DE102010004161A1

DE102010004161A1 - Autonomes Wartungs- und Reparatursystem für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102010004161A1
Application number: DE102010004161A
Authority: DE
Inventors: William C. Birmingham Lin; Bakhtiar Brian Washington Litkouhi; Ansaf I. Livonia Alrabady; Balarama V. West Bloomfield Murty; Xiaodong Mason Zhang; Steven W. St. Clair Holland; Mutasim A. Rochester Hills Salman; Rami I. Dearborn Debouk; Yuen-Kwok Troy Chin
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-01-13
Filing date: 2010-01-08
Publication date: 2010-08-26
Also published as: US20100179720A1; US8190322B2

Abstract

Ein System und ein Verfahren zum Liefern einer autonomen und entfernten Fahrzeugwartung und -reparatur. Das System verwendet ein fahrzeugeigenes Diagnose- und Prognosemodul, das einen oder mehrere Fahrzeugbusse überwacht, um Fehlercodes und andere Information zu identifizieren, die ein Fahrzeugproblem angeben. Das fahrzeugeigene Modul bewirkt, dass eine Telematikeinrichtung an dem Fahrzeug eine Nachricht ausstrahlt, die einen Problemcode umfasst, der das Problem identifiziert, welches das Fahrzeug aufweist. Ein entferntes Reparaturzentrum kann die Nachricht empfangen und kann einen dem Problem zugeordneten Software-Aufrüstungspatch identifizieren, der an das Fahrzeug gesendet werden kann, um dessen Software aufzurüsten, um das Problem zu korrigieren. Die Nachricht kann ebenso von einem anderen Fahrzeug empfangen werden, das Teil eines Ausstrahlungsnetzwerks ist, das den Software-Aufrüstungspatch zuvor empfangen hat, um ein Problem an diesem Fahrzeug zu beheben, wobei das empfangende Fahrzeug den Software-Aufrüstungspatch an das Fahrzeug mit dem Problem senden kann.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Diese Erfindung betrifft allgemein ein System und ein Verfahren zum autonomen Warten und Reparieren eines Fahrzeugs und insbesondere ein System und ein Verfahren, um eine Fahrzeugwartung und -reparatur autonom zu liefern, indem ein fahrzeugeigenes Diagnose- und Prognosesystem verwendet wird, das Fahrzeugprobleme detektiert, und indem Drahtlos-Kommunikationen vorgesehen sind, um aktualisierte Software-Patche zu dem Fahrzeug herunterzuladen, die für die Wartung und Reparatur sorgen können.
2. Diskussion der verwandten Technik
Ein Fahrzeug für eine Gewährleistung oder einen anderen Service zu einer Servicewerkstatt zu bringen, ist im Allgemeinen nicht etwas, was ein Fahrzeugbesitzer gerne mag, insbesondere wenn der Fahrzeugbesitzer erwartet, dass das Fahrzeug funktioniert, wie es beabsichtigt war. Viele der Gewährleitungs-Serviceprobleme verringern nicht nur die Kundenzufriedenheit gegenüber dem gekauften Fahrzeug aufgrund der Unbequemlichkeit, diese Probleme können auch das Kundenvertrauen gegenüber der Gesamtqualität des Herstellers und dadurch den Marktanteil kontinuierlich untergraben.
Fortschritte in der Elektronik- und Steuersoftwaretechnologie (ECS-Technologie) haben begonnen, die Landschaft der Fahrzeugfunktionalität und -verwendung zu verändern. Einerseits werden viele der für den Kunden hinzugefügten Werte aus einer solchen Technologie durch eine Integration von Komponenten und Systemen wie auch Unterfunktionen und Funktionen abgeleitet, die zu einer Komplexität führen können und deren Verwundbarkeit gegenüber Fehlern ein Risiko darstellt. Andererseits können Diagnose- und Prognosesysteme (D&P-Systeme) an dem Fahrzeug unter Verwendung der ECS-Technologien entwickelt werden, die eine Steuerung und Kommunikation umfassen. Der Fortschritt der D&P-Systeme eröffnet einen Zugang für die Möglichkeit, den Zustand und das Befinden des Fahrzeugs zu verstehen, wodurch die notwendigen Schritte und Maßnahmen unterstützt werden, um das Fahrzeug zu einer guten Leistung zurückzubringen.
Es ist der Zweck der vorliegenden Erfindung, ein Reparatur- und Wartungssystem für ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem es für den Kunden möglicherweise nicht notwendig ist, das Fahrzeug für eine Gewährleistung oder einen anderen Service zu der Servicewerkstatt zu bringen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung werden ein System und ein Verfahren offenbart, um eine autonome und entfernte Fahrzeugwartung und -reparatur zu liefern. Das System verwendet ein fahrzeugeigenes Diagnose- und Prognosemodul, das einen oder mehrere Fahrzeugbusse überwacht, um Fehlercodes und andere Information zu identifizieren, die ein Fahrzeugproblem angeben. Das fahrzeugeigene Modul bewirkt, dass eine Telematikeinrichtung an dem Fahrzeug eine Nachricht ausstrahlt, die einen Problemcode umfasst, der das Problem identifiziert, welches das Fahrzeug aufweist. Ein entferntes Reparaturzentrum, das ein Expertensystem zum Identifizieren von Fahrzeugproblemen verwendet, kann die Nachricht empfangen, und es kann einen dem Problem zugeordneten Software-Aufrüstungspatch identifizieren, der an das Fahrzeug gesendet werden kann, um die Software zum Korrigieren des Problems aufzurüsten. Die Nachricht kann auch von einem anderen Fahrzeug empfangen werden, das Teil eines Ausstrahlungsnetzwerks ist, das den Software-Aufrüstungspatch zuvor empfangen hat, um ein Problem an diesem Fahrzeug zu beheben, wobei das empfangende Fahrzeug den Software-Aufrüstungspatch an das neue Fahrzeug senden kann, welches das Problem aufweist. Ferner kann das Fahrzeug-Kommunikationsnetzwerk die Nachricht von Fahrzeug zu Fahrzeug übertragen, um ein Fahrzeug zu identifizieren, das den Software-Aufrüstungspatch aufweist oder das mit dem entfernten Reparaturzentrum in Kommunikation stehen kann.
Zusätzliche Merkmale der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung und der beigefügten Ansprüche offensichtlich werden, die in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen gesetzt werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
1 ist eine Darstellung eines autonomen Wartungs- und Reparatursystems für ein Fahrzeug, die ein Fahrzeug in Kommunikation mit einem entfernten Reparaturzentrum und anderen Fahrzeugen zeigt, die einen Software-Aufrüstungspatch liefern können, um ein Problem an einem sendenden Fahrzeug zu korrigieren.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die nachfolgende Diskussion der Ausführungsformen der Erfindung, die auf ein System und ein Verfahren gerichtet ist, um eine autonome Fahrzeugwartung und -reparatur zu liefern, indem Software-Aufrüstungspatche zu dem Fahrzeug heruntergeladen werden, ist nur beispielhafter Natur und in keiner Weise dazu gedacht, die Erfindung oder ihre Anwendungsmöglichkeiten oder Verwendungen einzuschränken.
Wie unten im Detail diskutiert wird, schlägt die vorliegende Erfindung ein autonomes Wartungs- und Reparatursystem für ein Fahrzeug vor, das ein Fahrzeugproblem identifiziert, indem Fahrzeug-Fehlercodes und andere Information überwacht werden, das eine mögliche Software-Aufrüstung identifiziert, die das Problem behandeln kann, und das die Software-Aufrüstung aus der Ferne zu dem Fahrzeug herunterlädt, um das Problem zu reparieren oder das Fahrzeug zu warten.
Das autonome Wartungs- und Reparatursystem für ein Fahrzeug kann die folgenden Systeme umfassen: (1) Datenbanksysteme, die Softwarealgorithmen für Fahrzeug-Problemlösungen und Infrastruktur-Installationen sowie verteilte Datenbanken enthalten, die sich an den Fahrzeugen befinden; (2) ein fahrzeugeigenes Diagnose- und Prognosesystem, das Fahrzeugprobleme identifiziert und einen Problemcode erzeugt, der bei einer Anfrage wegen eines Software-Aufrüstungspatches zu verwenden ist; (3) ein Fahrzeug-Kommunikationssystem mit dedizierten Kommunikationsprotokollen, um Anfragen wegen benötigter Software auszustrahlen und um Nachrichten zwischen gleichrangigen Fahrzeugen zu übertragen, welche die benötigte Software in ihrer Datenbank aufweisen können oder nicht; und (4) Steuersoftwarepatche für die Probleme, die anhand der dedizierten Problemcodes erkennbar sind, die von dem fahrzeugeigenen Diagnose- und Prognosesystem erzeugt werden.
1 ist eine repräsentative Darstellung eines Fahrzeug-Kommunikationsnetzwerks und eines autonomen Wartungs- und Reparatursystems 10 dieses Typs für ein Fahrzeug. Das System 10 umfasst ein betreffendes Fahrzeug 12 mit einem fahrzeugeigenen Diagnose- und Prognosemodul 14, das Fahrzeugbusse und -ECUs kontinuierlich bezüglich Fehlercodes überwacht, die ein mögliches Fahrzeugproblem mit einer beliebigen Fahrzeugkomponente, einem beliebigen Fahrzeug-Untersystem oder -System angeben, welche die Konstrukteure zu überwachen wünschen, wie beispielsweise die Batterieladung, den Lichtmaschinenzustand, die Getriebe-Zeitsteuerung usw. Wenn ein Fehlercode auf dem Fahrzeugbus abgelegt wird und von dem fahrzeugeigenen Modul 14 identifiziert wird, dass ein mögliches Problem angegeben wird, das möglicherweise für den Fahrzeugbetreiber noch nicht identifizierbar ist, weist das fahrzeugeigene Modul 14 einen diesem Problem zugeordneten Problemcode zu, und es kann ein Signal an eine Telematikeinheit 16 an dem Fahrzeug 12 senden, die dann eine Nachricht über das ganze System 10 drahtlos ausstrahlen wird, die das mögliche Problem identifiziert und eine Softwarekorrektur anfordert, falls diese verfügbar ist. Die Information, die von dem fahrzeugeigenen Modul 14 gesammelt und verarbeitet wird, kann in einer Datenbank 30 an dem Fahrzeug 12 gespeichert werden.
Bei einer Anwendung wird die Nachricht von einem entfernten Servicezentrum 18 empfangen, das ein Expertensystem 20 aufweist. Das Expertensystem 20 ist programmiert, um die Problemcodes zu identifizieren, die von Fahrzeugen in dem Netzwerk ausgestrahlt werden, und um Softwarekorrekturen zu identifizieren, die für das Problem verfügbar sein können. Das Servicezentrum 18 weist eine Datenbank 22 auf, die Aufrüstungs- Softwarepatche speichern kann, die zurück an das Fahrzeug 12 gesendet und von dem fahrzeugeigenen Modul 14 geladen werden können, um zu versuchen, das Problem auf eine Weise zu korrigieren, wie sie hierin diskutiert wird.
Zusätzlich kann das Fahrzeug 12 mit anderen Fahrzeugen 24, 26 und 28 in dem Netzwerk kommunizieren, um zu versuchen, das Problem zu korrigieren. Eines oder mehrere der Fahrzeuge 24, 26 und 28 können dasselbe Problem erfahren haben, und dieses kann bei einem Vertragshändler oder telematisch mittels einer Softwareaufrüstung für dieses Problem korrigiert worden sein, die an dem Fahrzeug gespeichert sein kann und zurück an das Fahrzeug 12 gesendet werden kann. Die anderen Fahrzeuge 24, 26 und 28 können die Nachricht von einem zu einem anderen und zu einem weiteren übertragen, theoretisch zu allen Fahrzeugen in dem Netzwerk, bis ein Fahrzeug gefunden ist, das den Software-Aufrüstungspatch aufweist, der an dem Fahrzeug gespeichert ist. Der Software-Aufrüstungspatch kann dann auf die gleiche Weise zurück an das Fahrzeug 12 mit dem Problem gesendet werden, wobei jedes Fahrzeug, das den Software-Aufrüstungspatch empfängt, diesen in seiner Datenbank speichern und in der Zukunft verwenden kann, wenn dieses Fahrzeug dasselbe Problem erfährt, oder diesen an andere Fahrzeuge mit demselben Problem liefern kann. Das Fahrzeug 12 steht auch möglicherweise nicht in direktem Kontakt mit dem Servicezentrum 18, und es kann ein Springen der Nachricht von einem Fahrzeug zu einem anderen Fahrzeug bis zu dem Servicezentrum 18 verwenden, um einen Software-Aufrüstungspatch zu empfangen.
Das durch das System 10 dargestellte Netzwerk von Fahrzeugen zeigt, dass jedes Fahrzeug in dem Netzwerk mit anderen Fahrzeugen in dem Netzwerk entweder direkt oder durch andere Fahrzeuge in Kommunikati on stehen kann, wobei eine Nachricht, die von einem Fahrzeug gesendet und von einem anderen Fahrzeug empfangen wird, von Fahrzeugen dazwischen auf eine springende Weise weitergesendet werden kann. Wenn daher das Fahrzeug 12 oder die Fahrzeuge 24–28 ein Problem aufweisen und das Problem mit einem Problemcode identifiziert wird, kann dieser Code in das Netzwerk an andere Fahrzeuge mit einer Anforderung einer Softwarekorrektur gesendet werden, um zu ermitteln, ob eine solche verfügbar ist. Das Fahrzeug mit dem Problem steht möglicherweise nicht tatsächlich mit dem Servicezentrum 18 in Kommunikation, da dieses nicht verfügbar ist, sich außerhalb der Reichweite befindet, usw. Ferner können die Fahrzeuge in dem Netzwerk Datenbanken umfassen, die den Softwarepatch für einen speziellen identifizierten Problemcode speichern. Daher zieht die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug in Betracht, das einen speziellen Problemcode ausstrahlt, der von anderen Fahrzeugen in dem Netzwerk oder von dem Servicezentrum 18 empfangen wird, und das einen Software-Aufrüstungspatch direkt von einem der anderen Fahrzeuge, direkt von dem Servicezentrum 18, von dem Servicezentrum 18 durch mehrere Sprünge über die Fahrzeuge in dem Netzwerk oder von anderen Fahrzeugen in dem Netzwerk durch mehrere Sprünge von Fahrzeug zu Fahrzeug empfangen kann.
Das Fahrzeug 12 verwendet ein fahrzeugeigenes Modul 14, um Fahrzeugprobleme zu identifizieren und einen Problemcode zu erzeugen. Das Fahrzeug 12 verwendet sein Kommunikationssystem, um eine Anfrage wegen eines Softwarepatches auszustrahlen, der das Problem beheben könnte. Die Kommunikationen können über ein Fahrzeug-Fahrzeug-Netzwerk (V2V-Netzwerk) oder ein Fahrzeug-Infrastruktur-Netzwerk (V2I-Netzwerk) durchgeführt werden. Da es keine Garantie gibt, dass die Kommunikation auf einem ersten Niveau die Erfordernis für eine Problemkorrektur erfüllen kann, bei der das erste gleichrangige Fahrzeug, das kontaktiert wird, zufällig den Softwarepatch in seiner verteilten Datenbank aufweist, ist es nötig, dass die Anfrage zu den anderen Fahrzeugen 24–28 und auch zu der Infrastruktur übertragen wird. Sobald dort ein anwendbarer Softwarepatch existiert und als solcher erkannt wird, wird dieser Softwarepatch zurück an das hilfsbedürftige Fahrzeug 12 übertragen. Das Fahrzeug 12 lädt dann den Softwarepatch herunter, um das Problem entweder vorübergehend oder dauerhaft zu beheben oder abzuschwächen.
Der Betrieb des Systems 10 kann durch das folgende Beispiel dargestellt werden. Ein Fahrzeug X wird mit einem Problem diagnostiziert, das eine bekannte Korrektur aufweist, und das D&P-Modul identifiziert das Problem mit einer Code-ID. Das Fahrzeug befindet sich jedoch in einer Situation, bei der die Infrastruktur nicht verfügbar oder nicht erreichbar ist. Das Fahrzeug X fragt dann bei anderen Fahrzeugen, beispielsweise einem Fahrzeug Y, unter Verwendung von V2V-Kommunikationen an, beispielsweise einer dedizierten Nahbereichskommunikation (DSRC) usw. Wenn das Fahrzeug Y die Korrektur aufweist, würde es diese unter Verwendung der V2V zu dem Fahrzeug X hochladen. Es ist jedoch auch wahrscheinlich, dass das Fahrzeug Y nicht exakt den Softwarepatch aufweisen kann, den das Fahrzeug X benötigt. In dieser Situation kann das Fahrzeug Y alternativ die Anforderung senden (durch Anklopfen bei anderen Fahrzeugen mit V2V-Fähigkeit), bis es ein Fahrzeug erreicht, das die Softwarekorrektur aufweist (beispielsweise ein Fahrzeug Y_a). Dann kann das Servicezentrum die Softwarekorrektur zu dem Fahrzeug Y_a senden. Das Fahrzeug Y_a überträgt diese unter Anklopfen zurück zu dem Fahrzeug X (über andere Fahrzeuge Ys).
Der Softwarepatch, der an das hilfsbedürftige Fahrzeug 12 übertragen werden soll, könnte ein kleiner Patch sein, er könnte aber auch recht umfangreich sein. Bei dem Prozess zum Unterstützen der Übertragung des Softwarepatches sind Fahrzeuge ständig in Bewegung, und eines oder einige der Fahrzeuge, die in die originale Kommunikation involviert sind, um die Anfragen zu übertragen, könnte sich aus der Reichweite heraus bewegt haben, wenn der Softwarepatch schließlich gefunden ist. Daher werden auch neue Kommunikationsprotokolle benötigt, um den Datenverlust zu beseitigen. Gemäß dieser Erfindung wird auch ein Verfahren vorgeschlagen, um die unterschiedlichen Geschwindigkeiten von sich bewegenden Fahrzeugen zu verwenden.
Jedes Fahrzeug, das Teil des Netzwerks ist, weist einen lokalen Speicher auf. Sich langsam bewegende oder angehaltene Fahrzeuge könnten Downlink-Datensegmente einer Massenverteilung empfangen. Sich bewegende Fahrzeuge könnten gleichrangige Beziehungen mit gleichrangigen Fahrzeugen aufbauen, die sich ungefähr mit der gleichen Geschwindigkeit bewegen, und alternative Kanäle verwenden, um solche Pakete mit gleichberechtigten Fahrzeugen zu teilen. Um den größten Teil der Datenkommunikation mit dem geringsten Risiko eines Verlustes zu erhalten, können die V2V-Kommunikationen in kleinen Stufen der relativen Geschwindigkeit von den angehaltenen oder sich langsam bewegenden Fahrzeugen zu den schnellsten sich bewegenden Fahrzeugen springen.
Die Verwendung der verteilten Datenbank unterstützt auch eine effektive Kommunikation für das hilfsbedürftige Fahrzeug, insbesondere wenn sich die Durchdringung der V2V- und der V2I-Kommunikationen auf ihrem niedrigeren Niveau befindet. Eine verteilte Datenbank kann mit einer kleinen Anzahl von Fahrzeugen aufgebaut werden, die DVD- oder DVD-ähnliche Files geladen haben, damit gleichrangige Fahrzeuge darauf zugreifen. Diese Fahrzeuge können für das System mit Peer-to-Peer-Netzwerk als Saat für eine Kommunikation mit anderen Fahrzeugen des Straßenverkehrs dienen.
Die Verfügbarkeit der Softwarepatche in diesem System schließt die Schleife für die Belange der Kundenbedürftigkeit. Eine Vielzahl von Softwarepatchen kann mittels dieses Systems geliefert werden, um eine autonome Fahrzeugwartung und -reparatur auszuführen.
Das fahrzeugeigene Modul 14 kann mit einer modellbasierten oder einer datenbasierten Fahrzeugsystemüberwachung ausgestattet sein, die Fahrzeugzustände schätzt, um diese mit einer Abweichung der Fahrzeug-Leistung von einem vorbestimmten Standard zu vergleichen. Ein Problemcode wird bei einer Detektion der Abweichung erzeugt, was Aufmerksamkeit bezüglich Reparatur oder Wartung erfordert. Nach einer erfolgreichen Kommunikation mit dem Servicezentrum 18, in dem sich das umfassende Expertensystem 20 befindet, führt die Analyse des Expertensystems 20 eine Maßnahme für eine bereichsübergreifende Anpassung aus. Das Fahrzeug lädt den Softwarepatch für die benötigte bereichsübergreifende Unterstützung herunter. In diesem Fall wird das Fahrzeug zur Veranschaulichung mit einer signifikanten Veränderung des Untersteuerungskoeffizienten diagnostiziert oder mit einer bevorstehenden Veränderung des Untersteuerungskoeffizienten detektiert, ohne dass die Ursache klar identifiziert wird (Radbuchse oder Reifen oder etwas anderes). Das Expertensystem 20 entscheidet, drei Vorgehensweisen gleichzeitig auszuführen, nämlich, das normale Ansprechen der Lenkung unter Verwendung einer aktiven Lenkung oder eines Bremsdifferentials mit einem Softwarepatch zum Vergrößern der Chassis-Steuerverstärkungen aufrechtzuerhalten, eine verbesserte Überwachung für den Fahrzeug-SOH (das Befinden des Fahrzeugs) zu laden und zu aktivieren und das Fahrzeugbefinden bei Abwesenheit der offensichtlichen Leistungsdegradation weiterhin zu überwachen, indem die Steuerungserweiterung berücksichtigt wird, die durch den Softwarepatch geliefert wird, und eine weitere Analyse durch interaktive Steuermaßnahmen mit dem Fahrzeug zu unterstützen, um die Ursache des Problems genau zu bestimmen und eine Wartung zu einer für den Kunden bequemsten Zeit mit einer minimalen Unterbrechung seines/ihres Zeitplans zu unterstützen.
Die vorstehende Diskussion offenbart und beschreibt nur beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Ein Fachmann wird anhand einer solchen Diskussion und anhand der begleitenden Zeichnungen und Ansprüche leicht erkennen, dass verschiedene Änderungen, Modifikationen und Abwandlungen darin ausgeführt werden können, ohne von dem Geist und dem Umfang der Erfindung abzuweichen, wie er durch die nachfolgenden Ansprüche definiert ist.

Claims

Verfahren zum Übertragen von Reparaturnachrichten zwischen Fahrzeugen und einem Servicezentrum in einem Fahrzeug-Kommunikationsnetzwerk, wobei das Verfahren umfasst, dass: mehrere Fahrzeuge in dem Fahrzeugnetzwerk bereitgestellt werden; das Servicezentrum in Drahtlos-Kommunikation mit den Fahrzeugen in dem Netzwerk bereitgestellt wird; ein fahrzeugeigenes Modul an mindestens einem der Fahrzeuge in dem Netzwerk bereitgestellt wird; das fahrzeugeigene Modul verwendet wird, um Fahrzeug-Systembusse zu überwachen, um Fahrzeugprobleme zu identifizieren; ein Problemcode in das Netzwerk gesendet wird, der ein Problem identifiziert; und ein Software-Aufrüstungspatch zu dem Fahrzeug mit dem Problem heruntergeladen wird, um das Problem durch Nachrichten zu korrigieren, die über das Netzwerk gesendet werden.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Herunterladen des Software-Aufrüstungspatches zu dem Fahrzeug mit dem Problem umfasst, dass der Software-Aufrüstungspatch direkt von dem Servicezentrum heruntergeladen wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Herunterladen des Software-Aufrüstungspatches zu dem Fahrzeug mit dem Problem umfasst, dass der Software-Aufrüstungspatch direkt von einem anderen Fahrzeug in dem Netzwerk heruntergeladen wird, das den in einer Datenbank an dem Fahrzeug gespeicherten Softwarepatch aufweist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Herunterladen des Software-Aufrüstungspatches zu dem Fahrzeug mit dem Problem umfasst, dass der Software-Aufrüstungspatch von dem Servicezentrum über andere Fahrzeuge in dem Netzwerk heruntergeladen wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Herunterladen des Software-Aufrüstungspatches zu dem Fahrzeug mit dem Problem umfasst, dass der Software-Aufrüstungspatch von einem Fahrzeug in dem Netzwerk, das den in der Datenbank gespeicherten Softwarepatch aufweist, über andere Fahrzeuge in dem Netzwerk heruntergeladen wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das entfernte Servicezentrum ein Expertensystem aufweist, das einen Algorithmus umfasst, um den Problemcode und eine zugeordnete Softwareaufrüstung für diesen Problemcode zu identifizieren, und/oder ferner umfassend, dass eine Gruppe gleichrangiger Fahrzeuge in dem Netzwerk basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit identifziert wird, um Nachrichten derart zwischen den Fahrzeugen zu senden, dass verhindert wird, dass sich ein Fahrzeug, das in ein Herunterladen eines Softwarepatches involviert ist, aus einer Kommunikationsreichweite heraus bewegt, und/oder ferner umfassend, dass der aufgerüstete Softwarepatch in einer Datenbank an dem Fahrzeug gespeichert wird, welches das Problem aufwies.
Verfahren zum Übertragen von Reparaturnachrichten zwischen und unter Fahrzeugen und einem Servicezentrum in einem Fahrzeug-Kommunikationsnetzwerk, wobei das Verfahren umfasst, dass: ein Problem an einem der Fahrzeuge identifiziert wird und ein Problemcode für dieses Problem identifiziert wird; eine Nachricht von dem Fahrzeug mit dem Problem drahtlos gesendet wird, die eine Anforderung eines Software-Aufrüstungspatches umfasst, der das Problem korrigieren wird, das dem Problemcode zugeordnet ist; die Nachricht zwischen und unter den Fahrzeugen und dem Service-Reparaturzentrum übermittelt wird; und eine Nachricht mit dem Software-Aufrüstungspatch an dem Fahrzeug mit dem Problem über das Fahrzeugnetzwerk empfangen wird.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Senden der Nachricht mit der Anforderung und das Empfangen der Nachricht mit dem Software-Aufrüstungspatch umfassen, dass die Nachricht direkt an das Servicezentrum gesendet wird und dass der Software-Aufrüstungspatch wieder direkt von dem Servicezentrum empfangen wird, und/oder wobei das Senden der Nachricht mit der Anforderung und das Empfangen der Nachricht mit dem Software-Aufrüstungspatch umfassen, dass die Nachricht über mehrere Fahrzeuge zu dem Servicezentrum gesendet wird und dass der Software-Aufrüstungspatch wieder über mehrere Fahrzeuge von dem Servicezentrum empfangen wird, und/oder wobei das Senden der Nachricht mit der Anforderung und das Empfangen der Nachricht mit dem Software-Aufrüstungspatch umfassen, dass die Nachricht direkt an eines der Fahrzeuge gesendet wird und dass der Softwarepatch wieder direkt von dem einem Fahrzeug empfangen wird, und/oder wobei das Senden der Nachricht mit der Anforderung und das Empfangen der Nachricht mit dem Software-Aufrüstungspatch umfassen, dass die Nachricht über mehrere Fahrzeuge an ein Fahrzeug gesendet wird, das den Software-Aufrüstungspatch aufweist, und dass der Software-Aufrüstungspatch von dem einen Fahrzeug über mehrere Fahrzeuge empfangen wird, und/oder ferner umfassend, dass eine Gruppe gleichrangiger Fahrzeuge in dem Netzwerk basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit identifiziert wird, um Nachrichten derart zwischen den Fahrzeugen zu senden, dass verhindert wird, dass sich ein Fahrzeug, das in ein Herunterladen eines Softwarepatches involviert ist, aus einer Kommunikationsreichweite heraus bewegt.
System zum Übertragen von Reparaturnachrichten zwischen Fahrzeugen und einem Servicezentrum in einem Fahrzeug-Kommunikationsnetzwerk, wobei das System umfasst: mehrere Fahrzeuge, die dem Fahrzeugnetzwerk zugeordnet sind; ein Servicezentrum in Drahtlos-Kommunikation mit zumindest mehreren von den mehreren Fahrzeugen in dem Netzwerk; ein fahrzeugeigenes Modul an mindestens einem der Fahrzeuge in dem Netzwerk, wobei das fahrzeugeigene Modul Fahrzeug-Systembusse überwacht, um Probleme zu identifizieren; und eine Telematikeinheit, die eine Nachricht sendet, die einen Software-Aufrüstungspatch für ein identifiziertes Problem anfordert, wobei die Nachricht einen Problemcode umfasst, der das Problem identifiziert, wobei die Einheit den Code des Software-Aufrüstungspatches empfängt.
System nach Anspruch 9, wobei die gesendete Nachricht direkt von dem Servicezentrum empfangen wird und der Software-Aufrüstungspatch wieder direkt von dem Servicezentrum empfangen wird, und/oder wobei die Nachricht über mehrere Fahrzeuge zu dem Servicezentrum gesendet wird und die empfangene Software-Aufrüstungskorrektur wieder über mehrere Fahrzeuge von dem Servicezentrum empfangen wird, und/oder wobei die gesendete Nachricht direkt von einem der Fahrzeuge in dem Netzwerk empfangen wird und der Software-Aufrüstungspatch wieder direkt von dem einem Fahrzeug empfangen wird, und/oder wobei die gesendete Nachricht über mehrere Fahrzeuge an ein Fahrzeug gesendet wird, das den Software-Aufrüstungspatch aufweist, und der Software-Aufrüstungspatch über mehrere Fahrzeuge von dem einem Fahrzeug empfangen wird, und/oder wobei das Netzwerk eine Gruppe gleichrangiger Fahrzeuge für gesendete Nachrichten zwischen den Fahrzeugen basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit derart identifizieren kann, dass verhindert wird, dass sich ein Fahrzeug, das in ein Herunterladen eines Softwarepatches involviert ist, aus einer Kommunikationsreichweite heraus bewegt.