DE102012013692A1 - Bumper assembly for passenger car, has reinforcing element is connected with transverse element, where transverse element is supported at structural component of passenger car by longitudinal elements - Google Patents

Bumper assembly for passenger car, has reinforcing element is connected with transverse element, where transverse element is supported at structural component of passenger car by longitudinal elements Download PDF

Info

Publication number
DE102012013692A1
DE102012013692A1 DE102012013692A DE102012013692A DE102012013692A1 DE 102012013692 A1 DE102012013692 A1 DE 102012013692A1 DE 102012013692 A DE102012013692 A DE 102012013692A DE 102012013692 A DE102012013692 A DE 102012013692A DE 102012013692 A1 DE102012013692 A1 DE 102012013692A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
passenger car
bumper
stiffening element
longitudinal elements
transverse
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102012013692A
Other languages
German (de)
Inventor
Hans-Peter Maier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102012013692A priority Critical patent/DE102012013692A1/en
Publication of DE102012013692A1 publication Critical patent/DE102012013692A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/005—Front spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Abstract

The bumper assembly has a bumper cover (16) for covering a bend cross beam (10). A reinforcing element (20) is connected with the bumper cover. The reinforcing element is connected with a transverse element (30), at which it connects longitudinal elements (32,34). The transverse element is supported at a structural component of a passenger car by the longitudinal elements. The structural component is arranged in vehicle longitudinal direction behind the reinforcing element.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung für einen Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a bumper arrangement for a passenger car according to the preamble of patent claim 1.

Von Personenkraftwagen sind Versteifungselemente unter dem Begriff ”Lower Stiffener” bekannt, welche bei Stoßfängeranordnungen zum Einsatz kommen und eine Stoßfängerverkleidung insbesondere bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung aussteifen. Prallt beispielsweise ein Unterschenkel eines Fußgängers, welcher durch einen Beinimpaktor simuliert werden kann, auf die Stoßfängerverkleidung auf, so sorgt das unterhalb eines Biegequerträgers angeordnete Versteifungselement (”Lower Stiffener”) dafür, dass der Fußgänger im Bereich seiner Unterschenkel mit einer entsprechenden Kraft beschleunigt wird und somit definiert auf die Fronthaube bewegt wird. Derartige ”Lower Stiffener” sind beispielsweise aus der DE 10 2006 053 169 A1 und aus der DE 10 2006 047 419 A1 als bekannt zu entnehmen. Die ”Lower Stiffener” sind hierbei durch sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Querelemente gebildet, die von einer jeweiligen Frontlippe nach vorne hin verkleidet sind. Schließlich ist aus der DE 20 2007 019 200 U1 eine Stoßfängeranordnung für einen Personenkraftwagen bekannt, bei welcher das Versteifungselement (”Lower Stiffener”) mit der Stoßfängerverkleidung verbunden ist.Passenger cars stiffening elements are known by the term "Lower Stiffener", which are used in bumper assemblies and stiffen a bumper fascia, especially in an accidental application of force. If, for example, a lower leg of a pedestrian, which can be simulated by a leg impactor, impinges on the bumper cover, the lower stiffener arranged beneath a bending cross member ensures that the pedestrian is accelerated in the area of its lower legs with a corresponding force and thus defined on the front hood is moved. Such "Lower Stiffener" are for example from the DE 10 2006 053 169 A1 and from the DE 10 2006 047 419 A1 to be known as known. The "Lower Stiffener" are hereby formed by extending in the vehicle transverse direction transverse elements, which are covered by a respective front lip forward. Finally, out of the DE 20 2007 019 200 U1 a bumper assembly for a passenger car is known in which the stiffener ("Lower Stiffener") is connected to the bumper fascia.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Stoßfängeranordnung zu schaffen, dessen Versteifungselement bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung besonders hoher Kräfte abstützen kann, um so einen besonders guten Fußgängerschutz zu realisieren.Object of the present invention is to provide a bumper assembly, the stiffening element can be supported in an accidental force application of particularly high forces, so as to realize a particularly good pedestrian protection.

Diese Aufgabe wird durch eine Stoßfängeranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a bumper assembly having the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Stoßfängeranordnung zu schaffen, welche bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung die Abstützung besonders hoher Kräfte im Bereich des Versteifungselements und somit die Darstellung eines besonders hohen Fußgängerschutzes ermöglicht, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Versteifungselement mit einem sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querelement verbunden ist, an welches sich beidseitig jeweilige, sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Längselemente anschließen, über die das Querelement an wenigstens einem, in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Versteifungselement angeordneten Strukturbauteil des Personenkraftwagens abstützbar ist.In order to create a bumper arrangement, which allows the support of particularly high forces in the region of the stiffening element and thus the presentation of a particularly high pedestrian protection at an accidental force application, it is inventively provided that the stiffening element is connected to a at least substantially transverse to the vehicle transverse direction extending element to which on both sides respective longitudinal elements extending at least essentially in the vehicle longitudinal direction adjoin, via which the transverse element can be supported on at least one structural component of the passenger vehicle arranged behind the stiffening element in the vehicle longitudinal direction.

Im Falle eines Aufpralls eines Unterschenkels eines Fußgängers auf die Stoßfängerverkleidung, insbesondere auf dessen Spoilerlippe, kommt es zu einer Aktivierung einer unteren Unfallebene – unterhalb dem Biegequerträger – im Bereich des Versteifungselements, wobei über das abstützende Querelement und die Längselemente besonders hohe unfallbedingte Kräfte an der dahinter liegenden Rohbaustruktur abgestützt werden können. In dieser unteren Unfallebene stellen das Versteifungselement und insbesondere das Querelement und die Längselemente somit einen weiteren, unteren Lastpfad bereit.In the case of a collision of a lower leg of a pedestrian on the bumper fascia, in particular on the spoiler lip, there is an activation of a lower accident level - below the bending cross member - in the region of the stiffening element, on the supporting cross member and the longitudinal elements particularly high accidental forces on the behind lying shell structure can be supported. In this lower accident level, the stiffening element and in particular the transverse element and the longitudinal elements thus provide a further, lower load path.

Das Versteifungselement, welches einen sogenannten „Lower Stiffener” (unteres Versteifungselement) bildet, das Querelement und die Längselemente sind dabei zu einer Baueinheit zusammengefasst, welche gewichtsgünstig ausgestaltet und besonders einfach relativ zur Karosserie des Personenkraftwagens positioniert und an dieser montiert werden kann. Ferner können sich das Versteifungselement als erste Baugruppe und das Querelement mit den Längselementen als zweite Baugruppe hinsichtlich ihrer Funktion gegenseitig ergänzen, so dass die Stoßfängerverkleidung zumindest bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung besonders vorteilhaft ausgesteift ist.The stiffening element, which forms a so-called "Lower Stiffener" (lower stiffening element), the transverse element and the longitudinal elements are combined to form a unit which can be designed low weight and particularly easy to position relative to the body of the passenger car and mounted on this. Furthermore, the stiffening element as a first module and the transverse element with the longitudinal elements as a second module can complement each other in terms of their function, so that the bumper cover is stiffened particularly advantageous at least in an accidental application of force.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung: diese zeigt in der einzigen Figur eine schematische und perspektivische Rückansicht einer Stoßfängeranordnung für einen Personenkraftwagen, mit einer Stoßfängerverkleidung zum Verkleiden eines Biegequerträgers und mit einem mit der Stoßfängerverkleidung verbundenen Versteifungselement, durch welches ein sogenannter, die Stoßfängerverkleidung zumindest unterhalb des Biegequerträgers aussteifender ”Lower Stiffener” gebildet ist, wobei das Versteifungselement mit einem Querelement verbunden ist, an welches sich beidseitig jeweilige Längselemente anschließen, über die das Querelement an wenigstens einem in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Versteifungselement angeordneten Strukturbauteil des Personenkraftwagens abstützbar ist.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and with reference to the drawing: this shows in the single figure a schematic and perspective rear view of a bumper assembly for a passenger car, with a bumper cover for covering a Biegequerträgers and one with the Bumper element associated stiffening element, by which a so-called, the bumper fascia at least below the Biegequerträgers stiffening "Lower Stiffener" is formed, wherein the stiffening element is connected to a transverse element, which connect on both sides respective longitudinal elements, via which the cross member at least one in the vehicle longitudinal direction behind the stiffening element arranged structural component of the passenger car can be supported.

Die Figur zeigt eine Stoßfängeranordnung, welche an einem vorderen Ende des Personenkraftwagens an dessen Karosserie anbindbar ist. Die Stoßfängeranordnung umfasst einen Biegequerträger 10, welcher mit zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Energieabsorptionselementen 12, 14 verbunden ist. Der Biegequerträger 10 wird über die Energieabsorptionselemente 12, 14 an korrespondierende Haupt-Längsträgerelemente der Karosserie angebunden.The figure shows a bumper assembly, which is attachable to a front end of the passenger car to the body. The bumper assembly includes a bender cross member 10 , which with two spaced apart in the vehicle transverse direction of energy absorption elements 12 . 14 connected is. The bending crossmember 10 is about the energy absorption elements 12 . 14 connected to corresponding main side members of the body.

Die Stoßfängeranordnung umfasst auch eine Stoßfängerverkleidung 16, mittels welcher der Biegequerträger 10 zumindest teilweise und vorliegend in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne sowie in Fahrzeugquerrichtung zur Seite verkleidet ist. In der Fig. sind auch Frontscheinwerfer 18 des Personenkraftwagens zu erkennen. The bumper assembly also includes a bumper fascia 16 , By means of which the bending cross member 10 at least partially and present in the vehicle longitudinal direction to the front and in the vehicle transverse direction is covered to the side. In the figure are also headlights 18 of the passenger car.

Die Stoßfängerverkleidung 16 ist auch mit einem Versteifungselement 20 der Stoßfängeranordnung verbunden. Durch das Versteifungselement 20 ist ein sogenannter ”Lower Stiffener” gebildet, welcher in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Biegequerträgers 10 angeordnet ist und mittels welchem die Stoßfängerverkleidung 16 in einem unteren Bereich 22 ausgesteift ist. Das Versteifungselement 20 ist dabei ein Anbauteil, welches mit der Stoßfängerverkleidung 16 beispielsweise verschraubt und/oder verclipst und/oder andere Weise verbunden ist.The bumper panel 16 is also with a stiffening element 20 connected to the bumper assembly. Through the stiffening element 20 is a so-called "Lower Stiffener" formed, which in the vehicle vertical direction below the bending cross member 10 is arranged and by means of which the bumper cover 16 in a lower area 22 stiffened. The stiffening element 20 is an attachment, which with the bumper cover 16 for example screwed and / or clipped and / or connected in other ways.

Das Versteifungselement 20 ist aus einem Kunststoff durch Spritzgießen hergestellt und weist eine Rippenstruktur 24 mit einer Mehrzahl von Rippen auf, welche an ihrem hinteren Ende zumindest im Wesentlichen rechteckig ausgeschnitten sind. Wie aus der Fig. erkennbar ist, erstreckt sich das Versteifungselement 20 in Fahrzeugquerrichtung und zumindest nahezu über die gesamte Breite der Stoßfängerverkleidung 16, so dass diese im unteren Bereich 22 ausgesteift ist. Dabei ist das Versteifungselement 20 nach vorne und zur Seite hin durch eine Frontlippe bzw. Spoilerlippe 28 der Stoßfängerverkleidung 16 verkleidet und nicht sichtbar. Ferner bildet das Versteifungselement 20 auch eine Abdeckung, mittels welcher ein Motorraum des Personenkraftwagens in Fahrzeughochrichtung nach unten teilweise abgedeckt ist.The stiffening element 20 is made of a plastic by injection molding and has a ribbed structure 24 with a plurality of ribs, which are cut out at least substantially rectangular at its rear end. As can be seen from the figure, the stiffening element extends 20 in the vehicle transverse direction and at least almost over the entire width of the bumper fascia 16 so that these are in the lower range 22 stiffened. Here is the stiffening element 20 forward and to the side by a front lip or spoiler lip 28 the bumper fascia 16 disguised and not visible. Furthermore, the stiffening element forms 20 also a cover, by means of which an engine compartment of the passenger car in the vehicle vertical direction is partially covered down.

Die Stoßfängeranordnung umfasst des Weiteren eine Baueinheit 26 mit einem sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querelement 30, an welches sich beidseitig jeweilige Längselemente 32, 34 der Baueinheit 26 anschließen. Vorliegend sind das Querelement 30 und die Längselemente 32, 34 einstückig ausgebildet und aus einem metallischen Werkstoff, beispielsweise einem Stahl bzw. einer Stahllegierung, hergestellt. Wie zu erkennen ist, erstreckt sich das Querelement 30 zumindest nahezu über die gesamte Breite des Versteifungselements 20.The bumper assembly further includes a structural unit 26 with a transverse element extending in the vehicle transverse direction 30 , to which respective longitudinal elements on both sides 32 . 34 the building unit 26 connect. In the present case are the cross element 30 and the longitudinal elements 32 . 34 formed in one piece and made of a metallic material, such as a steel or a steel alloy. As can be seen, the cross member extends 30 at least almost over the entire width of the stiffening element 20 ,

Das Versteifungselement 20 ist mit der Baueinheit 26 und somit mit dem Querelement 30 verbunden, welches über die Längselemente 32, 34 an wenigstens einem, sich in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Versteifungselement 20 angeordneten Strukturbauteil des Personenkraftwagens abstützbar sind. Bei diesem Strukturbauteil kann es sich um ein Karosserieteil oder einen Kühlerquerträger, welcher üblicherweise auch als Kühlerbrücke bezeichnet wird und an welchem eine Kühleinrichtung des Personenkraftwagens festgelegt ist, handeln. Alternativ kann es sich bei dem Strukturbauteil, an welchem das Versteifungselement 20 über das Querelement 30 und die Längselemente 32, 34 abstützbar ist, um einen Hilfsrahmen der Karosserie handeln, der üblicherweise auch als Integralträger bezeichnet wird und an welchem ein Motor gelagert ist.The stiffening element 20 is with the unit 26 and thus with the cross element 30 connected, which over the longitudinal elements 32 . 34 at least one, in the vehicle longitudinal direction behind the stiffening element 20 arranged structural component of the passenger car can be supported. This structural component can be a body part or a radiator cross member, which is also commonly referred to as a radiator bridge and to which a cooling device of the passenger car is fixed. Alternatively, it may be in the structural component, to which the stiffening element 20 over the cross element 30 and the longitudinal elements 32 . 34 is supportable to act a subframe of the body, which is commonly referred to as integral support and on which a motor is mounted.

Durch das Versteifungselement 20 und die Baueinheit 26 ist eine sogenannte, untere oder dritte Unfallebene mit einem unteren oder dritten Lastpfad geschaffen. Eine zweite oder mittlere Unfallebene mit einem zweiten oder mittleren Lastpfad ist durch den Biegequerträger 10 mit den Energieabsorptionselementen 12, 14 geschaffen, welche oberhalb der unteren, dritten Unfallebene angeordnet sind. Eine erste oder obere Unfallebene mit einem ersten oder oberen Lastpfad ist durch in der Fig. nicht dargestellte, obere Längsträgerelemente dargestellt, welche beispielsweise durch Kotflügelbänke gebildet werden.Through the stiffening element 20 and the assembly 26 is a so-called, lower or third accidental plane created with a lower or third load path. A second or middle accident plane with a second or middle load path is through the bender crossbeam 10 with the energy absorption elements 12 . 14 created, which are arranged above the lower, third accident level. A first or upper road level with a first or upper load path is represented by upper side rail elements, not shown in the figure, which are formed, for example, by fender benches.

Durch die Verbindung des Versteifungselements 20 mit der Baueinheit 26 sind diese beiden Baugruppen (Versteifungselement 20 und Baueinheit 26) zu einer gemeinsamen Baueinheit zusammengefasst, welche gewichts- und kostengünstig herstellbar ist. Aufgrund der Abstützung des Versteifungselements 20 über die Baueinheit 26 am entsprechenden Strukturbauteil können beispielsweise die Rippen der Rippenstruktur 24 entfallen. Dadurch kann das Versteifungselement 20 deutlich einfacher gestaltet werden. Darüber hinaus können eine Vormontage und eine Positionierung der Stoßfängeranordnung auf besonders einfache Weise erfolgen.By the connection of the stiffening element 20 with the unit 26 are these two assemblies (stiffening element 20 and construction unit 26 ) combined to form a common structural unit which can be produced in terms of weight and cost. Due to the support of the stiffening element 20 about the unit 26 on the corresponding structural component, for example, the ribs of the rib structure 24 omitted. This allows the stiffening element 20 be made significantly simpler. In addition, a pre-assembly and positioning of the bumper assembly can be done in a particularly simple manner.

Die Längselemente 32, 34 können im Falle eines Aufpralls auf die Stoßfängeranordnung als Energieabsorber wirken, so dass zusätzliche, rohbauseitige Energieabsorber vermieden werden können. Dabei ist die Ausgestaltung der Baueinheit 26 aus dem metallischen Werkstoff vorteilhaft, da die Baueinheit 26 somit ein besonders vorteilhaftes, duktiles Verhalten aufweist.The longitudinal elements 32 . 34 can act as an energy absorber in the event of an impact on the bumper assembly, so that additional, shell-side energy absorber can be avoided. Here is the design of the unit 26 from the metallic material advantageous because the structural unit 26 thus having a particularly advantageous, ductile behavior.

Um eine einfache Herstellung der Baueinheit 26 zu realisieren, sind das Querelement 30 und die Längselemente 32, 34 beispielsweise in Blechbauweise ausgebildet. Alternativ kann die Baueinheit 26 als Strangpressprofil gegebenenfalls mit anschließender Umformung hergestellt werden. Eine weitere Ausführungsform kann vorsehen, dass die Baueinheit 26 in Rohbauweise, beispielsweise durch Innenhochdruckumformen (IHU) hergestellt ist.To a simple manufacture of the assembly 26 to realize are the cross element 30 and the longitudinal elements 32 . 34 formed, for example, in sheet metal construction. Alternatively, the unit 26 optionally produced as an extruded profile with subsequent forming. A further embodiment may provide that the structural unit 26 in Rohbauweise, for example by hydroforming (IHU) is made.

Die Verbindung des Versteifungselements 20 mit der Baueinheit 26 kann kraftschlüssig beispielsweise durch wenigstens eine Schraubverbindung und/oder wenigstens eine Clips- bzw. Rastverbindung erfolgen. Denkbar ist auch eine formschlüssige Verbindung des Versteifungselements 20 mit der Baueinheit 26, über welche Kräfte sehr gut zwischen dem Versteifungselement 20 und der Baueinheit 26 übertragen werden können.The connection of the stiffening element 20 with the unit 26 can frictionally, for example, by at least one screw and / or at least one clip or locking connection. It is also conceivable one positive connection of the stiffening element 20 with the unit 26 , about which forces very well between the stiffening element 20 and the unit 26 can be transmitted.

Die Verbindung des Versteifungselements 20 mit der Baueinheit 26 kann auch derart erfolgen, dass die Baueinheit 26, d. h. das Querelement 30 und/oder die Längselemente 32, 34 beim Spritzgießen zumindest teilweise mit dem Kunststoff des Versteifungselements 20 angespritzt bzw. umspritz werden, wodurch eine formschlüssige Verbindung zwischen der Baueinheit 26 und dem Kunststoff ausgebildet wird. Auf diese Weise ist es möglich, das kombinierte Bauteil aus dem Versteifungselement 20 und der Baueinheit 26 als werkzeugfallendes Bauteil auf besonders kostengünstige Weise herzustellen. Hierzu ist es denkbar, die hergestellte Baueinheit 26 in ein Spritzgießwerkzeug zumindest teilweise einzulegen. Mittels des Spritzgießwerkzeugs wird dann das Versteifungselement 20 aus dem Kunststoff hergestellt, wobei gleichzeitig die Baueinheit 26 zumindest teilweise mit dem Kunststoff versehen wird. Nach dem Spritzgießen kann das fertige, kombinierte Bauteil aus dem Spritzgießwerkzeug entnommen werden.The connection of the stiffening element 20 with the unit 26 can also be done such that the assembly 26 ie the cross element 30 and / or the longitudinal elements 32 . 34 during injection molding at least partially with the plastic of the stiffening element 20 molded or encapsulated, whereby a positive connection between the unit 26 and the plastic is formed. In this way it is possible, the combined component of the stiffening element 20 and the unit 26 manufacture as a tool falling component in a particularly cost-effective manner. For this purpose, it is conceivable that manufactured unit 26 at least partially insert into an injection mold. By means of the injection mold then the stiffening element 20 made of plastic, at the same time the unit 26 at least partially provided with the plastic. After injection molding, the finished, combined component can be removed from the injection mold.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006053169 A1 [0002] DE 102006053169 A1 [0002]
  • DE 102006047419 A1 [0002] DE 102006047419 A1 [0002]
  • DE 202007019200 U1 [0002] DE 202007019200 U1 [0002]

Claims (5)

Stoßfängeranordnung für einen Personenkraftwagen, mit einer Stoßfängerverkleidung (16) zum Verkleiden eines Biegequerträgers (10) und mit einem mit der Stoßfängerverkleidung (16) verbundenen Versteifungselement (20), mittels welchem die Stoßfängerverkleidung (16) zumindest unterhalb des Biegequerträgers (10) ausgesteift ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (20) mit einem Querelement (30) verbunden ist, an welches sich beidseitig jeweilige Längselemente (32, 34) anschließen, über die das Querelement (30) an wenigstens einem, in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Versteifungselement (20) angeordneten Strukturbauteil des Personenkraftwagens abstützbar ist.Bumper assembly for a passenger car, with a bumper cover ( 16 ) for dressing a bending crossmember ( 10 ) and one with the bumper cover ( 16 ) connected stiffening element ( 20 ), by means of which the bumper cover ( 16 ) at least below the bending crossmember ( 10 ) is stiffened, characterized in that the stiffening element ( 20 ) with a cross element ( 30 ), to which mutually respective longitudinal elements ( 32 . 34 ), over which the cross element ( 30 ) at least one, in the vehicle longitudinal direction behind the stiffening element ( 20 ) arranged structural component of the passenger car can be supported. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Querelement (30) und die Längselemente (32, 34) einstückig miteinander ausgebildet sind.Bumper arrangement according to claim 1, characterized in that the transverse element ( 30 ) and the longitudinal elements ( 32 . 34 ) are integrally formed with each other. Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Querelement (30) und die Längselemente (32, 34) aus einem metallischen Werkstoff gebildet sind.Bumper arrangement according to one of claims 1 or 2, characterized in that the transverse element ( 30 ) and the longitudinal elements ( 32 . 34 ) are formed of a metallic material. Stoßfängeranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (20) aus einem Kunststoff gebildet ist.Bumper arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element ( 20 ) is formed of a plastic. Stoßfängeranordnung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Querelement (30) und/oder wenigstens eine der Längselemente (32, 34) über den Kunststoff des Versteifungselements (20) mit diesem verbunden ist.Bumper arrangement according to claims 3 and 4, characterized in that the transverse element ( 30 ) and / or at least one of the longitudinal elements ( 32 . 34 ) over the plastic of the stiffening element ( 20 ) is connected to this.
DE102012013692A 2012-07-10 2012-07-10 Bumper assembly for passenger car, has reinforcing element is connected with transverse element, where transverse element is supported at structural component of passenger car by longitudinal elements Withdrawn DE102012013692A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012013692A DE102012013692A1 (en) 2012-07-10 2012-07-10 Bumper assembly for passenger car, has reinforcing element is connected with transverse element, where transverse element is supported at structural component of passenger car by longitudinal elements

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012013692A DE102012013692A1 (en) 2012-07-10 2012-07-10 Bumper assembly for passenger car, has reinforcing element is connected with transverse element, where transverse element is supported at structural component of passenger car by longitudinal elements

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012013692A1 true DE102012013692A1 (en) 2013-01-24

Family

ID=47502252

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102012013692A Withdrawn DE102012013692A1 (en) 2012-07-10 2012-07-10 Bumper assembly for passenger car, has reinforcing element is connected with transverse element, where transverse element is supported at structural component of passenger car by longitudinal elements

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102012013692A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014016044A1 (en) * 2014-10-29 2016-05-04 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Front end of a motor vehicle and bumper stiffening to
EP3954584A1 (en) * 2020-08-11 2022-02-16 RENAULT s.a.s. Lower convergent of a forward shield for a motor vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006047419A1 (en) 2006-10-06 2008-04-10 Daimler Ag Carrier part for a front end module of a passenger car
DE102006053169A1 (en) 2006-11-09 2008-05-15 Daimler Ag Motor vehicle, in particular automobile, has front end that comprises bumper unit and pedestrian protective system, where protective system has supporting element that is arranged between bumper panel of bumper unit
DE202007019200U1 (en) 2007-07-10 2011-04-28 Decoma (Germany) Gmbh Bumper for a motor vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006047419A1 (en) 2006-10-06 2008-04-10 Daimler Ag Carrier part for a front end module of a passenger car
DE102006053169A1 (en) 2006-11-09 2008-05-15 Daimler Ag Motor vehicle, in particular automobile, has front end that comprises bumper unit and pedestrian protective system, where protective system has supporting element that is arranged between bumper panel of bumper unit
DE202007019200U1 (en) 2007-07-10 2011-04-28 Decoma (Germany) Gmbh Bumper for a motor vehicle

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014016044A1 (en) * 2014-10-29 2016-05-04 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Front end of a motor vehicle and bumper stiffening to
US9610911B2 (en) 2014-10-29 2017-04-04 GM Global Technology Operations LLC Front part of a motor vehicle and stiffening thereto
EP3954584A1 (en) * 2020-08-11 2022-02-16 RENAULT s.a.s. Lower convergent of a forward shield for a motor vehicle
FR3113389A1 (en) * 2020-08-11 2022-02-18 Renault S.A.S Lower convergence of a front bumper of a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012113132A1 (en) Impact absorption device for a vehicle
DE102008039972A1 (en) Front structure of a motor vehicle
DE102013102501A1 (en) motor vehicle
DE102013113855A1 (en) Bonnet structure of a motor vehicle
DE102010020304A1 (en) subcarrier
EP0774401B1 (en) Front part for automotive vehicles incorporating a support structure
DE102011102758A1 (en) Front structure of a passenger car body
DE102008015404A1 (en) Fastening arrangement for fastening e.g. radiator grille, to motor vehicle body, has supporting element connected directly with front trim panel element, where supporting element forms elasto-plastic deformable support of panel element
DE102012008832A1 (en) Front structure for motor vehicle, comprises guide element supported on bumper cross beam through lever arm that is bumper bracket, whose upper end is elastically displaceable in vehicle longitudinal direction in event of collision
DE102006030504B4 (en) Bumper for a motor vehicle
DE102014215044A1 (en) Bumper arrangement for a motor vehicle and method for producing a cross member or viewed in the vehicle longitudinal direction of a motor vehicle immediately before a cross member of a motor vehicle arranged element for a bumper assembly
DE102013001668A1 (en) Chassis structure of motor vehicle, has longitudinal beam portions which are formed as deformation element with respect to deformation behavior of bumper cross-element-side deformation portions applied on longitudinal support beams
DE102005037149B4 (en) Front structure of a motor vehicle
DE102010022738A1 (en) Front end for motor car, has assembly carrier secured at vehicle longitudinal beam, and bending test girder connected with longitudinal beam by crash box and with assembly carrier by deformable holder
DE102015012262B4 (en) Door for a motor vehicle
DE102018008832B3 (en) Unit carrier for a front-end structure arrangement of a motor vehicle bodyshell as well as motor vehicles with an unit carrier
DE102016013877A1 (en) Support arrangement for a bumper of a motor vehicle
DE112016004830T5 (en) Front body structure of a motor vehicle
DE102012013692A1 (en) Bumper assembly for passenger car, has reinforcing element is connected with transverse element, where transverse element is supported at structural component of passenger car by longitudinal elements
DE102019108742A1 (en) Energy absorption device
DE102011118945A1 (en) Bumper system for a motor vehicle
DE202015001448U1 (en) Vehicle column, in particular A-pillar for a motor vehicle
DE102010006281A1 (en) Schott panel member
DE102010020080A1 (en) Bumper arrangement for motor car to protect pedestrian during e.g. front collision, has plate provided at guide profile and coupled with crash box, where guide profile is moved relative to crash box
DE102018211974A1 (en) Bumper assembly and filler

Legal Events

Date Code Title Description
R230 Request for early publication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee