JP2005280680A - Cowl structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To sufficiently lower a faulty value of a colliding body by sufficient deformation of a cowl when the colliding body collides against a lower part of a front window shield glass. <P>SOLUTION: The cowl 20 is furnished with a cowl upper and a cowl inner 24. Both of length L1 from a front end of a supporting part 22B of the front window shield glass 14 on the cowl upper 22 to a front end of a connecting part of the cowl upper 22 and the cowl inner 24 and length L2 of an inclined part 24D of the cowl inner 24 are set so that a deformation locus of the supporting part 22B of the cowl upper 22 generated when the colliding body collides against the lower part 14B of the front window shield glass 14 becomes a deformation locus to restrict extension and contraction of an intermediate film 16 of the front window shield glass 14 in the longitudinal direction of the car body. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は自動車等の車両に適用される車両のカウル構造に関する。   The present invention relates to a vehicle cowl structure applied to a vehicle such as an automobile.

従来、自動車等の車両に適用される車両のカウル構造においては、ダッシュボードの上面前縁から略水平に延ばした片持梁形状の第1サポートと、第1サポートの先端からフロントウインドシールドガラス(フロントウインドガラスともいう)に向って延びる第2サポートとで略くの字断面構造にし、第2サポートを第1サポートに結合する薄い下部フランジ部と、下部フランジ部につづく中空矩形断面のボックス部と、ボックス部につながる上部フランジ部とで構成し、第1、第2サポートの2部材を変形させて変形量を十分に確保する構成が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特開2000−38160号公報
2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle cowl structure applied to a vehicle such as an automobile, a cantilever-shaped first support extending substantially horizontally from the front edge of the upper surface of a dashboard, and a front windshield glass ( A thin lower flange portion that joins the second support to the first support, and a box portion having a hollow rectangular cross section that follows the lower flange portion. And an upper flange portion connected to the box portion, and a configuration is known in which the two members of the first and second supports are deformed to ensure a sufficient amount of deformation (see, for example, Patent Document 1).
JP 2000-38160 A

しかしながら、特許文献1のような車両のカウル構造においては、フロントウインドシールドガラスの下部に衝突体が衝突すると、フロントウインドシールドガラスの下部を支持する第2サポートが下方へ変形する。この時、フロントウインドシールドガラスの中間膜を車体前後方向に伸長または圧縮する方向へ第2サポートが移動した場合には、この中間膜によって、第2サポートの下方への変形が抑制される。この結果、衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることが困難になる。   However, in the cowl structure of the vehicle as in Patent Document 1, when the collision object collides with the lower part of the front windshield glass, the second support that supports the lower part of the front windshield glass is deformed downward. At this time, when the second support moves in a direction in which the intermediate film of the front windshield glass extends or compresses in the longitudinal direction of the vehicle body, the downward deformation of the second support is suppressed by the intermediate film. As a result, it becomes difficult to sufficiently reduce the obstacle value of the collision object when the collision object collides with the lower part of the front windshield glass.

本発明は上記事実を考慮し、衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際にカウルの充分な変形によって衝突体の障害値を十分に下げることができる車両のカウル構造を提供することが目的である。   In consideration of the above-described facts, the present invention provides a cowl structure for a vehicle that can sufficiently reduce the obstacle value of the collision object by sufficient deformation of the cowl when the collision object collides with the lower part of the front windshield glass. Is the purpose.

請求項1記載の本発明の車両のカウル構造は、基部の上端部に形成された支持部でフロントウインドシールドガラスの下部を支持するカウルアッパと、後壁部の上端より上方の部位が、車体斜め後方上側に延設された傾斜部となっており、該傾斜部の上端が前記カウルアッパの基部の後端に結合され結合部になると共に、前記カウルアッパの支持部前端から前記結合部前端までの長さと、前記傾斜部の長さと、の双方の長さを、衝突体が前記フロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際の前記カウルアッパの支持部の変形軌跡が前記フロントウインドシールドガラスの中間膜の伸縮を制限する変形軌跡となる、長さに設定したカウルインナと、を有することを特徴とする。   The cowl structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention includes a cowl upper that supports a lower portion of the front windshield glass by a support portion formed at the upper end portion of the base portion, and a portion above the upper end of the rear wall portion is oblique to the vehicle body. The upper end of the inclined portion is coupled to the rear end of the base portion of the cowl upper to form a coupling portion, and the length from the front end of the support portion of the cowl upper to the front end of the coupling portion. And the length of the inclined part, the deformation trajectory of the support part of the cowl upper when the colliding body collides with the lower part of the front windshield glass, the expansion and contraction of the intermediate film of the front windshield glass And a cowl inner set to a length, which is a deformation trajectory that restricts.

フロントウインドシールドガラスの下部に衝突体が衝突し、フロントウインドガラスの下部に車体前方上側から車体後方下側へ向かって荷重が作用した場合には、カウルアッパにおける支持部の変形軌跡が、フロントウインドシールドガラスの中間膜の伸縮を制限する変形軌跡となる。この結果、フロントウインドシールドガラスの下部は、カウルアッパとカウルインナとの変形によって、フロントウインドシールドガラスの中間膜が伸縮し難い方向へ移動する。このため、フロントウインドシールドガラスの中間膜によって、カウルアッパと、カウルインナの下方への変形が抑制されることはない。即ち、カウルアッパとカウルインナとが線長余りもなく互いに重なり、無理なく潰れることにより変形ストロークを有効に使いきり、衝撃を十分に吸収できる。よって、衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際の衝突体の障害値を十分に下げることができる。   When a collision object collides with the lower part of the front windshield glass and a load acts on the lower part of the front windscreen from the upper front side of the vehicle body to the lower rear side of the vehicle body, the deformation trajectory of the support part in the cowl upper is the front windshield. The deformation trajectory restricts the expansion and contraction of the glass interlayer. As a result, the lower part of the front windshield glass moves in a direction in which the intermediate film of the front windshield glass hardly expands and contracts due to the deformation of the cowl upper and the cowl inner. For this reason, the intermediate film of the front windshield glass does not suppress the downward deformation of the cowl upper and the cowl inner. In other words, the cowl upper and the cowl inner overlap each other without much line length, and are crushed without difficulty, so that the deformation stroke can be used up effectively and the shock can be absorbed sufficiently. Therefore, the obstacle value of the collision object when the collision object collides with the lower part of the front windshield glass can be sufficiently lowered.

請求項2記載の本発明の車両のカウル構造は、基部の上端部に形成された支持部でフロントウインドシールドガラスの下部を支持するカウルアッパと、後壁部の上端より上方の部位が、車体斜め後方上側に延設された傾斜部となっており、該傾斜部の上端が前記カウルアッパの基部の後端に結合され結合部になると共に、前記カウルアッパの支持部前端から前記結合部前端までの長さより、前記傾斜部の長さが長いカウルインナと、を有することを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle cowl structure in which a cowl upper that supports a lower portion of a front windshield glass at a support portion formed at an upper end portion of a base portion, and a portion above the upper end of a rear wall portion are oblique to the vehicle body. The upper end of the inclined portion is coupled to the rear end of the base portion of the cowl upper to form a coupling portion, and the length from the front end of the support portion of the cowl upper to the front end of the coupling portion. In addition, a cowl inner having a long length of the inclined portion is provided.

フロントウインドシールドガラスの下部に衝突体が衝突し、フロントウインドガラスの下部に車体前方上側から車体後方下側へ向かって荷重が作用した場合には、カウルアッパの支持部前端から結合部前端までの長さより、カウルインナの傾斜部の長さが長いので、フロントウインドシールドガラスの下部は、カウルアッパとカウルインナとの変形によって、フロントウインドシールドガラスの中間膜が伸縮し難い方向へ移動する。このため、フロントウインドシールドガラスの中間膜によって、カウルアッパと、カウルインナの下方への変形が抑制されることはない。   When a collision object collides with the lower part of the front windshield glass and a load acts on the lower part of the front window glass from the upper front side of the vehicle body to the lower rear side of the vehicle body, the length from the front end of the cowl upper support part to the front end of the joint part Since the length of the inclined portion of the cowl inner is long, the lower part of the front windshield glass moves in a direction in which the intermediate film of the front windshield glass hardly expands and contracts due to the deformation of the cowl upper and the cowl inner. For this reason, the intermediate film of the front windshield glass does not suppress the downward deformation of the cowl upper and the cowl inner.

請求項3記載の本発明は、基部の上端部が略前方へ屈曲されフロントウインドシールドガラスの下部を支持する支持部となっており、前記基部の下端部が略後方へ屈曲され結合部となっていると共に、前記支持部と前記結合部との間が車体前方上側から車体後方下側へ向かって傾斜したカウルアッパと、後壁部の上端より上方の部位が、車体斜め後方上側に向かって屈曲され傾斜部となっており、該傾斜部の上端が略後方に向かって屈曲され前記カウルアッパの結合部に結合されたカウルインナと、を有することを特徴とする。   According to the third aspect of the present invention, the upper end portion of the base portion is bent substantially forward to support the lower portion of the front windshield glass, and the lower end portion of the base portion is bent substantially rearward to become a coupling portion. In addition, a cowl upper that is inclined from the upper front side of the vehicle body toward the lower rear side of the vehicle body and a portion above the upper end of the rear wall portion are bent toward the upper rear side of the vehicle body. And a cowl inner having an upper end bent substantially rearward and coupled to the coupling portion of the cowl upper.

フロントウインドシールドガラスの下部に衝突体が衝突し、フロントウインドガラスの下部に車体前方上側から車体後方下側へ向かって荷重が作用した場合には、フロントウインドシールドガラスの下部は、カウルアッパとカウルインナとが各屈曲点を折れ点にして変形することによって、フロントウインドシールドガラスの中間膜が伸縮し難い方向へ移動する。このため、フロントウインドシールドガラスの中間膜によって、カウルアッパと、カウルインナの下方への変形が抑制されることはない。   When a collision object collides with the lower part of the front windshield glass and a load acts on the lower part of the front windshield from the upper front of the vehicle body to the lower rear of the vehicle body, the lower part of the front windshield glass However, by deforming at each bending point, the intermediate film of the front windshield glass moves in a direction in which it is difficult to expand and contract. For this reason, the intermediate film of the front windshield glass does not suppress the downward deformation of the cowl upper and the cowl inner.

請求項4記載の本発明は、請求項1〜3の何れか1項に記載の車両のカウル構造において、前記カウルアッパの基部は、前記カウルアッパにおける前記フロントウインドシールドガラスの下部を支持する支持部から、前記フロントウインドシールドガラスから離間する方向へ延設されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle cowl structure according to any one of the first to third aspects, the base portion of the cowl upper is a support portion that supports a lower portion of the front windshield glass in the cowl upper. , And extending in a direction away from the front windshield glass.

請求項1〜3の何れか1項に記載の内容に加えて、衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した場合には、カウルアッパの基部が支持部に対してフロントウインドシールドガラスへ接近する方向へ容易に変形する。この結果、カウルアッパは車体下方へ潰れながら、フロントウインドシールドガラスに沿った方向へ延びる。   In addition to the content described in any one of claims 1 to 3, when the collision body collides with the lower part of the front windshield glass, the base portion of the cowl upper approaches the front windshield glass with respect to the support portion. Easily deforms in the direction. As a result, the cowl upper extends in a direction along the front windshield glass while being crushed downward in the vehicle body.

請求項5記載の本発明は、請求項1〜4の何れか1項に記載の車両のカウル構造において、前記カウルインナの後壁部の前記フロントウインドシールドガラスに対する傾斜角度が、前記カウルインナの傾斜部の前記フロントウインドシールドガラスに対する傾斜角度より直角に近いことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the cowl structure of the vehicle according to any one of the first to fourth aspects, an inclination angle of a rear wall portion of the cowl inner with respect to the front windshield glass is an inclined portion of the cowl inner. It is characterized in that it is closer to a right angle than the inclination angle with respect to the front windshield glass.

請求項1〜4の何れか1項に記載の内容に加えて、衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した場合には、カウルインナの傾斜部が後壁部の上端を折れ点にして下方へ容易に変形する。   In addition to the content described in any one of claims 1 to 4, when the collision body collides with the lower portion of the front windshield glass, the inclined portion of the cowl inner is lowered with the upper end of the rear wall portion as the break point. Transforms easily into

請求項6記載の本発明は、請求項1〜5の何れか1項に記載の車両のカウル構造において、前記カウルアッパの支持部前端と前記カウルインナの後壁部とを車幅方向に沿って部分的に互いに連結する連結部材を有することを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle cowl structure according to any one of the first to fifth aspects, the front end portion of the support portion of the cowl upper and the rear wall portion of the cowl inner are formed along the vehicle width direction. It has the connection member which connects mutually.

請求項1〜5の何れか1項に記載の内容に加えて、連結部材が車両走行時のフロントウインドシールドガラスの振動を抑制する。   In addition to the content described in any one of claims 1 to 5, the connecting member suppresses vibration of the front windshield glass when the vehicle travels.

請求項7記載の本発明は、請求項6に記載の車両のカウル構造において、前記連結部材は、前記フロントウインドシールドガラスの下部における車両走行時に振動振幅が大きくなる部位に取付けられていることを特徴とする。   According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle cowl structure according to the sixth aspect, the connecting member is attached to a portion of the lower portion of the front windshield glass where the vibration amplitude increases when the vehicle travels. Features.

請求項6に記載の内容に加えて、連結部材が車両走行時のフロントウインドシールドガラスの振動を効果的に抑制する。   In addition to the content described in claim 6, the connecting member effectively suppresses vibration of the front windshield glass when the vehicle is traveling.

請求項8記載の本発明は、請求項6、7の何れか1項に記載の車両のカウル構造において、前記連結部材の上下方向中間部に車幅方向に延びる脆弱部を形成したことを特徴とする。   According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle cowl structure according to any one of the sixth and seventh aspects, a weakened portion extending in the vehicle width direction is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the connecting member. And

請求項6、7の何れか1項に記載の内容に加えて、衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に当接した場合には、連結部材が上下方向中間部に形成された車幅方向に延びる脆弱部を折れ点して容易に変形する。   In addition to the content described in any one of claims 6 and 7, when the collision body comes into contact with the lower part of the front windshield glass, the connecting member is formed in the vehicle width direction formed in the vertical middle part. Easily deforms by breaking the extended weak part.

請求項1記載の本発明の車両のカウル構造は、上記の構成とすることで、衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際にカウルの充分な変形によって衝突体の障害値を十分に下げることができる。   The cowl structure of the vehicle according to the first aspect of the present invention is configured as described above, so that when the collision object collides with the lower part of the front windshield glass, the obstacle value of the collision object is sufficiently increased by sufficient deformation of the cowl. Can be lowered.

請求項2記載の本発明は、上記の構成とすることで、衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際にカウルの充分な変形によって衝突体の障害値を十分に下げることができる。   According to the second aspect of the present invention, when the collision body collides with the lower part of the front windshield glass, the obstacle value of the collision body can be sufficiently lowered by sufficient deformation of the cowl.

請求項3記載の本発明は、上記の構成とすることで、衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際にカウルの充分な変形によって衝突体の障害値を十分に下げることができる。   According to the third aspect of the present invention, when the collision body collides with the lower part of the front windshield glass, the obstacle value of the collision body can be sufficiently lowered by sufficient deformation of the cowl.

請求項4記載の本発明は、請求項1〜3の何れか1項に記載の車両のカウル構造において、カウルアッパの基部は、カウルアッパにおけるフロントウインドシールドガラスの下部を支持する支持部から、フロントウインドシールドガラスから離間する方向へ延設されているため、請求項1〜3の何れか1項に記載の効果に加えて、衝撃吸収性能が更に向上する。   According to a fourth aspect of the present invention, in the cowl structure for a vehicle according to any one of the first to third aspects, the base portion of the cowl upper includes a support portion that supports a lower portion of the front windshield glass in the cowl upper. Since it is extended in the direction away from the shield glass, in addition to the effect described in any one of claims 1 to 3, the impact absorption performance is further improved.

請求項5記載の本発明は、請求項1〜4の何れか1項に記載の車両のカウル構造において、カウルインナの後壁部のフロントウインドシールドガラスに対する傾斜角度が、カウルインナの傾斜部のフロントウインドシールドガラスに対する傾斜角度より直角に近いため、請求項1〜4の何れか1項に記載の効果に加えて、衝撃吸収性能が更に向上する。   According to a fifth aspect of the present invention, in the cowl structure for a vehicle according to any one of the first to fourth aspects, an inclination angle of the rear wall portion of the cowl inner with respect to the front windshield glass is such that the front window of the inclined portion of the cowl inner is. Since it is closer to a right angle than the inclination angle with respect to the shield glass, in addition to the effect described in any one of claims 1 to 4, the impact absorption performance is further improved.

請求項6記載の本発明は、請求項1〜5の何れか1項に記載の車両のカウル構造において、カウルアッパの支持部前端とカウルインナの後壁部とを車幅方向に沿って部分的に互いに連結する連結部材を有するため、請求項1〜5の何れか1項に記載の効果に加えて、車室内騒音を低減できる。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle cowl structure according to any one of the first to fifth aspects, the front end of the support portion of the cowl upper and the rear wall portion of the cowl inner are partially formed along the vehicle width direction. Since it has the connection member connected mutually, in addition to the effect of any one of Claims 1-5, a vehicle interior noise can be reduced.

請求項7記載の本発明は、請求項6に記載の車両のカウル構造において、連結部材は、フロントウインドシールドガラスの下部における車両走行時に振動振幅が大きくなる部位に取付けられているため、請求項6に記載の効果に加えて、車室内騒音を効果的に低減できる。   According to a seventh aspect of the present invention, in the cowl structure for a vehicle according to the sixth aspect, the connecting member is attached to a portion of the lower portion of the front windshield glass where the vibration amplitude increases when the vehicle travels. In addition to the effect described in 6, vehicle interior noise can be effectively reduced.

請求項8記載の本発明は、請求項6、7の何れか1項に記載の車両のカウル構造において、前記連結部材の上下方向中間部に車幅方向に延びる脆弱部を形成したため、請求項6、7の何れか1項に記載の効果に加えて、連結部材によって、障害値が上がるのを防止できる。   The present invention according to claim 8 is the vehicle cowl structure according to any one of claims 6 and 7, wherein a weakened portion extending in the vehicle width direction is formed in the middle portion in the vertical direction of the connecting member. In addition to the effect described in any one of items 6 and 7, the connecting member can prevent the failure value from increasing.

本発明における車両のカウル構造の第1実施形態を図1〜図4に従って説明する。   A vehicle cowl structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、図中矢印UPは車体上方方向を示し、図中矢印FRは車体前方方向を示し、図中矢印INは車幅内側方向を示している。   In the figure, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, the arrow FR in the figure indicates the vehicle body front direction, and the arrow IN in the figure indicates the vehicle width inside direction.

図4に示される如く、本実施形態の車体10は、車体10の前部上面にフロントフード12を備えており、フロントフード12の後方上側にフロントウインドシールドガラス14を備えている。   As shown in FIG. 4, the vehicle body 10 of the present embodiment includes a front hood 12 on the upper surface of the front portion of the vehicle body 10, and a front windshield glass 14 on the upper rear side of the front hood 12.

図1に示される如く、フロントウインドシールドガラス14の厚さ方向中間部には、中間膜16が挟まれており、フロントウインドシールドガラス14はガラスと中間層との三層構造となっている。また、フロントウインドシールドガラス14の下端縁部14Aには、板状のカウルルーバ18が取付けられており、カウルルーバ18は、フロントフード12とフロントウインドシールドガラス14との間に、車幅方向に沿って取付けられている。なお、カウルルーバ18は、前端18Aにおいてフロントフード12の後端を車体下方側から支持すると共に、後端18Bにおいて車幅方向で部分的に爪18Dを出してフロントウインドシールドガラス14の下端縁部14Aを挟み込んでいる。   As shown in FIG. 1, an intermediate film 16 is sandwiched between intermediate portions in the thickness direction of the front windshield glass 14, and the front windshield glass 14 has a three-layer structure of glass and an intermediate layer. A plate-shaped cowl louver 18 is attached to the lower end edge 14A of the front windshield glass 14, and the cowl louver 18 extends between the front hood 12 and the front windshield glass 14 along the vehicle width direction. Installed. The cowl louver 18 supports the rear end of the front hood 12 from the lower side of the vehicle body at the front end 18A, and partially protrudes the claw 18D in the vehicle width direction at the rear end 18B to lower the lower edge 14A of the front windshield glass 14. Is sandwiched.

フロントウインドシールドガラス14の下部14Bとカウルルーバ18との下方には、カウル20が車幅方向に沿って取付けられており、カウル20はカウルアッパ22とカウルインナ24とを備えている。   A cowl 20 is attached along the vehicle width direction below the lower portion 14B of the front windshield glass 14 and the cowl louver 18, and the cowl 20 includes a cowl upper 22 and a cowl inner 24.

カウルアッパ22の基部22Aは車体前側上方から車体後側下方へ向かって傾斜しており、基部22Aの上端部には、車体前方下側へ屈曲され支持部22Bとなっている。支持部22Bの上面には、接着剤28によってフロントウインドシールドガラス14の下部14Bが固定されており、支持部22Bはフロントウインドシールドガラス14の下部14Bを車体下方側から支持している。   The base portion 22A of the cowl upper 22 is inclined from the upper front side of the vehicle body toward the lower rear side of the vehicle body, and the upper end portion of the base portion 22A is bent to the lower front side of the vehicle body to form a support portion 22B. A lower portion 14B of the front windshield glass 14 is fixed to the upper surface of the support portion 22B by an adhesive 28, and the support portion 22B supports the lower portion 14B of the front windshield glass 14 from the lower side of the vehicle body.

また、カウルアッパ22の基部22Aは、支持部22Bの後端から、フロントウインドシールドガラス14に対してこれから離間する方向へ所定角度αで傾斜しており、衝突体Kがフロントウインドシールドガラス14の下部14Bに衝突した場合には、カウルアッパ22の基部22Aが支持部22Bに対してフロントウインドシールドガラス14へ接近する方向(図2の矢印B方向)へ変形するようになっている。   Further, the base portion 22A of the cowl upper 22 is inclined at a predetermined angle α from the rear end of the support portion 22B in a direction away from the front windshield glass 14, and the collision body K is located below the front windshield glass 14. When colliding with 14B, the base portion 22A of the cowl upper 22 is deformed in a direction approaching the front windshield glass 14 with respect to the support portion 22B (direction of arrow B in FIG. 2).

また、カウルアッパ22の基部22Aの下端部が車体後方へ屈曲されフランジ22Cとなっており、フランジ22Cがカウルインナ24との結合部となっている。   Further, the lower end portion of the base portion 22 </ b> A of the cowl upper 22 is bent rearward of the vehicle body to form a flange 22 </ b> C, and the flange 22 </ b> C serves as a coupling portion with the cowl inner 24.

カウルインナ24の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体上方に向けた略コ字状となっている。また、カウルインナ24の後壁部24Bの上端24Cより上方の部位は傾斜部24Dとなっており、傾斜部24Dは、後壁部24Bの上端24Cから車体斜め後方上側に向かって延びている。   The cross-sectional shape of the cowl inner 24 as viewed from the vehicle width direction is a substantially U-shape with the opening facing upward. Further, a portion above the upper end 24C of the rear wall portion 24B of the cowl inner 24 is an inclined portion 24D, and the inclined portion 24D extends from the upper end 24C of the rear wall portion 24B toward the upper rear side of the vehicle body.

カウルインナ24の傾斜部24Dの上端は、略車体後方へ向かって屈曲されたフランジ24Eとなっており、このフランジ24Eは、カウルアッパ22のフランジ22Cの下面に溶接等によって結合されている。   An upper end of the inclined portion 24D of the cowl inner 24 is a flange 24E bent substantially toward the rear of the vehicle body. The flange 24E is coupled to the lower surface of the flange 22C of the cowl upper 22 by welding or the like.

また、カウルアッパ22の支持部22Bの前端から、カウルアッパ22とカウルインナ24との結合部となるフランジ22Cの前端までの長さL1と、カウルインナ24の傾斜部24Dの長さL2と、の双方は、図3に示される如く、衝突体Kがフロントウインドシールドガラス14の下部14Bに衝突した際に生じるカウルアッパ22の支持部22Bの変形軌跡(矢印S)が、フロントウインドシールドガラス14の中間膜16が車体前後方(矢印A方向)への伸縮を制限する変形軌跡となる長さに設定されている。   Further, both the length L1 from the front end of the support portion 22B of the cowl upper 22 to the front end of the flange 22C, which is the coupling portion between the cowl upper 22 and the cowl inner 24, and the length L2 of the inclined portion 24D of the cowl inner 24 are: As shown in FIG. 3, the deformation trajectory (arrow S) of the support portion 22B of the cowl upper 22 generated when the collision body K collides with the lower portion 14B of the front windshield glass 14 indicates that the intermediate film 16 of the front windshield glass 14 is It is set to a length that is a deformation locus that restricts expansion and contraction in the front-rear direction (arrow A direction) of the vehicle body.

詳細に説明すると、フロントウインドシールドガラス14はカウルアッパ22の支持部22B及び接着剤28の部分から、上端部までの長さM1が、衝突体Kによって変形されて長さM2となる。この場合に、カウルアッパ22及びカウルインナ24の変形で、フロントウインドシールドガラス14の中間膜16の伸縮が生じ難いように、即ち、M2がM1と略同じ長さを維持するようにL1とL2が決定されている。このため、中間膜16が硬い場合にも、カウルアッパ22及びカウルインナ24に追従してフロントウインドシールドガラス14が変形するため、カウルアッパ22とカウルインナ24とが線長余りもなく互いに重なり、無理なく潰れることにより変形ストロークを有効に使いきるようになっている。   More specifically, in the front windshield glass 14, the length M1 from the support portion 22B and the adhesive 28 portion of the cowl upper 22 to the upper end portion is deformed by the collision body K to become the length M2. In this case, L1 and L2 are determined so that the deformation of the cowl upper 22 and the cowl inner 24 hardly causes expansion and contraction of the intermediate film 16 of the front windshield glass 14, that is, M2 maintains substantially the same length as M1. Has been. For this reason, even when the intermediate film 16 is hard, the front windshield glass 14 is deformed following the cowl upper 22 and the cowl inner 24, so that the cowl upper 22 and the cowl inner 24 overlap each other without excessive line length, and are easily crushed. This makes it possible to use the deformation stroke effectively.

従って、図3に示される如く、フロントウインドシールドガラス14の下部14Aに衝突体Kが衝突し、フロントウインドガラス14の下部14Aに車体前方上側から車体後方下側へ向かって荷重Fが作用した場合には、フロントウインドシールドガラス14の下部14Aは、カウルアッパ22とカウルインナ24とが各屈曲点を折れ点にして変形することによって、フロントウインドガラス14の中間膜16が車体前後方(矢印A方向)へ伸縮し難い方向(図3の矢印S方向)へ移動するようになっており、衝突体Kがフロントウインドガラス14の下部14Aに衝突する際の衝突方向(図3の矢印F方向)と、フロントウインドガラス14の変形軌跡方向(図3の矢印S方向)とを異なる方向にしている。   Accordingly, as shown in FIG. 3, the collision body K collides with the lower portion 14A of the front windshield glass 14, and the load F acts on the lower portion 14A of the front windshield 14 from the upper front side of the vehicle body to the lower rear side of the vehicle body. In the lower part 14A of the front windshield glass 14, the cowl upper 22 and the cowl inner 24 are deformed with each bending point as a break point, so that the intermediate film 16 of the front windshield 14 is forward and rearward (in the direction of arrow A). In the direction in which the colliding body K collides with the lower portion 14A of the front window glass 14 (in the direction of arrow F in FIG. 3), The direction of deformation of the front window glass 14 (the direction of arrow S in FIG. 3) is set to a different direction.

即ち、カウルアッパ22とカウルインナ24とが潰れる際に、衝突体Kがフロントウインドガラス14の下部14Aに衝突する際の衝突方向(図3の矢印F方向)に対して、フロントウインドガラス14の変形軌跡方向を、フロントウインドガラス14の中間膜16が車体前後方(矢印A方向)へ伸縮し難い方向(図3の矢印S方向)へ矯正している。   That is, when the cowl upper 22 and the cowl inner 24 are crushed, the deformation trajectory of the front window glass 14 with respect to the collision direction (direction of arrow F in FIG. 3) when the collision body K collides with the lower portion 14A of the front window glass 14. The direction is corrected in the direction in which the intermediate film 16 of the front window glass 14 does not easily expand and contract in the front-rear direction of the vehicle body (in the direction of arrow A) (in the direction of arrow S in FIG. 3).

図1に示される如く、カウルインナ24の後壁部24Bのフロントウインドシールドガラス14に対する傾斜角度θ1は、カウルインナ24の傾斜部24Dのフロントウインドシールドガラス14に対する傾斜角度θ2より直角に近くなっている。このため、衝突体Kがフロントウインドシールドガラス14の下部14Bに衝突した場合には、カウルインナ24の後壁部24Bに比べ、傾斜部24Dが、後壁部24Bの上端24Cを折れ点にして車体下方(図2の矢印C方向)へ容易に変形するようになっている。   As shown in FIG. 1, the inclination angle θ1 of the rear wall 24B of the cowl inner 24 with respect to the front windshield glass 14 is closer to the right angle than the inclination angle θ2 of the inclined portion 24D of the cowl inner 24 with respect to the front windshield glass 14. For this reason, when the collision body K collides with the lower part 14B of the front windshield glass 14, the inclined part 24D is compared with the rear wall part 24B of the cowl inner 24, with the upper end 24C of the rear wall part 24B being the folding point. It is easily deformed downward (in the direction of arrow C in FIG. 2).

なお、カウルインナ24の前壁部24Aの上端部には、車体前方に向けて形成したフランジ24Fが形成されており、フランジ24Fは、カウルルーバ18の前端18A近傍に車体下方側に向かって形成した凹部18Cを車体下方側から支持している。   A flange 24F formed toward the front of the vehicle body is formed at the upper end portion of the front wall portion 24A of the cowl inner 24. The flange 24F is a recess formed near the front end 18A of the cowl louver 18 toward the vehicle body lower side. 18C is supported from the vehicle body lower side.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態では、図1に示される如く、カウルアッパ22の基部22Aは車体前側上方から車体後側下方へ向かって傾斜しており、基部22Aの上端部は、車体前方下側へ屈曲され支持部22Bとなっていると共に、カウルアッパ22の基部22Aの下端部は略車体後方へ屈曲されフランジ22Cとなっており、フランジ22Cはカウルインナ24との結合部となっている。一方、カウルインナ24の傾斜部24Dは後壁部24Bの上端24Cから車体斜め後方上側に向かって延びており、傾斜部24Dの上端に略車体後方へ向かって屈曲されたフランジ24Eが、カウルアッパ22のフランジ22Cの下面に結合されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the base portion 22A of the cowl upper 22 is inclined from the upper front side of the vehicle body toward the lower rear side of the vehicle body, and the upper end portion of the base portion 22A is bent to the lower front side of the vehicle body. The lower end portion of the base portion 22A of the cowl upper 22 is bent substantially rearward of the vehicle body to form a flange 22C. The flange 22C serves as a coupling portion with the cowl inner 24. On the other hand, the inclined portion 24D of the cowl inner 24 extends from the upper end 24C of the rear wall portion 24B toward the upper rear side of the vehicle body, and a flange 24E bent substantially toward the rear of the vehicle body at the upper end of the inclined portion 24D It is coupled to the lower surface of the flange 22C.

この結果、図3に示される如く、フロントウインドシールドガラス14の下部14Aに衝突体Kが衝突し、フロントウインドガラス14の下部14Aに車体前方上側から車体後方下側へ向かって荷重Fが作用した場合には、フロントウインドシールドガラス14の下部14Aは、カウルアッパ22とカウルインナ24との各屈曲点を折れ点とした変形によって、フロントウインドガラス14の中間膜16が車体前後方(矢印A方向)へ伸縮し難い方向(図3の矢印S方向)へ移動する。   As a result, as shown in FIG. 3, the collision body K collides with the lower portion 14A of the front windshield glass 14, and a load F acts on the lower portion 14A of the front window glass 14 from the front upper side of the vehicle body toward the lower rear side of the vehicle body. In this case, the lower film 14A of the front windshield glass 14 is deformed with the bending points of the cowl upper 22 and the cowl inner 24 as break points, so that the intermediate film 16 of the front windshield 14 moves forward and backward (in the direction of arrow A). It moves in a direction that does not easily expand and contract (direction of arrow S in FIG. 3).

また、本実施形態では、カウルアッパ22の支持部22Bの前端部から、カウルアッパ22とカウルインナ24との結合部となるフランジ22Cの前端部までの長さL1と、カウルインナ24の傾斜部24Dの長さL2と、の双方が、図3に示される如く、衝突体Kがフロントウインドシールドガラス14の下部14Bに衝突した際に生じるカウルアッパ22の支持部22Bの変形軌跡(図3の矢印S)が、フロントウインドシールドガラス14の中間膜16が車体前後方(矢印A方向)への伸縮を制限する変形軌跡となる長さに設定されている。   In the present embodiment, the length L1 from the front end portion of the support portion 22B of the cowl upper 22 to the front end portion of the flange 22C, which is the coupling portion between the cowl upper 22 and the cowl inner 24, and the length of the inclined portion 24D of the cowl inner 24 As shown in FIG. 3, both L2 and L2 are deformed trajectories (arrow S in FIG. 3) of the support portion 22B of the cowl upper 22 generated when the collision body K collides with the lower portion 14B of the front windshield glass 14. The length of the intermediate film 16 of the front windshield glass 14 is set to be a deformation locus that restricts expansion and contraction in the front-rear direction (arrow A direction) of the vehicle body.

この結果、フロントウインドシールドガラス14の下部14Aに衝突体Kが衝突し、フロントウインドガラス14の下部14Aに車体前方上側から車体後方下側へ向かって荷重Fが作用した場合には、フロントウインドシールドガラス14の下部14Aは、フロントウインドガラス14の中間膜16が車体前後方(矢印A方向)へ伸縮し難い方向(図3の矢印S方向)へ移動する。なお、フロントウインドシールドガラス14の下部14Aの移動方向Sは、荷重Fの作用方向と異なる場合もあり、一致する場合もある。   As a result, when the collision body K collides with the lower portion 14A of the front windshield glass 14 and a load F acts on the lower portion 14A of the front windshield 14 from the front upper side of the vehicle body toward the lower rear side of the vehicle body, the front windshield The lower part 14A of the glass 14 moves in a direction (in the direction of arrow S in FIG. 3) in which the intermediate film 16 of the front window glass 14 does not easily expand and contract in the front-rear direction (in the direction of arrow A). In addition, the moving direction S of the lower part 14A of the front windshield glass 14 may be different from the acting direction of the load F, or may coincide with it.

このため、フロントウインドシールドガラス14の中間膜16によって、カウルアッパ22と、カウルインナ24の下方への変形が抑制されることはない。   For this reason, the intermediate film 16 of the front windshield glass 14 does not prevent the cowl upper 22 and the cowl inner 24 from being deformed downward.

即ち、本実施形態では、カウルアッパ22とカウルインナ24とが線長余りもなく互いに重なり、無理なく潰れることにより変形ストロークを有効に使いきり、衝撃を十分に吸収できる。よって、衝突体Kがフロントウインドシールドガラス14の下部14Bに衝突した際の衝突体Kの障害値を十分に下げることができる。   That is, in the present embodiment, the cowl upper 22 and the cowl inner 24 overlap each other without much line length, and are crushed without difficulty, so that the deformation stroke can be used up effectively and the impact can be sufficiently absorbed. Therefore, the obstacle value of the collision body K when the collision body K collides with the lower part 14B of the front windshield glass 14 can be sufficiently lowered.

また、本実施形態では、カウルアッパ22の基部22Aが、支持部22Bから、フロントウインドシールドガラス14に対してこれから離間する方向へ所定角度αで傾斜している。この結果、衝突体Kがフロントウインドシールドガラス14の下部14Bに衝突した場合に、カウルアッパ22の基部22Aが、支持部22Bに対してフロントウインドシールドガラス14へ接近する方向(図2の矢印B方向)へ容易に変形できる。このため、カウルアッパ22が車体下方へ潰れながら、フロントウインドシールドガラス14に沿った方向へ延びることによって、衝撃吸収性能が更に向上する。   In the present embodiment, the base portion 22A of the cowl upper 22 is inclined at a predetermined angle α from the support portion 22B in a direction away from the front windshield glass 14. As a result, when the collision body K collides with the lower portion 14B of the front windshield glass 14, the direction in which the base portion 22A of the cowl upper 22 approaches the front windshield glass 14 with respect to the support portion 22B (the direction of arrow B in FIG. 2). ) Can be easily transformed. For this reason, the impact absorbing performance is further improved by extending the cowl upper 22 in the direction along the front windshield glass 14 while being crushed downward in the vehicle body.

また、本実施形態では、カウルインナ24の後壁部24Bのフロントウインドシールドガラス14に対する傾斜角度θ1が、カウルインナ24の傾斜部24Dのフロントウインドシールドガラス14に対する傾斜角度θ2より直角に近くなっている。この結果、衝突体Kがフロントウインドシールドガラス14の下部14Bに衝突した場合に、カウルインナ24の傾斜部24Dが、後壁部24Bの上端24Cを折れ点にして下方(矢印C方向)へ容易に変形する。このため、カウルインナ24のこの変形によって衝撃吸収性能が更に向上する。   In this embodiment, the inclination angle θ1 of the rear wall 24B of the cowl inner 24 with respect to the front windshield glass 14 is closer to the right angle than the inclination angle θ2 of the inclined portion 24D of the cowl inner 24 with respect to the front windshield glass 14. As a result, when the colliding body K collides with the lower portion 14B of the front windshield glass 14, the inclined portion 24D of the cowl inner 24 can be easily moved downward (in the direction of arrow C) with the upper end 24C of the rear wall portion 24B as the break point. Deform. For this reason, this deformation of the cowl inner 24 further improves the shock absorbing performance.

次に、本発明における車両のカウル構造の第2実施形態を図5〜図8に従って説明する。   Next, a second embodiment of a cowl structure for a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、第1実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。   In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図8に示される如く、本実施形態では、フロントウインドシールドガラス14の下部14Bにおける車両走行時に振動振幅が大きくなる部位P1、P2、P3の下方にそれぞれ連結部材としてのブレース30が取付けられている。   As shown in FIG. 8, in the present embodiment, braces 30 as connecting members are respectively attached below the portions P1, P2, and P3 where the vibration amplitude increases when the vehicle travels in the lower portion 14B of the front windshield glass 14. .

なお、フロントウインドシールドガラス14の下部14Bにおける車両走行時に振動振幅が大きくなる部位P1、P2、P3は、各車体の特性によって異なるため、それぞれの車体に応じて決まる車幅方向に沿った部分的な位置となる。例えば、フロントウインドシールドガラス14の下部14Bにおける車幅方向中央部となる点P1と、車幅方向長さの1/3となる2点P2、P3が、車両走行時に振動振幅が大きくなる部位となる車体においては、点P1、P2、P3Bの下方にそれぞれ連結部材としてのブレース30を取付ける。   Note that the portions P1, P2, and P3 where the vibration amplitude increases when the vehicle travels in the lower portion 14B of the front windshield glass 14 vary depending on the characteristics of each vehicle body, and therefore are partially along the vehicle width direction determined according to each vehicle body. It becomes a position. For example, a point P1 that is the central portion in the vehicle width direction in the lower portion 14B of the front windshield glass 14 and two points P2 and P3 that are 1/3 of the length in the vehicle width direction are portions where the vibration amplitude increases when the vehicle travels. In the vehicle body, a brace 30 as a connecting member is attached below the points P1, P2, and P3B.

図7に示される如く、ブレース30は帯状の板材で構成されており、長手方向を略車体上下方向にして取付けられている。ブレース30の上下方向中間部、本実施形態ではブレース30の上下方向略中央には、車幅方向に延びる脆弱部としての折れ部32が形成されており、ブレース30の車幅方向から見た形状は、車体前方へ凸の二つ折り状態となっている。   As shown in FIG. 7, the brace 30 is formed of a strip-shaped plate material, and is attached with the longitudinal direction being substantially the vertical direction of the vehicle body. A bent portion 32 is formed as a fragile portion extending in the vehicle width direction at a middle portion in the vertical direction of the brace 30, in the present embodiment, approximately in the center in the vertical direction of the brace 30, and the shape of the brace 30 viewed from the vehicle width direction. Is in a folded state that is convex forward of the vehicle body.

ブレース30の長手方向(上下方向)から見た断面形状は、開口部を車体後方へ向けたコ字状となっており、長尺矩形状の基部30Aの車幅方向両端部には、車体後方へ向ってフランジ30Bが形成されている。   The cross-sectional shape of the brace 30 viewed from the longitudinal direction (vertical direction) is a U-shape with the opening directed toward the rear of the vehicle body. A flange 30B is formed toward the front.

また、ブレース30の折れ部32においては、左右のフランジ30Bが車幅方向外側へ折り出され凸部33となっている。これらの凸部33は、折れ部32の車幅方向両端部32Aから放射状に広がる3本の折り線33Aによって折り曲げらており、ブレース30が折れ部32で折れ曲がる際には、凸部33が折り線33Aに沿って折り畳まれることで、ブレース30が容易に折れ曲がるようになっている。   Further, in the bent portion 32 of the brace 30, the left and right flanges 30 </ b> B are bent outward in the vehicle width direction to form a convex portion 33. These convex portions 33 are bent by three folding lines 33A that radiate from both ends 32A in the vehicle width direction of the bent portion 32. When the brace 30 is bent at the bent portion 32, the convex portion 33 is folded. The brace 30 is easily bent by being folded along the line 33A.

ブレース30における基部30Aの上端部の車幅方向中央部には、基部30Aの面方向に沿って上方へ延設された上側取付部30Cが形成されている。また、ブレース30における基部30Aの下端部の車幅方向中央部には、基部30Aの面方向に沿って下方へ延設された下側取付部30Dが形成されており、下側取付部30Dは根元部近傍で車体前方へ向かって屈曲され、屈曲された部位が結合部30Eとなっている。   An upper attachment portion 30 </ b> C extending upward along the surface direction of the base portion 30 </ b> A is formed in the vehicle width direction central portion of the upper end portion of the base portion 30 </ b> A in the brace 30. Further, a lower attachment portion 30D extending downward along the surface direction of the base portion 30A is formed at the vehicle width direction central portion of the lower end portion of the base portion 30A in the brace 30, and the lower attachment portion 30D is The bent portion is bent toward the front of the vehicle body in the vicinity of the root portion, and the bent portion is a coupling portion 30E.

図5に示される如く、ブレース30の上側取付部30Cは、カウルアッパ22のブレース取付部22Dの後面に溶着されており、カウルアッパ22のブレース取付部22Dは、支持部22Bの先端部に車体前方下側へ向って突出形成されている。また、ブレース30の下側取付部30Dの結合部30Eは、カウルインナ24の座部34の前面に溶着されており、カウルインナ24の座部34は、後壁部24Bに車体前方へ向って突出形成されている。なお、図8に示される如く、カウルアッパ22のブレース取付部22Dはブレース30の上側取付部30Cに対応する部位にのみ車幅方向に沿って所定の間隔で形成されており、カウルインナ24の座部34はブレース30の下側取付部30Dに対応する部位にのみ車幅方向に沿って所定の間隔で形成されている。   As shown in FIG. 5, the upper attachment portion 30C of the brace 30 is welded to the rear surface of the brace attachment portion 22D of the cowl upper 22, and the brace attachment portion 22D of the cowl upper 22 is attached to the front end of the support portion 22B at the front lower side of the vehicle body. Projecting toward the side. Further, the coupling portion 30E of the lower mounting portion 30D of the brace 30 is welded to the front surface of the seat portion 34 of the cowl inner 24, and the seat portion 34 of the cowl inner 24 is formed to protrude toward the front of the vehicle body on the rear wall portion 24B. Has been. As shown in FIG. 8, the brace attachment portion 22D of the cowl upper 22 is formed at predetermined intervals along the vehicle width direction only at a portion corresponding to the upper attachment portion 30C of the brace 30, and the seat portion of the cowl inner 24 34 is formed at predetermined intervals along the vehicle width direction only at a portion corresponding to the lower mounting portion 30D of the brace 30.

従って、車両走行時に振動振幅が大きくなるフロントウインドシールドガラス14の下部14Bの部位P1、P2、P3を取付けるカウルアッパ22の支持部22Bを、各ブレース30によって支持することで、フロントウインドシールドガラス14の振動を抑制できるようになっている。   Therefore, by supporting the support portion 22B of the cowl upper 22 to which the portions P1, P2, and P3 of the lower portion 14B of the front windshield glass 14 where the vibration amplitude becomes large when the vehicle is traveling is supported by the braces 30, the front windshield glass 14 Vibration can be suppressed.

一方、図6に示される如く、衝突体Kがフロントウインドシールドガラス14の下部14Bに衝突した場合には、ブレース30は、折れ部32を折れ点にして下方(矢印D方向)へ容易に変形するようになっている。   On the other hand, as shown in FIG. 6, when the collision body K collides with the lower part 14B of the front windshield glass 14, the brace 30 is easily deformed downward (in the direction of arrow D) with the folding part 32 as the break point. It is supposed to be.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態では、車両走行時に振動振幅が大きくなるフロントウインドシールドガラス14の下部14Bにおける部位P1、P2、P3の下方にそれぞれブレース30が取付けられている。また、これらのブレース30の上側取付部30Cは、カウルアッパ22の支持部22Bの先端部に突出形成されたブレース取付部22Dに溶着されており、下側取付部30Dは、カウルインナ24の後壁部24Bに突出形成された座部34に溶着されている。このため、車両走行時に振動振幅が大きくなるフロントウインドシールドガラス14の下部14Bの部位P1、P2、P3を取付けるカウルアッパ22の支持部22Bをこれらのブレース30によって支持することで、フロントウインドシールドガラス14の振動を抑制できる。このため、車室内騒音を低減できる。   In the present embodiment, braces 30 are respectively attached below the portions P1, P2, and P3 in the lower portion 14B of the front windshield glass 14 where the vibration amplitude increases when the vehicle is traveling. Further, the upper mounting portions 30C of these braces 30 are welded to the brace mounting portions 22D that are formed to protrude from the tip of the support portion 22B of the cowl upper 22, and the lower mounting portions 30D are the rear wall portions of the cowl inner 24. It is welded to a seat portion 34 formed to project from 24B. For this reason, the support portion 22B of the cowl upper 22 to which the portions P1, P2, P3 of the lower portion 14B of the front windshield glass 14 where the vibration amplitude increases when the vehicle travels is supported by these braces 30, thereby the front windshield glass 14 Can be suppressed. For this reason, vehicle interior noise can be reduced.

また、本実施形態では、ブレース30の上下方向中央に車幅方向に延びる折れ部32が形成されており、ブレース30は車幅方向から見た形状が車体前方へ凸の二つ折り状態となっている。この結果、図6に実線で示される如く、フロントウインドシールドガラス14の下部14Aに衝突体Kが衝突し、フロントウインドガラス14の下部14Aに車体前方上側から車体後方下側へ向かって荷重Fが作用した場合には、ブレース30は、図6に二点鎖線で示す位置から、折れ部32を折れ点にして下方(矢印D方向)へ容易に変形する。   Further, in the present embodiment, a bent portion 32 extending in the vehicle width direction is formed at the center of the brace 30 in the vertical direction, and the brace 30 is in a folded state in which the shape viewed from the vehicle width direction is convex forward of the vehicle body. Yes. As a result, as shown by a solid line in FIG. 6, the collision body K collides with the lower portion 14A of the front windshield glass 14, and a load F is applied to the lower portion 14A of the front windshield 14 from the upper front side of the vehicle body to the lower rear side of the vehicle body. When acting, the brace 30 is easily deformed downward (in the direction of arrow D) from the position indicated by the two-dot chain line in FIG.

このため、第1実施形態と同様に、フロントウインドシールドガラス14の下部14Aは、カウルアッパ22とカウルインナ24との各屈曲点を折れ点とした変形によって、フロントウインドガラス14の中間膜16が車体前後方(矢印A方向)へ伸縮し難い方向へ移動する。この結果、フロントウインドシールドガラス14の中間膜16によって、カウルアッパ22と、カウルインナ24の下方への変形が抑制されることはない。   For this reason, as in the first embodiment, the lower film 14A of the front windshield glass 14 is deformed with the bending points of the cowl upper 22 and the cowl inner 24 as break points, so that the intermediate film 16 of the front windshield 14 is Move in a direction that is difficult to expand and contract in the direction (arrow A direction). As a result, the intermediate film 16 of the front windshield glass 14 does not prevent the cowl upper 22 and the cowl inner 24 from being deformed downward.

即ち、ブレース30に影響を受けず、カウルアッパ22とカウルインナ24とが無理なく潰れることにより変形ストロークを有効に使いきり、衝撃を十分に吸収できる。よって、衝突体Kがフロントウインドシールドガラス14の下部14Bに衝突した際の衝突体Kの障害値を十分に下げることができる。   That is, without being affected by the brace 30, the cowl upper 22 and the cowl inner 24 are crushed without difficulty, so that the deformation stroke can be used up effectively and the shock can be absorbed sufficiently. Therefore, the obstacle value of the collision body K when the collision body K collides with the lower part 14B of the front windshield glass 14 can be sufficiently lowered.

次に、本発明における車両のカウル構造の第3実施形態を図9及び図10に従って説明する。   Next, a third embodiment of a vehicle cowl structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、第2実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。   In addition, about the same member as 2nd Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図10に示される如く、本実施形態では、ブレース30の上側取付部30Cが根元部近傍で車体後方上側に向って屈曲され、屈曲された部位が結合部30Fとなっている。   As shown in FIG. 10, in the present embodiment, the upper mounting portion 30C of the brace 30 is bent toward the vehicle body rear upper side in the vicinity of the root portion, and the bent portion is a coupling portion 30F.

図9に示される如く、ブレース30の上側取付部30Cの結合部30Fは、カウルアッパ22の支持部22Bにおける前端部下面に溶着されている。従って、ブレース取付部22Dをカウルアッパ22へ形成する必要がない。   As shown in FIG. 9, the coupling portion 30 </ b> F of the upper mounting portion 30 </ b> C of the brace 30 is welded to the lower surface of the front end portion of the support portion 22 </ b> B of the cowl upper 22. Therefore, it is not necessary to form the brace attachment portion 22D on the cowl upper 22.

その他の構成作用は前記第2実施形態と同様である。   Other structural effects are the same as those of the second embodiment.

次に、本発明における車両のカウル構造の第4実施形態を図11及び図12に従って説明する。   Next, a fourth embodiment of a vehicle cowl structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、第2実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。   In addition, about the same member as 2nd Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図12に示される如く、本実施形態では、ブレース30の長手方向(上下方向)から見た断面形状が、開口部を車体前方へ向けたコ字状となっており、長尺矩形状の基部30Aの車幅方向両端部には、車体前方へ向ってフランジ30Bが形成されている。   As shown in FIG. 12, in this embodiment, the cross-sectional shape of the brace 30 viewed from the longitudinal direction (vertical direction) is a U-shape with the opening directed toward the front of the vehicle body, and a long rectangular base portion Flange 30B is formed in the vehicle width direction both ends of 30A toward the vehicle body front.

ブレース30における基部30Aの上端部には、略車体前方へ屈曲された上側取付部30Gが形成されており、上側取付部30Gの車幅方向両端部には、車体下方へ向ってフランジ30Hが形成されている。また、ブレース30における基部30Aの下端部には、略車体前方へ屈曲された下側取付部30Jが形成されており、下側取付部30Jの車幅方向両端部には、車体上方へ向ってフランジ30Kが形成されている。   An upper mounting portion 30G that is bent substantially forward is formed at the upper end of the base portion 30A of the brace 30, and flanges 30H are formed at both ends in the vehicle width direction of the upper mounting portion 30G toward the vehicle body downward. Has been. Further, a lower mounting portion 30J that is bent substantially forward of the vehicle body is formed at the lower end portion of the base portion 30A of the brace 30. Both ends of the lower mounting portion 30J in the vehicle width direction are directed upward of the vehicle body. A flange 30K is formed.

図11に示される如く、ブレース30の上側取付部30Gは、カウルアッパ22の支持部22Bの前端下面22Eに溶着されており、ブレース30の下側取付部30Jは、カウルインナ24の後壁部24Bの下部24Gに溶着されている。   As shown in FIG. 11, the upper mounting portion 30G of the brace 30 is welded to the front end lower surface 22E of the support portion 22B of the cowl upper 22, and the lower mounting portion 30J of the brace 30 is connected to the rear wall portion 24B of the cowl inner 24. It is welded to the lower part 24G.

従って、ブレース30の上側取付部30Gをカウルアッパ22の支持部22Bの前端下面22Eに溶着する際に、スポット溶接用のガンを車体前方側の空きスペース側から挿入できるため、溶接作業性が良好となる。   Accordingly, when welding the upper mounting portion 30G of the brace 30 to the front end lower surface 22E of the support portion 22B of the cowl upper 22, a spot welding gun can be inserted from the open space side on the front side of the vehicle body, so that the welding workability is good. Become.

その他の構成作用は前記第2実施形態と同様である。   Other structural effects are the same as those of the second embodiment.

次に、本発明における車両のカウル構造の第5実施形態を図13及び図14に従って説明する。   Next, a fifth embodiment of a vehicle cowl structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、第4実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。   In addition, about the same member as 4th Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図14に示される如く、本実施形態では、ブレース30における基部30Aの下端部に、略車体下方へ向かって下側取付部30Lが形成されており、下側取付部30Lの車幅方向両端部にはフランジ30Bが連続して形成されている。   As shown in FIG. 14, in the present embodiment, lower attachment portions 30L are formed at the lower end portion of the base portion 30A of the brace 30 substantially downward in the vehicle body, and both end portions in the vehicle width direction of the lower attachment portions 30L. The flange 30B is continuously formed.

図13に示される如く、ブレース30の下側取付部30Lは、カウルインナ24の後壁部24Bの上部24Hに溶着されている。   As shown in FIG. 13, the lower mounting portion 30L of the brace 30 is welded to the upper portion 24H of the rear wall portion 24B of the cowl inner 24.

その他の構成作用は前記第4実施形態と同様である。   Other structural effects are the same as those of the fourth embodiment.

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、カウルインナ24の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体上方に向けた略コ字状に限定されず、他の断面形状としても良い。   Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, the cross-sectional shape of the cowl inner 24 as viewed from the vehicle width direction is not limited to a substantially U-shape with the opening portion directed upward of the vehicle body, and may be another cross-sectional shape.

また、連結部材はブレース30に限定されず、カウルアッパの支持部前端とカウルインナの後壁部とを車幅方向に沿って部分的に互いに連結し、フロントウインドシールドガラスの振動を抑制する剛性を有し、フロントウインドシールドガラスの下部に衝突体が衝突し、フロントウインドガラスの下部に車体前方上側から車体後方下側へ向かって荷重が作用した場合には、容易に変形する部材であれば、他の部材でも良い。   Further, the connecting member is not limited to the brace 30, and has a rigidity for suppressing the vibration of the front windshield glass by partially connecting the front end of the support portion of the cowl upper and the rear wall portion of the cowl inner along the vehicle width direction. If a collision object collides with the lower part of the front windshield glass and a load acts on the lower part of the front windshield from the upper front side of the vehicle body to the lower rear side of the vehicle body, any other member can be used as long as it is easily deformed. These members may be used.

また、連結部材の脆弱部は折れ部に限定されず、フロントウインドシールドガラスの振動を抑制する剛性を有し、フロントウインドシールドガラスの下部に衝突体が衝突し、フロントウインドガラスの下部に車体前方上側から車体後方下側へ向かって荷重が作用した場合には、容易に変形する(折れる、潰れる)部位であれば、薄肉部、孔形成部等の他の構成としても良い。   In addition, the weak part of the connecting member is not limited to the bent part, it has rigidity to suppress the vibration of the front windshield glass, the collision object collides with the lower part of the front windshield glass, and the front part of the vehicle body When a load is applied from the upper side to the lower rear side of the vehicle body, other structures such as a thin wall portion and a hole forming portion may be used as long as they are easily deformed (folded or crushed).

図4の1−1線に沿った拡大断面である。FIG. 5 is an enlarged cross section taken along line 1-1 of FIG. 4. 本発明の第1実施形態に係る車両のカウル構造の変形状態を示す図1に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows the deformation | transformation state of the cowl structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第1実施形態に係る車両のカウル構造の変形状態を示す図1に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows the deformation | transformation state of the cowl structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第1実施形態に係る車両のカウル構造が適用された車体前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle body diagonally front which shows the vehicle body front part to which the cowl structure of the vehicle concerning a 1st embodiment of the present invention was applied. 本発明の第2実施形態に係る車両のカウル構造を示す図1に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows the cowl structure of the vehicle which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第2実施形態に係る車両のカウル構造の変形状態を示す図3に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 3 which shows the deformation | transformation state of the cowl structure of the vehicle which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第2実施形態に係る車両のカウル構造のブレースを示す車体斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle body diagonal front which shows the brace of the cowl structure of the vehicle which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第2実施形態に係る車両のカウル構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle body diagonally front which shows the cowl structure of the vehicle concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第3実施形態に係る車両のカウル構造を示す図1に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows the cowl structure of the vehicle which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第3実施形態に係る車両のカウル構造のブレースを示す車体斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle body diagonal front which shows the brace of the cowl structure of the vehicle which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第4実施形態に係る車両のカウル構造を示す図1に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows the cowl structure of the vehicle which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第4実施形態に係る車両のカウル構造のブレースを示す車体斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle body diagonally back which shows the brace of the cowl structure of the vehicle which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第5実施形態に係る車両のカウル構造を示す図1に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 1 which shows the cowl structure of the vehicle which concerns on 5th Embodiment of this invention. 本発明の第5実施形態に係る車両のカウル構造のブレースを示す車体斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle body diagonally back which shows the brace of the cowl structure of the vehicle which concerns on 5th Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

14 フロントウインドシールドガラス
16 フロントウインドシールドガラスの中間膜
20 カウル
22 カウルアッパ
22A カウルアッパの基部
22B カウルアッパの支持部
22C カウルアッパのフランジ
22D カウルアッパのブレース取付部
24 カウルインナ
24A カウルインナの前壁部
24B カウルインナの後壁部
24C カウルインナの後壁部の上端
24D カウルインナの傾斜部
24E カウルインナのフランジ
24F カウルインナのフランジ
30 ブレース(連結部材)
30A ブレースの基部
30B ブレースのフランジ
30C ブレースの上側取付部
30D ブレースの下側取付部
30E ブレースの結合部
30F ブレースの結合部
30G ブレースの上側取付部
30J ブレースの下側取付部
30L ブレースの下側取付部
32 ブレースの折れ部(脆弱部)
34 カウルインナの座部
14 Front Windshield Glass 16 Front Windshield Glass Intermediate Film 20 Cowl 22 Cowl Upper 22A Cowl Upper Base 22B Cowl Upper Support 22C Cowl Upper Flange 22D Cowl Upper Brace Mount 24 Cowl Inner 24A Cowl Inner Front Wall 24B Cowl Inner Rear Wall 24C Upper end of rear wall portion of cowl inner 24D Inclined portion of cowl inner 24E Flange of cowl inner 24F Flange of cowl inner 30 Brace (connection member)
30A Brace base 30B Brace flange 30C Brace upper mounting portion 30D Brace lower mounting portion 30E Brace coupling portion 30F Brace coupling portion 30G Brace upper mounting portion 30J Brace lower mounting portion 30L Brace lower mounting portion Part 32 Brace breakage (fragile part)
34 Cowl Inna's Seat

Claims (8)

基部の上端部に形成された支持部でフロントウインドシールドガラスの下部を支持するカウルアッパと、
後壁部の上端より上方の部位が、車体斜め後方上側に延設された傾斜部となっており、該傾斜部の上端が前記カウルアッパの基部の後端に結合され結合部になると共に、前記カウルアッパの支持部前端から前記結合部前端までの長さと、前記傾斜部の長さと、の双方の長さを、衝突体が前記フロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際の前記カウルアッパの支持部の変形軌跡が前記フロントウインドシールドガラスの中間膜の伸縮を制限する変形軌跡となる、長さに設定したカウルインナと、
を有することを特徴とする車両のカウル構造。
A cowl upper that supports the lower part of the front windshield glass with a support formed at the upper end of the base,
A portion above the upper end of the rear wall portion is an inclined portion extending obliquely upward on the rear side of the vehicle body, and the upper end of the inclined portion is coupled to the rear end of the base portion of the cowl upper and becomes a coupling portion. Both the length from the front end of the support portion of the cowl upper to the front end of the coupling portion and the length of the inclined portion are the same as the length of the support portion of the cowl upper when the collision body collides with the lower part of the front windshield glass. A cowl inner set to a length, the deformation locus becomes a deformation locus that restricts expansion and contraction of the interlayer film of the front windshield glass,
A cowl structure for a vehicle characterized by comprising:
基部の上端部に形成された支持部でフロントウインドシールドガラスの下部を支持するカウルアッパと、
後壁部の上端より上方の部位が、車体斜め後方上側に延設された傾斜部となっており、該傾斜部の上端が前記カウルアッパの基部の後端に結合され結合部になると共に、前記カウルアッパの支持部前端から前記結合部前端までの長さより、前記傾斜部の長さが長いカウルインナと、
を有することを特徴とする車両のカウル構造。
A cowl upper that supports the lower part of the front windshield glass with a support formed at the upper end of the base,
A portion above the upper end of the rear wall portion is an inclined portion extending obliquely upward on the rear side of the vehicle body, and the upper end of the inclined portion is coupled to the rear end of the base portion of the cowl upper and becomes a coupling portion. A cowl inner in which the length of the inclined portion is longer than the length from the front end of the support portion of the cowl upper to the front end of the coupling portion;
A cowl structure for a vehicle characterized by comprising:
基部の上端部が略前方へ屈曲されフロントウインドシールドガラスの下部を支持する支持部となっており、前記基部の下端部が略後方へ屈曲され結合部となっていると共に、前記支持部と前記結合部との間が車体前方上側から車体後方下側へ向かって傾斜したカウルアッパと、
後壁部の上端より上方の部位が、車体斜め後方上側に向かって屈曲され傾斜部となっており、該傾斜部の上端が略後方に向かって屈曲され前記カウルアッパの結合部に結合されたカウルインナと、
を有することを特徴とする車両のカウル構造。
An upper end portion of the base portion is bent substantially forward to be a support portion that supports the lower portion of the front windshield glass, and a lower end portion of the base portion is bent substantially rearward to become a coupling portion. A cowl upper inclined from the upper front side of the vehicle body to the lower rear side of the vehicle body,
A cowl inner portion of the rear wall portion above the upper end is bent toward the upper rear side of the vehicle body to form an inclined portion, and the upper end of the inclined portion is bent substantially rearward and coupled to the coupling portion of the cowl upper. When,
A cowl structure for a vehicle characterized by comprising:
前記カウルアッパの基部は、前記カウルアッパにおける前記フロントウインドシールドガラスの下部を支持する支持部から、前記フロントウインドシールドガラスから離間する方向へ延設されていることを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の車両のカウル構造。   The base portion of the cowl upper extends from a support portion that supports a lower portion of the front windshield glass in the cowl upper in a direction away from the front windshield glass. The vehicle cowl structure according to claim 1. 前記カウルインナの後壁部の前記フロントウインドシールドガラスに対する傾斜角度が、前記カウルインナの傾斜部の前記フロントウインドシールドガラスに対する傾斜角度より直角に近いことを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の車両のカウル構造。   5. The tilt angle of the rear wall portion of the cowl inner with respect to the front windshield glass is closer to a right angle than the tilt angle of the inclined portion of the cowl inner with respect to the front windshield glass. The cowl structure of the vehicle described in 1. 前記カウルアッパの支持部前端と前記カウルインナの後壁部とを車幅方向に沿って部分的に互いに連結する連結部材を有することを特徴とする請求項1〜5の何れか1項に記載の車両のカウル構造。   The vehicle according to any one of claims 1 to 5, further comprising a connecting member that partially connects the front end of the support portion of the cowl upper and the rear wall portion of the cowl inner along the vehicle width direction. Cowl structure. 前記連結部材は、前記フロントウインドシールドガラスの下部における車両走行時に振動振幅が大きくなる部位に取付けられていることを特徴とする請求項6に記載の車両のカウル構造。   The vehicle cowl structure according to claim 6, wherein the connecting member is attached to a portion of the lower portion of the front windshield glass where the vibration amplitude increases when the vehicle travels. 前記連結部材の上下方向中間部に車幅方向に延びる脆弱部を形成したことを特徴とする請求項6、7の何れか1項に記載の車両のカウル構造。   The vehicle cowl structure according to any one of claims 6 and 7, wherein a weakened portion extending in a vehicle width direction is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the connecting member.
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