 1, characterized in that the support element formed as an adapter part ( 24 ) is tuned to a construction variant of the passenger car.

Support arrangement according to claim 2, characterized in that a relative position of the support area ( 32 ) of the support element ( 24 ) to the cross member ( 12 ) varies depending on the construction variant of the passenger car.

Support arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support element ( 24 ) as a one-piece angle part with a cross beam side leg ( 26 ) and one the support area ( 32 ) legs ( 28 ) is trained.

Support arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support element ( 24 ) A deformation element is formed.

Support arrangement according to claim 5, characterized in that the limbs ( 26 . 28 ) of the bracket formed as an angle ( 24 ) via a deformation part ( 30 ) are connected.

Support arrangement according to claim 5 or 6, characterized in that the deformation element ( 24 ) or the deformation part ( 30 ) Medium ( 36 . 38 . 40 ) for influencing the deformation behavior.

Support arrangement according to claim 7, characterized in that the means ( 36 . 38 . 40 ) for influencing the deformation behavior of the deformation element ( 24 ) or the deformation part ( 30 ) are matched to a construction variant of the passenger car.

Modular system for a support structure of a body of a passenger car according to one of claims 1 to 8, wherein to the cross member ( 10 ) formed as an adapter part supporting element ( 24 ) from a modular group of several variant-specific support elements ( 24 ) is set.

Method for producing a support structure for a windshield ( 10 ) a body of a passenger car, in which a cross member ( 12 ) and a support area ( 32 ) for at least indirect support of the windshield ( 10 ) having supporting element ( 24 ), characterized in that the cross member ( 10 ) is designed as a circumferentially closed hollow profile at least over a length range, to which the supporting element designed as an adapter part ( 24 ) is set.