CN108196864B - 一种车载电子设备升级系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载电子设备的升级系统，包括T‑BOX和车机，T‑BOX适于与升级平台以无线方式建立连接，车机与T‑BOX连接；T‑BOX包括第一升级控制单元和第一升级单元，适于升级具有微控制单元的控制电子设备和具有微控制单元部分与微处理单元部分的复合电子设备的微控制单元部分；车机包括第二升级控制单元和第二升级单元，适于升级具有微处理单元的处理电子设备和复合电子设备的微处理单元部分。本发明提供的车载电子设备升级系统，由于具有两个控制单元和升级单元，并设置为各自为微控制单元和微处理单元进行升级，使得控制单元和升级单元的复用率较高，并解决了复合电子设备升级时的相互依赖问题。

Description

一种车载电子设备升级系统和方法

技术领域

本发明涉及一种车载电子设备升级系统和方法，尤其涉及一种能够以不同的控制单元和升级单元为微控制单元和微处理单元进行升级的车载电子设备升级系统和方法。

背景技术

随着科技的进步，为车辆配备越来越多的车载电子设备以实现各种功能在汽车工业界已经成为一种趋势。随着汽车的越来越智能化，车载电子设备的软件日趋复杂，出现软件问题的几率随之相应增加。另一方面，通过升级软件往往可以进一步挖掘车载电子设备的潜能，因此车辆生产商常常需要对其生产的已交付车辆进行软件升级。OTA升级由于无需让客户前往4S店，因而能够使得用户具有较好的体验，且对于车辆生产商厂来说成本也较低，因此越来越多的车辆生产商厂倾向于采用OTA的方式对车辆的车载电子设备升级。

现有的OTA升级方式是，升级平台通过远程安全链接的方式将安装包传送给车辆的T-BOX，T-BOX解析(例如解密验签)后传输给车辆的车机(即HU，Head Unit)，再由车机的升级控制单元进行升级信息的处理分析再进行具体的升级步骤。这样的升级方式存在较多问题。一方面，升级信息(例如安装包)在T-BOX和车机之间传输时，会占用较大的存储空间和较长的时间。另一方面，车机中的升级单元的扩展性较差，每增加新控制器，都要进行相关更改，特别是对与于像AVM和IPK这样同时具有微控制单元部分和微处理单元部分的复合电子设备，升级过程繁琐，关联性高，升级容易失败。

基于以上情况，有必要提供一种能够以不同的控制单元和升级单元为微控制单元和微处理单元进行升级的车载电子设备升级系统和方法。使得车载电子设备的升级变得较为灵活和有效。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够以不同的控制单元和升级单元为微控制单元和微处理单元进行升级的车载电子设备升级系统和方法。使得车载电子设备的升级变得较为灵活和有效。

为解决本发明所提出的至少一部分技术问题本发明提供了一种车载电子设备的升级系统，包括T-BOX和车机，所述T-BOX适于与升级平台以无线方式建立连接，所述车机与所述T-BOX连接；

所述T-BOX包括第一升级控制单元和第一升级单元，所述第一升级控制单元解析来自所述升级平台的升级信息，通过所述第一升级单元升级电子设备的微控制单元；

该车机包括第二升级控制单元和第二升级单元，该第二升级控制单元解析来自该升级平台的升级信息，通过该第二升级单元升级电子设备的微处理单元。

根据本发明的至少一个实施例，该电子设备的微控制单元包括控制电子设备的微控制单元和具有微控制单元部分与微处理单元部分的复合电子设备的微控制单元部分；

该电子设备的微处理单元包括具有处理电子设备的微处理单元和该复合电子设备的该微处理单元部分。

根据本发明的至少一个实施例，该升级信息包括用于升级该控制电子设备的第一升级信息和用于升级该处理电子设备的第二升级信息中的至少一种；

该第一升级控制单元适于接收该第一升级信息，并通过该第一升级单元升级该电子设备的微控制单元；

该第二升级控制单元适于接收该第二升级信息，并通过该第二升级单元升级该电子设备的微处理单元。

根据本发明的至少一个实施例，该升级信息包括用于升级该复合电子设备的复合升级信息，该复合升级信息包括控制段、微控制单元段和微处理单元段；

该第一升级控制单元适于接收该控制段和该微控制单元段，根据该控制段，通过该第一升级单元，以该微控制单元段升级该微控制单元部分；

该第二升级控制单元适于接收该控制段和该微处理单元段，根据该控制段，通过该第二升级单元以该微处理单元段升级该微控制单元部分。

根据本发明的至少一个实施例，该第一升级控制单元和该第二升级单元接收该控制段的全部内容；

或该第一升级控制单元和该第二升级单元各自接收该控制段的一部分。

根据本发明的至少一个实施例，该第一升级控制单元和该第二升级控制单元适于相互通信；

该第一升级控制单元和该第二升级控制单元适于根据该控制段，同步该微控制单元部分的升级进程和该微处理单元部分的升级进程。

根据本发明的至少一个实施例，该第一升级控制单元适于将该微控制单元部分的升级进程发送至该第二升级控制单元，

该第二升级控制单元适于根据该微处理单元部分的升级进程和接收到的该微控制单元部分的升级进程，通过该车机显示该复合电子设备的升级进程。

根据本发明的至少一个实施例，该第二升级控制单元适于将该微处理单元部分的升级进程发送至该第一升级控制单元，

该第一升级控制单元适于根据该微控制单元部分的升级进程和接收到的该微处理单元部分的升级进程，向该升级平台传输该复合电子设备的升级进程。

根据本发明的至少一个实施例，该第一升级控制单元适于解析来自该升级平台的T-BOX升级信息，通过该第一升级单元升级该T-BOX；

该第二升级控制单元解析来自该升级平台的车机升级信息，通过该第二升级单元升级该车机。

为了解决本发明的至少一部分技术问题，本发明还提供一种车载电子设备的升级方法，包括以下步骤：

步骤10，车辆的T-BOX与升级平台以无线方式建立连接；

步骤20，该车辆的车机通过该T-BOX与该升级平台通信；

步骤100，该T-BOX升级电子设备的微控制单元，该车机升级电子设备的微处理单元。

根据本发明的至少一个实施例，该步骤100包括：

步骤300，判断来自该升级平台的升级信息何种升级信息，在判断为该升级信息是对应于仅具有微控制单元的控制电子设备的第一升级信息时跳转至步骤400，在判断为该升级信息是对应于仅具有微处理单元的处理电子设备的第二升级信息时跳转至步骤500；

步骤400，该T-BOX以该第一升级信息升级该控制电子设备；

步骤500，该车机以该第二升级信息升级该处理电子设备。

根据本发明的至少一个实施例，在该步骤400中，该第一升级信息储存在该T-BOX中；

在该步骤500中，该第二升级信息储存在该车机中。

根据本发明的至少一个实施例，在该步骤300中，在判断为该升级信息是对应于具有微控制单元部分和微处理单元部分的复合电子设备的复合升级信息时跳转至步骤600；

步骤600，该T-BOX以该复合升级信息升级该微控制单元部分，该车机以该复合升级信息升级该微处理单元部分。

根据本发明的至少一个实施例，该复合升级信息包括控制段、该微控制单元段和微处理单元段；

在该步骤600中，该T-BOX以该微控制单元段升级该微控制单元部分，该车机以该微处理单元段升级该微处理单元部分，且该T-BOX和该车机根据该控制段，使该升级该微控制单元部分的进程和该升级该微处理单元部分的进程同步。

根据本发明的至少一个实施例，该T-BOX和该车机接收该控制段的全部内容；

或该T-BOX和车机各自接收该控制段的一部分。

根据本发明的至少一个实施例，该步骤600还包括以下步骤：

步骤61，该T-BOX将该微控制单元部分的升级进程发送至该车机；

步骤62，该车机根据该微处理单元部分的升级进程和接收到的该微控制单元部分的升级进程，显示该复合电子设备的升级进程。

根据本发明的至少一个实施例，该步骤600还包括以下步骤：

步骤63，该车机将该微处理单元部分的升级进程发送至该T-BOX；

步骤64，该T-BOX根据该微控制单元部分的升级进程和接收到的该微处理单元部分的升级进程，向该升级平台传输该复合电子设备的升级进程。

根据本发明的至少一个实施例，该步骤100还包括以下步骤：

步骤700，在判断为该升级信息是对应于T-BOX的T-BOX升级信息时，该T-BOX根据该T-BOX升级信息，进行自身功能的迭代；

步骤800，在判断为该升级信息是对应于车机的车机升级信息时，该车机根据该车机升级信息，进行自身功能的迭代。

本发明提供的车载电子设备升级系统，由于具有两个控制单元和两个升级单元，且这两个控制单元和两个升级单元被设置为各自为微控制单元和微处理单元进行升级，使得控制单元和升级单元的复用率较高，并解决了复合电子设备升级时的相互依赖问题。

应当理解，本发明以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，而非限制性的。这些详细描述旨在为如权利要求该的本发明提供进一步的解释。

附图说明

附图是为提供对本发明进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与本说明书一起起到解释本发明原理的作用。附图中：

图1示出了本发明的车载电子设备升级系统的一个可选的实施例的结构示意图；

图2示出了一个可选的实施例中复合升级信息的结构示意图；

图3示出了本发明的车载电子设备的升级方法的一个可选的实施例的流程示意图。

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本发明的实施例。现在将详细参考本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本发明中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本发明说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本发明。

首先参考图1来说明本发明的车载电子设备升级系统的一个非限制性的例子。首先需要说明的是，对于车载电子设备的升级任务而言，对于不同的车载电子设备需要以不同的方式进行升级。车载电子设备主要由微控制单元(即MCU，Microcontroller Unit)和微处理单元(即MPU，Microprocessor Unit)组成。例如，车载电子设备可以包括具有微控制单元的控制电子设备101，具有微处理单元的处理电子设备102，以及诸如例如全景泊车影像系统(即AVM，Around View Monitor)、组合仪表(即IPK，Instrument Pack)等同时具有微控制单元部分131和微处理单元部分132的复合电子设备103这三种类型。值得注意的是，对于一辆现代汽车而言，其往往具有数量较多的各种类型的车载电子设备(例如可以同时装备有多个控制电子设备101、多个处理电子设备102和多个复合电子设备103)。在图1中仅绘示了三个电子设备的目的是为了使得本发明的附图较为清晰，并不代表只能有三个电子设备。

对于控制电子设备101，由于微控制单元的功能较为单一，软件也较为简单，用新的信息覆盖该控制电子设备的存储器即可完成升级。对于处理电子设备102而言，由于微处理单元一般自身具有操作系统，其升级过程较为复杂，需要调用微处理单元自身的指令才能完成。由于复合电子设备103同时具有微控制单元部分和微处理单元部分，所以对于复合电子设备103的升级，需要以不同方式对该复合电子设备103的微控制单元部分和微处理单元部分进行升级。

在当前的非限制性例子中，本发明的车载电子设备升级系统包括装在车辆100上的T-BOX1和车机2(HU，即Head Unit)。其中T-BOX1能够与升级平台200以无线方式建立连接。其中该升级平台200可以是由车辆生产商或者其他数据平台等运营的。车机2与T-BOX1相连，因而能够以诸如USB等通信协议与T-BOX1通信。且由于T-BOX1能够与升级平台200连接，所以车机2能够以“将T-BOX1作为路由”或者其他类似的方式，与升级平台200建立连接。这样的设置使得升级信息提供者，例如车辆生产商等，能够在完成升级信息的制作后(例如，完成升级包的制作，并对升级包进行加密、增加签名验证模块后)，以将该升级信息发布在升级平台200上的方法，通过升级平台200与T-BOX1的连接，将升级信息发送至需要进行升级的车辆100。

T-BOX1进一步包括第一升级控制单元11和第一升级单元12。相应的，车机2则包括第二升级控制单元21和第二升级单元22；其中第一升级控制单元11解析来自升级平台的升级信息。例如该第一升级控制单元11可以解读出具体需要升级的是哪个电子设备、升级什么内容、在什么条件下进行升级等等，然后以向第一升级单元12发出具体的升级指令，使第一升级单元12升级待升级的电子设备。在此基础上，第一升级控制单元11被设置为能够通过第一升级单元12升级微控制单元，而第二升级控制单元21则通过第二升级单元22升级微处理单元。

本发明提供的车载电子设备升级系统，由于至少具有两个控制单元和两个升级单元，且这两个控制单元和两个升级单元被设置为各自为微控制单元和微处理单元进行升级。所以两个升级单元都具有较高的复用率，且结构都相对简单，升级的整体效果较好。

值得注意的是，上述的实施例所述的“第一升级控制单元11”、“第一升级单元12”“第二升级控制单元21”和“第二升级单元22”是可以通过软件与硬件的组合来实现的。但是可以理解，上述各个单元也可单独在软件、硬件中加以实施。对于硬件实施而言，上述各个单元可在一个或多个专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理器件(DAPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行上述功能的其它电子装置或上述装置的选择组合来加以实施。对软件实施而言，上述各个单元可通过在通用芯片上运行的诸如程序模块(procedures)和函数模块(functions)等独立的软件模块来加以实施，其中每一个模块执行一个或多个本文中描述的功能和操作。

继续参考图1，由于控制电子设备101具有微控制单元而不具有微处理单元，处理电子设备102则具有微处理单元不具有微控制单元，复合电子设备103同时具有微控制单元和微处理单元，所以事实上本发明提供的车载电子设备的升级系统能够对上述三种车载电子进行升级。具体的，根据本发明的一个非限制性例子，第一升级控制单元11通过第一升级单元12，升级控制电子设备101和复合电子设备103的微控制单元部分131。相应的，第二升级控制单元21则解析来自升级平台的升级信息，通过第二升级单元22升级处理电子设备102和复合电子设备103的微处理单元部分132。

这样的设置可以将第一升级控制单元11和第一升级单元21设置为仅具有升级微控制单元和复合电子设备中的微控制单元部分的能力，从而使得第一升级控制单元11和第一升级单元21的成本较低，且使得该第一升级控制单元11和第一升级单元21因为具有较高的复用率具有较高的升级效率。

相应的，第二升级控制单元12和第二升级单元22则可以被设置为具有升级微处理单元和复合电子设备中的微处理单元部分的能力。在这一设置下，可以使得第二升级控制单元12和第二升级单元22尽可能的专注于为微处理单元/微处理单元部分升级，进而使得车机2承担的升级任务，与现有的车机相比大幅减少，且第二升级控制单元21和第二升级单元22的复用率也较高。此外，由于复合电子设备103的微控制单元部分131和微处理单元部分132能够同时被不同的升级单元升级，所以本发明的车载电子设备的升级系统在升级复合电子设备103时，相互依赖问题能够得到较好的缓解，不容易出现升级速度慢、升级失败的情况。

在上述的升级系统中，第一升级控制单元11获知来自升级平台的升级信息对应的是应当由自身升级的设备(控制电子设备和复合电子设备的所述微控制单元部分)的方式可以是多样的。例如，来自升级平台的升级信息中可以包含“本升级信息应当由哪一升级控制单元接收并解析”的信息(比如有特定的字头)。又例如，第一升级控制单元11可以解析所有升级信息，再根对该升级信息的解析的结果获知该升级信息对应的设备，从而决定该升级信息是否应当由自身执行。相应的第二升级控制单元21判断来自升级平台的升级信息对应的是否是应当由自身升级的设备的方法也可以是多样的。并且这一判断既可以是由第二升级控制单元21进行的，也可以是由第一升级控制单元11进行的。

另一方面，“第一升级控制单元11和第一升级单元12能够升级控制电子设备101”也不应当被狭义的理解为，只能对现有的控制电子设备101进行升级。由于微控制单元功能较为单一，软件也较为简单，用新的信息覆盖其存储器即可使其发挥所希望的功能。因此这一升级也可以被应用在新的控制电子设备101上。例如，车辆100上安装了一个新的控制电子设备101，此时只要通过升级平台200，将该新的控制电子设备101的ID及相应的软件包(作为升级信息)发送至T-BOX 1，该T-BOX 1就能以升级的方式将该软件包覆盖至该新的控制电子设备101的存储器上，进而使得该新的控制电子设备101能够正常运行，这样的步骤显然也应当被视为对该新的控制电子设备101的升级。因此，本发明提供的车载电子设备升级系统的可拓展性较佳，具有无需更改软件，仅通过调用T-BOX就能够支持新的控制电子设备101的能力。

以上的例子只是对本发明所提出的车载电子设备升级系统的一个可选的例子的说明。本发明所提出的车载电子设备升级系统的许多部分都可以具有多种多样的设置方式。例如，第一升级单元12升级电子设备的方法可以是多样的。可选的，第一升级单元12可以被设置为主要是采用UDS协议实现对电子设备的升级。类似的，第二升级单元22可以被设置为采用USB实现对电子设备的升级，或者，第二升级单元22可以被设置为采用Ethernet实现对电子设备的升级。下面以一些非限制性的例子对本发明提供的车载电子设备升级系统的变化中的至少一部分进行说明。

下面继续参考图1，来说明本发明的车载电子设备的升级系统的一个非限制性的例子。由于并不是每一次升级都对全部电子设备进行升级。因此来自升级平台200的升级信息可能包括用于升级控制电子设备的第一升级信息、用于升级处理电子设备的第二升级以及用于升级复合电子设备的复合升级信中的一项或者多项。

当升级信息包括第一升级信息时，第一升级控制单元11能够接收该第一升级信息，并将该第一升级信息储存在T-BOX1中。换言之，用于升级控制电子设备的第一升级信息无需被传输至车机2，且仅储存在T-BOX1中。在此基础上，第一升级控制单元11解析该第一升级信息并向第一升级单元12发出第一升级指令，从而实现根据第一升级信息升级微控制单元(例如控制电子设备101)。相应的，当升级信息包括第二升级信息时，第二升级控制单元21能够接收该第二升级信息，并将该第二升级信息储存在车机2中。换言之，用于升级处理电子设备的第二升级信息直接被传输至车机2，无需被储存到T-BOX1中。在此基础上，第二升级控制单元21解析该第二升级信息并向第二升级单元22发出第二升级指令，从而实现根据第二升级信息升级微处理单元(例如处理电子设备102)。这样的设置不但可以节省了T-BOX1和车机2的存储空间，还能够减少传输时间和时延。值得注意的是，此处及后文中的“接收”应当做广义理解，第一升级控制单元11收取该第一升级信息，并对其进行储存、解读或者其他步骤也应当被理解为“接收”。

参考图1-2，根据一个非限制性的例子，当升级信息包括用于升级复合电子设备的复合升级信息203时，该升级信息包括用于对微控制单元部分131进行升级的内容(即微控制单元段231)、用于对微处理单元部分132进行升级的内容(即微处理单元段232)以及用于对升级过程进行控制的内容(即控制段230)。此时第一升级控制单元11可以仅接收、储存并解析控制段230和微控制单元段231，以微控制单元段231的具体内容升级微控制单元部分131，并根据控制段230对这一升级过程进行控制。相应的第二升级控制单元21可以仅接收、储存并解析控制段230和微处理单元段232，根据控制段230，以微处理单元段232升级微控制单元部分132，从而实现对复合电子设备103的升级。当然，图2中升级信息中的控制段230、微控制单元段231和微处理单元段232相互独立并顺序排布指示为了方便说明，事实上升级信息中的控制段230、微控制单元段231和微处理单元段232可以以任何合适的方式排布。

值得注意的是，此处“第一升级控制单元11和第二升级控制单元21接收控制段230”应为广义理解。例如，第一升级控制单元11和所述第二升级控制单元12能够被设置为接收控制段的全部内容，即控制段230可以是同时由第一升级控制单元11和第二升级控制单元21接收的。又例如，也可以设置为第一升级控制单元11和第二升级控制单元21各自接收控制段230的一部分。

继续参考图1-2，可选的，在当前的非限制性例子中，第一升级控制单元11和第二升级控制单元21能够以相互连接或者其他等效的方式实现相互通信。这样的设置使得在接收到复合升级信息203并以此升级复合电子设备103时，第一升级控制单元11和第二升级控制单元21能够各自根据控制段230，同步微控制单元部分的升级进程和微处理单元部分的升级进程。由于电子技术的发展，对复合电子设备的升级往往越来越复杂。对某一复合电子设备103的升级往往需要以较为严格的先后顺序执行数个升级步骤。在本发明提供的电子装置升级系统中，这些步骤的一部分应由第一升级单元12实施，而另一部分则需要由第二升级单元22实施。此时由于第一升级控制单元11和第二升级控制单元21能够根据控制段230，将各自控制的升级单元完成步骤的情况发送给对方，所以第一升级控制单元11和第二升级控制单元21能够较好的完成对该复合电子设备103的升级。

值得注意的是，第一升级控制单元11和第二升级控制单元21被设置为能够相互通信，且该通信的用途可以不限于将各自控制的升级单元完成步骤的情况发送给对方。参考图1，根据一个非限制性例子，在升级复合电子设备103时第一升级控制单元11能够将其负责的微控制单元部分131的升级进程发送至第二升级控制单元21。这样的设置使得第二升级控制单元21在自身了解微处理单元部分132的升级进程的同时，还能接收到的微控制单元部分131的升级进程。由于现代的车机往往配有显示装置(中控屏等)因此第二升级控制单元21能够通过车机，显示复合电子设备103的升级进程。其中“显示复合电子设备103的升级进程”的具体方式可以是多样的。例如，既可以分别显示微控制单元部分131的升级进程和微处理单元部分132的升级进程，也可以只显示复合电子设备103的总升级进程，又或是同时显示各种进程及当前升级步骤等信息。

参考图1，根据另一个非限制性例子，在升级复合电子设备103时，第二升级控制单元21也能够被设置为，将微处理单元部分132的升级进程发送至第一升级控制单元11。相应的，第一升级控制单元11能够在获知微控制单元部分131的升级进程的同时，接收到的微处理单元部分132的升级进程。因此，第二升级控制单元21能够向升级平台传输复合电子设备的升级进程。这样的设置的好处是多方面的。例如，这样的设置使得升级平台200端的人员(例如车企内负责产品升级的工作人员)能够较好的掌握车辆100的升级状况。又例如，升级平台200能够通过互联网，将该升级进程推送至车辆100的车主的移动智能设备。

参考图1，根据一个非限制性例子，第一升级控制单元11还可以被设置为能够解析来自升级平台的，用于升级T-BOX1的T-BOX升级信息，并通过第一升级单元12升级T-BOX1。类似的，第二升级控制单元21可以被设置为能够解析来自升级平台的，用于升级车机的车机升级信息，并通过第二升级单元22升级车机2。这样的设置一方面使得T-BOX1和车机2能够实现自身迭代，使得车辆100的升级具有较高的总体效率，另一方面使得车辆对于新的处理电子设备102也具有较好的拓展性。如果该车辆100增加了新的处理电子设备102，则可以先通过升级平台200向车辆发送车机升级信息，并在该升级信息中包括“升级新的处理电子设备102所需的功能”。以这样的方式对车机2进行升级后，车机2就能够对新的处理电子设备102进行升级。此时在向车辆发送升级新的处理电子设备102的升级信息，就能够实现以车机2对该处理电子设备102进行升级，进而使该新的处理电子设备102能够正常运行。

虽然本发明的车载电子设备升级系统已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换。例如，T-BOX1与升级平台200以无线方式建立连接的具体方式可以是多样的。T-BOX1可以被设置为能够以HTTPS(Hyper TextTransfer Protocol over Secure Socket Layer)或安全链接等方式，与升级平台200以无线方式建立连接。因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。

为解决本发明的至少一部分技术问题，本发明还提供一种车载电子设备的升级方法。本发明提供的车载电子设备的升级方法既可以在如上述实施例所述的本发明提供的车载电子设备的升级系统中实施，也可以在其他环境中以另外的系统实施。下面参考图3来说明本发明提供的车载电子设备的升级方法的一个非限制性的例子。在当前的例子中，本发明的车载电子设备的升级方法包括以下步骤：

步骤100，车辆的T-BOX与升级平台以无线方式建立连接。这一连接的具体方式可以是HTTPS(Hyper Text Transfer Protocol over Secure Socket Layer)或安全链接等。

步骤200，车辆的车机通过T-BOX与升级平台通信。例如，车机以T-BOX为路由，与升级平台建立连接，进而实现通信。

步骤1000，所述T-BOX升级电子设备的微控制单元，所述车机升级电子设备的微处理单元。

这样的设置使得T-BOX被用于升级微控制单元(例如具有微控制单元的控制电子设备)，所以T-BOX能够被设置为只具有为微控制单元/微控制单元部分升级的能力。相应的车机用于升级微处理单元(例如具有微处理单元的处理电子设备)，所以车机可以被设置为具有为微处理单元/微处理单元部分升级的能力，并尽可能的专注于为微处理单元/微处理单元部分升级。因此本发明的车载电子设备的升级方法的指令复用率较高，且整体的升级效率较好。

尽管本发明提供的车载电子设备的升级方法如上，但事实上，本发明提供的车载电子设备的升级方法还可以包括更多的步骤。例如，当具有多个控制电子设备和/或处理电子设备需要升级时，这些电子设备可以以串行、并行或者串行—并行结合的方式被升级。下面以一些非限制性的例子对本发明提供的车载电子设备的升级方法的变化中的一部分进行说明。

继续参考图3，根据一个非限制性的例子，步骤1000中升级微控制单元和微处理单元的具体方法是执行以下步骤：

步骤300，判断来自所述升级平台的升级信息是何种升级信息，以便针对不同的升级信息，以不同的方式(通过T-BOX或通过车机)进行升级。在判断为升级信息是对应于仅具有微控制单元的控制电子设备的第一升级信息时跳转至步骤400，判断为升级信息是对应于仅具有微处理单元的处理电子设备的第二升级信息时则跳转至步骤500。

步骤400，T-BOX以第一升级信息升级控制电子设备。

步骤500，车机以第二升级信息升级处理电子设备。

这样的设置使得用于升级控制电子设备的第一升级信息无需被发送至车机，用于升级处理电子设备的第二升级信息则可以被直接传输至车机，因而整个升级过程可以具有较高的效率。

参考图3，根据一个非限制性的例子，在步骤400中，接收到的第一升级信息储存在T-BOX中。相应的在步骤500中，接收到的第二升级信息储存在车机中。这样的设置可以节省了T-BOX和车机的存储空间，并减少传输时间和时延。

继续参考图3，根据一个非限制性的例子，在步骤300中，若判断为升级信息是对应于具有微控制单元部分和微处理单元部分的复合电子设备的复合升级信息时跳转至步骤600。

步骤600，T-BOX以复合升级信息升级微控制单元部分，车机以复合升级信息升级微处理单元部分。这样的设置使得复合电子设备的微控制单元部分和微处理单元部分能够同时被不同的升级单元升级(分别被T-BOX和车机升级)，所以本发明的车载电子设备的升级方法在升级复合电子设备时，相互依赖问题能够得到较好的缓解，不容易出现升级速度慢、升级失败的情况。

继续参考图3，根据一个非限制性的例子，复合升级信息包括控制段、微控制单元段和微处理单元段。在当前的非限制性例子中，在步骤600中T-BOX以微控制单元段升级微控制单元部分，车机以微处理单元段升级微处理单元部分。在该复合电子设备的升级过程中，T-BOX和车机根据控制段，相互通信，使得升级微控制单元部分的进程和升级微处理单元部分的进程同步。

由于电子技术的发展，对符合电子设备的升级往往越来越复杂。对某一复合电子设备的升级需要以较为严格的先后顺序执行数个步骤的情况变得越来越常见。在本发明提供的电子装置升级方法中，由于T-BOX和车机能够根据控制段，使升级微控制单元部分的进程和升级微处理单元部分的进程同步，所以能够较好的按照所需要的先后顺序执行各个升级步骤，从而较好的完成对该复合电子设备的升级。

继续参考图3，根据一个非限制性的例子，在步骤600中，除了完成对微控制单元部分以及对微处理单元部分的升级外，还执行以下步骤：

步骤601，T-BOX将微控制单元部分的升级进程发送至车机；

步骤602，车机根据微处理单元部分的升级进程和接收到的微控制单元部分的升级进程，显示复合电子设备的升级进程。这样的设置使得车主能够通过车机观察到复合电子设备的升级进程。

继续参考图3，根据一个非限制性的例子，在步骤600中，除了完成对微控制单元部分以及对微处理单元部分的升级外，还执行以下步骤：

步骤603，车机将微处理单元部分的升级进程发送至T-BOX；

步骤604，T-BOX根据微控制单元部分的升级进程和接收到的微处理单元部分的升级进程，向升级平台传输复合电子设备的升级进程。这样的设置使得诸如车企负责升级车辆的人员、车主等人能够通过升级平台获知车辆的升级情况。

根据一个非限制性的例子，在本发明提供的车载电子设备的升级方法中，步骤1000还包括以下步骤：

步骤700，在判断为升级信息是对应于T-BOX的T-BOX升级信息时，T-BOX进行自身功能的迭代；

步骤800，在判断为升级信息是对应于车机的车机升级信息时，车机进行自身功能的迭代。

为避免图3过于复杂，上述步骤700和800未在图3中示出。设置上述步骤700和800，使得T-BOX和车机都能够升级自身，而不需要由其他装置来对其进行升级。这不但能够减少T-BOX和车机之间的通信压力，还能够使得车辆具有较好的拓展性。例如，车辆通过升级T-BOX和车机，来支持新的控制电子设备和处理电子设备。

虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换。因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。

Claims (17)

1.一种车载电子设备的升级系统，包括T-BOX和车机，所述T-BOX适于与升级平台以无线方式建立连接，所述车机与所述T-BOX连接；

所述T-BOX包括第一升级控制单元和第一升级单元，所述第一升级控制单元解析来自所述升级平台的升级信息，通过所述第一升级单元升级电子设备的微控制单元；

所述车机包括第二升级控制单元和第二升级单元，所述第二升级控制单元解析来自所述升级平台的升级信息，通过所述第二升级单元升级电子设备的微处理单元，其中，

所述电子设备包括复合电子设备，所述复合电子设备具有微控制单元部分与微处理单元部分，所述微控制单元包括所述微控制单元部分，所述微处理单元包括所述微处理单元部分，

所述升级信息包括用于升级所述复合电子设备的复合升级信息，所述第一升级控制单元适于接收所述复合升级信息，通过所述第一升级单元，以所述复合升级信息升级所述微控制单元部分；所述第二升级控制单元适于接收所述复合升级信息，通过所述第二升级单元，以所述复合升级信息升级所述微处理单元部分。

2.根据权利要求1所述的车载电子设备的升级系统，其特征在于：所述电子设备的微控制单元还包括控制电子设备的微控制单元；

所述电子设备的微处理单元还包括处理电子设备的微处理单元。

3.根据权利要求2所述的车载电子设备的升级系统，其特征在于：所述升级信息还包括用于升级所述控制电子设备的第一升级信息和用于升级所述处理电子设备的第二升级信息中的至少一种；

所述第一升级控制单元适于接收所述第一升级信息，并通过所述第一升级单元升级所述电子设备的微控制单元；

所述第二升级控制单元适于接收所述第二升级信息，并通过所述第二升级单元升级所述电子设备的微处理单元。

4.根据权利要求2所述的车载电子设备的升级系统，其特征在于：所述复合升级信息包括控制段、微控制单元段和微处理单元段；

所述第一升级控制单元适于接收所述控制段和所述微控制单元段，根据所述控制段，通过所述第一升级单元，以所述微控制单元段升级所述微控制单元部分；

所述第二升级控制单元适于接收所述控制段和所述微处理单元段，根据所述控制段，通过所述第二升级单元以所述微处理单元段升级所述微处理单元部分。

5.根据权利要求4所述的车载电子设备的升级系统，其特征在于：所述第一升级控制单元和所述第二升级控制单元接收所述控制段的全部内容；

或所述第一升级控制单元和所述第二升级控制单元各自接收所述控制段的一部分。

6.根据权利要求4所述的车载电子设备的升级系统，其特征在于：所述第一升级控制单元和所述第二升级控制单元适于相互通信；

所述第一升级控制单元和所述第二升级控制单元适于根据所述控制段，同步所述微控制单元部分的升级进程和所述微处理单元部分的升级进程。

7.根据权利要求6所述的车载电子设备的升级系统，其特征在于：所述第一升级控制单元适于将所述微控制单元部分的升级进程发送至所述第二升级控制单元，

所述第二升级控制单元适于根据所述微处理单元部分的升级进程和接收到的所述微控制单元部分的升级进程，通过所述车机显示所述复合电子设备的升级进程。

8.根据权利要求6所述的车载电子设备的升级系统，其特征在于：所述第二升级控制单元适于将所述微处理单元部分的升级进程发送至所述第一升级控制单元，

所述第一升级控制单元适于根据所述微控制单元部分的升级进程和接收到的所述微处理单元部分的升级进程，向所述升级平台传输所述复合电子设备的升级进程。

9.根据权利要求1所述的车载电子设备的升级系统，其特征在于：所述第一升级控制单元适于解析来自所述升级平台的T-BOX升级信息，通过所述第一升级单元升级所述T-BOX；

所述第二升级控制单元解析来自所述升级平台的车机升级信息，通过所述第二升级单元升级所述车机。

10.一种车载电子设备的升级方法，包括以下步骤：

步骤10，车辆的T-BOX与升级平台以无线方式建立连接；

步骤20，所述车辆的车机通过所述T-BOX与所述升级平台通信；

步骤100，所述T-BOX升级电子设备的微控制单元，所述车机升级电子设备的微处理单元，其中，所述步骤100包括：

步骤300，判断来自所述升级平台的升级信息为何种升级信息，在判断为所述升级信息是对应于具有微控制单元部分和微处理单元部分的复合电子设备的复合升级信息时跳转至步骤600；

步骤600，所述T-BOX以所述复合升级信息升级所述微控制单元部分，所述车机以所述复合升级信息升级所述微处理单元部分。

11.根据权利要求10所述的车载电子设备的升级方法，其特征在于，所述步骤100还包括：

在所述步骤300中，在判断为所述升级信息是对应于仅具有微控制单元的控制电子设备的第一升级信息时跳转至步骤400，在判断为所述升级信息是对应于仅具有微处理单元的处理电子设备的第二升级信息时跳转至步骤500；

步骤400，所述T-BOX以所述第一升级信息升级所述控制电子设备；

步骤500，所述车机以所述第二升级信息升级所述处理电子设备。

12.根据权利要求11所述的车载电子设备的升级方法，其特征在于：

在所述步骤400中，所述第一升级信息储存在所述T-BOX中；

在所述步骤500中，所述第二升级信息储存在所述车机中。

13.根据权利要求10所述的车载电子设备的升级方法，其特征在于：所述复合升级信息包括控制段、微控制单元段和微处理单元段；

在所述步骤600中，所述T-BOX以所述微控制单元段升级所述微控制单元部分，所述车机以所述微处理单元段升级所述微处理单元部分，

所述T-BOX和所述车机根据所述控制段，通过相互通信，使所述升级所述微控制单元部分的进程和所述升级所述微处理单元部分的进程同步。

14.根据权利要求13所述的车载电子设备的升级方法，其特征在于：

所述T-BOX和所述车机接收所述控制段的全部内容；

或所述T-BOX和车机各自接收所述控制段的一部分。

15.根据权利要求13所述的车载电子设备的升级方法，其特征在于，所述步骤600还包括以下步骤：

步骤61，所述T-BOX将所述微控制单元部分的升级进程发送至所述车机；

步骤62，所述车机根据所述微处理单元部分的升级进程和接收到的所述微控制单元部分的升级进程，显示所述复合电子设备的升级进程。

16.根据权利要求13所述的车载电子设备的升级方法，其特征在于，所述步骤600还包括以下步骤：

步骤63，所述车机将所述微处理单元部分的升级进程发送至所述T-BOX；

步骤64，所述T-BOX根据所述微控制单元部分的升级进程和接收到的所述微处理单元部分的升级进程，向所述升级平台传输所述复合电子设备的升级进程。

17.根据权利要求10所述的车载电子设备的升级方法，其特征在于，所述步骤100包括：

步骤700，在判断为所述升级信息是对应于T-BOX的T-BOX升级信息时，所述T-BOX根据所述T-BOX升级信息，进行自身功能的迭代；

步骤800，在判断为所述升级信息是对应于车机的车机升级信息时，所述车机根据所述车机升级信息，进行自身功能的迭代。

Images